KR200191956Y1 - 서로 다른 종류의 엔진과 변속기의 연결구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 엔진에서 발생된 동력을 구동바퀴에 전달하기 위한 자동차의 동력전달 구조에 관한 것으로서, 특히 엔진과 변속기의 서로 대향되는 양측면에 양끝단이 각각 고정되어 상기 엔진과 변속기를 상호 결합시키는 연결판과, 상기 엔진의 동력이 상기 변속기로 전달되도록 상기 엔진의 크랭크 축과 상기 변속기의 플라이 휠을 연결시키는 동력전달용 커플링을 포함하여 구성된 서로 다른 종류의 엔진과 변속기의 연결구조를 제공함으로써 서로 상이한 종류의 변속기와 엔진을 조합할 수 있게 되어 변속기에 대한 시험개발의 편의성이 확보되도록 한 것이다.

Description

서로 다른 종류의 엔진과 변속기의 연결구조

본 고안은 엔진에서 발생된 동력을 구동바퀴에 전달하기 위한 자동차의 동력전달 구조에 관한 것으로서, 특히 엔진의 크랭크 축과 변속기 측의 플라이 휠 사이에 상기 크랭크 축의 회전 동력을 상기 플라이 휠에 전달하는 동력전달용 커플링을 설치함으로써 서로 결합되는 부위가 상이한 엔진과 변속기를 조합시키는 서로 다른 종류의 엔진과 변속기의 연결구조에 관한 것이다.

도 1은 일반적인 자동차의 동력전달 구조가 도시된 구성도이다.

도 1을 참조하면, 자동차의 동력전달 구조는 동력을 발생시키는 엔진(1)과, 상기 엔진(1)의 크랭크 축(2)과 연결된 플라이 휠(4)에 접촉 및 이격되면서 출발시나 변속시 필요에 따라 동력전달을 단속하는 클러치(3)와, 상기 클러치(3)를 통해 전달받은 엔진(1)의 회전 동력을 변화시키기 위해 차량의 주행 상태와 조건에 알맞도록 기어의 물림을 변경시키는 변속기(5)와, 상기 변속기(5)의 회전 속도를 최종적으로 감속시키는 동시에 차가 회전할 때 좌우 구동바퀴(13)에 알맞은 회전 속도로 동력을 전달하는 종감속 기어(9) 및 차동 장치(11)와, 상기 변속기(5)의 출력을 상기 종감속 기어에 전달하는 추진축(7)을 포함하여 구성되어 있다.

상기와 같이 구성된 자동차의 동력전달 구조에서는 먼저, 상기 엔진(1)에서 연소실 내의 폭발동력으로 발생되는 피스톤의 왕복운동이 크랭크 축(2)에서 회전운동으로 전환되면 상기 플라이 휠(4)이 상기 크랭크 축(2)의 회전운동을 전달받아 회전된다.

이후, 상기 플라이 휠(4)에 상기 클러치(3)가 접촉 및 이격되면서 상기 엔진(1)에서 변속기(5)로 전달되는 동력을 단속하게 된다. 상기와 같이 클러치(3)를 통해 엔진(1)의 동력을 전달받은 변속기(5)는 차량의 주행 상태와 조건에 알맞도록 기어의 물림을 변경시켜 회전 동력을 변화시킨 후, 이렇게 변화된 회전 동력을 상기 추진축(7)을 통해 종감속 기어(9) 및 차동장치(11)로 전달한다.

이후, 상기 종감속 기어(9) 및 차동장치(11)에 의해 상기 변속기(5)의 회전 속도가 최종적으로 감속됨과 동시에 차가 회전할 때 좌우 구동바퀴(13)에 알맞은 회전속도로 변환되어 상기 구동바퀴(13)에 전달된다.

여기서, 상기 변속기(5)를 시험 개발할 때 변속기(5)와 상호 세트를 이루는 엔진(1)이 개발되지 않았을 경우 변속기(5)의 개발은 불가능하게 된다.

즉, 엔진(1)과 변속기(5)가 서로 결합되는 부위가 서로 상이하여 상호 연결구조가 안정되지 못하면 엔진(1)과 변속기(5)의 동력전달 상태가 불량하게 되고, 특히, 크랭크 축(2)과 플라이 휠(4)의 회전운동의 중심이 일치하지 않았을 때는 심한 진동 및 소음이 발생됨은 물론 동력전달의 효율도 급격히 감소되어 변속기(5)의 시험 및 개발 조건이 확보되지 못하게 되는 문제점이 있다.

그러나, 상기한 바와 같은 문제점을 해소하기 위해 시험하는 모든 변속기(5) 마다 동일 조합형의 엔진(1)을 결합시키게 되면 엔진(1)을 새로 제작하거나 재구성해야 하는 등 상당한 시간이 소요됨은 물론 제작 및 시험 비용이 상승되는 문제점이 있다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 엔진과 변속기의 서로 대향되는 양측면에 양끝단이 각각 고정되어 상기 엔진과 변속기를 상호 결합시키는 연결판과, 상기 엔진의 동력이 상기 변속기로 전달되도록 상기 엔진의 크랭크 축과 상기 변속기의 플라이 휠을 연결시키는 동력전달용 커플링을 구비함으로써 서로 상이한 종류의 변속기와 엔진을 조합할 수 있게 되어 변속기에 대한 시험개발의 편의성이 확보되도록 하는 서로 다른 종류의 엔진과 변속기의 연결구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 일반적인 자동차의 동력전달 구조가 도시된 구성도,

도 2는 본 고안에 따른 서로 다른 종류의 엔진과 변속기의 연결구조가 도시된 구성도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

51 : 엔진 52 : 크랭크 축

53 : 변속기 54 : 플라이 휠

55 : 연결판 60 : 동력전달용 커플링

61 : 제 1 커플링 63 : 제 2 커플링

61a, 63a : 플랜지부 65 : 커플링 볼트

67a, 67b : 체결용 볼트

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 제 1 특징에 따르면, 엔진과 변속기의 서로 대향되는 양측면에 양끝단이 각각 고정되어 상기 엔진과 변속기를 상호 결합시키는 연결판과, 상기 엔진의 동력이 상기 변속기로 전달되도록 상기 엔진의 크랭크 축과 상기 변속기의 플라이 휠을 연결시키는 동력전달용 커플링을 포함하여 구성된 서로 다른 종류의 엔진과 변속기의 연결구조가 제공된다.

또한, 본 고안의 제 2 특징에 따르면, 상기 동력전달용 커플링은 상기 엔진의 크랭크 축에 설치되는 제 1 커플링과, 상기 변속기의 플라이 휠에 설치되는 제 2 커플링과, 상기 제 1 커플링과 제 2 커플링을 결합시키는 체결수단으로 구성된다.

또한, 본 고안의 제 3 특징에 따르면, 상기 제 1 커플링과 제 2 커플링은 서로 대향되는 면에 각각 플랜지부가 형성되고, 상기 체결수단은 상기 제 1 커플링과 제 2 커플링의 플랜지부에 체결된 복수개의 커플링 볼트이다.

또한, 본 고안의 제 4 특징에 따르면, 상기 제 1 커플링과 제 2 커플링은 각각 상기 엔진의 크랭크 축과 상기 변속기의 플라이 휠에 적어도 하나 이상의 체결용 볼트에 의해서 고정 설치된다.

또한, 본 고안의 제 5 특징에 따르면, 상기 제 1 커플링은 상기 엔진의 크랭크 축 끝단면에 상기 체결용 볼트를 설치할 수 있도록 그 내부가 중공된다.

상기와 같이 구성된 본 고안은 상기 엔진과 변속기가 일치된 동심으로 동력을 전달토록 연결되어 있으므로 서로 상이한 변속기와 엔진이 간편하게 상호 결합되어 변속기에 대한 시험개발의 편의성이 확보되는 이점이 있다.

이하, 본 고안의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.

도 2는 본 고안에 따른 서로 다른 종류의 엔진과 변속기의 연결구조가 도시된 구성도이다.

도 2를 참조하면, 본 고안에 따른 서로 다른 종류의 엔진과 변속기의 연결구조는 엔진(51)과 변속기(53)의 서로 대향되는 양측면에 양끝단이 각각 고정되어 상기 엔진(51)과 변속기(53)를 상호 결합시키는 연결판(55)과, 상기 엔진(51)의 동력이 상기 변속기(53)로 전달되도록 상기 엔진(51)의 크랭크 축(52)과 상기 변속기(53)의 플라이 휠(54)을 연결시키는 동력전달용 커플링(60)을 포함하여 구성된다.

상기에서, 동력전달용 커플링(60)은 상기 엔진(51)의 크랭크 축(52)에 설치되고 상기 엔진(51)의 반대쪽 면에 플랜지부(61a)가 형성된 제 1 커플링(61)과, 상기 변속기(53)의 플라이 휠(54)에 설치되고 상기 제 1 커플링(61)과 대향되는 면에 플랜지부(63a)가 형성된 제 2 커플링(63)과, 상기 제 1 커플링(61)과 제 2 커플링(63)의 플랜지부(61a, 63a)에 체결되어 상기 제 1 커플링(61)과 제 2 커플링(63)을 결합시키는 복수개의 커플링 볼트(65)로 구성된다.

또한, 상기 제 1 커플링(61)과 제 2 커플링(63)은 각각 상기 엔진(51)의 크랭크 축(52)과 상기 변속기(53)의 플라이 휠(54)에 적어도 하나 이상의 체결용 볼트(67a, 67b)에 의해서 고정 설치되고, 상기 제 1 커플링(61)은 상기 엔진(51)의 크랭크 축(52) 끝단면에 상기 체결용 볼트(67a)를 설치할 수 있도록 그 내부가 중공되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 따른 서로 다른 종류의 엔진과 변속기의 연결구조에서는 먼저, 엔진(51)의 크랭크 축(52)에 제 1 커플링(61)을 체결용 볼트(67a)를 이용하여 고정시킨다. 이후, 상기 제 1 커플링(61)과 제 2 커플링(63)의 동심이 일치하도록 상기 제 1 커플링(61)과 제 2 커플링(63)의 플랜지부(61a, 63a)에 복수개의 커플링 볼트(65)를 체결함으로써 상기 제 1 커플링(61)과 제 2 커플링(63)을 결합시킨다. 이후, 상기 변속기(53)의 플라이 휠(54)에 상기 제 2 커플링(63)을 체결용 볼트(67b)를 이용하여 결합시킨 후, 상기 엔진(51)과 변속기(53)의 대향되는 면에 상기 연결판(55)의 일단과 타단을 각각 고정시킴으로써 상기 엔진(51)과 변속기(53)가 상호 결합된다.

따라서, 상기와 같이 서로 결합되는 부위가 서로 상이한 엔진(51)과 변속기(53)가 상기 연결판(55)으로 상호 결합됨과 동시에 상기 동력전달용 커플링(60)에 의해 상기 엔진(51)과 변속기(53)의 동력전달 구조가 확보됨으로써 추가로 엔진(51)을 재구성 및 재조립하지 않고도 변속기(53)의 시험 개발을 용이하게 할 수 있게 된다.

상기와 같이 구성되고 동작되는 본 고안에 따른 서로 다른 종류의 엔진과 변속기의 연결구조는 엔진(51)과 변속기(53)의 서로 대향되는 양측면에 양끝단이 각각 고정되어 상기 엔진(51)과 변속기(53)를 상호 결합시키는 연결판(55)과, 상기 엔진(51)의 동력이 상기 변속기(53)로 전달되도록 상기 엔진(51)의 크랭크 축(52)과 상기 변속기(53)의 플라이 휠(54)을 연결시키는 동력전달용 커플링(60)을 구비함으로써 상기 엔진(51)과 변속기(53)가 일치된 동심으로 동력을 전달토록 연결되게 되므로 결합부위가 서로 상이한 엔진(51)과 변속기(53)가 용이하게 상호 결합되어 변속기(53)에 대한 시험개발의 편의성이 확보되는 이점이 있다.

Claims (5)

1. 엔진과 변속기의 서로 대향되는 양측면에 양끝단이 각각 고정되어 상기 엔진과 변속기를 상호 결합시키는 연결판과, 상기 엔진의 동력이 상기 변속기로 전달되도록 상기 엔진의 크랭크 축과 상기 변속기의 플라이 휠을 연결시키는 동력전달용 커플링을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 서로 다른 종류의 엔진과 변속기의 연결구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 동력전달용 커플링은 상기 엔진의 크랭크 축에 설치되는 제 1 커플링과, 상기 변속기의 플라이 휠에 설치되는 제 2 커플링과, 상기 제 1 커플링과 제 2 커플링을 결합시키는 체결수단으로 구성된 것을 특징으로 하는 서로 다른 종류의 엔진과 변속기의 연결구조.
3. 제 2항에 있어서,

   상기 제 1 커플링과 제 2 커플링은 서로 대향되는 면에 각각 플랜지부가 형성되고, 상기 체결수단은 상기 제 1 커플링과 제 2 커플링의 플랜지부에 체결된 복수개의 커플링 볼트인 것을 특징으로 하는 서로 다른 종류의 엔진과 변속기의 연결구조.
4. 제 2항에 있어서,

   상기 제 1 커플링과 제 2 커플링은 각각 상기 엔진의 크랭크 축과 상기 변속기의 플라이 휠에 적어도 하나 이상의 체결용 볼트에 의해서 고정 설치된 것을 특징으로 하는 서로 다른 종류의 엔진과 변속기의 연결구조.
5. 제 4항에 있어서,

   상기 제 1 커플링은 상기 엔진의 크랭크 축 끝단면에 상기 체결용 볼트를 설치할 수 있도록 그 내부가 중공된 것을 특징으로 하는 서로 다른 종류의 엔진과 변속기의 연결구조.