KR200188294Y1 - 자동차 엔진의 오일 주입구 캡 - Google Patents

Abstract

실린더헤드 로커 커버에 형성된 오일 주입구에 결합되며, 엔진 오일의 교환시 개폐되는 자동차 엔진의 오일 주입구 캡에 관한 것이며, 특히 오일 주입구와의 결합성을 증진시켜, 엔진의 진동에 의한 캡의 이탈을 방지할 수 있도록 한다.

이를 위하여, 상기한 오일 주입구 캡은 오일 주입구(1)에 결합된 캡부(5)에 설치되고, 엔진 운전중에 발생된 열에 의해 하우징(9)의 내부에서 상, 하 방향으로 팽창/수축되는 왁스(7)를 구비한다. 상기 왁스는 열팽창시, 플런저(11)를 아래쪽으로 밀며; 그 하우징에 힌지(13)로서 결합되고, 상기 하우징에 스프링(17)으로 탄지된 록커 핀(15)을 상기 힌지를 축으로 회전시키므로서; 그 록커 핀이 오일 주입구의 걸림턱(1c)에 견고하게 밀착되도록 한 기술적 구성으로 이루어진다.

이에 따라, 상기한 오일 주입구 캡은 엔진의 운전중에 더욱 견고하게 체결되어, 이탈이 방지된다.

Description

자동차 엔진의 오일 주입구 캡

본 고안은 자동차 엔진의 오일 주입구 캡에 관한 것으로서, 특히 엔진의 운전중에 발생되는 열에 의해 오일 주입구를 더욱 강하게 밀봉시켜, 엔진의 진동에 의한 이탈을 방지할 수 있도록 한 자동차 엔진의 오일 주입구 캡에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 자동차 엔진은 실린더블럭과, 상기 실린더블럭의 상부에 장착되고 연료의 흡, 배기 밸브가 설치되는 실린더헤드 및 상기 실린더블럭내를 상, 하 이동하며 연료를 압측하여 동력을 발생시키는 피스톤을 포함하여 이루어진다.

물론, 피스톤은 연료의 압축, 폭발에 의한 동력을 커넥팅 로드를 통해서 크랭크 축으로 전달한다.

여기서, 실린더블럭의 내부에는 피스톤이 연료를 압축하여 폭발하면서 발생된 동력으로 피스톤이 실린더의 내측벽에 밀착되어 계속적인 상, 하 이동을 하게되어 실린더블럭과 피스톤이 마모되거나, 또한 실린더블럭내는 연료의 폭발에 의해 항상 고온 상태가 유지된다.

이런 까닭에, 자동차용 엔진에는 윤활장치가 제공되는데, 이 윤활장치는 엔진이나 변속기 등의 기계 부품의 접동부(摺動部)에 윤활유인 오일을 공급하여, 마찰을 감소시키고 동력의 손실을 줄여주며 기계 효율을 높임과 동시에 부품의 마모나 파손을 방지하게 된다.

이러한 자동차의 윤활장치는 오일 팬, 오일 스크린, 오일 펌프, 릴리프 밸브, 오일 필터 및 오일 통로로 구성된다.

여기서, 상기한 윤활장치의 작동유인 엔진 오일은 소모성 제품인 관계로 일정 거리(예를 들어, 5,000∼10,000km)의 주행시마다 교환해야 한다.

상술한 윤활장치에 있어서, 엔진 오일의 교환시에는 오일팬의 하부에 폐오일통을 갖다놓고, 드레인 플러그를 풀어서 폐오일을 삐낸 다음, 새 오일을 주입하게 된다.

새 오일의 주유시에는 먼저 오일 필터를 교환하고, 엔진의 실린더헤드 로커 커버의 상측에 형성된 오일 주입구를 통해 엔진 오일을 주입하고, 그 오일 주입구에 필러 캡을 결합시켜, 밀봉하게 된다.

그러나 종래의 필러 캡은 엔진의 운전중에 발생되는 심한 진동에 의해, 종종 이탈이 발생되는 문제점이 있다.

또한, 상기한 필러 캡의 이탈은 실린더의 내부에서 비산되는 오일을 외부로 방출시키게 되고, 그에 따라 윤활 작용이 불량하게 되어 엔진의 피스톤 및 실린더와 같은 접동 부품을 손상시키는 문제점을 초래한다.

상술한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안은 필러 캡의 결합 강성을 향상시켜, 엔진의 운전중에 발생되는 필러 캡의 이탈 및 그에 따른 엔진의 손상을 방지할 수 있도록 한 자동차 엔진의 오일 주입구 캡을 제공함에 그 목적이 있다.

제1도는 본 고안에 의한 자동차 엔진의 오일 주입구 캡을 도시한 사시도.

제2도는 제1도의 A-A 선을 절취한 상태의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 오일 주입구 1a : 플랜지

1b : 홈 1c : 걸림턱

3 : 필러 캡 5 : 캡부

7 : 왁스 9 : 하우징

11 : 플런저 13 : 힌지

15 : 록커 핀 17 : 스프링

19 : 가이드 19a : 구멍

이하, 상술한 목적을 실현하기 위한 본 고안의 구성 및 작용을 첨부 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

도 1은 본 고안에 관련된 자동차 엔진의 오일 주입구 캡을 도시한 사시도이고, 도 2는 본 고안에 관련된 오일 주입구 캡의 단면도로서, 도 1의 A-A 선을 절취 도시한 단면도이다.

도면에서의 설명 부호 (1)은 오일 주입구를 지칭한다. 오일 주입구(1)는 실린더헤드 로커 커버의 상부에 형성된다.

상기 오일 주입구(1)에는 본 고안의 필러 캡(3)이 결합된다.

여기서, 본 고안은 특히, 엔진의 운전중에 발생되는 심한 진동에 의해 상기한 오일 주입구(1)로부터 필러 캡(3)이 이탈되는 문제점을 해소하기 위해 엔진의 운전중에 발생되는 고열을 이용하여, 오일 주입구(1)와의 결합 강도를 더욱 높일 수 있도록 한 수단을 제안한다.

보다 구체적으로, 본 고안의 필러 캡(3)은 오일 주입구(1)의 플랜지(1a)에 체결되는 캡부(5)를 포함한다. 캡부(5)는 플랜지(1a)의 홈(1b)으로 삽입된 후, 회전되므로서, 오일 주입구(1)에 결합된다.

상기 캡부(5)의 중심부 하측에는 내부에 왁스(7)가 삽입된 하우징(9)이 설치된다. 왁스(7)는 엔진의 열을 받아 팽창/수축되는 것으로서, 열팽창시 그 하우징(9)에 삽입된 플러저(11)를 아래쪽으로 이동시킨다.

플런저(11)의 아래쪽 단부에는 힌지(13)를 축으로 회동 가능하게 록커 핀(15)이 설치된다. 또한, 록커 핀(l5)의 대략 중간에는 상기 하우징(9)에 고정된 스프링(17)이 탄지된다.

따라서, 상기 록커 핀(15)은 플런저(11)의 하강시 힌지(13)를 축으로 회동되고, 스프링(17)의 힘에 의해 양방향으로 들어 올려져, 오일 주입구(1)의 걸림턱(1c)에 견고하게 밀착된다.

여기서, 상기한 록커 핀(15)은 적어도 4방향으로 설치되며, 그 이상이어도 무방하다.

또한, 상기한 록커 핀(15)과 플런저(11)를 연결하는 힌지(13)는 그 상, 하 방향의 이동을 안내하는 가이드(19)의 구멍(19a)에 삽입된다. 가이드(19)는 캡부(5)와 일체로 고정된다.

이상에서 설명된 구성에 따라, 본 고안의 필러 캡(3)은 1차적으로 오일 주입구(1)의 플랜지(la)에 결합되고, 다시 2차적으로 엔진의 열에 의해 왁스(7)가 괭창될 경우, 그에 연동되어 오일 주입구(1)의 걸림턱(1c)에 밀착되는 록커 핀(15)에 의해 견고하게 지지된다.

즉, 상기한 왁스(7)는 엔진의 고열에 의한 열괭창시, 플런저(11)를 아래쪽으로 밀게 된다. 이때, 플런저(11)에 결합된 록커 핀(15)은 스프링(17)력에 의해 지지되어 힌지(13)를 축으로 회동되고, 오일 주입구(1)의 걸림턱(1c)에 밀착되므로서, 상기한 필러 캡(3)의결합 강성을 향상시킨다.

이상에서 설명된 구성 및 작용을 통하여 알 수 있는 바와 같이, 본 고안에 의한 자동차 엔진의 오일 주입구 캡은 종래 기술의 문제점을 실질적으로 해소한다.

즉, 본 고안에 의하면 오일의 필러 캡이 2차에 걸쳐 견고하게 지지되므로서, 오일 주입구와의 결합 강성을 높이는 효과를 얻을 수 있다.

따라서, 엔진의 운전중에 심한 진동이 발생되더라도, 필러 캡의 이탈이 방지된다.

또한, 이러한 효과에 따라 엔진 오일의 방출이 차단되고, 윤활 작용이 원활하게 이루어지므로서, 엔진의 손상을 미연에 방지할 수 있다.

Claims (1)

1. 실런더 헤드 로거 커버에 형성된 오일 주입구에 결합되며, 엔진 오일의 교환시 개폐할 수 있는 자동차 엔진의 오일 주입구 캡에 있어서,

   상기 오일 주입구 캡의 저면 중앙에 설치되며 내부의 오가스 및 이것을 포함하는 왁스 하우징과,

   상기 왁스의 팽창/수축에 왁스 하우징으로부터 아래로 인출되거나 그안에 수납가능한 플런저와,

   상기 플런저의 하단과 그 중심쪽 단부가 힌지로 결합되며 플런저의 인출시 이것과 연동되어 그 양단이 벌어지면서 오일 주입구의 내측 걸림턱에 걸려질 수 있는 로커 핀 및 이것을 탄력 지지하는 스프링으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 오일 주입구 캡.