KR20000001813U

KR20000001813U - Shock Absorption Structure of Steering Column

Info

Publication number: KR20000001813U
Application number: KR2019980011616U
Authority: KR
Inventors: 김성윤
Original assignee: 오상수; 만도기계 주식회사
Priority date: 1998-06-30
Filing date: 1998-06-30
Publication date: 2000-01-25

Abstract

본 고안은 자동차의 조향장치에 관한 것으로, 특히 차량이 정면 충돌시 축방향으로 작용하는 충격을 흡수, 완화시키도록 된 스티어링 컬럼의 충격흡수구조를 개량 한 것이다.The present invention relates to a steering apparatus of an automobile, and in particular, to improve the shock absorbing structure of the steering column to absorb and mitigate the shock acting in the axial direction during the frontal collision of the vehicle.

본 고안은 인너튜브와 아웃튜브의 조립이 볼 부시가 아닌 스틸 볼을 인너튜브와 아웃튜브의 가이드 홈에 강제로 압입되는 방식으로 구성됨으로 종래와 같이 인너튜브에 볼 부시를 고정되게 조립한 후 다시 볼 부시가 조립된 인너튜브를 아웃튜브의 내측으로 밀어 넣는 번거러움이나 불편함이 없고, 고가의 볼 부시를 이용하지 아니함으로써 생산비를 절감하고, 원통체로 되는 인너튜브의 외주면과 아웃튜브의 내주면에 스틸 볼을 안내하는 가이드 홈을 형성함으로써 스틸 볼의 압입작업이 용이하게 이루어질 수 있도록 구성한 것임.The present invention is composed of a method in which the inner tube and the out tube are assembled in such a way that the steel ball is forcibly pressed into the guide grooves of the inner tube and the out tube, instead of the ball bush. There is no hassle or inconvenience of pushing the inner tube with the ball bush into the inner side of the out tube, and the production cost can be reduced by not using the expensive ball bush, and the steel on the outer circumference of the inner tube and the inner circumference of the outer tube Forming a guide groove for guiding the ball is configured to facilitate the press-in of the steel ball.

Description

Shock Absorption Structure of Steering Column

본 고안은 자동차의 조향장치에 관한 것으로, 특히 차량이 정면 충돌시 축방향으로 작용하는 충격을 흡수, 완화시키도록 된 스티어링 컬럼의 충격흡수구조를 개량한 것이다.The present invention relates to a steering device of an automobile, and in particular, to improve the shock absorbing structure of the steering column to absorb and mitigate the shock acting in the axial direction during the frontal collision of the vehicle.

일반적으로 차량에는 추돌시 운전자 보호를 위해 축방향으로 작용하는 스티어링 컬럼에 가해지는 충격 에너지를 흡수, 완화시킬 수 있는 충격 흡수장치가 구비되어 있다.In general, a vehicle is provided with a shock absorber capable of absorbing and mitigating the impact energy applied to the steering column acting in the axial direction to protect the driver during a collision.

종래에는 도1에 나타낸 바와 같이 서로 다른 크기(직경)로 되는 두 개의 중공상의 튜브 즉, 인너튜브(100)와 아웃튜브(200)로 구성되어 상기 아웃튜브(200)의 내측으로 인너튜브(100)의 일측단이 끼워지도록 되고, 상기 아웃튜브(200)에 끼워지는 인너튜브(100)의 일측 단부에는 다수의 스틸 볼(300,300,…)이 압입 코킹된 볼 부시(300)가 결합되어 각각의 스틸 볼(50,400,…)이 아웃튜브(200)의 내주면과 긴밀하게 접촉하도록 조립되고 있다.In the related art, as shown in FIG. 1, two hollow tubes having different sizes (diameters), that is, an inner tube 100 and an out tube 200 are configured to have an inner tube 100 inside the out tube 200. One end of the) is to be fitted, the one end of the inner tube 100 to be fitted to the outtube 200 is coupled to the ball bush 300, the plurality of steel balls (300, 300, ...) press-fit caulking Steel balls 50, 400,... Are assembled so as to be in intimate contact with the inner circumferential surface of the out tube 200.

이와 같이 구성된 종래의 스티어링 컬럼은 주행중 자동차가 정면으로 추돌하여 스티어링 컬럼의 축방향으로 하중이 작용하면 아웃튜브(200)의 내측으로 인너튜브(100)가 밀려들어가 충격을 흡수함과 아울러 볼 부시(300)에 압입 코킹된 각각의 스틸 볼(300,300,…)이 아웃튜브(200)의 내주면과 긴밀하게 접촉하는 마찰저항을 일으키는 것에 의해 축방향으로 작용하는 충격을 완화시키는 완충효과를 꾀하도록 구성되고 있다.In the conventional steering column configured as described above, when the vehicle collides to the front while driving, and the load acts in the axial direction of the steering column, the inner tube 100 is pushed into the inner side of the out tube 200 to absorb the shock and the ball bush ( Each steel ball 300,300,... Which is press-fitted into the caulk 300 is configured to achieve a buffering effect that mitigates an axially acting impact by causing frictional resistance in intimate contact with the inner circumferential surface of the outtube 200. have.

하지만 종래에는 축방향으로 작용하는 충격 에너지 흡수를 위해 인너튜브(100)에 결합되는 볼 부시(300)는 도2에 나타낸 바와 같이 외주면에 다수개의 스틸 볼(400)이 압입 코킹되는 구조로 되고 있어 가격이 고가일 뿐만 아니라, 이를 관리하는데 많은 어려움이 있었다.However, in the related art, the ball bush 300 coupled to the inner tube 100 to absorb impact energy acting in the axial direction has a structure in which a plurality of steel balls 400 are press-fitted and caulked on the outer circumferential surface thereof. Not only is the price expensive, but there are many difficulties in managing it.

따라서 본 고안에서는 상기와 같은 종래의 스티어링 컬럼이 안고 있던 문제점을 해소하기 위해, 차량의 추돌시 축방향으로 작용하는 충격 하중을 흡수하도록 된 종래의 볼 부시를 이용하지 아니하고서도 충격흡수 효과는 뛰어나고 비용은 절감할 수 있도록 된 저가형 충격흡수 구조를 제공함에 그 목적이 있는 것인 바, 이를 첨부된 예시 도면을 참고하여 그 구성 및 작용 효과를 설명하면 다음과 같다.Therefore, in the present invention, in order to solve the problems of the conventional steering column as described above, the shock absorbing effect is excellent and the cost is excellent even without using the conventional ball bush which is designed to absorb the impact load acting in the axial direction during the collision of the vehicle. The purpose is to provide a low-cost shock absorbing structure that can be reduced, with reference to the accompanying drawings illustrating the configuration and effect as follows.

도1은 종래 스티어링 컬럼의 요부를 발췌 도시한 예시도,1 is an exemplary view showing the main portion of a conventional steering column;

도2는 종래 볼 부시의 예시도,Figure 2 is an illustration of a conventional ball bush,

도3은 본 고안이 적용된 스티어링 컬럼의 요부를 발췌 도시한 예시도,3 is an exemplary view showing the main portion of the steering column to which the present invention is applied;

도4는 도3의 종단면도,4 is a longitudinal sectional view of FIG. 3;

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10,100: 인너튜브 20,40: 가이드 홈10,100: inner tube 20,40: guide groove

30,200: 아웃튜브 50,400: 스틸 볼30,200: Out tube 50,400: Steel ball

300: 볼 부시300: ball bush

도3은 본 고안이 적용된 스티어링 컬럼의 예시도이고, 도4은 단면도를 묘사하고 있다.3 is an exemplary view of a steering column to which the present invention is applied, and FIG. 4 illustrates a cross-sectional view.

이에 도시된 바와 같이 본 고안은 자동차 추돌시 인너튜브(10)가 아웃튜브(30)의 내측으로 밀려들어가는 것에 의해 스티어링 컬럼의 충격을 완화시키도록 된 것에 있어서, 상기 인너튜브(10)는 단면을 기준으로 외원주면에 일정한 간격으로 되는 다수개의 반구형 요함부로 되는 가이드 홈(20)이 형성되고, 상기 인너튜브(10)가 끼워지는 아웃튜브(30) 또한 단면을 기준으로 내원주면에 상기 인너튜브(10)의 가이드 홈(20)과 대응되는 반구형 요철부로 되는 가이드 홈(40)을 형성하여 도4와 같이 상기 인너튜브(10)와 아웃튜브(30)의 가이드 홈(20)(40)이 마주하였을 때 하나의 동심원을 이루도록 구성되어 상기 인너튜브(10)와 아웃튜브(30)의 가이드 홈(20)(40)에 스틸 볼(50)이 압입되게 끼워넣어 축방향으로 충격 하중이 작용할 때 아웃튜브(30)의 내측으로 밀려들어가는 인너튜브(10)는 스틸 볼(50)과 구름 마찰을 일으키도록 구성됨을 특징으로 하고 있다.As shown therein, the present invention is to mitigate the impact of the steering column by the inner tube 10 is pushed into the inner side of the out tube 30 when the vehicle crashes, the inner tube 10 has a cross section Guide grooves 20 formed of a plurality of hemispherical recesses at regular intervals are formed on the outer circumferential surface, and the inner tube 10 is fitted to the inner circumferential surface based on a cross section. A guide groove 40 is formed to be a hemispherical concave-convex portion corresponding to the guide groove 20 of 10) and the guide grooves 20 and 40 of the inner tube 10 and the out tube 30 face each other as shown in FIG. It is configured to form one concentric circle when the steel ball 50 is inserted into the guide grooves 20 and 40 of the inner tube 10 and the out tube 30 to be press-fitted when the impact load in the axial direction acts out Pushed into the tube 30 Inner tube 10 is characterized in that configured to cause rolling friction with the steel ball (50).

상기 구성에 있어서, 인너튜브(10)와 아웃튜브(30)의 원주면을 따라 형성되는 각각의 가이드 홈(20,40)은 좌,우 대칭되는 위치에 2개만을 설치할 수 있는 것이며, 필요에 따라서는 3개 또는 본 고안의 예시도에 나타낸 것처럼 4개이상으로 설치하여도 무방한 것으로 가이드 홈(20,40)의 숫자에 국한하지 않는다.In the above configuration, only two guide grooves 20 and 40 formed along the circumferential surfaces of the inner tube 10 and the out tube 30 can be provided in two positions left and right symmetrically. Therefore, three or four or more may be installed as shown in the exemplary diagram of the present invention, and is not limited to the number of guide grooves 20 and 40.

이와 같이 구성된 본 고안은 인너튜브(10)의 일측단이 아웃튜브(30)의 내측으로 끼워지도록 밀어넣는다. 이때 인너튜브(10)의 외경은 아웃튜브(30)의 내경보다 작은 크기로 되고 있어 초기에는 즉 스틸 볼(50)이 끼워지지 않은 상태에서는 인너튜브(10)가 아웃튜브(30)의 내측으로 자유롭게 입,출되게 된다.The present invention configured as described above pushes one end of the inner tube 10 to be fitted into the out tube 30. At this time, the outer diameter of the inner tube 10 is smaller than the inner diameter of the out tube 30. In other words, the inner tube 10 is moved to the inner side of the out tube 30 in a state where the steel ball 50 is not fitted. Freely enter and exit.

이러한 상태에서 인너튜브(10)와 아웃튜브(30)의 가이드 홈(20,40)이 서로 마주 향하도록 일치시킨 다음 상기 가이드 홈(20,40)에 스틸 볼(50)을 강제로 압입되게 밀어 넣는다. 이처럼 인너튜브(10)와 아웃튜브(30) 사이에 스틸 볼(50)을 강제로 밀어넣게 되면 이제까지 아웃튜브(30)의 내측으로 자유롭게 입출이 가능하였던 인너튜브(10)는 스틸 볼(50)에 의해 이동에 제한 즉, 구속받게 한다.In this state, the guide grooves 20 and 40 of the inner tube 10 and the out tube 30 are aligned to face each other, and then the steel balls 50 are forcibly pushed into the guide grooves 20 and 40. Put it in. As such, when the steel ball 50 is forcibly pushed between the inner tube 10 and the out tube 30, the inner tube 10 that has been freely allowed to enter and exit the out tube 30 may be the steel ball 50. Limiting the movement by means of restraint.

이와 같이 조립 된 본 고안은 스틸 볼(50)에 의한 구속력 보다 큰 하중 즉, 차량이 정면 충돌하여 축방향으로 급격한 하중이 작용하면 인너튜브(10)는 아웃튜브(30)의 내측으로 밀려 들어가 충격을 흡수하게 된다.In the present invention assembled as described above, when the load greater than the restraint force by the steel ball 50, that is, a sudden impact in the axial direction due to the frontal collision of the vehicle is applied to the inner tube 10 is pushed into the inner side of the out tube 30, the impact Will absorb.

한편, 외력에 의해 인너튜브(10)가 아웃튜브(30)의 내측으로 밀려들어가게 되는 경우 인너튜브(10)와 아웃튜브(30) 사이에 압입된 스틸 볼(50)은 가이드 홈(20,40)을 따라 구름 접촉하게 되어 인너튜브(10)가 아웃튜브(30)의 내측으로 급격하게 밀려들어가지 아니하고 서서히 끼위지며 충격을 흡수하는 완충작용을 하게 되어 외부에서 가해지는 충격으로부터 운전자를 보호할 수 있게 된다.On the other hand, when the inner tube 10 is pushed into the inner side of the outer tube 30 by the external force, the steel ball 50 press-fitted between the inner tube 10 and the outer tube 30 is guide grooves (20, 40) The inner tube 10 does not suddenly push into the inner side of the outer tube 30, but is gradually caught and cushioned to absorb shocks, thereby protecting the driver from external impacts. Will be.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면, 인너튜브와 아웃튜브의 조립이 볼 부시가 아닌 스틸 볼을 인너튜브와 아웃튜브의 가이드 홈에 강제로 압입되는 방식으로 구성됨으로 종래와 같이 인너튜브에 볼 부시를 고정되게 조립한 후 다시 볼 부시가 조립된 인너튜브를 아웃튜브의 내측으로 밀어 넣는 번거러움이나 불편함이 없고, 고가의 볼 부시를 이용하지 아니함으로써 생산비를 절감되는 이점이 있는 것이다.As described above, according to the present invention, the assembly of the inner tube and the out tube is configured in such a manner that the steel ball is forcibly pressed into the guide grooves of the inner tube and the out tube instead of the ball bush. There is no hassle or inconvenience to push the inner tube ball ball assembled back to the inner side of the outer tube after assembling fixed, there is an advantage that the production cost is reduced by not using an expensive ball bush.

또한, 원통체로 되는 인너튜브의 외주면과 아웃튜브의 내주면에 스틸 볼을 안내하는 가이드 홈을 형성함으로써 스틸 볼의 압입작업이 용이하게 이루어질 수 있다는 등의 장점이 있는 것이다.In addition, by forming a guide groove for guiding the steel ball on the outer circumferential surface of the inner tube and the inner tube of the outer tube to be a cylindrical body, there is an advantage such that the pressing operation of the steel ball can be made easily.

Claims

In the case where the inner tube 10 is pushed into the out tube 30 to alleviate the impact of the steering column when the vehicle crashes, the inner tube 10 has a plurality of guides at regular intervals on the outer circumferential surface thereof. A groove 20 is formed, and a guide groove 40 corresponding to the inner circumferential surface of the out tube 30 to which the inner tube 10 is fitted is formed to form a steel ball (2) in the guide grooves 20 and 40. Shock absorbing structure of the steering column, characterized in that 50) is configured to be forced-in.