KR200183681Y1 - 중량차량의 중량 분산용 보조바퀴 승하강장치 - Google Patents

Abstract

이 고안은 화물차나 특장차와 같은 중량차량에 있어 중량 분산을 위해 설치되는 보조바퀴의 승하강 운동을 강하며 확실하고 신속한 운동이 되도록 하여 성능 향상이 도모되도록 하고 회전운동축부의 윤활제 공급을 필요에 따라 수시로 공급할 수 있도록 함으로써 원활한 회전운동을 도모하며 수명 증대를 도모할 수 있도록 하는 중량차량의 중량 분산용 보조바퀴 승하강장치를 제공하려는 것으로서, 차체프레임(4)에 장착되는 메인프레임(11)과, 상기 메인프레임(11)에 설치되고 압축공기에 의해 부피가 확장되어 쿠션프레임(13)에 회전 가능하도록 설치된 보조바퀴(3)를 하강 및 승강시키기 위한 동력을 부여하는 하강 및 승강용 에어백(12)(19)과, 상기 보조바퀴(3)의 승,하강을 안내하기 위해 메인프레임(11)과 쿠션프레임(13) 사이에 회전운동축부(14,14')에 의해 연결되는 제1링크암(15)과, 상기 제1링크암(15)과 메인프레임(11)에 연결되어 승,하강 운동력을 완충시키며 정속운동을 가지게 하는 픽업쇼바(16)를 갖는 보조바퀴 승하강장치(10)에 있어서; 상기 제1링크암(15) 상부쪽의 메인프레임(11)과 쿠션프레임(13) 사이에 회전운동축부(18,18')에 의해 연결되고 제1링크암(15) 보다 적어도 2배 이상의 긴 길이를 가지며 보조바퀴(3)가 설치된 쿠션프레임(13)의 승강 운동력을 전달하기 위해 설치되는 제2링크암(17)을 포함하며, 상기 제2링크암(17)에 승강 운동력을 부여하기 위해 수직방향으로 부피가 확장되도록 승강용 에어백(19)이 메인프레임(11)에 설치되고, 상기 승강용 에어백(19)과 제2링크암(17)은 승강 운동력을 전달하기 위해 힌지(20)에 의해 연결되게 구성하고, 상기된 회전운동축부(14,14')(18,18') 일측에 내부로 윤활제를 투입시킬 수 있게 하기 위한 윤활투입부(21)가 설치되게 이루어진 것이다.

Description

중량차량의 중량 분산용 보조바퀴 승하강장치{Wheel up/down system for heavy-weight vehicle}

본 고안은 화물차 내지는 특장차와 같이 전체 중량이 많이 나가는 중량차량에 장착되는 중량 분산용 보조바퀴 승하강장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 승,하강용 에어백의 동작에 의해 보조바퀴가 승하강되도록 하는데 있어 한쌍의 암링크에 의해 승하강되도록 하여 보다 안정된 승하강 구동을 하도록 하고 승강용 에어백의 부피 확장에 의한 구동력이 링크암에 전달되어 보조바퀴의 승강운동이 되도록 한 중량차량의 중량분산용 보조바퀴 승하강장치에 관한 것이다.

일반적으로 화물차의 경우 화물을 적재하였을 경우이거나 또는 특장차 들은 그 전체 중량이 매우 많이 나가기 때문에 주행중 도로 파손이 초래되거나 또는 교량 파손이 야기된다.

그러므로 지반이 약한 도로나 또는 교량의 경우 통과 중량 제한 표시를 하여 운행 통제를 하고 있으며, 차량 중량이 통과 제한 중량 이상으로 초과되면 교량이나 도로를 운행하지 못하도록 규제되고 있다.

따라서, 중량 차량들은 중량분산용 보조바퀴를 차량에 장착하여 통과 제한 중량 이상으로 차량 중량이 초과되면 그 보조바퀴를 이용하여 차량 전체 중량이 도로에 분산되도록 함으로써 통과 제한 중량 이하가 되도록 함에 따라 운행을 할 수 있게 되는 것이다.

예컨데, 교량의 통과 제한 중량이 50톤 이하로 되었을 때 차량 전체 중량이 100톤이라고 하면 차량 측면에서 볼 때 화물차의 경우 앞바퀴 1지점과 뒤바퀴 2지점이 교량도로와 접면되는 것이 된다. 그리고 교량도로는 바퀴와 접면되는 지점에서 집중하중을 받게 된다. 그러므로 바퀴가 교량도로와 만나는 1지점에 작용되는 차량 하중은 100톤 ÷ 3지점 = 33.3톤이 된다. 따라서, 통과 제한 중량인 30톤을 초과하게 되므로 운행을 할 수 없게 되는 것이다.

그러나 보조바퀴 1세트가 더 장착되어 있을 경우에는 100톤 ÷ 4지점 = 20톤이 된다. 그러므로 통과 제한 중량 보다 낮으므로 통과가 가능하고 교량이나 도로에 영향을 주지 않게 되는 것이다.

이와 같이 이용되는 중량 분산용 보조바퀴는 통상적으로 압축공기에 의해 부풀어서 부피가 확장되거나 또는 반대로 축소되는 것을 이용하여 보조바퀴를 승,하강시키는 방법으로 필요에 의할 때 보조바퀴를 하강시켜서 차량 중량을 분산시키는 것이다. 그리고 차량 전체 중량이 통과 제한 중량 이하의 경우에는 보조바퀴를 승강시켜서 운행하게 된다.

그러므로 중량 분산용 보조바퀴를 승하강시키는 장치는 승하강 운동시에 안정적인 운동이 요구되고 또한 운동력이 강하고 확실하게 전달되어야 한다.

그러나 선행기술의 장치에 있어서는 단절링크를 이용하여 승하강되도록 하였기 때문에 안정적인 승하강운동이 도모되지 못하는 단점이 있는 동시에 승강용 에어백의 확장운동력이 중간링크를 통해서 간접 운동 전달 방식에 의해 승강되는 운동을 하도록 되어 있었기 때문에 승강운동 전달력이 약하고 확실한 운동이 도모되지 못하는 문제점을 수반하고 있다.

그리고 보조바퀴 승하강장치는 다수의 회전운동축부에 가지고 있으며, 그 회전운동축부에는 윤활제를 정기적으로 공급시켜야 만이 원활한 회전이 도모된다. 그러나 선행기술의 장치에서는 윤활제 공급을 할 수 없는 구조로 되어 있었기 때문에 동작이 원활치 못하고 수명 단축을 초래시키는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하려는 것으로서, 보조바퀴의 승하강 운동을 강하며 확실하고 신속한 운동이 되도록 하여 성능 향상이 도모되도록 하고 회전운동축부의 윤활제 공급을 필요에 따라 수시로 공급할 수 있도록 함으로써 원활한 회전운동을 도모하고 수명 증대를 도모할 수 있도록 하려는데 그 목적이 있는 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 차체프레임에 장착되는 메인프레임과, 상기 메인프레임에 설치되고 압축공기에 의해 부피가 확장되어 쿠션프레임에 회전 가능하도록 설치된 보조바퀴를 하강 및 승강시키기 위한 동력을 부여하는 승,하강용 에어백과, 상기 보조바퀴의 승,하강을 안내하기 위해 메인프레임과 쿠션프레임 사이에 회전운동축부에 의해 연결되는 제1링크암과, 상기 제1링크암과 메인프레임에 연결되어 승,하강 운동력을 완충시키며 정속운동을 가지게 하는 픽업쇼바를 갖는 보조바퀴 승하강장치에 있어서; 상기 제1링크암 상부쪽의 메인프레임과 쿠션프레임 사이에 회전운동축부에 의해 연결되고 제1링크암 보다 적어도 2배 이상의 긴 길이를 가지며 보조바퀴가 설치된 쿠션프레임의 승강운동력을 전달하기 위해 설치되는 제2링크암을 포함하고, 상기 제2링크암에 승강운동력을 부여하기 위해 수직방향으로 부피가 확장되도록 승강용 에어백이 메인프레임에 설치되며, 상기 승강용 에어백과 제2링크암은 승강운동을가능하게 하기 위해 힌지에 의해 연결되도록 구성함을 그 특징으로 한다.

상기 제1링크암과 제2링크암이 회전될 수 있게 하는 회전운동축부 일측에 내부에 윤활제를 투입시킬수 있게 하기 위한 윤활투입부를 갖도록 구성함을 다른 특징으로 한다.

도 1은 본 고안 장치의 설치 상태를 보인 일측면도,

도 2는 본 고안에 따른 보조바퀴 승하강장치의 사시도,

도 3은 본 고안 장치의 요부를 보인 일측면도,

도 4는 도 3의 X - X' 선 단면도,

도 5는 도 2의 'Y' 부분의 확대도,

도 6은 본 고안 장치에 의해 보조바퀴가 하강된 상태의 일측 작용도,

도 7은 본 고안 장치에 의해 보조바퀴가 승강된 상태의 일측 작용도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 중량차량 2 : 보조바퀴축

3 : 보조바퀴 4 : 차체프레임

10 : 보조바퀴 승하강장치 11 : 메인프레임

12 : 하강용 에어백 13 : 쿠션프레임

14,14' : 회전운동축부 15 : 제1링크암

16 : 픽업쇼바 17 : 제2링크암

18,18' : 회전운동축부 19 : 승강용 에어백

20 : 힌지

본 고안을 첨부된 바람직한 실시도면에 의거하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본고안의 보조바퀴 승하강장치(이하 승하강장치라고 약칭함)(10)가 중량차량(1)에 설치된 상태의 일측면도이고, 도 2는 승하강장치(10)의 사시도를 나타낸 것으로서, 도 2에 보인 승하강장치(10)를 2개를 구비하여 중량차량(1) 양측에 각각 설치한후 보조바퀴축(2)으로 연결되게 하고 그 보조바퀴축(2) 양단부에는 각각의 보조바퀴(3)를 설치하게 된다.

이러한 승하강장치(10)는 도 2 및 도 3에 보인 바와 같이 차체프레임(4)에 장착되어 고정되는 메인프레임(11)을 구비한다.

상기 메인프레임(11) 일측에는 압축공기에 의해 부피가 확장되는 하강용 에어백(12)이 설치되며, 그 하강용 에어백(12) 하측에는 보조바퀴축(2)을 포함하여 보조바퀴(3)가 설치된 쿠션프레임(13)이 고정되게 설치되어 있다.

또한, 쿠션프레임(13) 하단과 메인프레임(11) 하단에는 회전운동축부(14,14')에 의해 제1링크암(15)이 연결되도록 되어 있다.

제1링크암(15) 중간부와 메인프레임(11) 사이에는 승,하강 운동력을 완충시키며 정속운동을 가지게 하는 픽업쇼바(16)가 연결되도록 설치된다.

또한, 제1링크암(15) 상부쪽의 메인프레임(11)과 큐션프레임(13) 사이에는 제1링크암(15) 보다 적어도 2배 이상의 긴 길이를 가지며 보조바퀴(3)가 설치된 쿠션프레임(13)의 승강운동력을 전달하기 위한 제2링크암(17)이 회전운동축부(18,18')에 의해 연결되도록 설치된다.

그리고 제2링크암(17)에 승강운동력을 부여하기 위해 수직방향으로 부피가 확장되는 승강용 에어백(19)이 메인프레임(11)에 설치되게 되며, 상기 승강용 에어백(19)과 제2링크암(17)은 승강 운동을 가능하게 하기 위해 힌지(20)에 의해 연결되도록 구성된다.

한편,상기한 제1링크암(15)과 제2링크암(17)이 회전될 수 있게 하는 회전운동축부(14,14')(18,18')는 도 5에 나타낸 바와 같이 내부에 윤활제를 투입시킬 수 있게 하기 위한 윤활투입부(21)가 설치된다.

상기 윤활투입부(21)로는 정기적으로 또는 필요시 때마다 윤활제를 투입함으로써 회전운동축부(14,14')(18,18') 내부로 윤활제가 투입되도록 한다. 이와 같이 윤활제가 투입되면 회전운동이 원활하게 됨에 따라 보조바퀴(3)의 승하강운동이 원활하게 되며, 부품 마모현상을 최소화 시킬 수 있기 때문에 수명이 증대된다.

도 6 및 도 7를 참조하여 본 고안의 동작을 설명한다.

도 6을 참조하면, 하강 및 승강용 에어백(19)은 운전석에서 조작하는 콘트롤스위치(미도시됨)에 의해 압축공기가 주입되고 배출된다.

그리고 하강용 에어백(12)에 압축공기가 주입되면 승강용 에어백(19)의 압축공기는 배출되고, 반대로 승강용 에어백(19)에 압축공기가 주입되면 하강용 에어백(12)은 압축공기가 배출된다.

따라서, 도 6과 같이 하강용 에어백(12)에 압축공기가 주입되면 그 하강용 에어백(12)은부풀어서 부피가 상,하방향으로 확장됨에 따라 쿠션프레임(13)이 하강함에 따라 보조바퀴(3)는 도로(P)에 닿게 된다. 그리고 이 상태에서 운행되며 차량중량이 보조바퀴(3)를 통해 도로(P)에 분산되게 작용되는 것이다.

도 7은 보조바퀴(3)가 승강된 상태를 보여준다. 이때는 하강용 에어백(12)의 압축공기가 배출되고 반대로 승강용 에어백(19)으로 압축공기가 주입됨으로써 상,하방향으로 부풀어 오르게 되며, 그로 인해 힌지(20)로 연결된 제2링크암(17)을 상부방향으로 밀게 된다.

따라서, 제2링크암(17)은 쿠션프레임(13)을 상부방향으로 이동시킴에 따라 보조바퀴(3)가 승강되게 되는 것이다.

상기와 같이 작용되는 본 고안은 제1,2링크암(15)(17)에 의해 안내되어 승강 및 하강하게 됨으로써 쿠션프레임(13)을 포함하여 보조바퀴(3)가 수평상태를 유지하는 상태로서 직상승 및 하강하게 되고 신속하고 안정적인 승,하강 동작이 도모된다.

또한, 승강용 에어백(19)이 수직방향으로 설치되어 상부방향으로 힘을 가하여 제2링크암(17)을 들어 올려서 보조바퀴(3)를 승강시키므로 승강운동력이 강하게 전달되고 작용된다.

이상의 설명에 따르면, 본 고안은 보조바퀴의 승하강 운동을 강하며 확실하고 신속한 운동이 되도록 하여 성능 향상이 도모되도록 하고 회전운동축부의 윤활제 공급을 필요에 따라 수시로 공급할 수 있도록 함으로써 원활한 회전운동을 도모하고 수명 증대가 되는 효과를 제공하는 유용한 고안이다.

Claims (2)

1. 차체프레임(4)에 장착되는 메인프레임(11)과, 상기 메인프레임(11)에 설치되고 압축공기에 의해 부피가 확장되어 쿠션프레임(13)에 회전 가능하도록 설치된 보조바퀴(3)를 하강 및 승강시키기 위한 동력을 부여하는 하강 및 승강용 에어백(12)(19)과, 상기 보조바퀴(3)의 승,하강을 안내하기 위해 메인프레임(11)과 쿠션프레임(13) 사이에 회전운동축부(14,14')에 의해 연결되는 제1링크암(15)과, 상기 제1링크암(15)과 메인프레임(11)에 연결되어 승,하강 운동력을 완충시키며 정속운동을 가지게 하는 픽업쇼바(16)를 갖는 보조바퀴 승하강장치(10)에 있어서;

   상기 제1링크암(15) 상부쪽의 메인프레임(11)과 쿠션프레임(13) 사이에 회전운동축부(18,18')에 의해 연결되고 제1링크암(15) 보다 적어도 2배 이상의 긴 길이를 가지며 보조바퀴(3)가 설치된 쿠션프레임(13)의 승강 운동력을 전달하기 위해 설치되는 제2링크암(17)을 포함하며, 상기 제2링크암(17)에 승강 운동력을 부여하기 위해 수직방향으로 부피가 확장되도록 승강용 에어백(19)이 메인프레임(11)에 설치되고, 상기 승강용 에어백(19)과 제2링크암(17)은 승강 운동력을 전달하기 위해 힌지(20)에 의해 연결되게 구성함을 특징으로 하는 중량차량의 중량 분산용 보조바퀴 승하강장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 제1링크암(15)과 제2링크암(17)이 회전될 수 있게 하는 회전운동축부(14,14')(18,18') 일측에 내부로 윤활제를 투입시킬 수 있게 하기 위한 윤활투입부(21)가 설치된 것을 특징으로 하는 중량차량의 중량 분산용 보조바퀴 승하강장치.