KR200174439Y1 - Spark plug mounting structure for an automobile - Google Patents
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Abstract
자동차의 실린더 헤드에 점화 플러그(56)를 설치할 때 나사부(58)에 의해 설치함으로써 규정 토르크로 조여도 점화 플러그(56)의 나사산 형상이 각각 상이하여 점화 플러그(56)의 개구부(61)가 흡기 방향으로 위치되지 않게 되고 이로 인하여 착화 성능이 저하됨을 방지하기 위하여, 점화 플러그(56) 장착 시 점화 플러그(56)의 중심 전극(59)과 접지 전극(60)에 의해 형성되는 개구부(61)가 항상 흡기 위치에 있도록 하는 위치 고정 수단으로 점화 플러그(56)를 실린더 헤드의 설치공(1)에 고정 설치하여 구성함으로써 착화 효율을 향상시킴과 아울러 엔진 특성을 향상시킬 수 있게 된다.When the spark plug 56 is installed in the cylinder head of the vehicle, the screw plug 58 is used to install the spark plug 56 so that the threaded shape of the spark plug 56 is different even when tightened with the specified torque, so that the opening 61 of the spark plug 56 is intaked. The opening 61 formed by the center electrode 59 and the ground electrode 60 of the spark plug 56 when the spark plug 56 is mounted is prevented from being located in the direction and thereby prevents the ignition performance from deteriorating. By the fixed installation of the spark plug 56 in the installation hole 1 of the cylinder head as a position fixing means which is always in the intake position, the ignition efficiency can be improved and the engine characteristics can be improved.
Description
제1도는 본 고안에 따른 자동차용 점화 플러그 장착 구조를 도시한 분해 사시도.1 is an exploded perspective view showing a spark plug mounting structure for an automobile according to the present invention.
제2도는 제1도의 조립 단면도.2 is an assembled cross-sectional view of FIG.
제3도는 일반적인 엔진을 도시한 단면도.3 is a sectional view showing a general engine.
제4도는 제3도에서 점화 플러그를 도시한 일측면도.4 is a side view showing the spark plug in FIG.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 설치공 2 : 고정부1: mounting hole 2: fixing part
3 : 고정 부재 4 : 삽입부3: fixing member 4: insertion part
본 고안은 자동자용 점화 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 연소실에 충만된 혼합기를 착화시키는 자동차용 점화 플러그 장착 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an ignition device for an automobile, and more particularly, to an automobile spark plug mounting structure for igniting a mixer filled in a combustion chamber of an automobile.
일반적으로, 자동차는 차체와 새시로 구분되는 바, 상기한 새시는 엔진, 동력 전달 장치, 서스펜션 등이 서로 유기적으로 연결 구성되어 있고, 차체는 상기한 각 장치를 지지함과 아울러 외관을 이루도록 구성되어 있다.In general, a car is divided into a car body and a chassis, and the chassis is composed of an engine, a power transmission device, a suspension, and the like, which are organically connected to each other. have.
여기서, 상기한 엔진은 실린더 블록과 실린더 헤드가 결합된 상태에서 흡, 배기 장치, 윤활 장치, 냉각 장치 등으로 구성되어 고속 회전 운동함에 따른 마찰력과 연료가 폭발하면서 발생되는 고온을 감당하게 된다.Here, the engine is composed of an intake, an exhaust device, a lubrication device, a cooling device, etc. in a state in which the cylinder block and the cylinder head are coupled to withstand the high temperature generated while the friction force and the fuel explode due to the high-speed rotational movement.
상기한 엔진을 연속적으로 동작시키기 위해서는 흡기와 적절한 비율로 혼합된 혼합기를 연속적으로 연소실에 공급해야 하기 때문에 통상 FBC(FeedBack Caburator)엔진에서는 카브레터를 사용하여 연료와 흡기를 혼합하여 혼합기로 형성한 후 이틀 연소실로 유입시켰다.In order to continuously operate the engine described above, since a mixer mixed with intake and an appropriate ratio must be continuously supplied to the combustion chamber, a FBC (FeedBack Caburator) engine typically uses a carburetor to mix fuel and intake to form a mixer. Two days into the combustion chamber.
또한, 엔진 출력 향상을 위해 MPI(Multi Point Dietion)엔진에서는 카브레터를 사용하지 않는 대신에 인젝터를 사용하게 된다.To improve engine power, MPI engines use injectors instead of carburettors.
상기한 바와 같은 엔진은 제3도에 도시된 바와 같이 연소실(50)과, 상기한 연소실(50) 상부에 설치된 흡, 배기 포트(51, 52)와, 상기한 흡, 배기 포트(51, 52)에 설치된 흡, 배기 밸브(53, 54)와, 상기한 연소실(50)에 삽입되는 피스톤(55)과, 상기한 피스톤(55)의 상사점에서 혼합기를 착화시키게 되는 점화 플러그(56)로 구성되어 있다.As shown in FIG. 3, the engine as described above includes the combustion chamber 50, the intake and exhaust ports 51 and 52 provided above the combustion chamber 50, and the intake and exhaust ports 51 and 52. To the intake and exhaust valves 53 and 54 installed in the cylinder), the piston 55 inserted into the combustion chamber 50, and the spark plug 56 to ignite the mixer at the top dead center of the piston 55. Consists of.
여기서, 상기한 점화 플러그(56)는 도시되지 않은 배전기로부터 전원을 공급받게 되는 바, 이는 제4도에 도시된 바와 같이 중심부에 형성된 개스킷(57)과, 상기한 개스킷(57) 전면부에 형성된 나사부(58)와, 상기한 나사부(58) 전단에 형성된 중심 전극(59)과, 상기한 중심 전극(59)에 인접되도록 형성되어 있는 접지 전극(60)으로 구성되어 있다.Here, the spark plug 56 is supplied with power from a distributor (not shown), which is formed in the center of the gasket 57 and the front surface of the gasket 57 as shown in FIG. The screw part 58, the center electrode 59 formed in front of the said screw part 58, and the ground electrode 60 formed so that it may be adjacent to the said center electrode 59 are comprised.
상기한 바와 같은 점화 플러그(56)는 실린더 헤드에 나사부(58)를 삽입하여 결속하고 고정시키게 되는 바, 상기한 중심 전극(59)과 접지 전극(60)의 개구부(61)가 흡기 방향으로 위치되도록 하여 스파크가 보다 용이하게 혼합기에 착화되도록 한다.The spark plug 56 as described above is fastened and fixed by inserting the screw portion 58 into the cylinder head, and the opening 61 of the center electrode 59 and the ground electrode 60 is positioned in the intake direction. So that the sparks are more easily complexed to the mixer.
즉, 점화 플러그(56)는 나사부(58)에 의해 실린더 헤드에 설치되고, 중심 전극(59)에 공급된 전압이 접지 전극(60)에 의해 스파크를 발생시켜 연소실(50)내의 혼합기를 착화시키게 되는 것이다.That is, the spark plug 56 is installed in the cylinder head by the screw portion 58, and the voltage supplied to the center electrode 59 causes the spark by the ground electrode 60 to ignite the mixer in the combustion chamber 50. Will be.
그러나, 상기한 바와 같이 실린더 헤드에 점화 플러그(56)를 설치할 때 나사부(58)에 의해 설치함으로써 규정 토르크로 조일 때, 점화 플러그(56)의 나사산 형상이 각각 상이하여 점화 플러그(56)의 개구부(61)가 흡기 방향으로 위치되지 않게 되고 이로 인하여 착과 성능이 저하되는 문제점이 있다.However, when the spark plug 56 is installed in the cylinder head as described above, when the screw plug 58 is tightened by the prescribed torque, the thread shape of the spark plug 56 is different so that the opening of the spark plug 56 is different. There is a problem that the 61 is not positioned in the intake direction, thereby deteriorating the wear performance.
따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 점화플러그의 개구부가 실린더 헤드에 조립시 항상 흡기 방향으로 위치되도록 하여 착화 성능을 향상시킬 수 있는 자동차용 점화 플러그 장착 구조를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, to provide a spark plug mounting structure for an automobile that can improve the ignition performance by ensuring that the opening of the spark plug is always located in the intake direction when assembled to the cylinder head. .
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 점화 플러그 장착시 점화 플러그의 중심 전극과 접지 전극에 의해 형성되는 개구부가 항상 흡기 위치에 있도록 하는 위치 고정 수단으로 점화 플러그를 실린더 헤드의 설치공에 고정 설치하여 구성함을 특징으로 한다.In order to realize the above object, the present invention is a position fixing means that the opening formed by the center electrode and the ground electrode of the spark plug is always in the intake position when the spark plug is mounted to fix the spark plug to the installation hole of the cylinder head. It is characterized by the configuration.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 상세한 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a detailed embodiment of the present invention will be described.
제1도와 제2도는 본 고안에 따른 자동차용 점화 플러그 장착 구조를 도시한 분해 사시도와 조립 단면도로서, 점화 플러그(56)의 중심 전극(59)과 접지 전극(60)에 의해 형성되는 개구부(61)가 항상 흡기 위치에 있도록 하는 위치 고정 수단에 의해 점화 플러그(56)가 실린더 헤드의 설치공(1)에 고정 설치되어 있다.1 and 2 are exploded perspective and assembly cross-sectional views showing a spark plug mounting structure for automobiles according to the present invention, and the opening 61 formed by the center electrode 59 and the ground electrode 60 of the spark plug 56. The spark plug 56 is fixedly installed in the mounting hole 1 of the cylinder head by a position fixing means so that) is always at the intake position.
상기한 위치 고정 수단은 상기 점화플러그의 나사부 하부에 형성되는 장방형 고정부(2)와; 내측과 외측으로 나사산이 형성되어 상기 점화 플러그를 내측으로 결합하여 실린더 헤드의 설치공에 삽입되는 고정 부재(3) 및; 상기 장방형고정부를 실린더 내의 흡기 위치로 고정되도록 실린더 헤드의 설치공의 하부에 형성되는 삽입부(4)로 구성되어 있다.The position fixing means includes a rectangular fixing portion (2) formed under the threaded portion of the spark plug; A fixing member (3) formed with threads inside and outside to couple the spark plug inward to be inserted into the installation hole of the cylinder head; It consists of an insertion part 4 formed in the lower part of the installation hole of a cylinder head so that the said rectangular fixing part may be fixed to the intake position in a cylinder.
물론, 상기한 고정부(2)와 삽입부(4)는 장방형으로 형성되어 있기 때문에 점화플러그의 삽입시 고정부(2)와 삽입부(4)와 접촉하게 되면 점화플러그는 더 이상 회전하지 않고 실런더내의 흡기밸브 방향으로 개구부가 항상 향하게 되며, 점화플러그와 실린더 헤드의 결합은 상기 고정부재(3)에 의하여 중개된다.Of course, since the fixing part 2 and the inserting part 4 are formed in a rectangular shape, when the spark plug comes into contact with the fixing part 2 and the inserting part 4 when the spark plug is inserted, the spark plug no longer rotates. The opening is always directed toward the intake valve in the cylinder, and the coupling of the spark plug and the cylinder head is mediated by the fixing member 3.
즉, 상기 고정부재(3)는 외측에 형성되는 나사산에 의하여 실린더 헤드의 나사산과 치합되어 회전함과 동시에 전진하고 동시에 내측에 형성되는 나사산에 의하여 점화플러그의 전진삽입을 돕게 된다.That is, the fixing member 3 is engaged with the screw thread of the cylinder head by the screw thread formed on the outside to move and move forward and at the same time to assist the insertion of the spark plug by the screw thread formed on the inside.
이를 위하여, 상기 고정부재(3)의 내측에 형성되는 나사산은 고정부재의 회전에 의한 전진시 이와 치합되는 점화플러그도 함께 전진할 수 있는 방향으로 형성된다.To this end, the screw thread formed on the inside of the fixing member 3 is formed in a direction that can also advance with the spark plug to be engaged with it when moving forward by the rotation of the fixing member.
상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 실린더 헤드에 점화 플러그(56) 장착시 미리 고정 부재(3)와 점화 플러그(56)를 결합시킨 상태에서 점화 플러그(56)를 실린더 헤드의 설치공(1)에 삽입시키게 된다.Referring to the operation and effect of the present invention as described above, when the spark plug 56 is mounted on the cylinder head, the spark plug 56 is installed in the cylinder head in a state in which the fixing member 3 and the spark plug 56 are coupled in advance. It is inserted in (1).
이때, 상기한 점화 플러그(56)의 선단에 형성되어 있는 고정부(2)와 실린더 헤드에 형성되어 있는 삽입부(4)를 정확히 결합하게 되는 바, 점화플러그(56)의 개구부(61)가 흡기 방향으로 위치하도록 결합하게 된다.At this time, the fixing part 2 formed at the tip of the spark plug 56 and the inserting part 4 formed at the cylinder head are correctly coupled, and thus the opening 61 of the spark plug 56 is formed. To be positioned in the intake direction.
점화 플러그(56)를 실린더 헤드의 설치공(1)에 삽입한 후 고정 부재(3)를 회전시켜 실린더 헤드에 규정 토르크로 조여 고정시키게 된다.After the spark plug 56 is inserted into the installation hole 1 of the cylinder head, the fixing member 3 is rotated to be tightened and fixed to the cylinder head by a prescribed torque.
여기서, 상기한 점화 플러그(56)는 고정부(2)와 삽입부(4)에 의해 회전되지 않도록 고정되기 때문에 고정 부재(3)를 회전시켜 실린더 헤드에 고정시킬 때 점화 플러그(56)는 회전되지 않게 되는 것이다.Here, since the spark plug 56 is fixed so as not to rotate by the fixing part 2 and the insertion part 4, the spark plug 56 rotates when the fixing member 3 is fixed to the cylinder head. It will not be.
즉, 점화 플러그(56)의 개구부(61)는 장착시 항상 흡기 방향으로 위치한 상태를 유지하게 됨으로써 혼합기의 착화 효율이 증대된다.That is, the opening 61 of the spark plug 56 is always kept in the intake direction when it is mounted, thereby increasing the ignition efficiency of the mixer.
특히, 상기한 바와 같이 일정한 방향으로 점화 플러그(56)를 고정시킬 수 있게 됨으로써 전체 연소실(50)에서의 착화 효율이 균일하게 되어 엔진의 특성이 향상된다.In particular, by being able to fix the spark plug 56 in a constant direction as described above, the ignition efficiency in the entire combustion chamber 50 becomes uniform, thereby improving the characteristics of the engine.
이상과 같이 본 고안은 점화 플러그를 실린더 헤드에 장착할 때 위치 고정 수단으로 고정함으로써 개구부가 항상 흡기 방향으로 위치하도록 하여 착화 효율을 향상시킴과 아울러 엔진 특성을 향상시킬 수 있는 잇점이 있는 것이다.As described above, the present invention has the advantage of improving the ignition efficiency and improving engine characteristics by fixing the spark plug to the cylinder head by the position fixing means so that the opening is always positioned in the intake direction.
Claims (1)
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| KR100926555B1 (en) | 2007-12-13 | 2009-11-12 | 현대자동차주식회사 | Ignition spark plug tube unit for engine |
| KR101227903B1 (en) * | 2011-08-29 | 2013-02-06 | 우진공업주식회사 | Spark plug for internal combustion engine |
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1994
- 1994-11-01 KR KR2019940028939U patent/KR200174439Y1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100926555B1 (en) | 2007-12-13 | 2009-11-12 | 현대자동차주식회사 | Ignition spark plug tube unit for engine |
| KR101227903B1 (en) * | 2011-08-29 | 2013-02-06 | 우진공업주식회사 | Spark plug for internal combustion engine |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR960017977U (en) | 1996-06-19 |
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