KR19980049834U - Steering Universal Joint Impact Load Absorption and Blocking of Vehicle - Google Patents
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Abstract
본 고안은 스티어링 유니버셜 조인트의 충격하중 흡수 및 차단장치에 관한 것으로서, 서로 대응하는 상.하 유니버셜 조인트 축의 일측단과 결합되어 상.하 유니버셜 조인트 축을 각각 연결하여 고정하고 차량의 충돌시 상.하 유니버셜 조인트 축의 충격하중을 1,2차 흡수하면서 파단 및 이탈되어 충격하중을 차단하는 유니버셜 조인트의 충격하중 흡수 및 차단장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shock load absorbing and blocking device of a steering universal joint. The present invention relates to a shock load absorbing and blocking device of a universal joint which blocks the impact load by breaking and escaping while absorbing the impact load of the shaft.
본 고안은 유니버셜 조인트 충격흡수 및 차단장치를 절곡된 연결플레이트로 형성하여 상.하부 유니버셜 조인트 축을 각각 연결함으로써, 자동차의 충돌시 충격하중을 1차적으로 몰딩핀의 파단에 의해 충격하중을 흡수하고, 2차적으로 몰딩핀의 파단과 동시에 상.하부 유니버셜 조인트 축이 각각 연결된 연결플레이트가 비틀려 재차 충격하중을 흡수한 후, 최종적으로 상.하부 유니버셜 조인트 축이 연결된 연결플레이트가 이탈 분리되면서 잔존하는 충격하중을 운전자에게 전달되지 못 하도록 차단되게 구성된 자동차의 스티어링 유니버셜 조인트 충격 하중 흡수 및 차단장치를 제공하고 있다.The present invention forms a universal joint shock absorbing and blocking device with a bent connecting plate, and connects the upper and lower universal joint shafts respectively, so that the impact load during the collision of the vehicle is primarily absorbed by the breaking of the molding pin, Secondly, after the molding pin is broken, the connecting plate connected to the upper and lower universal joint shafts is twisted to absorb the impact load again, and finally the remaining impact is generated when the connecting plate connected to the upper and lower universal joint shafts is separated and separated. The present invention provides a steering universal joint impact load absorbing and blocking device for a vehicle configured to block loads from being transmitted to the driver.
Description
본 고안은 스티어링 유니버셜 조인트의 충격하중 흡수 및 차단장치에 관한 것으로서, 상세하게는 서로 대응하는 상.하 유니버셜 조인트 축의 일측단과 결합되어 상.하 유니버셜 조인트 축을 각각 연결하여 고정하고 차량의 충돌시 상.하 유니버셜 조인트 축의 충격하중을 1,2차 흡수하면서 파단 및 비틀리거나 또는 이탈되어서 충격하중을 차단하는 유니버셜 조인트의 충격하중 흡수 및 차단장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shock load absorbing and blocking device of a steering universal joint, and in detail, coupled to one end of the upper and lower universal joint shafts corresponding to each other, the upper and lower universal joint shafts are connected and fixed, respectively, in case of a vehicle collision. The present invention relates to a shock load absorbing and blocking device of a universal joint which blocks the impact load by breaking and twisting or breaking away the impact load of the lower universal joint shaft.
일반적으로, 자동차 핸들의 회전력은 스티어링 칼럼에 의해 유니버셜 조인트로 전달되며 유니버셜 조인트는 피니언 기어축과 연결되어 스티어링 칼럼의 회전력을 피니언 기어축에 전달되도록 한다. 피니언 기어의 회전력은 랙기어를 통하여 회전운동에서 직선운동으로 변환되어 랙바를 통하여 좌.우바퀴에 전달 조향력을 발생시킨다.In general, the rotational force of the steering wheel is transmitted to the universal joint by the steering column and the universal joint is connected to the pinion gear shaft to transmit the rotational force of the steering column to the pinion gear shaft. The rotational force of the pinion gear is converted from linear rotation to linear movement through the rack gear to generate transmission steering force to the left and right wheels through the rack bar.
이와같은 조향장치를 갖고있는 자동차에 있어서, 자동차 충돌사고가 발생할 경우 조향장치의 핸들에 운전자기 충돌하여 상처를 입는 경우가 상당히 많다. 따라서 이러한 핸들과의 과도한 충돌을 피해 인명사고를 최소화하기 위하여 최근에는 자동차의 스티어링 칼럼과 피니언 기어 사이에 차량 충돌시 충격하중을 흡수 및 차단할 수 있는 다양한 형태의 충격흡수 및 차단장치를 적용하고 있다.In a vehicle having such a steering device, in the event of an automobile crash accident, the driver's handle is collided with the steering wheel of the steering device and is often injured. Therefore, in order to avoid excessive collision with the steering wheel and to minimize human accidents, recently, various types of shock absorbing and blocking devices that can absorb and block impact loads during vehicle collision between the steering column of the vehicle and the pinion gear are applied.
첨부된 도 1은 종래의 충격하중 흡수구조가 설치된 유니버설 조인트 축의 한가지 예를 나타낸 단면도로서, 피니언 기어에 연결된 관경이 큰 유니버셜 조인트 축(5)의 내경에 브로우치(broach)를 하여 세레이션(serration)을 형성하고 스티어링 칼럼에 연결된 관경이 작은 유니버셜 조인트 축(4)의 끝단에도 세레이션을 형성하여 관경이 큰 유니버셜 조인트 축(5) 내경으로 세레이션에 의해 상호 연결되며, 그에 따른 연결부분의 관경이 큰 유니버셜 조인트 축(5)과 관경이 작은 유니버셜 조인트 축의 일정위치에 관공(6a)을 천공하여 이 관공(6a)을 통하여 몰딩핀(6)을 형성하여 상.하부 유니버셜 조인트 축(4)(5)을 일체화 시켜서 되는 것으로, 자동차 충돌시에 소정 이상의 충격하중이 유니버셜 조인트 축(4)(5)을 통하여 충돌하중이 가해지면 세레이션으로 접속된 연결부(6)의 몰딩핀이 파단되고 세레이션 부분을 마찰하면서 완충구간(p)만큼 밀고 들어가 충격하중을 흡수하게 된다.1 is a cross-sectional view showing an example of a universal joint shaft in which a conventional shock load absorbing structure is installed. The serration is performed by broaching the inner diameter of the large universal joint shaft 5 connected to the pinion gear. And the serration is also formed at the end of the universal joint shaft (4) having a small diameter connected to the steering column, and the inner diameter of the universal joint shaft (5) is interconnected by the serration to the inner diameter, and thus the diameter of the connecting portion is The hole 6a is drilled at a predetermined position of the large universal joint shaft 5 and the smaller universal joint shaft to form a molding pin 6 through the tube 6a, thereby forming the upper and lower universal joint shafts 4 and 5. ), And when the impact of the car is applied, a predetermined or more impact load is applied to the serration when the impact load is applied through the universal joint shafts (4) and (5). And into the molding portion of the pin 6 and the frictional breaking the serration portion pushed by a buffer zone (p) is to absorb the impact load.
그러나, 종래의 이러한 충격흡수장치에 따르면 충격을 흡수하도록 관경이 큰 유니버셜 축(5)과 관경이 작은 유니버셜 조인트 축(4)이 연결되는 사이에서 적절한 마찰력을 발생시키기 위해서는 양축간 간극을 상당히 정밀하게 해야되므로 그에 따른 제조단가가 상승하게 되는 요인이 되었고 또한, 자동차 충돌시 충격흡수구간(L)이 너무 짧아 충돌시 충격 하중이 운전자에게 까지 미치는 여러 문제점이 발생되었다.However, according to the conventional shock absorbing device, the gap between both shafts is precisely formed in order to generate an appropriate friction force between the universal shaft 5 having a larger diameter and the universal joint shaft 4 having a smaller diameter so as to absorb an impact. As a result, the manufacturing cost was increased accordingly, and the impact absorbing section L was too short when the vehicle crashed.
본 고안은 상기 종래의 문제점을 통하여 안출된 것으로서, 기존의 유니버셜 조인트의 충격흡수 구조를 2개의 축으로 분리함에 있어서, 스티어링 칼럼에 연결되는 관경이 작은 상부 유니버셜 조인트 축의 내경으로 결합 삽입되는 관경이 큰 하부 유니버셜 조인트 축의 연결은 차량의 충돌시 충격하중을 받음과 동시에 연결부분에서 마찰력을 일으켜 일정한 이동거리를 따라 완충 이동시킴으로서 자동차의 충격하중을 흡수 할 수 있도록 하는 유니버셜 조인트의 충격흡수 장치로서, 연결부상의 가공 정밀도상의 난이도가 있고 충돌에 의한 충격하중이 클 경우, 상.하부 유니버셜 조인트 축간의 충격을 흡수할 수 있는 거리가 한정되어 충격흡수 거리이외의 충격하중이 운전자에게 바로 전달되는 문제점이 발생되는 바, 1차 및 2차 충돌하중에 의한 충격을 흡수 할 수 있는 구조와 함께 상.하부 유니버셜 조인트 축이 분리 이탈되어 충돌에 의한 충격하중이 운전자에게 전달되는 것을 차단 할 수 있는 충돌흡수 및 차단구조가 필요로 하게 되었다.The present invention has been made through the above conventional problem, in separating the shock absorbing structure of the conventional universal joint into two shafts, a large diameter of the coupling coupled to the inner diameter of the upper universal joint shaft of the small diameter of the connection to the steering column is large The connection of the lower universal joint shaft is a shock absorbing device of the universal joint that can absorb the impact load of the vehicle by receiving a shock load during the collision of the vehicle and generating a frictional force in the connecting portion to cushion the movement along a certain moving distance. In the case of the difficulty of processing precision and the impact load caused by collision is large, the distance that can absorb the shock between upper and lower universal joint axes is limited, so that the impact load other than the shock absorption distance is transmitted to the driver. Bar, primary and secondary impact loads Phase with a structure which can be. The lower universal joint shaft is separated leaving the impact load caused by collision were to crash absorbing and blocking structure is required to block the transmitted to the driver.
긍극적으로, 본 고안은 자동차의 충돌순간의 충격하중을 상.하 유니버셜 조인트 축의 연결부분에서 1차적으로 흡수 처리토록 함과 동시에 지속되는 충격하중을 상.하 유니버셜 조인트 축이 각각 파단 및 이탈 분리됨으로써, 2차적인 흡수 내지 완충효과를 얻기위한 유니버셜 조인트에서의 충격흡수 및 차단장치가 필요로 하게 되었다.Ultimately, the present invention increases the impact load at the moment of collision of the vehicle, and absorbs and sustains the impact load at the same time as the upper and lower universal joint shafts. Thus, there is a need for a shock absorbing and blocking device at the universal joint to obtain secondary absorption or buffering effects.
본 고안은 상기와 같은 종래의 유니버셜 조인트의 충격하중 흡수장치가 갖는 문제점과 유니버셜 조인트에서의 충격흡수 장치에 미치는 1차적인 충격흡수 기능과 2차적인 상.하부 유니버셜 조인트가 연결부에 이탈 분리됨에 대한 필요성을 감안하여 충돌시 충돌하중을 빠르게 흡수하고 유니버셜 조인트 축을 고정 지지하는 연결부에서 충돌하중을 차단함과 동시에 비틀리거나 재차 분리되어 충격하중이 운전자에게 미치지 못하도록 차단함은 물론, 상.하부 유니버셜 조인트 축간의 고정력을 적절히 유지함과 동시에 충돌하중에 의해 파손되는 상.하부 유니버셜 조인트의 파손없이 연결부만의 교체로 다시 재사용가능 하게 하는데 효과를 얻기위한 자동차의 스티어링 유니버셜 조인트 충격흡수 및 차단장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the problems of the conventional shock absorber of the universal joint as described above, and the primary shock absorbing function and the secondary upper and lower universal joint is separated from the connection to the impact absorbing device in the universal joint In consideration of the necessity, the impact load is quickly absorbed in the event of a collision and the collision load is blocked at the connection part which supports the universal joint shaft, and at the same time, it is twisted or separated again to prevent the impact load from reaching the driver, as well as the upper and lower universal joint shafts. The purpose of the present invention is to provide a shock absorbing and blocking device for a steering universal joint of a vehicle for achieving the effect of maintaining the fixation force of the vehicle and making it reusable by replacing only the connection part without damaging the universal lower and lower universal joints. There is this.
상세하게는 본 고안에 따른 유니버셜 조인트 충격흡수 및 차단장치를 절곡형성하여 상.하부 유니버셜 조인트 축을 각각 감싸면서 연결함으로써, 자동차의 충돌시 충격하중을 1차적으로 몰딩핀의 파단에 의해 충격하중을 흡수하고, 2차적으로 몰딩핀의 파단과 동시에 상.하부 유니버셜 조인트 축이 각각 연결된 연결플레이트가 비틀려서 충격하중을 흡수한 후, 최종적으로 상.하부 유니버셜 조인트 축이 각각 이탈 분리되면서 잔존하는 충격하중을 운전자에게 전달되지 못 하도록 차단되게 구성된 것을 특징으로 하고 있다.In detail, by bending and forming the universal joint shock absorbing and blocking device according to the present invention wrapped around the upper and lower universal joint shaft, respectively, the impact load during the collision of the vehicle primarily absorbs the impact load by breaking the molding pin Secondly, the connecting plate connected to the upper and lower universal joint shafts is twisted to absorb the impact load at the same time as the molding pin is broken, and finally, the upper and lower universal joint shafts are separated from each other to separate the remaining impact loads. It is characterized in that it is configured to be blocked from being delivered to the driver.
그리고, 상기 절곡된 연결플레이트의 양측편을 중앙에서 상부로 소정높이 만큼 연장하여 형성하여 볼트 및 너트로 체결함으로써 상기 상.하부 유니버셜 조인트 축간을 지지 고정하도록 형성되면서 상기 연결플레이트의 둘레면에 다수개의 절개홈을 형성함으로써 충돌하중시 연결플레이트의 비틀림을 원활히 하여 완충효과를 높이도록 형성된 것을 특징으로 하고 있다.In addition, both sides of the bent connecting plate is formed by extending a predetermined height from the center to the upper portion by fastening with bolts and nuts to support and secure the upper and lower universal joint shafts and a plurality of peripheral surfaces of the connecting plate. Forming a cutaway groove is characterized in that it is formed to smooth the torsion of the connection plate during the impact load to increase the cushioning effect.
도 1 은 종래의 충격하중 흡수구조가 설치된 유니버설 조인트 축의 실시예에 따른 단면도,1 is a cross-sectional view according to an embodiment of a universal joint shaft installed with a conventional impact load absorbing structure,
도 2 은 본 고안에 따른 충격하중 흡수구조가 설치된 유니버셜 조인트 축의 사시도,Figure 2 is a perspective view of the universal joint shaft is installed shock absorbing structure according to the present invention,
도 3 는 본 고안에 따른 유니버셜 조인트 축의 결합단면도,3 is a cross-sectional view of the universal joint shaft coupling according to the present invention,
도 4a는 본 고안에 따른 유니버셜 조인트 축의 충돌전 상태도,Figure 4a is a state before the collision of the universal joint shaft according to the present invention,
도 4b는 본 고안에 따른 유니버셜 조인트 축과 연결 고정된 이음부재가 파단되는 것을 보인 상태도,Figure 4b is a state showing that the joint member fixed and connected to the universal joint shaft in accordance with the present invention is broken,
도 4c는 본 고안에 따른 유니버셜 조인트 축과 연결된 연결플레이트가 파단 및 분리되는 것을 보인 상태도.Figure 4c is a state showing that the connection plate connected to the universal joint shaft is broken and separated according to the present invention.
＊＊＊도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＊＊＊＊＊＊ Explanation of symbols for main parts of drawings *＊＊
1 (11):유니버셜 조인트, 2 (12):상부 조인트, 3 (13):하부 조인트, 4 (14) :상부 유니버셜 조인트 축, 5 (15) :하부 유니버셜 조인트 축, 6 (23) :몰딩핀, 6a (22):관공, 16 :연결플레이트, 17 :연결편, 18 :체결공, 19 :볼트, 20 :너트, 21 :절개홈,1 (11): Universal joint, 2 (12): Upper joint, 3 (13): Lower joint, 4 (14): Upper universal joint shaft, 5 (15): Lower universal joint shaft, 6 (23): Molding Pin, 6a (22): pipe, 16: connecting plate, 17: connecting piece, 18: fastening hole, 19: bolt, 20: nut, 21: cutting groove,
상기와 같은 특징을 갖는 본 고안은 스티어링 칼럼에 연결되기 위한 상부 유니버셜 조인트 축과, 피니언 기어에 연결되기 위한 하부 유니버셜 조인트 축과, 상기 상.하부 유니버셜 조인트 축이 연결되어 지지되기 위한 다수개의 절개홈이 형성된 연결플레이트와, 상기 연결플레이트의 양측에 각각 관통된 관공과, 상기 관공을 통하여 상.하부 유니버셜 조인트 축을 일체로 고정하기 위한 몰딩핀과, 상기 연결플레이트를 분리 가능하게 체결하기 위한 볼트와 너트를 포함하여 충돌시 몰딩핀의 파단과 동시에 상.하 유니버셜 조인트 축이 연결된 연결플레이트가 비틀리거나 동시에 서로 분리 이탈되는 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 유니버셜 조인트 충격하중 흡수 및 차단장치를 제공하게 된다.The present invention having the above characteristics has an upper universal joint shaft for connecting to a steering column, a lower universal joint shaft for connecting to a pinion gear, and a plurality of incision grooves for supporting the upper and lower universal joint shafts. The formed connection plate, through-holes respectively penetrated on both sides of the connection plate, molding pins for integrally fixing the upper and lower universal joint shafts through the pipes, bolts and nuts for detachably fastening the connection plate. Including a crash when the molding pin at the same time the upper and lower universal joint shaft connected to the connecting plate is twisted or at the same time separated from each other to provide a universal joint impact load absorbing and blocking device of the vehicle.
바람직하게는, 상.하부 유니버셜 조인트 충격흡수 및 차단장치를 절곡된 연결플레이트로 형성하여 상.하부 유니버셜 조인트 축을 각각 연결함으로써, 자동차의 충돌시 충격하중을 1차적으로 몰딩핀의 파단에 의해 충격하중을 흡수하고, 2차적으로 몰딩핀의 파단과 동시에 상.하부 유니버셜 조인트 축이 각각 연결된 연결플레이트가 비틀려 재차 충격하중을 흡수한 후, 최종적으로 상.하부 유니버셜 조인트 축이 각각 이탈 분리되도록 한 유니버셜 조인트 충격흡수 및 차단장치를 제공하게 된다.Preferably, the upper and lower universal joint shock absorbing and blocking devices are formed by bending connection plates to connect the upper and lower universal joint shafts, respectively, so that the impact load during the collision of the vehicle is primarily impacted by breaking the molding pin. The upper and lower universal joint shafts are twisted together to absorb the impact load, and finally the upper and lower universal joint shafts are separated from each other. Joint shock absorbing and blocking devices are provided.
또한, 상.하부 유니버셜 조인트 축의 일측단과 결합되는 절곡된 연결플레이트의 둘레면에 다수개의 절개홈을 형성함으로써, 비틀림에 의한 충격하중을 좀더 흡수하도록 구성된 유니버셜 조인트 충격흡수 및 차단장치를 제공하게 된다.In addition, by forming a plurality of cutting grooves on the circumferential surface of the bent connecting plate coupled to one end of the upper and lower universal joint shaft, to provide a universal joint shock absorbing and blocking device configured to more absorb the impact load due to torsion.
그리고, 상.하부 유니버셜 조인트 축이 결합되어 지지되기 위한 연결플레이트의 양일측편을 중앙에서 상부로 소정높이 만큼 연장하여 형성하여 볼트 및 너트와 같은체결부재로 고정함으로써, 상기 상.하부 유니버셜 조인트 축간을 용이하게 고정하고 충돌하중시 상기 상.하부 유니버셜 조인트의 분리 이탈을 원활히 하도록 구성된 유니버셜 조인트 충격흡수 및 차단장치를 제공하게 된다.The upper and lower universal joint shafts are formed by extending both sides of the connecting plate from the center to the upper side by a predetermined height to be supported by fixing the upper and lower universal joint shafts. It provides a universal joint shock absorbing and blocking device that is easily fixed and configured to facilitate the separation and separation of the upper and lower universal joints during the impact load.
이하, 본 고안에 따른 자동차의 스티어링 유니버셜 조인트 충격하중 흡수 및 차단장치의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings an embodiment of the steering universal joint impact load absorbing and blocking device of the vehicle according to the present invention is as follows.
첨부도면중 도 2는 본 고안에 따른 충격하중 흡수구조가 설치된 유니버셜 조인트 축의 사시도로서, 일측은 상부 유니버셜 조인트 축(14)과, 일측은 피니언 기어에 연결된 하부 유니버셜 조인트 축(15)과, 상기 상.하부 유니버셜 조인트 축(14)(15)의 일측단부를 각각 대응 연결하기 위하여 둘레면에 다수개의 절개홈(21)이 형성된 연결플레이트(16)와, 상기 연결플레이트(16)의 양측에 관통된 관공(22)과, 상기 연결플레이트(16)와 상.하부 유니버셜 조인트 축(14)(15)이 상기 관공(22)에 각각 결합될때, 상기 관공(22)을 통하여 고정하기 위한 몰딩핀(23)과, 상기 연결플레이트(16)를 분리 가능하게 체결하기 위한 볼트(19) 및 너트(20)로 구성된다.2 is a perspective view of a universal joint shaft having an impact load absorbing structure according to the present invention, one side of which is an upper universal joint shaft 14, and one side of a lower universal joint shaft 15 connected to a pinion gear; A connection plate 16 having a plurality of cutout grooves 21 formed on a circumferential surface thereof so as to correspond to one end portions of the lower universal joint shafts 14 and 15, respectively, and penetrating both sides of the connection plate 16. When the holes 22, the connecting plate 16 and the upper and lower universal joint shafts 14 and 15 are respectively coupled to the holes 22, molding pins 23 for fixing through the holes 22. ) And a bolt 19 and a nut 20 for detachably fastening the connecting plate 16.
도 3은 본 고안에 따른 유니버셜 조인트 축의 결합 및 종단면도로서, 상.하부 유니버셜 조인트 축(14)(15)이 상기 연결프레이트(16)의 내측으로 각각 결합되고, 연결플레이트(16)의 양측에 형성된 관공(22)에 몰딩핀(23)으로 압입 고정되며, 상기와 같이 결합된 상태에서 상기 연결플레이트(16)의 양측편이 중앙에서 상부로 소정높이 만큼 연장하여 형성된 연결편(17)에 형성되는 체결공(18)에 볼트(19) 및 너트(20)와 같은 체결부재로써 조임등에 의해 일체로 결합된 상태를 나타낸 상태의 단면도이다.3 is a coupling and longitudinal cross-sectional view of the universal joint shaft according to the present invention, the upper and lower universal joint shaft 14, 15 is coupled to the inside of the connecting plate 16, respectively, on both sides of the connecting plate 16 Fastening is fixed to the formed hole (22) by a molding pin (23), fastening formed on the connecting piece 17 formed by extending both sides of the connecting plate 16 by a predetermined height from the center in the combined state as described above It is sectional drawing of the state which showed the state which was integrally couple | bonded with the ball 18 by fastening etc. with fastening members, such as the bolt 19 and the nut 20.
상.하부 유니버셜 조인트를 결합시, 충돌시 예상되는 상.하부 유니버셜 조인트(14)(15) 축경에 가해지는 회전모멘트 또는 휨모멘트를 고려하여 상.하부 유니버셜 조인트 축(14)(15)이 연결되어 지지되는 상기 연결플레이트(16)의 둘레면에 다수개의 절개홈(21)을 형성하며, 연결플레이트(16)의 내측으로 결합되는 상.하부 유니버셜 조인트 축(14)(15)은 연결플레이트(16)의 내측에서 다소의 거리만큼 떨어져 있도록 일체로 결합되어 구성된다.When the upper and lower universal joints are joined, the upper and lower universal joint shafts 14 and 15 are connected in consideration of the rotational moment or bending moment applied to the shaft diameters of the upper and lower universal joints 14 and 15 that are expected during collision. A plurality of cutting grooves 21 are formed on the circumferential surface of the connecting plate 16 to be supported, and the upper and lower universal joint shafts 14 and 15 coupled to the inside of the connecting plate 16 are connected to the connecting plate ( 16) is integrally coupled and configured to be separated by some distance from the inside.
한편, 상기 상.하부 유니버셜 조인트 축(14)(15)이 결합되기 위한 연결플레이트(16)를 절곡되게 형성할 때, 상기 연결플레이(16)의 중앙부에서 소정높이로 형성되고 양측으로 체결공(18)이 형성된 연결편(17)이 형성되고, 상기 연결플레이트(16)의 상.하 및 측면의 둘레면에 다수개의 절개홈(21)이 천공되게 구성된다.On the other hand, when the upper and lower universal joint shaft 14, 15 is formed to bend the connecting plate 16 for coupling, it is formed at a predetermined height in the center of the connecting play 16 and fastening holes (both sides) The connecting piece 17 having the 18 formed therein is formed, and a plurality of cutting grooves 21 are formed in the circumferential surfaces of the upper, lower and side surfaces of the connecting plate 16.
그리고, 상기 절개홈(21)이 형성된 연결플레이트(16)의 양측에 적어도 두 곳정도 관통된 관공(22)이 형성되어 구성된다.Then, at least two through-holes 22 are formed on both sides of the connection plate 16 on which the cutouts 21 are formed.
한편, 상기 연결플레이트(16)의 양연결편(17)을 체결하기 위한 체결부재로써 볼트 및 너트가 사용되나, 몰딩 또는 리벳팅도 사용 할 수도 있으며, 상기 상.하부 유니버셜 조인트 축(14)(15)을 고정하는 수단으로 상기 연결플레이트(16)의 양측면에 형성된 관공(22)을 통하여 연결 고정되는 몰딩핀(23)외에 금속으로 제작된 리벳 또는 합성수지를 몰딩하여 사용 할 수도 있다.Meanwhile, bolts and nuts are used as fastening members for fastening both connecting pieces 17 of the connecting plate 16, but molding or riveting may also be used, and the upper and lower universal joint shafts 14 and 15 may be used. In addition to the molding pin 23 is fixed to the connection through the pipe 22 formed on both sides of the connecting plate 16 as a means for fixing) may be used by molding a rivet or synthetic resin made of metal.
그리고, 상기 절곡된 연결플레이트(16)의 절곡된 형상이 사각부재의 형상이나 상기 상.하부 유니버셜 조인트 축(14)(15)의 형상이 원통형 또는 사각부재로 형성됨에 따라 변형될 수 있으므로 그 형상을 반드시 한정하는 것은 아니다.Since the bent shape of the bent connecting plate 16 may be deformed as the shape of the rectangular member or the upper and lower universal joint shafts 14 and 15 is formed as a cylindrical or rectangular member, the shape It does not necessarily limit.
상기와 같이 구성된 유니버셜 조인트는 도 4a 에서 도 4c에서 보는것과 같이 상.하 유니버셜 조인트 축(14)(15)이 상기 연결플레이트(16)에 몰딩핀(23)로 결합된 상태에서 차량이 충돌시 도 4b와 같이 최초로 몰딩핀(23)을 파단시키면서 1차 충격을 흡수하게 되며 몰딩핀(23)이 파단된 직후, 도 4c에서 보는 바와같이 연결플레이트(16)가 비틀려짐과 동시에 연결플레이트(16)의 연결편(17)에 체결된 볼트(19) 및 너트(20)가 2차 충격하중 흡수와 함께 파단 및 상.하부 유니버셜 조인트 축(14)(15)과 연결된 연결플레이트(16)가 서로 분리 이탈되어 충격하중을 분산시키면서 운전자에게 충격하중이 전달되는 것을 차단할 수 있도록 작용한다.The universal joint configured as described above is when the vehicle collides with the upper and lower universal joint shafts 14 and 15 coupled to the connecting plate 16 with the molding pins 23, as shown in FIGS. 4A to 4C. As shown in FIG. 4B, the first shock is absorbed while the molding pin 23 is broken, and immediately after the molding pin 23 is broken, the connecting plate 16 is twisted as shown in FIG. 4C. The connecting plate 16 connected to the upper and lower universal joint shafts 14 and 15 is broken and the bolt 19 and the nut 20 fastened to the connecting piece 17 of the 16 together with the secondary impact load absorption. It acts to prevent the impact load from being transmitted to the driver while separating and dispersing the impact load.
그리고, 상.하부 유니버셜 조인트 축(14)(15)의 일측단과 결합되는 절곡된 연결플레이트(16)의 둘레면에 다수개의 절개홈(21)을 형성됨으로써, 비틀림에 의한 충격하중을 좀더 흡수하도록 작용한다.And, by forming a plurality of cutting grooves 21 on the circumferential surface of the bent connecting plate 16 coupled to one end of the upper and lower universal joint shafts (14, 15), so as to more absorb the impact load due to torsion Works.
또한, 상.하부 유니버셜 조인트 축(14)(15)간의 고정력을 적절히 유지함과 동시에 충돌하중에 의해 파손되는 상.하부 유니버셜 조인트 축(14)(15)의 파손없이 연결플레이트(16)만의 교체로 다시 재사용가능 하게 할 수 있다.In addition, the fixing force between the upper and lower universal joint shafts 14 and 15 is properly maintained, and at the same time, only the connecting plate 16 is replaced without damaging the upper and lower universal joint shafts 14 and 15. You can make it reusable again.
이상에서 설명한 바와같이 본 고안에 따른 자동차의 스티어링 유니버셜 조인트 충격하중 흡수 및 차단장치는 상.하부 유니버셜 조인트를 일체형으로 체결 가능토록 연결플레이트를 형성하여 몰딩핀 및 볼트와 너트로 고정하여 지지할 수 있는 충격하중을 더 흡수할 수 있는 유니버셜 조인트를 제공할 수 있다.As described above, the steering universal joint impact load absorbing and blocking device of a vehicle according to the present invention forms a connection plate so that the upper and lower universal joints can be integrally fastened and can be supported by molding pins and bolts and nuts. It is possible to provide a universal joint that can absorb more impact loads.
그리고, 1차 충격하중 흡수는 몰딩핀이 파단되면서 흡수되므로 1차 충격하중의 정도에 따라 자유롭게 몰딩핀만을 변경하여 설치 될 수 있으므로 사양 변경에 따른 1차 하중 흡수구조를 간단하게 수정할 수 있으며, 자동차의 충돌시 충격하중을 1차적으로 몰딩핀의 파단에 의해 충격하중을 흡수하고, 2차적으로 몰딩핀의 파단과 동시에 상.하부 유니버셜 조인트 축이 각각 연결된 연결플레이트가 비틀림과 동시에 재차 충격하중을 흡수한 후, 최종적으로 상.하부 유니버셜 조인트 축이 연결된 연결플레이트가 이탈 분리되면서 잔존하는 충격하중을 운전자에게 전달되지 못 하도록 차단하여 충격을 최소화 할 수 있다.In addition, the primary impact load absorption is absorbed as the molding pin is broken, so it can be installed by changing only the molding pin freely according to the degree of the primary impact load, so that the primary load absorption structure can be easily modified according to the specification change. The impact load at the time of impact is absorbed primarily by the breaking of the molding pin, and the connecting plate connected to the upper and lower universal joint shafts at the same time as the molding pin is broken. Afterwards, the connection plate connected to the upper and lower universal joint shafts is separated and separated to prevent the remaining impact load from being transmitted to the driver, thereby minimizing the impact.
Claims (3)
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| KR2019960063001U KR200154278Y1 (en) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | Shock absorbing and blocking device for steering universal joint |
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Families Citing this family (1)
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- 1996-12-30 KR KR2019960063001U patent/KR200154278Y1/en not_active IP Right Cessation
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|---|---|---|---|---|
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| KR200154278Y1 (en) | 1999-08-02 |
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