KR200185453Y1 - 자동차의 현가장치용 부시 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 현가장치용 부시로 차체에 설치된 현가장치가 노면으로부터 진동이나 충격을 각 방향으로 받을 때 개재된 부시에 전달되는 동적 특성이 적절하게 형성되어 승차감과 주행 안정성의 향상이 도모되도록 현가장치 등이 설치되는 외측 파이프와, 이 외측 파이프의 내주연 중심에 형성되어 차체 측단에 설치되게 되는 내측 파이프와, 이 내측 파이프와 외측 파이프 사이를 복수개로 균등 분할하면서 일체로 부착되어 탄성력을 갖는 강재 플레이트와, 이 강재 플레이트의 양측 쳄버에 각각 탄성 특성이 다른 이종으로 개재되는 수지재를 포함하여 이루어지는 자동차의 현가장치용 부시를 특징으로 한다.

Description

자동차의 현가장치용 부시

제1도는 본 고안에 따른 현가장치용 부시를 도시한 도면.

제2도는 종래 기술에 따른 현가장치용 부시를 도시한 도면.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 부시 11 : 외측 파이프

12 : 내측 파이프 13 : 강재 플레이트

14 : 쳄버 15 : 수지재

[고안의 분야]

본 고안은 자동차의 현가장치용 부시에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차체에 설치된 현가장치가 노면으로부터 진동이나 충격을 각 방향으로 받을 때 개재된 부시에 전달되는 동적 특성이 적절하게 형성되어 승차감과 주행 안정성의 향상이 도모되도록 한 자동차의 현가장치용 부시에 관한 것이다.

[종래 기술]

일반적으로 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.

상기한 현가장치를 차체에 설치하기 위하여 개재되는 종래의 부시(1)를 제2도에 도시하고 있는데, 이를 통해 설명하면, 힌지축이 삽입되어 설치되는 내측 파이프(2)와, 이 내측 파이프(2)의 외주연에 소정의 두께로 탄성력을 갖도록 개재되어 형성되는 수지재(3)와, 이 수지재(3)의 외주연에 현가장치의 일측단이 설치되도록 형성된 외측 파이프(4)로 구성되어 있다.

상기한 부시(1)에는 노면에서 받는 진동이나 충격에 의한 동적 특성이 각 방향으로부터 외측 파이프(4)를 통해 수지재(3)에 전달될 때 완충되게 하면서 낮아진 동적 특성이 내측 파이프(2)에 전달되게 한다.

상기한 종래 기술은 노면에서 받는 진동이나 충격에 따른 동적 특성이 각 방향에서 전달될 때 반응하는 동적 특성이 적절하게 형성되지 않기 때문에 승차감의 저하와 차체에 미치는 충격이 크게 미치는 문제점이 있다.

[고안의 요약]

본 고안의 목적은 차체에 설치된 현가장치가 노면으로부터 진동이나 충격을 각 방향으로 받을 때 개재된 부시에 전달되는 동적 특성이 적절하게 형성되어 승차감과 주행 안정성의 향상이 도모되도록 한 자동차의 현가장치용 부시에 관한 것이다.

이를 실현하기 본 고안은 차체 측단에 설치되는 현가장치와의 사이에 소정의 탄성력을 갖고 개재 설치되는 부시에 있어서,

현가장치 등이 설치되는 외측 파이프와, 이 외측 파이프의 내주연 중심에 형성되어 차체 측단에 설치되게 되는 내측 파이프와, 이 내측 파이프와 외측 파이프 사이를 복수개로 균등 분할하면서 일체로 부착되어 탄성력을 갖는 강재 플레이트와, 이 강재 플레이트의 양측 챔버에 각각 탄성 특성이 다른 이종으로 개재되는 수지재를 포함하여 이루어지는 자동차의 현가장치용 부시를 특징으로 한다.

[실시예]

이하, 본 고안의 바람직한 일 실시예를 첨부한 도면에 의하여 더욱 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안에 따른 현가장치용 부시를 도시한 도면으로, 부호(10)은 부시를 지칭한다.

상기한 부시(10)는 차체 측단에 설치되는 현가장치와의 사이에 소정의 탄성력을 갖고 개재 설치되고 있다.

상기한 부시(10)는 크게 외측 파이프(11)와, 그 중심에 설치되는 내측 파이프(12)와, 상기 내, 외측 파이프(12), (11) 사이에 일정 간격을 두고 서로 일체로 강재 플레이트(13)를 연결하고 있다.

상기한 부시(10)에 강재 플레이트(13)로 형성되는 양측 쳄버(14)에 각각 탄성력이 다른 이종의 수지재(15)를 개재 설치하고 있다.

상기한 부시(10)의 내, 외측 파이프(12)(11)를 강재 플레이트(13)가 분할하여 형성되는 복수개의 쳄버(14)는 한정되지 않고 차량의 특성에 맞게 개선될 수 있다.

상기한 부시(10)의 강재 플레이트(13)는 내, 외측 파이프(12)(11)를 통해 전달되는 동적 특성에 적절히 대응하기 위하여 탄성을 갖고 있다.

상기한 부시(10)에서 강제 플레이트(13)로 분할되는 쳄버(14)에 내장되는 수지재(15)는 외부의 진동이나 충격에 대해 탄성이 다른 동적 특성을 갖도록 각기 이종의 고무재이다.

상기한 바와 같이 일어지는 본 고안의 작용은 차체 측단에 설치되는 현가장치 사이에 개재되는 부시(10)는 노면으로부터 받는 진동이나 충격이 현가장치를 통해 차체로 전달되기 전 부시(10)의 외측 파이프(11)를 거치게도된다.

이때 부시(10)의 외측 파이프(11)는 강재 플레이트(13)와 수지재(15)로 지지되고 있는 상태에서 전달된 진동이나 충격이 한곳으로 만 전달되는 것이 아니라 불규칙하다.

따라서 상기한 부시(10)의 외측 파이프(11)의 외향 한곳으로 진동이나 충격이 전달되면 강재 플레이트(13)에 의해 진동이나 충격이 흡수되면서 각 쳄버(14)의 수지재(15)에 전달된다.

상기한 수지재(15)에 진동이나 충격에 따른 동적 특성이 전달되면 일단 충격을 받는 수지재(15)에 의해 걸러지고, 다른 쳄버(14)의 수지재(15)에는 강재 플레이트(13)에 의해 동적 특성의 전달이 저감된 상태로 전달되어 파급효과를 차단시킨다.

이에 따라 상기한 부시(10)의 일측 쳄버(14)에 개재된 수지재(15)에 의해 동적 특성이 흡수되고 있을 때 타 방향에서 전달되는 진동이나 충격은 다른 쳄버(14)내의 수지재(15)가 동적 특성을 저감시키게 된다.

상기한 부시(10)는 각기 다른 방향에서 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 전달되더라도 부시(10)에 전체 미치는 효과를 감쇠시키고 연속적으로 유입되는 외력에 적절하게 대응하는 동적 특성이 발생하도록 한다.

이러한 본 고안은 각기 다른 방향에서 외력이 연속적으로 전달되더라도 동적 특성에 의해 진동이나 충격이 감쇠하여 승차감의 향상과 주행의 안전성이 도모되어 제품의 신뢰성이 공양되는 고안이다.

Claims (1)

1. 차체 측단에 설치되는 현가장치와의 사이에 소정의 탄성력을 갖고 개재 설치되는 부시에 있어서, 현가장치 등이 설치되는 외측 파이프(11)와, 이 외측 파이프(11)의 내주연 중심에 형성되어 차체 측단에 설치되게 되는 내측 파이프(12)와, 이 내측 파이프(12)와 외측 파이프(11) 사이를 복수개로 균등 분할하면서 일체로 부착되어 탄성력을 갖는 강재 플레이트(13)와, 이 강재 플레이트(13)의 양측 쳄버(14)에 각각 탄성 특성이 다른 이종으로 개재되는 수지재(15)를 포함하여 이루어지는 자동차의 현가장치용 부시.