KR200186392Y1

KR200186392Y1 - Clutch and breake

Info

Publication number: KR200186392Y1
Application number: KR2019990018457U
Authority: KR
Inventors: 양호준
Original assignee: 양호준
Priority date: 1999-08-25
Filing date: 1999-08-25
Publication date: 2000-06-15

Abstract

본 고안은 크럿치와브레이크가 연동하는 크럿치-브레이크 연동장치에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch-brake interlock device in which the clutch and the brake interlock.

본 고안에 따르면 주행중 다른 차의 속도에 따라 속도를 가속하거나 감속해야할 경우가 많고 또 신호에 따라서도 속도를 가감하는 경우가 많이 발생하는데 종래의 경우 브레이크만 밟아 감속하므로 엔진의 동력은 그대로 전달되는데 바퀴만 브레이크가 걸려 감속이 무리하게 이루어 지게되므로 엔진에 무리를 주고 크럿치 디스크 기타 각 부품에 과도한 마모를 일으키고 고장의 원인이 되었다According to the present invention, it is often necessary to accelerate or decelerate the speed according to the speed of another car while driving, and also to increase or decrease the speed depending on the signal. In the conventional case, the engine power is transmitted as it is by depressing the brake only. However, because the brake is applied, the deceleration is excessively applied, which causes excessive pressure on the engine and causes excessive wear on the clutch disk and other parts, and causes a failure.

크럿치와 브레이크를 연동하여 작동하게 하므로서 브레이크가 걸릴때 크럿치가 그에 상응하는 만치 자동으로 연동하여 크럿치를 밟아주는 효과를 내어 고장과 부품마모를 없게함은 물론 엔진의 동력을 차단시키므로 급발진 사고도 예방이 되는 간단한 구조의 크럿치-브레이크연동장치를 제공한다.It works by interlocking the clutch and the brake, and when the brake is applied, the clutch automatically interlocks with the corresponding clutch to step on the clutch, eliminating breakdown and parts wear, and shutting off the engine power, thus preventing sudden starting accidents. It provides a simple clutch-brake interlock device.

Description

Clutch-Brake Interlock {CLUTCH AND BREAKE}

주행중 앞차의 속도가 줄면 나도 속도를 줄여야 하며 신호에 따라서도 속도를 줄여야 하는등 속도를 줄여야 하는 경우가 많이 발생하는데 종래의 경우 브레이크만 밟아 감속하므로 엔진의 동력은 그대로 전달되는데 바퀴만 브레이크가 걸려 감속이 무리하게 이루어 지게되므로 크럿치디스크,브레이크슈가 과도한 마모를 일으키고 그 과정에서 크럿치디스크,엔진, 기타 각 부품에 무리가 일어나게 되어 고장의 원인이 되는 문젯점이 있었다.If the speed of the front car decreases while driving, there are many cases where the speed needs to be reduced, such as the speed according to the signal. In the conventional case, only the brakes are decelerated, so the engine's power is transmitted. Since the clutch disk and the brake shoe are excessively worn, the clutch disk, the engine, and other parts in the process have caused excessive problems, causing problems.

도 1 종래의 크럿치-브레이크 회로 구성도1 is a block diagram of a conventional clutch-brake circuit

도 2 본 고안의 크럿치-브레이크 연동장치 회로 구성도2 is a schematic diagram of a clutch-brake interlock device according to the present invention.

도 3 본 고안에 장착한 밸브의 부분 단면도3 is a partial cross-sectional view of the valve mounted on the present invention

〈도면의 주요부분에 대안 부호의 설명〉<Explanation of alternative code in main part of drawing>

1. 엔진 2. 크럿치1. Engine 2. Crutch

3. 변속기 4. 크럿치암3. Gearbox 4. Crutch arm

5. 시린다 6. 연결관5. Syring 6. Connector

7. 크럿치마스타시린다 9. 마스타시린다7. Clutches Master Syringes 9. Master Syringes

18. 밸브18. Valve

본 고안에 따르면 브레이크와 크럿치가 연동되게 회로를 구성하여 브레이크가 걸릴때 크럿치가 그에 상응하는 만치 풀어주게 하여 고장과 부품마모를 없게 한 크럿치-브레이크연동장치를 제공한다.According to the present invention, there is provided a clutch-brake linkage device in which a circuit is configured to interlock brakes and a clutch so that the clutch is released correspondingly when the brake is applied, thereby preventing failure and wear of parts.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도1 은 종래의 크럿치와브레이크의 작동 회로도로서 서로 독립된 회로로 구성되어 있다. (1)은 엔진, (2)는 크럿치, (3)은 변속기, (4)는 크럿치암, (5)는 크럿치암용시린다, (6),(12),(13),(14),(15)는 연결관, (7)은 크럿치 마스타시린자, (8)은 크럿치페달, (9)는 브레이크 마스타 시린다, (10)은 브레이크페달, (11)은 페달진행방향화살표, (16)은 네개의 바퀴이다.Fig. 1 is an operation circuit diagram of a conventional clutch and brake, and is composed of circuits independent of each other. (1) for engine, (2) for clutch, (3) for transmission, (4) for clutch arm, (5) for clutch arm, (6), (12), (13), (14 ), (15) is the connector, (7) the clutch master cylinder, (8) the clutch pedal, (9) brake master cylinder, (10) brake pedal, and (11) pedal direction Arrow 16 is four wheels.

크럿치페달(8)을 화살표방향(11)로 밟으면 크럿치마스타시린다(7)에서 유압이 발생하여 연결관(6)을 통하여 시린다(5)에 고압의 기름이 유입되면서 시린다(5)의 내부 피스톤을 밀게 되고 이 작용으로 시린다(5)는 크럿치암(4)를 밀어 크럿치를 작동시켜 엔진(1)로부터 동력 전달을 차단시킨다. 브레이크페달(10)을 화살표방향(11)로 밟으면 마스타시린다(9)에서 고압의 유압이 발생하여 연결관(12).(13),(14),(15)를 통하여 네 바퀴(16)에 유압이 전달되어 브레이크가 걸리게 된다. 주행중에 변속을 하기위해 크럿치를 먼저 밟으면 차가 가속을 받아 갑자기 빠르게 전진하는 것을 경험할수가 있는데 이 순간이 위험한 순간이기 때문에 브레이크를 먼저 밟고 다음에 크럿치를 밟은 후 변속을 한다. 또 주행중에는 앞차의 속도에 따라 혹은 신호에 따라 가속,감속을 수시로 해야하는데 종래의 크럿치와 브레이크장치는 서로 독립적으로 형성되어 있어 브레이크페달(10)과 크럿치페달(8)을 차레로 밟아야 했으나 두 페달을 순차로 밟는것이 불편하므로 통상 브레이크페달(10)만을 사용하고 있다. 그러므로 엔진은 돌고 바퀴는 브레이크가 걸리므로 강제로 감속을 시키므로 엔진에 무리를 주고 각 부품의 마모를 촉진하며 고장의 원인이 되고 있다.When the clutch pedal 8 is pressed in the direction of the arrow 11, the hydraulic pressure is generated in the clutch master cylinder 7 and the high pressure oil flows through the connecting pipe 6 to the cylinder 5 This action pushes the inner piston of the cylinder, which acts on the cylinder (5) to push the clutch arm (4) to actuate the clutch to cut off power transmission from the engine (1). When the brake pedal 10 is pressed in the direction of the arrow 11, high pressure hydraulic pressure is generated in the master cylinder 9, and four wheels 16 are connected through the connecting pipes 12, 13, 14, and 15. Hydraulic pressure is transmitted to the brake. If you press the clutch first to shift while driving, you may experience a sudden acceleration and rapid advancement. This is a dangerous moment, so apply the brake first and then the clutch. In addition, while driving, the acceleration and deceleration should be performed at any time according to the speed of the vehicle or the signal. The conventional clutch and brake device are formed independently of each other, so the brake pedal 10 and the clutch pedal 8 must be stepped on. Since it is inconvenient to step on two pedals in sequence, only the brake pedal 10 is normally used. Therefore, the engine rotates and the wheels are braked, which forces the deceleration to force the engine, promotes the wear of each part, and causes the failure.

도2 에서 다른 모든 회로는 종래의 회로도와 같으나 밸브(18)이 설치된 것이 다르다. 도2에서 브레이크페달(10)을 밟으면 마스타시린다(9)에서 유압이 발생하여 연결관(12).(13),(14),(15)를 거쳐 바퀴(16)에 작용하여 브레이크가 걸리게 되며 밸브(18)이 설치된 연결관(17)이 크럿치의 유압 연결관(6)과 이어져 있어 브레이크의 유압이 흘러 밸브를 열면 크럿치회로와 브레이크회로가 하나로 연결되면서 클럿치를 작동시키게 되므로 크럿치-브레이크가 연동되어 작동되는 것이다. 도2의 밸브(18)부를 확대한 것이 도3으로서 도2의(A)도에서 페달(10)을 밟으면 마스타시린다(9)에 유압이 생기고 연결관(12)를 지나면 유압의 일부는 연결관(13)으로 흐르고 일부는 밸브(18)로 흐르는데 압력으로 밸브이동체(19)가 밀리면서 크럿치마스타시린다(7)의 관을 막으므로 크럿치작동회로와 브레이크작동회로가 하나로 연결되어 연동작용을 하게 된다.All other circuits in Fig. 2 are the same as the conventional circuit diagram, except that the valve 18 is installed. When the brake pedal 10 is pressed down in Fig. 2, hydraulic pressure is generated in the master cylinder 9, which acts on the wheels 16 via the connecting pipes 12, 13, 14, and 15 to apply the brakes. The connecting pipe 17 with the valve 18 is connected to the hydraulic connecting pipe 6 of the clutch. When the hydraulic pressure of the brake flows and the valve is opened, the clutch circuit and the brake circuit are connected together to operate the clutch. The brakes work in tandem. 2 is an enlarged view of the valve 18, and when the pedal 10 is pressed down in FIG. 2A, hydraulic pressure is generated in the master cylinder 9, and a part of the hydraulic pressure is connected after passing through the connecting pipe 12. It flows through the pipe 13 and part of it flows into the valve 18. As the valve moving body 19 is pushed by the pressure and blocks the pipe of the clutch master cylinder 7, the clutch operation circuit and the brake operation circuit are connected together. It works.

그러나 크럿치 회로만 이용할때는 도2의 (B)도처럼 크럿치페달을 밟으면 밸브이동체(19)가 크럿치마스타시린다(7)에서 생긴 유압으로 밀려서 브레이크회로의 연결관을 막으므로 크럿치회로만 작동이 독립적으로 이루어 진다. .However, when using only the clutch circuit, when the clutch pedal is pressed, as shown in FIG. 2 (B), the valve moving body 19 is pushed by the hydraulic pressure generated by the clutch master cylinder (7) to block the connection of the brake circuit. Only the operation is done independently. .

크럿치와 브레이크를 연동하여 작동하게 하므로서 브레이크가 걸릴때 크럿치가 그에 상응하는 만치 자동으로 연동하여 크럿치를 밟아주는 효과를 내어 엔진(1) 브레이크만 사용하므로서 오는 무리를 없애고 이로 인한 고장과 크럿치디스크등 부품 마모를 없게함은 물론 엔진의 동력을 차단시키므로 급발진 사고도 예방이 되는 간단한 구조의 크럿치-브레이크연동장치를 제공한다.It works by interlocking the clutch and the brake, and when the brake is applied, the clutch automatically interlocks with the corresponding clutch and presses the clutch. It provides a simple clutch-brake interlock device that prevents rapid wear and tear, as well as eliminating back wear and tear.

Claims

The hydraulic pipes 12 and 17 connected to the master syringe 9 and the hydraulic pipe 6 connected to the clutch master syringe 7 are installed in the valve 18 in the middle, and the hydraulic pipes 12 and ( 17) and the clutch-brake interlock device, characterized in that the clutch-brake is configured to operate in combination by coupling the hydraulic pipe (6).