KR200172332Y1 - Shock absorbing structure of a steering column for automobiles - Google Patents

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Abstract

본 고안은 차량의 주행시 방향 전환을 위하여 사용하는 조향 시스템인 스티어링 컬럼의 충격흡수 구조에 관한 것으로서, 마운팅 브라켓과 중공의 내측튜브 및 외측튜브로 이루어지는 스티어링 컬럼의 내,외측튜브의 일단과 타단을 절곡형성 하고 상기 내측튜브의 일단을 압입 고정하는 외측튜브의 일단 외주면에 스탠핑부를 형성하며, 상기 절곡부에 다수의 슬롯홈을 형성한 연결부가 차량 충돌시 좌굴되어 충격하중을 흡수 및 차단하는 스티어링 컬럼의 충격흡수 차단구조에 관한 것으로 본 고안의 특징은 마운팅브라켓과 중공의 내,외측튜브와 상기 외측튜브의 일단의 외주면에 코킹된 스탠핑부가 형성된 자동차의 스티어링 컬럼의 충격흡수 구조에 있어서,The present invention relates to a shock absorbing structure of a steering column, which is a steering system used to change the direction of a vehicle when driving, and bending one end and the other end of an inner and an outer tube of a steering column consisting of a mounting bracket, a hollow inner tube and an outer tube. A steering column which forms a stapling part on one outer circumferential surface of the outer tube for press-fitting and fixing one end of the inner tube, and a connecting part having a plurality of slot grooves in the bent portion is buckled when the vehicle collides to absorb and block the impact load. The present invention relates to a shock absorbing structure of a shock absorbing structure of a steering column of a vehicle in which a mounting bracket and a hollow inner and outer tube and a standing portion caulked on one outer peripheral surface of one end of the outer tube are provided.

상기 외측튜브로 삽입하기 위한 내측튜브의 일단이 절곡되고, 상기 외측튜브의 타단이 절곡되며, 그 절곡된 외주면을 경계로 다수의 절개된 슬롯홈을 더 구비하여 차량의 충돌시 상기 스탠핑부에서 1차 충격하중을 흡수함과 동시에 연결부가 좌굴되어 2차 충격하중을 흡수 및 차단하는 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 칼럼의 충격흡수 차단구조를 제공하게 된다.One end of the inner tube to be inserted into the outer tube is bent, the other end of the outer tube is bent, and further provided with a plurality of slotted slot grooves bounded by the bent outer circumferential surface 1 At the same time as absorbing the vehicle impact load, the connection is buckled to provide a shock absorption block structure of the vehicle steering column, characterized in that absorbing and blocking the secondary impact load.

Description

자동차 스티어링 컬럼의 충격흡수 구조Shock Absorption Structure of Car Steering Column

본 고안은 차량의 주행시 방향 전환을 위하여 사용하는 조향 시스템인 스티어링 컬럼의 충격흡수 구조에 관한 것으로서, 특히 마운팅 브라켓과 중공의 내측튜브 및 외측튜브로 이루어지는 스티어링 컬럼의 내,외측튜브의 일단과 타단을 절곡형성 하고 상기 내측튜브의 일단을 압입 고정하는 외측튜브의 일단 외주면에 스탠핑부를 형성하며, 상기 절곡부에 다수의 슬롯홈을 형성하여 차량 충돌시 절곡부가 좌굴되어 충격하중을 흡수 및 차단하는 스티어링 컬럼의 충격흡수 차단구조에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing structure of a steering column, which is a steering system used to change the direction of a vehicle when driving, in particular, one end and the other end of the inner and outer tubes of the steering column consisting of a mounting bracket, a hollow inner tube and an outer tube. A bending portion is formed on the outer circumferential surface of one end of the outer tube for press-fitting and fixing one end of the inner tube, and a plurality of slot grooves are formed in the bent portion so that the bent portion is buckled during vehicle collision to absorb and block the impact load. It relates to a shock absorbing blocking structure of the column.

일반적으로 차량의 조향을 위해 설치되는 차량용 조향장치는 조향핸들과 스티어링 튜브 및 스티어링 샤프트와 스티어링 기어로 이루어져 고정 브라켓에 의해 차체에 연결 설치되어 구성된다.In general, a vehicle steering apparatus installed for steering of a vehicle includes a steering wheel, a steering tube, a steering shaft, and a steering gear, and is connected to the vehicle body by a fixing bracket.

상기와 같은 일반적인 조향장치는 운전자의 조향핸들 조작에 의해 스티어링 튜브와 스티어링 샤프트가 회전하여 스티어링 기어의 맞물림 동작에 의해 링키지의 연계 동작에 의한 차량의 주행 방향을 전환하는데 사용되고 있다.The general steering device as described above is used to switch the driving direction of the vehicle by the linkage operation of the linkage by the steering tube and the steering shaft to rotate by the steering wheel operation of the driver to engage the steering gear.

또한, 상기와 같은 조향장치에는 차량의 충돌시 운전석 전면에 설치되는 조향핸들과 운전자와의 충돌에 의한 충격을 흡수하여 안전사고를 미연에 방지할 수 있도록 도 1에 도시된 바와 같은 스티어링 샤프트(20)와 스티어링 내측튜브(300)와 외측튜브(400)및 마운팅 어퍼 브라켓(500)과 로우 브라켓(600)으로 이루어지는 스티어링 컬럼(100)이 설치되며 상기 스티어링 컬럼(100)의 외측튜브(400)와 내측튜브(300)사이에는 충격흡수구조가 형성되어 차량의 충돌시 스티어링 핸들에 가해지는 충격 에너지를 흡수 및 차단하여 운전자를 보호할 수 있게 되어 있다.In addition, the steering apparatus as shown in FIG. 1 includes a steering wheel 20 as shown in FIG. 1 to absorb a shock caused by a collision between a steering wheel and a driver installed at the front of the driver's seat during a collision of the vehicle and prevent a safety accident. ) And a steering column (100) consisting of a steering inner tube (300), an outer tube (400), a mounting upper bracket (500) and a low bracket (600), and an outer tube (400) of the steering column (100). A shock absorbing structure is formed between the inner tubes 300 to protect and protect the driver by absorbing and blocking the impact energy applied to the steering wheel during the collision of the vehicle.

이와 같은 목적으로 이용되는 종래의 차량용 스티어링 컬럼의 충격에너지 흡수구조를 보면 도 1에서 보는 바와 같이 스티어링 컬럼(100)의 내측튜브(300)와 외측튜브(400)의 연결부의 외주면에 다수개의 코킹된 스탠핑(700)이 형성되고, 상기 외측튜브(400)의 내측으로 삽입되는 내측튜브(300)의 일단이 스탠핑(700)에 의해 고정 형성된다.Looking at the impact energy absorption structure of the conventional vehicle steering column used for this purpose as shown in Figure 1 is a plurality of caulking on the outer peripheral surface of the connection portion of the inner tube 300 and the outer tube 400 of the steering column 100 A stepping 700 is formed, and one end of the inner tube 300 inserted into the outer tube 400 is fixedly formed by the stepping 700.

따라서, 상기와 같은 종래의 장치는 차량의 충돌에 의해 충격하중이 작용하게 되면 상기 외측튜브(400)가 화살표 방향으로 이동하면서 스티어링 내측튜브(300)와 외측튜브(400)의 외주면에 코킹된 스탠핑(700)과 내측튜브(300) 일단 외주면 사이에서 마찰력을 일으켜 충격 하중을 흡수하여 운전자를 보호할 수 있게 된다.Therefore, in the conventional apparatus as described above, when the impact load is acted upon by the collision of the vehicle, the outer tube 400 moves in the direction of the arrow while the stand that is caulked on the outer circumferential surfaces of the steering inner tube 300 and the outer tube 400. The ping 700 and the inner tube 300 may generate a friction force between the outer circumferential surface to absorb the impact load to protect the driver.

그러나, 상기와 같은 종래의 구조는 내측튜브(300)의 일단을 외측튜브(400)에 형성된 스탠핑부(700)가 압입 설치되는 사이의 마찰 간섭력으로 충격에너지를 흡수하고 있으나 이는 기본적으로 스티어링 컬럼의 강성을 유지하기 위해서는 스탠핑(700)의 압입하중이 일정하중을 유지하게 내측튜브(300)를 고정함에 따른 강성이 약할 뿐만 아니라 마찰력만으로 충격하중을 흡수 및 차단하는데 문제점이 있고 이에따라 차량의 충돌시 초기하중에서 운전자를 보호하기 어려운 문제점이 있었다.However, the conventional structure as described above absorbs the impact energy by the frictional interference force between the one end of the inner tube 300, the pressing portion 700 formed in the outer tube 400 is press-installed, but this is basically a steering column In order to maintain the rigidity of the standing pressure 700, the indentation load is not only stiffness due to fixing the inner tube 300 to maintain a constant load, but also has a problem in absorbing and blocking the impact load only by the frictional force and accordingly the collision of the vehicle There was a problem that it was difficult to protect the driver from the initial load of the city.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 보완하고자 안출된 것으로서, 마운팅 브라켓과 중공의 내측튜브 및 외측튜브로 이루어지는 스티어링 컬럼의 내,외측튜브의 일단과 타단을 절곡하여 연결부를 형성하고, 상기 내측튜브의 일단을 압입 고정하는 외측튜브의 일단 외주면에 스탠핑부를 형성함은 물론 상기 연결부에 다수의 슬롯홈을 형성하여 차량 충돌시 상기 연결부가 좌굴되어 충격하중을 1,2차 흡수 및 차단하게 하므로서 충격에너지의 초기하중을 줄여 운전자를 초기 충격으로 부터 보호할 수 있게 하는데 그 목적이 있다.The present invention is devised to supplement the conventional problems as described above, by bending one end and the other end of the inner and outer tubes of the steering column consisting of a mounting bracket and a hollow inner tube and an outer tube to form a connection portion, the inner tube Forming a plurality of slot grooves in the connecting portion as well as forming a plurality of slot grooves at the one end outer surface of the outer tube press-fixing one end of the outer tube buckling the connection when the vehicle impacts shock absorbing and blocking the first and second shock load The purpose is to reduce the initial load of energy and to protect the driver from the initial shock.

도 1은 종래의 스티어링 컬럼의 충격흡수 구조를 보인 단면도.1 is a cross-sectional view showing a shock absorbing structure of a conventional steering column.

도 2는 종래의 스티어링 컬럼의 충격흡수 구조를 요부 단면도.Figure 2 is a sectional view of the main portion of the shock absorbing structure of a conventional steering column.

도 3은 본 고안에 따른 스티어링 컬럼의 충격흡수 구조를 보인 사시도.Figure 3 is a perspective view showing the shock absorbing structure of the steering column according to the present invention.

도 4는 본 고안에 따른 스티어링 컬럼의 충격흡수 구조의 요부 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view of the main portion of the shock absorbing structure of the steering column according to the present invention.

도 5a는 본 고안에 따른 충격흡수 구조의 충돌전 상태도.Figure 5a is a state before the impact of the shock absorbing structure according to the present invention.

도 5b는 본 고안에 따른 충격흡수 구조의 충돌후 상태도.Figure 5b is a state diagram after the impact of the shock absorbing structure according to the present invention.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

100: 스티어링 칼럼, 200: 스티어링 샤프트,300(23)내측튜브, 400(25): 외측튜브, 700(27) :스탬핑부, 21 :마운팅 브라켓 , 29 :연결부, 31 :슬롯홈100: steering column, 200: steering shaft, 300 (23) inner tube, 400 (25): outer tube, 700 (27): stamping part, 21: mounting bracket, 29: connection part, 31: slot groove

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은 마운팅브라켓과 중공의 내,외측튜브와 상기 외측튜브의 일단의 외주면에 코킹된 스탠핑부가 형성된 자동차의 스티어링 컬럼의 충격흡수 구조에 있어서, 상기 외측튜브로 삽입하기 위한 내측튜브의 일단이 절곡되고, 상기 외측튜브의 타단이 절곡되며, 그 절곡된 외주면 따라 형성된 연결부에 다수의 절개된 슬롯홈을 더 구비하여 차량의 충돌시 상기 스탠핑부에서 1차 충격하중을 흡수함과 동시에 연결부가 좌굴되어 2차 충격하중을 흡수 및 차단하는 것으로 구성된다.A feature of the present invention for achieving the above object is in the shock absorbing structure of the steering column of the vehicle formed with a mounting bracket and the inner and outer tubes of the hollow and the coping stepping portion on the outer circumferential surface of one end of the outer tube, to the outer tube One end of the inner tube for insertion is bent, the other end of the outer tube is bent, and further provided with a plurality of slotted slot grooves in the connection portion formed along the bent outer peripheral surface when the impact of the vehicle at the first impact load in the standing portion At the same time it absorbs and buckles the connection to absorb and block the secondary impact load.

이하, 본 고안에 따른 스티어링 컬럼의 충격흡수 차단구조를 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the shock absorption blocking structure of the steering column according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

첨부도면 중 도 2 및 도 3은 본 고안에 따른 충격흡수 구조를 보인 사시도 및 결합단면도로서, 마운팅브라켓(21)과 중공의 내,외측튜브(23)(25)와 상기 외측튜브(25)의 일단의 외주면에 코킹된 스탠핑부(27)가 형성된 자동차의 스티어링 컬럼의 충격흡수 구조를 형성함에 있어서, 상기 외측튜브로 삽입하기 위한 내측튜브(20)의 일단이 절곡 형성되고, 상기 외측튜브(25)의 타단이 절곡 형성되며, 그 절곡된 외주면을 따라 형성된 연결부(29)에 다수의 절개된 슬롯홈(31)을 더 구비하는 것으로 구성된다.2 and 3 of the accompanying drawings is a perspective view and a combined cross-sectional view showing a shock absorbing structure according to the present invention, the mounting bracket 21 and the hollow inner and outer tubes (23) (25) and the outer tube (25) In forming a shock absorbing structure of a steering column of a vehicle in which a stepping portion 27 caulked on one end of the outer peripheral surface, one end of the inner tube 20 for insertion into the outer tube is bent, and the outer tube 25 The other end of the) is bent, it is configured to further include a plurality of slotted slots 31 cut in the connection portion 29 formed along the bent outer peripheral surface.

상기와 같이 구성되는 본 고안은 도 5a 및 5b에 도시된 바와 같이 차량의 충돌시 충돌하중이 발생되면 상기 외측튜브(25)와 내측튜브(23)의 연결 부위에서 스탠핑(27)에 의한 마찰간섭으로 초기 충격하중을 1차적으로 흡수함과 동시에 충격하중 정도에 따라 상기 내.외측튜브(23)(25)가 절곡되고 연결된 연결부(29)가 좌굴됨으로써 2차로 충격하중을 흡수 및 차단하는 것으로 상기 외측튜브(25)의 외주면에 절개된 다수의 슬롯홈(31)의 형성으로 충격하중에 의한 그 좌굴정도를 용이하게 하도록 형성된다.5A and 5B, the present invention is constructed as described above, when a collision load occurs during a collision of a vehicle, friction caused by the stepping 27 at the connection portion between the outer tube 25 and the inner tube 23. By absorbing the initial impact load primarily by interference and at the same time, the inner and outer tubes 23 and 25 are bent and the connected portion 29 is buckled according to the degree of impact load. It is formed to facilitate the degree of buckling by the impact load by the formation of a plurality of slot grooves 31 cut in the outer peripheral surface of the outer tube (25).

따라서, 종래의 스탠핑만의 구조를 이용한 충격흡수 구조에 대비하여 충돌하중 관리가 쉬우며 내측튜브(23)와 외측튜브(25)의 연결부(29)와 스탠핑(27)에 의한 마찰부위에서 1,2차적으로 충격하중을 흡수 및 차단하게 함으로써 그 이상의 하중관리를 효과적으로 할 수 있어 충격에너지의 초기하중을 줄여 운전자를 초기 충격으로 부터 보호할 수 있게 하는 것이다.Therefore, compared to the conventional shock absorbing structure using only the structure of the shock absorbing collision load management is easy and at the frictional portion by the connecting portion 29 and the stepping 27 of the inner tube 23 and the outer tube 25 By absorbing and blocking impact loads on a first and second basis, it is possible to effectively manage more loads, thus reducing the initial load of impact energy and protecting the driver from the initial impact.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 충격흡수 구조는 마운팅 브라켓과 중공의 내측튜브 및 외측튜브로 이루어지는 스티어링 컬럼의 내,외측튜브의 일단과 우단을 절곡형성 하고 상기 내측튜브의 일단을 압입 고정하는 외측튜브의 일단 외주면에 스탠핑부를 형성하여 1차 충격하중을 흡수함과 동시에 상기 절곡부에 다수의 슬롯홈을 형성한 연결부가 차량 충돌시 좌굴되어 충격하중을 2차 흡수 및 차단하게 하므로서 충격에너지의 초기하중을 줄여 운전자를 초기 충격으로 부터 용이하게 보호할 수 있는 매우 유용한 고안인 것이다.As described above, the shock-absorbing structure according to the present invention is formed by bending one end and the right end of the inner and outer tubes of the steering column including the mounting bracket and the hollow inner tube and the outer tube, and pressing and fixing one end of the inner tube. One end of the tube is formed with a standing part to absorb the first impact load and at the same time, the connecting part having a plurality of slot grooves formed at the bent portion is buckled when the vehicle collides, thereby absorbing and blocking the second impact load. It is a very useful design that can easily protect the driver from the initial impact by reducing the initial load.

Claims (1)

내측튜브와 외측튜브를 서로 끼우되, 외측튜브의 일단에는 외주면에서 안쪽을 눌린 스탬핑부를 형성하고, 상기 내측튜브 및 외측튜브에 테이퍼부를 형성한 후, 그 외주면에 길이 방향으로 절개된 다수의 스롯홈을 형성하여, 충격 발생시 내측튜브의 테이퍼부가 외측튜브의 테이퍼부를 확장시키면서 충격을 흡수하도록 한 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 칼럼의 충격흡수 차단구조.Insert the inner tube and the outer tube to each other, one end of the outer tube to form a stamping portion pressed inward from the outer peripheral surface, the tapered portion formed on the inner tube and the outer tube, the plurality of slot grooves cut in the longitudinal direction on the outer peripheral surface The shock absorbing blocking structure of the steering column of the vehicle, characterized in that the shock absorbing while expanding the taper portion of the inner tube taper portion of the inner tube when the impact occurs.
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