KR100208742B1 - Telescopic steering shaft - Google Patents

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Abstract

본 발명은 충격흡수구조로 된 스티어링 샤프트에 관한 것으로서,자동차 운전석의 스티어링 휠(1)과 일단이 연결되며, 타단은 인터튜브 샤프트(7)와 유니버셜조인트되어 연결된 스티어링 샤프트(5)에 있어서, 상기 인터튜브 샤프트(7)에 제 1 스티어링 샤프트(20)가 연결되고, 상기 제 1 스티어링 샤프트(20)에 제 2 스티어링 샤프트(40)가 연결되며, 상기 제 1 스티어링 샤프트(20)의 일측에는 스토퍼(30)를 원주상으로 돌출형성하되, 충돌시 인터튜브 샤프트(7)가 제 1 스티어링 샤프트(20)를 밀어 제 1 스티어링 샤프트(20)가 제 2 스티어링 샤프트(40)의 전단에 걸림되도록 구성함으로써 차량의 충돌시에 가해지는 충격력을 흡수하고, 스티어링 휠이 운전석으로 튀어 나오게 되는 것을 방지하여 운전자를 안전하게 보호할 수 있는 유용한 것이다.The present invention relates to a steering shaft having a shock absorbing structure, one end of which is connected to the steering wheel (1) of the driver's seat of the vehicle, and the other end of the steering shaft (5) connected to the intertube shaft (7) and universally connected, A first steering shaft 20 is connected to the intertube shaft 7, a second steering shaft 40 is connected to the first steering shaft 20, and a stopper is connected to one side of the first steering shaft 20. Protrudes circumferentially (30), but when the intertube shaft 7 pushes the first steering shaft 20 in the event of collision, the first steering shaft 20 is engaged with the front end of the second steering shaft 40 By absorbing the impact force applied in the collision of the vehicle, it is useful to protect the driver by preventing the steering wheel from protruding into the driver's seat.

Description

충격흡수구조로 된 스티어링 샤프트Shock absorbing steering shaft

본 발명은 충격흡수구조로 된 스티어링 샤프트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스티어링 샤프트를 제 1 스티어링 샤프트와 제 2 스티어링 샤프트로 분리하여 상기 제 1 스티어링 샤프트를 제 2 스티어링 샤프트로 삽입되도록 형성하여 주므로써 차량의 충돌시에 발생되는 충격력을 스티어링 샤프트에서 흡수되도록 하여 운전자를 안전하게 보호하기 위한 충격흡수구조로 된 스티어링 샤프트에 관한 것이다.The present invention relates to a steering shaft having a shock absorbing structure, and more particularly, by separating the steering shaft into a first steering shaft and a second steering shaft, and forming the first steering shaft to be inserted into the second steering shaft. The present invention relates to a steering shaft having a shock absorbing structure for protecting a driver by allowing an impact force generated in a collision of a vehicle to be absorbed in a steering shaft.

일반적으로, 자동차 스티어링장치의 개략적인 기구적 구성은 첨부된 도면 제1도를 참조하여 설명하면 도시된 바와 같이, 차체(미도시)에 고정되는 스티어링 칼럼(3)과, 상기 스티어링 칼럼(3)에 삽입되어 일측이 운전석의 스티어링 휠(1)과 연결되어 스티어링 휠(1)의 회전에 따라 회전하는 스티어링 샤프트(5)와, 상기 스티어링 샤프트(5)의 타단과 유니버셜조인트되어 있는 인터튜브 샤프트(Inter Tube Shaft)(7)와, 상기 인터튜브 샤프트(7)와 유니버셜조인트되어 있는 인텀 샤프트(Intermidiate Shaft)(9)와, 상기 인텀 샤프트(9)와 기어링(Gearing)되어 동착하는 스티어링 기어(11)로 이루어져 있다.In general, a schematic mechanical configuration of an automobile steering apparatus is described with reference to FIG. 1 of the accompanying drawings, as shown in the figure, a steering column 3 fixed to a vehicle body (not shown), and the steering column 3. A steering shaft 5 inserted into the steering wheel 1 of the driver's seat and rotated according to the rotation of the steering wheel 1, and an intertube shaft universally connected to the other end of the steering shaft 5 ( Inter Tube Shaft (7), an Intermidiate Shaft (9) that is universally joined to the Intertube Shaft (7), and a steering gear geared to and engaged with the Intum Shaft (9) 11).

상기 스티어링 기어(11)는 자동차의 횡방향으로 설치되어 예컨대, 타이로드(13)등으로 된 장치를 통하여 바퀴(15)의 방향을 변화시키는 역할을 한다.The steering gear 11 is installed in the transverse direction of the vehicle and serves to change the direction of the wheel 15 through, for example, a device made of a tie rod 13 or the like.

상기 스티어링 칼럼(3)과 인터튜브 샤프트(7)는 속이빈 강재튜브로 이루어져 있다.The steering column 3 and the intertube shaft 7 consist of hollow steel tubes.

이와 같이 이루어진 종래의 스티어링장치가 구비된 자동차에 있어서, 만약 이러한 자동차가 전방 충돌시에는 가해지는 충격력을 인텀 샤프트, 인터튜브 샤프트, 스티어링 샤프트, 스티어링 칼럼 순으로 순차적으로 흡수하게 되는데, 그러나 이때, 차체에 고정된 스티어링 칼럼과 스티어링 샤프트가 차량의 충돌시에 스티어링 횔을 운전석으로 밀고 나와 운전자가 내상을 입게 되는 등의 문제점이 있었다.In a vehicle equipped with a conventional steering device configured as described above, if such a vehicle is subjected to a front collision, the impact force applied in the front of the intum shaft, the intertube shaft, the steering shaft, and the steering column is sequentially absorbed, but at this time, the vehicle body The steering column fixed to the steering shaft and pushed the steering wheel to the driver's seat in the event of a collision, the driver suffered an internal injury.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 차량의 충돌시에 가해지는 충격력을 스티어링 샤프트가 흡수하도록 함으로써 스티어링 휠이 운전석으로 밀려 들어오게 되는 것을 방지하여 운전자를 스티어링 샤프트로부터 안전하게 보호하기 위한 충격흡수구조로 된 스티어링 샤프트를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the above-mentioned conventional problems, by preventing the steering wheel from being pushed into the driver's seat by absorbing the impact force applied in the collision of the vehicle to protect the driver from the steering shaft. It is an object of the present invention to provide a steering shaft with a shock absorbing structure.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 기술적 구성은 인터튜브 샤프트에 제 1스티어링 샤프트가 연결되고,상기 제 1 스티어링 샤프트에 제 2 스티어링 샤프트가 연결되며, 상기 제 1 스티어링 샤프트의 일측에는 스토퍼를 원주상으로 돌출형성하되, 충돌시 인터튜브 샤프트가 제 1 스티어링 샤프트를 밀어 제 1 스티어링 샤프트가 제 2 스티어링 샤프트의 전단에 걸림되도록 구성함으로써 차량의 전방충돌시에 가해지는 충격력을 흡수하여 운전자를 안전하게 보호하도록 한 것을 특징으로 한다.The technical configuration of the present invention for achieving the above object is a first steering shaft is connected to the intertube shaft, the second steering shaft is connected to the first steering shaft, the stopper on one side of the first steering shaft Protrudes into the columnar shape, but in the event of a collision, the intertube shaft pushes the first steering shaft so that the first steering shaft is caught by the front end of the second steering shaft, thereby absorbing the impact force applied during the front collision of the vehicle, thereby protecting the driver safely. It is characterized by that.

제1도는 종래의 스티어링 장치의 구성을 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing the configuration of a conventional steering apparatus.

제2도는 본 발명의 스티어링 샤프트를 나타낸 사시도.2 is a perspective view showing a steering shaft of the present invention.

제3(a)도는 본 발명의 스티어링 샤프트를 나타낸 단면도.Figure 3 (a) is a cross-sectional view showing a steering shaft of the present invention.

제3(b)도는 본 발명의 스티어링 샤프트를 나타낸 분해사시도.Figure 3 (b) is an exploded perspective view showing a steering shaft of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 스티어링 휠 3 : 스티어링 칼럼1: steering wheel 3: steering column

5 : 스티어링 샤프트 7 : 인터튜브 샤프트5: steering shaft 7: intertube shaft

9 : 인텀 샤프트 11 : 스티어링 기어9: intum shaft 11: steering gear

20 : 제 1 스티어링 샤프트 22 : 임팩트 바20: first steering shaft 22: impact bar

24 : 걸림편 26 : 걸림홈24: engaging piece 26: engaging groove

28 : 탄성부재 30 : 스토퍼28: elastic member 30: stopper

32 : 삽입공 40 : 제 2 스티어링 샤프트32: insertion hole 40: second steering shaft

42 : 단차부 44 : 고정브라켓42: step portion 44: fixed bracket

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부된 도면 제2도는 본 발명의 스티어링 샤프트를 나타낸 사시도이고, 제3(a)도는 본 발명의 스티어링 샤프트를 나타낸 단면도이며, 제3(b)도는 본 발명의 스티어링 샤프트를 나타낸 분해사시도이다.2 is a perspective view showing a steering shaft of the present invention, Figure 3 (a) is a cross-sectional view showing a steering shaft of the present invention, Figure 3 (b) is an exploded perspective view showing a steering shaft of the present invention.

도시된 바와 같이, 자동차 운전석의 스티어링 휠(1)과 일단이 연결되며, 타단은 인터튜브 샤프트(7)와 유니버셜조인트되어 연결된 스티어링 샤프트(5)에 있어서, 상기 인터튜브 샤프트(7)에 제 1 스티어링 샤프트(20)가 연결되고, 상기 제 1 스티어링 샤프트(20)에 제 2 스티어링 샤프트(40)가 연결되며, 상기 제 1 스티어링 샤프트(20)의 일측에는 스토퍼(30)를 원주상으로 돌출형성하되, 충돌시 인터튜브 샤프트(7)가 제 1 스티어링 샤프트(20)를 밀어 제 1 스티어링 샤프트(20)가 제 2 스티어링 샤프트(40)의 전단에 걸림되도록 구성한다.As shown, one end of the steering wheel 1 of the driver's seat is connected, and the other end of the steering shaft 5 is connected to the intertube shaft 7 by a universal joint. A steering shaft 20 is connected, and a second steering shaft 40 is connected to the first steering shaft 20, and a stopper 30 protrudes circumferentially on one side of the first steering shaft 20. However, when the collision, the intertube shaft 7 pushes the first steering shaft 20 so that the first steering shaft 20 is engaged with the front end of the second steering shaft 40.

여기서 상기 제 1 스티어링 샤프트(20)는 차량의 전방 충돌시에 인터튜브 샤프트(7)가 제 1 스티어링 샤프트(20)를 후방으로 밀게 되어 상기 제 1 스티어링 샤프트(20)가 제 2 스티어링 샤프트(40)의 내측으로 삽입되는데, 이때 제 1 스티어링 샤프트(20)의 스토퍼(30)가 제 2 스티어링 샤프트(40)의 전단에 걸림되어 충돌시에 발생되는 충격력을 흡수하게 된다.In this case, the first steering shaft 20 pushes the first steering shaft 20 backward by the intertube shaft 7 during the front collision of the vehicle, so that the first steering shaft 20 is the second steering shaft 40. ) Is inserted into the inside of the stopper 30 of the first steering shaft 20 is caught by the front end of the second steering shaft 40 to absorb the impact force generated in the collision.

또한, 상기 제 1 스티어링 샤프트(20)의 일단면에는 다수의 삽입공(32)이 형성되고, 상기 삽입공(32)에는 상기 제 1 스티어링 샤프트(20)에 결합되어 임팩트 바(22)의 일단이 삽입되며, 상기 임팩트 바(22)의 일단과 소정 거리 이격된 상기 제 1 스티어링 샤프트(20)의 내측에는 내향돌출된 걸림편(24)이 형성되고, 상기 걸림편(24)의 일측레 걸림홈(26)이 형성되며, 상기 걸림홈(26)에 그 일단이 걸림되고, 타단은 제 1 스티어링 샤프트(20)의 일측을 관통하여 제 2 스티어링 샤프트(40)의 전단에 고정되도록 절곡형성된 탄성부재(28)를 구성한다.In addition, a plurality of insertion holes 32 are formed at one end surface of the first steering shaft 20, and one end of the impact bar 22 is coupled to the first steering shaft 20 at the insertion hole 32. Is inserted, the inner side of the first steering shaft 20 spaced a predetermined distance from one end of the impact bar 22 is formed with an inwardly protruding locking piece 24, one side latch of the locking piece 24 The groove 26 is formed, the one end is caught in the locking groove 26, the other end is elastically bent to be fixed to the front end of the second steering shaft 40 through one side of the first steering shaft 20 The member 28 is comprised.

이때, 상기 탄성부재(28)와 제 2 스티어링 샤프트(40)의 연결수단은 용접수단이나 헤밍수단 등을 통해 고정형성하게 된다.At this time, the connecting means of the elastic member 28 and the second steering shaft 40 is fixedly formed by welding means or hemming means.

또한, 상기 제 1 스티어링 샤프트(20)와 인터튜브 샤프트(7)의 결합구조는 동력은 전달되면서 축방향으로 이동가능하도록 세레이션 결합하여 구성하는 것이 바람직하다.In addition, the coupling structure of the first steering shaft 20 and the intertube shaft 7 is preferably configured by combining the serration so as to be movable in the axial direction while transmitting power.

이때, 상기 세레이션 결합되는 제 1 스티어링 샤프트(20)와 인터튜브 샤프트(7)의 사이에는 임팩트 바(22)가 구비되는 바, 이 임팩트 바(22)도 제 1 스티어링 샤프트(20)와 세레이션 결합되어 동력은 전달하면서 제 1 스티어링 샤프트(20)의 축방향으로 이동가능하게 구비된다.In this case, an impact bar 22 is provided between the first steering shaft 20 and the intertube shaft 7 to be coupled to the serration, and the impact bar 22 is also connected to the first steering shaft 20. The coupling is provided to be movable in the axial direction of the first steering shaft 20 while transmitting power.

상기 제 2 스티어링 샤프트(40)의 일측에는 단차부(42)를 형성하며, 상기 단차부(42)에 상기 제 2 스티어링 샤프트(40)를 회전가능하게 차체에 고정하는 고정브라켓(44)을 구비한다.The stepped part 42 is formed at one side of the second steering shaft 40, and the stepped part 42 is provided with a fixing bracket 44 for fixing the second steering shaft 40 to the vehicle body to be rotatable. do.

상기와 같이 구성된 본 발명을 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to the accompanying drawings, the present invention configured as described above is as follows.

도시된 바와 같이, 인터튜브 샤프트(7)와 세레이션 결합된 제 1 스티어링 샤프트(20)에 제 2 스티어링 샤프트(40)를 조립할 시는 탄성부재(28)의 일단을 제 1 스티어링 샤프트(20)의 일측으로 관통삽입하여 걸림편(24)의 걸림홈(26)에 걸림되게 한 후 상기 탄성부재(28)의 타단을 제 2 스티어링 샤프트(40)의 전단에 용접고정한 후, 상기 제 2 스티어링 샤프트(40)의 일측에 형성된 단차부(42)에 고정브라켓(44)을 구비하여 상기 고정브라켓(44)을 차제 바디에 고정시켜 장착하게 된다.As shown in the drawing, when assembling the second steering shaft 40 to the first steering shaft 20 that is serration-coupled with the intertube shaft 7, one end of the elastic member 28 is connected to the first steering shaft 20. After penetrating and inserting into one side of the locking piece 24 to be engaged with the locking groove 26 of the locking piece 24, the other end of the elastic member 28 is fixed to the front end of the second steering shaft 40 and then the second steering shaft is fixed. The fixing bracket 44 is provided on the stepped portion 42 formed at one side of the 40 to fix the fixing bracket 44 to the vehicle body.

상기와 같이 스티어링 샤프트(20,40)가 구비된 자동차의 전방충돌시는 충돌시에 가해지는 충격파가 차량의 프론트 부위로부터 스티어링 샤프트(20,40)로 전달되게 되는데, 이때 인터튜브 샤프트(7)가 제 1 스티어링 샤프트(20)의 일단면에 관통형성된 다수의 삽입공(32)에 삽입된 임팩트 바(22)와 같이 제 1 스티어링 샤프트(20)를 후방으로 밀게 되고, 상기 임팩트 바(22)는 걸림편(24)을 밀게 되어 상기 걸림편(24)이 휘어지면서 걸림편(24)의 걸림홈(26)에 걸림된 탄성부재(28)가 상기 걸림홈(26)으로부터 해제되면서 상기 제 1 스티어링 샤프트(20)가 제 2 스티어링 샤프트(40)의 내측으로 삽입되게 된다.As described above, when the vehicle collides with the front of the vehicle provided with the steering shafts 20 and 40, the shock wave applied during the collision is transmitted from the front portion of the vehicle to the steering shafts 20 and 40, wherein the intertube shaft 7 is provided. The first steering shaft 20 is pushed backward, such as the impact bars 22 inserted into the plurality of insertion holes 32 penetratingly formed at one end surface of the first steering shaft 20, and the impact bar 22 The pushing piece 24 is pushed so that the catching member 24 is bent and the elastic member 28 caught in the catching groove 26 of the catching piece 24 is released from the catching groove 26. The steering shaft 20 is inserted into the second steering shaft 40.

이때, 상기한 제 1 스티어링 샤프트(20)가 제 2 스티어링 샤프트(40)의 내측으로 삽입되다가 제 1 스티어링 샤프트(20)에 형성된 스토퍼(30)가 제 2 스티어링 샤프트(40)의 전단에 걸림되어 제 1 스티어링 샤프트(20)가 멈추게 됨으로써 스티어링 휠(1)이 운전석측으로 밀려 들어오게 되는 것을 방지하고, 차량의 전방충돌시에 발생되는 충격력을 제 1 스티어링 샤프트(20)와 제 2 스티어링 샤프트(40)로 분리되어 이루어진 스티어링 샤프트(20,40)에서 흡수하여 운전자를 안전하게 보호할 수 있게 된다.At this time, the first steering shaft 20 is inserted into the second steering shaft 40, and the stopper 30 formed on the first steering shaft 20 is caught by the front end of the second steering shaft 40. By stopping the first steering shaft 20, the steering wheel 1 is prevented from being pushed toward the driver's seat side, and the impact force generated during the front collision of the vehicle is controlled by the first steering shaft 20 and the second steering shaft 40. Absorbed from the steering shaft (20, 40) made of separated by) it is possible to protect the driver safely.

이상에서 살펴 본 바와 같이, 본 발명의 충격흡수구조로 된 스티어링 샤프트는 상기 스티어링 샤프트를 제 1 스티어링 샤프트와 제 2 스티어링 샤프트로 분리하여 형성하되, 제 1 스티어링 샤프트를 제 2 스티어링 샤프트의 내측으로 삽입되게 하여 차량의 충돌시에 가해지는 충격력을 흡수하고, 스티어링 휠이 운전석으로 밀려 들어오는 것을 방지하여 운전자를 스티어링 휠로부터 d나전하게 보호할 수 있도록 한 유용한 것이다.As described above, the steering shaft of the shock absorbing structure of the present invention is formed by separating the steering shaft into a first steering shaft and a second steering shaft, and inserting the first steering shaft into the second steering shaft. It is useful to absorb the impact force applied in the event of a collision of the vehicle and to prevent the steering wheel from being pushed into the driver's seat so as to protect the driver from the steering wheel.

Claims (3)

자동차 운전석의 스티어링 휠(1)과 일단이 연결되며, 타단은 인터튜브 샤프트(7)가 유니버셜조인트되어 연결된 스티어링 샤프트(5)에 있어서, 상기 인터튜브 샤프트(7)에 제 1 스티어링 샤프트(20)가 연결되고, 상기 제 1 스티어링 샤프트(20)에 제 2 스티어링 샤프트(40)가 연결되며, 상기 제 1 스티어링 샤프트(20)의 일측에는 스토퍼(30)를 원주상으로 돌출형성하되, 충돌시 인터튜브 샤프트(7)가 제 1 스티어링 샤프트(20)를 밀어 제 1 스티어링 샤프트(20)가 제 2 스티어링 샤프트(40)의 전단에 걸림도도록 구성하는 것을 특징으로 하는 충격흡수구조로 된 스티어링 샤프트.One end is connected to the steering wheel 1 of the driver's seat, and the other end of the steering shaft 5 is connected to the intertube shaft 7 by universal joint, wherein the first steering shaft 20 is connected to the intertube shaft 7. Is connected, the second steering shaft 40 is connected to the first steering shaft 20, one side of the first steering shaft 20 protrudes in the circumferential shape of the stopper 30, but when the collision The steering shaft of the shock absorbing structure, characterized in that the tube shaft (7) pushes the first steering shaft (20) so that the first steering shaft (20) is engaged with the front end of the second steering shaft (40). 제1항에 있어서, 상기 제 1 스티어링 샤프트(20)의 일단에 형성된 다수의 삽입공(32)과, 상기 삽입공(32)에 삽입되어 상기 제 1 스티어링 샤프트(20)에 결합되는 임팩트 바(22)와, 상기 임팩트 바(22)와 소정 거리 이격되어 상기 제 1 스티어링 샤프트(20)의 내측에 내향돌출되어 형성된 걸림편(24)과, 상기 걸림편(24)의 일측에 형성된 걸림홈(26)과, 상기 걸림홈(26)에 그 일단이 걸림되고, 타단은 제 1 스티어링 샤프트(20)의 일측을 관통하여 제 2 스티어링 샤프트(40)의 전단에 고정되도록 절곡형성된 탄성부재(28)를 포함하는 것을 특징으로 하는 충격흡수구조로 된 스티어링 샤프트.The method of claim 1, wherein the plurality of insertion holes 32 formed at one end of the first steering shaft 20, the impact bar is inserted into the insertion hole 32 is coupled to the first steering shaft (20) 22, a locking piece 24 formed to protrude inwardly from the impact bar 22 by an inwardly spaced distance from the impact bar 22, and a locking groove formed on one side of the locking piece 24. 26 and an elastic member 28 bent so that one end thereof is engaged with the locking groove 26 and the other end penetrates through one side of the first steering shaft 20 and is fixed to the front end of the second steering shaft 40. Steering shaft of a shock-absorbing structure comprising a. 제1항에 있어서, 상기 제 1 스티어링 샤프트(20)와 상기 인터튜브 샤프트(7)는 동력은 전달되면서 축방향으로 이동가능하도록 세레이션 결합으로 구성된 것을 특징으로 하는 충격흡수구조로 된 스티어링 샤프트.2. The steering shaft of claim 1, wherein the first steering shaft (20) and the intertube shaft (7) are configured in a serration coupling to move in an axial direction while transmitting power.
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