KR200301921Y1

KR200301921Y1 - Shock Absorber of Automotive Steering Column

Info

Publication number: KR200301921Y1
Application number: KR2019980027090U
Authority: KR
Inventors: 김성윤
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 1998-12-29
Filing date: 1998-12-29
Publication date: 2003-04-18
Also published as: KR20000013826U

Abstract

본 고안은 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수장치에 대한 것으로서, 고안의 주된 목적은 내측 튜브의 둘레에 다수의 돌기를 형성하되, 돌기의 끝단 모양을 개선하여 마찰력의 크기가 증대될 수 있도록 하는데 있으며, 더 나가서 생산성을 높이고, 상품성을 향상시키고자 하는데 있는 것이다.The present invention relates to a shock absorbing device of a steering column for a vehicle, the main purpose of the invention is to form a plurality of protrusions around the inner tube, to improve the size of the end of the protrusion to increase the size of the friction force, It is to go further and increase productivity and improve the merchandise.

이를 위한 특징적인 수단은 내측튜브의 일단을 외측튜브의 속으로 끼워 연결하는 자동차용 스티어링 칼럼에 있어서, 상기한 내측튜브의 둘레에 다수의 돌기들을 형성하되, 상기한 돌기들은 꼭지점이 될 자리에 미리 구멍을 뚫은 다음 돌출시키므로써 구멍의 내주연부가 날카로운 원형날이 되도록 하는데 있는 것이다.A characteristic means for this is in the steering column for a vehicle connecting one end of the inner tube into the outer tube, the plurality of protrusions are formed around the inner tube, the protrusions in advance to be a vertex in advance The inner periphery of the hole is to be a sharp circular blade by drilling and then protruding.

Description

Shock Absorber of Automotive Steering Column

본 고안은 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수장치에 대한 것으로서, 더 상세하게는 내측튜브를 외측튜브의 속으로 끼워 결합하되, 내측튜브상에서 돌출시키는 돌기의 모양을 개선하여 마찰력이 향상될 수 있도록 하는데 있다.The present invention relates to an impact absorbing device of a steering column for a vehicle, and more particularly, to fit the inner tube into the outer tube and combine it, thereby improving the shape of the protrusion projecting on the inner tube so that the friction force can be improved. .

일반적으로 자동차용 스티어링 칼럼(1)은 도 1에서 보는 바와 같이 차체(2)에 고정된 채, 그 속으로 통과하는 조향축(3)을 지지함은 물론 중단에 설치된 틸팅기구(4)로써 핸들(5)의 위치를 바꾸는 틸팅기능을 수반하며, 특히 충돌시 완충기능을 발휘하도록 하여 가능한 운전자에게 충격이 전달되지 않도록 하는 충격흡수기능이 구비되어 있다.In general, the steering column 1 for a vehicle is fixed to the vehicle body 2 as shown in FIG. 1, while supporting the steering shaft 3 passing therein, as well as a steering mechanism 4 installed at a suspension. It is accompanied by a tilting function to change the position of (5), and in particular, a shock absorbing function is provided so that a shock absorbing function can be provided in case of a collision so that a shock is not transmitted to the driver as much as possible.

이와 같은 스티어링 칼럼(1)의 충격흡수기능은 충돌사고 발생시 운전자의 안전을 도모하기 위한 중요한 사항이기 때문에 근래에 많은 구조 개선이 이루어져 왔다.Since the shock absorbing function of the steering column 1 is an important matter for the driver's safety in the event of a crash, many structural improvements have been made in recent years.

즉, 충격을 흡수하도록 하기 위해 내측튜브(6)와 외측튜브(7)로 분리하여 구성한 후, 이들을 서로 삽착하되, 그 단면을 변형시킨다든가 표면에 흠을 형성한다든가 특수한 부속물을 설치하므로써 평소에는 조립된 상태로 지지되다가 충돌시 칼럼의 길이 방향으로 작용하는 마찰력에 의해 점진적으로 그 길이가 줄어 들면서 완충기능을 하도록 하는 것이다.In other words, the inner tube (6) and the outer tube (7) to separate the configuration in order to absorb the shock, they are inserted into each other, such as modifying the cross-section or forming a flaw on the surface, usually by installing special accessories Supported in the assembled state is to reduce the length gradually by the friction force acting in the longitudinal direction of the column in the event of a shock absorbing function.

이와 같은 목적을 달성하기 위해 안출된 근래의 한 실시예로 도 2에서와 같은 구조를 볼 수 있다.In order to achieve the above object, a structure as shown in FIG.

이는 내측튜브(6)와 외측튜브(7)의 사이에 다수의 볼(8)들을 개입시키되, 이들 볼(8)의 위치를 합성수지재 부시(9)로써 한정하여 평상시에는 마찰력이 유지되고, 충돌시 마찰력을 이기고 길이가 줄어들 수 있도록 한 것이다.This allows a plurality of balls 8 to intervene between the inner tube 6 and the outer tube 7, but restricts the positions of the balls 8 to the synthetic resin bush 9 so that the frictional force is normally maintained and collided. To overcome the friction and reduce the length.

그러나 이와 같은 종래의 충격흡수장치들은 마찰력에 의한 작용효과가 떨어진다든가 혹은, 볼(8) 및 부시(9)를 제작하기 위한 제조공정이 추가되어야 하므로 생산성이 떨어지고, 제조원가가 높아지므로 불합리한 것이다.However, such a conventional shock absorbing device is unreasonable because the action effect by the frictional force is reduced, or because the manufacturing process for manufacturing the ball 8 and the bush 9 must be added, the productivity is lowered, the manufacturing cost is high.

따라서 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 이를 해결 보완하고자 안출한 것으로서 고안의 주된 목적은 내측 튜브의 둘레에 다수의 돌기를 형성하되, 돌기의 끝단 모양을 개선하여 마찰력의 크기가 증대될 수 있도록 하는데 있으며, 더 나가서 생산성을 높이고, 상품성을 향상시키고자 하는데 있는 것이다.Therefore, the present invention is devised to solve the problem in view of the conventional problems as described above, the main purpose of the invention is to form a plurality of protrusions around the inner tube, the size of the friction force is increased by improving the end shape of the protrusions It is to make it possible, to go further, to increase productivity, and to improve the merchandise.

도 1은 자동차용 스티어링 칼럼을 보인 예시도1 is an exemplary view showing a steering column for a vehicle

도 2는 종래의 충격흡수장치를 보인 단면도Figure 2 is a cross-sectional view showing a conventional shock absorbing device

도 3은 본 고안의 충격흡수장치를 보인 단면도3 is a cross-sectional view showing a shock absorbing device of the present invention

도 4는 본 고안의 부분 확대 단면도4 is a partially enlarged cross-sectional view of the present invention.

도 5는 본 고안의 성형방법을 설명하는 부분 단면도5 is a partial cross-sectional view illustrating a molding method of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1 : 스티어링 칼럼 2 : 차체1: steering column 2: body

3 : 조향축 4 : 틸칭장치3: steering shaft 4: tilting device

5 : 핸들 6 : 내측튜브5 handle 6 inner tube

7 : 외측튜브 61 : 돌기7: outer tube 61: protrusion

62 : 구멍 63 : 원형날62: hole 63: circular blade

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 따라 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 고안의 구성에 따른 칼럼의 단면도이고, 도 4는 도 3의 요부 확대 단면도, 도 5는 본 고안의 성형방법을 예시한 단면도이다.Figure 3 is a cross-sectional view of the column according to the configuration of the present invention, Figure 4 is an enlarged cross-sectional view of the main portion of Figure 3, Figure 5 is a cross-sectional view illustrating a molding method of the present invention.

도 3에서 보듯이 내측튜브(6)의 일단을 외측튜브(7)의 속으로 끼워 연결하되, 상기한 내측튜브(6)의 둘레에는 다수의 돌기(61)들이 형성되어 있고, 각각의 돌기 꼭지에는 도 4에서 보는 바와 같이 원형날(63)이 형성되어 있는 것이다.As shown in FIG. 3, one end of the inner tube 6 is inserted into the outer tube 7, and a plurality of protrusions 61 are formed around the inner tube 6, and each of the protrusions is formed. As shown in FIG. 4, the circular blade 63 is formed.

상기한 원형날(63)은 도 5에서 보는 바와 같이 성형된다.The circular blade 63 is shaped as shown in FIG.

즉, 원통 상태의 내측튜브에 다수의 구멍(62)들을 천공한 후, 프레스장치를 이용하여 각각의 구멍(62)이 있는 자리마다 튜브의 내측으로부터 외측으로 돌출 성형시킨 것이다.That is, after drilling a plurality of holes 62 in the inner tube of the cylindrical state, by using a press device for each position where each hole 62 is protruded from the inside of the tube to the outside.

이와 같이 하므로써 구멍(62)은 변형되어 돌기(61)의 꼭지점에서 둥근 원형날(63)의 모양으로 성형되는 것이다.In this way, the hole 62 is deformed and shaped into the shape of a round circular blade 63 at the vertex of the projection 61.

그러므로 상기와 같이 구성된 본 고안은 내측튜브(6)의 둘레를 따라 다수 형성된 돌기(61)들이 외측튜브(7)의 내경에 끼워졌을 때, 원형날(63)이 그 표면을 찍어 누르듯 접촉되어 있기 때문에 마찰력이 극대화 되는 것이다.Therefore, the present invention configured as described above is in contact with the circular blade 63 by pressing the surface when the protrusions 61 formed along the circumference of the inner tube 6 are fitted to the inner diameter of the outer tube 7. Because of this, friction is maximized.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 고안은 다수의 돌기(61)들을 형성하되, 그 각각의 꼭지에 날카로운 원형날(63)이 형성되어 있기 때문에 마찰력이 커지고 마찰력이 커지는 만큼 충격 발생시 완충능력이 좋아지기 때문에 상품성이 향상되는 것이다.The present invention as described in detail above forms a plurality of protrusions 61, because the sharp circular blades 63 are formed on each of the taps, the frictional force is increased and the frictional force is increased, so that the shock absorbing ability is improved as the friction force increases This is to be improved.

Claims

In the steering column for automobiles that connect one end of the inner tube (6) into the outer tube (7),

A plurality of protrusions 61 may be formed around the inner tube 6, and the protrusions 61 may be formed by drilling a hole 62 in advance in a position to be a vertex, and then protruding the inner periphery of the hole. Impact absorbing device of the steering column for a vehicle, characterized in that the blade (63).