KR200189782Y1 - 철도차량용윈도우프레임의구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 철도차량용 윈도우프레임의 구조에 관한 것으로, 작업자의 필요에 따라 윈도우 측의 내장판을 차체로부터 분리하고자 할 때에, 윈도우샤시와 프레임을 체결하고 있는 스크류만을 해제하는데 이때 윈도우는 프레임에 고정되어 있어 윈도우의 탈거하지않고도 내장판을 분리할 수 있어 작업시간과 노력이 절약되도록 된 것이다.

Description

철도차량용 윈도우프레임의 구조

본 고안은 철도차량용 윈도우프레임에 관한 것으로, 특히 윈도우를 탈거하지 않고도 내장판을 수리/보수할 수 있도록 된 철도차량용 윈도우프레임의 구조에 관한 것이다.

일반적으로 철도차량용 윈도우는 외기와의 환기 등을 위하여 승객 및 운전자가 윈도우를 여닫을 수 있도록 되어 있는데, 종래의 윈도우프레임이 도 5 및 도 6에 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 종래의 윈도우프레임은 윈도우그라스(11)가 그 크기에 맞게 끼워지는 윈도우프레임(22)을 구비한다. 윈도우프레임(22)은 차량의 외측프레임에 맞대어 지지되는 브래킷(66)에 나사(44)로 고정되며, 차량 내측의 내장판(55)도 브래킷(66)에 나사(77)로 고정되는데, 이 나사(77)가 체결되어 있는 부분은 미관상 또는 안전상의 이유로 윈도우프레임(22)의 연장부(22a)에 의해 가려지게 된다.

따라서, 이와 같은 종래의 윈도우프레임 구조에 있어서는, 내장판(55)의 수리/보수를 위하여 내장판(55)을 차체로부터 분리하고자 하는 경우 먼저 윈도우프레임(22)과 브라켓(66)을 체결하는 스크류(44)를 분리하여야만, 즉 윈도우그라스(11)가 끼워져 있는 윈도우프레임(22)을 차체로부터 분리하여야만 하는 문제점이 있다.

본 고안은 상기 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 윈도우프레임을 분리하지 않고도 차량의 프레임으로부터 내장판을 용이하게 해체할 수 있는 철도차량용 윈도우프레임의 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 고안에 따른 윈도우프레임의 평면도,

도 2는 본 고안에 따른 도 1의 A-A선의 단면도,

도 3은 본 고안에 따른 윈도우샤시의 평면도,

도 4는 본 고안에 따른 도 3의 A-A선의 단면도,

도 5는 종래의 구조로서 도 1에 대응되는 평면도,

도 4는 종래의 구조로서 도 2에 대응되는 단면도이다.

1 --- 윈도우, 2 --- 윈도우그라스,

3 --- 윈도우프레임, 4 --- 윈도우샤시,

5 --- 내장판, 6 --- 프레임,

7 --- 스크류, 8 --- 에지러버.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한, 본 고안의 철도차량용 윈도우프레임의 구조는, 윈도우그라스가 끼워지는 개구부를 가지고, 일단부는 차량의 외측프레임에 고정되어 있는 제1브래킷에 에지러버를 매개로 지지되며, 타단부는 상기 윈도우그라스와 반대쪽으로 꺽어진 절곡부로 되어 있는 윈도우프레임을 구비하고, 여기에서, 상기 절곡부는 계단형상의 단차부를 가지며, 나사체결공들이 상기 절곡부를 따라 일정간격씩 떨어져 형성되어 있고, 상기 윈도우프레임의 단차부와 대응하는 형상을 갖는 대응단차부를 가지며 상기 윈도우프레임의 절곡부의 나사체결공들과 연통하는 나사체결공들로 일정간격을 두고 형성되는데, 그 간격은 상기 윈도우프레임의 절곡부에 형성된 나사체결공들의 간격의 2배이다.

이하 본 고안을 첨부된 도면을 참조로 하여 상세하게 설명한다.

본 고안에 따른 윈도우프레임의 평면도인 도 1과, 도 1의 A-A선 단면도인 도 2를 참조하면, 본 고안의 윈도우 프레임 구조(1)는 윈도우그라스(2)가 그 크기에 맞게 끼워지는 윈도우프레임(3)과, 윈도우샤시(4)를 구비하는데, 윈도우프레임(3)과 윈도우샤시(4)는 모서리가 둥근 사각형상이다.

윈도우프레임(3)의 일단부는 차량의 외측프레임(6)에 용접 등으로 고정되어 있는 제1브래킷(9a)에 에지러버(8)를 매개로 지지된다. 윈도우프레임(3)의 타단부는 윈도우그라스(2)와 반대쪽으로 대략 90도로 꺽어진 절곡부(3a)로 되어 있는데, 이 절곡부(3a)는 계단형상의 단차부를 가진다. 한편, 절곡부(3a)에는 나사체결공들이 절곡부(3a)를 따라 일정간격씩 떨어져 형성되어 있다.

도 2와 함께 도 3 및 도 4를 참조하면, 윈도우샤시(4)는 상기 윈도우프레임(3)의 단차부와 대응하는 형상을 갖는 대응단차부를 가지며 상기 윈도우프레임(3)의 절곡부(3a)의 나사체결공들과 연통하는 나사체결공들(도 4의 4a)이 형성되어 있다. 이 나사체결공들(4a)도 일정간격을 두고 형성되는데, 그 간격은 상기 윈도우프레임(3)의 절곡부(3a)에 형성된 나사체결공들의 간격의 2배이다. 따라서, 윈도우샤시(4)의 체결공들(4a)은 윈도우프레임(3)의 절곡부(3a)의 나사체결공들과 하나 건너 하나씩 연통하게 된다.

이하, 윈도우프레임(3)과 윈도우샤시(4)를 차량의 프레임(6)에 조립하는 방법을 설명한다.

먼저, 차량의 외측프레임(6)에 고정된 제1 브래킷(9a)과 맞대어진 제2 브래킷(9b)에 라이너(10)를 접착시킨 후, 이 라이너(10) 위에 내장판(5)의 일단부를 접착시킨다. 이어서, 윈도우그라스(2)가 끼워진 윈도우프레임(3)의 일단부를 에지러버(8)를 매개로 제1 브래킷(9a)에 지지시키고, 윈도우프레임(3)의 절곡부(3a)를 상기 라이너(10) 위에 위치시킨 상태에서 절곡부(3a)에 형성된 나사체결공을 통해 하나 건너 하나씩 나사(7a)를 체결한다. 그리고, 미관상 또는 안전상의 이유로 상기 내장판(5)과 그리고 윈도우프레임(3)의 결합부분을 가리기 위하여, 윈도우프레임(3)의 절곡부(3a)를 따라 윈도우샤시(4)의 대응단차부를 윈도우프레임(3)의 절곡부(3a)에 형성된 단차부에 끼워맞추고, 나사체결공(4a)에 나사(7b)를 체결하여 윈도우샤시(4)를 윈도우프레임(3)에 고정시킨다. 마지막으로, 나사(7b)가 체결되어 있는 윈도우샤시(4)의 나사체결공(4a) 위에 장식용 고무판(12)을 끼워넣으면, 본 고안에 따른 윈도우프레임 구조(1)의 조립이 완료된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따르면, 작업자의 필요에 따라 상기 내장판(5)을 차체로부터 분리하고자 할 때에는, 윈도우샤시(4)의 나사체결공(4a)에 체결되어 있는 나사(7b)를 풀어내어 윈도우샤시(4)를 윈도우프레임(3)으로부터 분리하는 작업만으로, 내장판(5)의 접합부분이 나타나게 되므로 차체의 프레임으로부터 내장판(5)을 용이하게 분리하할 수 있고, 그 결과 윈도우 그라스가 끼워져 있는 윈도우프레임을 탈거하지 않고도 간단하게 내장판을 분리/보수할 수 있다.

Claims (1)

1. 윈도우그라스(2)가 끼워지는 개구부를 가지고, 일단부는 차량의 외측프레임(6)에 고정되어 있는 제1브래킷(9a)에 에지러버(8)를 매개로 지지되며, 타단부는 상기 윈도우그라스(2)와 반대쪽으로 꺽어진 절곡부(3a)로 되어 있는 윈도우프레임(3)을 구비하고,

   여기에서, 상기 절곡부(3a)는 계단형상의 단차부를 가지며, 나사체결공들이 상기 절곡부(3a)를 따라 일정간격씩 떨어져 형성되어 있고,

   상기 윈도우프레임(3)의 단차부와 대응하는 형상을 갖는 대응단차부를 가지며 상기 윈도우프레임(3)의 절곡부(3a)의 나사체결공들과 연통하는 나사체결공들(4a)이 형성되어 있는 윈도우샤시(4)를 더 구비하고,

   여기에서, 상기 윈도우샤시(4)의 나사체결공들(4a)도 일정간격을 두고 형성되는데, 그 간격은 상기 윈도우프레임(3)의 절곡부(3a)에 형성된 나사체결공들의 간격의 2배인 것을 특징으로 하는 철도차량용 윈도우프레임의 구조.