KR19980045233U - Shock-absorbing front frame of vehicle bumper - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량범퍼의 충격흡수용 프론트프레임에 관한 것으로, 종래의 프런트범퍼 스테이는 정면충돌시에 범퍼스테이 및 프론트프레임에 충돌에너지가 직접적으로 전달이 되고 이를 흡수할 수 있는 흡수력이 미약하여 탑승자의 안전을 확보하지 못하는 문제점이 있었다.The present invention relates to a shock absorbing front frame of a vehicle bumper, the conventional front bumper stay is transmitted directly to the bumper stay and the front frame during the frontal collision, the energy is absorbed to absorb the weak directly absorbs the occupant There was a problem that does not secure safety.
이에 본 고안은 프론트프레임(10)을 인너프론트프레임(12)과 아웃프론트프레임(14)으로 형성시켜 이중 구조를 이루도록 하고, 아웃프론트프레임(14)의 외주면이 경사면(20)으로 형성되며 그 중앙부에 길이 방향으로 요홈(22)이 형성되어 있으므로해서, 외부 충격에 의해 인너프론트프레임(12)이 밀려 들어갈 때 경사면(20)의 요홈(22)에 밀착되면서 마찰되어 충격을 흡수하게 됨으로, 차실측에 탑승한 승차자의 안전을 보다 확보할 수 있는 효과가 있다.In this invention, the front frame 10 is formed of the inner front frame 12 and the out front frame 14 to form a double structure, the outer peripheral surface of the out front frame 14 is formed of the inclined surface 20, the center portion Since grooves 22 are formed in the longitudinal direction in the longitudinal direction, when the inner front frame 12 is pushed in by the external impact, the grooves 22 are in close contact with the grooves 22 of the inclined surface 20 to be rubbed and absorb shock. There is an effect that can ensure more safety of the rider on board.
Description
본 고안은 차량범퍼의 충격흡수용 프론트프레임에 관한 것으로서 좀더 상세히 설명하면, 레인포스먼트 프론트 범퍼에 스테이를 삽입시켜 결합되는 프론트 프레임을 이중결합구조로 형성하여 충격흡수 기능이 향상되도록 한 차량범퍼의 충격 흡수용 프론트프레임에 관한 것이다.The present invention relates to a shock-absorbing front frame of a vehicle bumper. In more detail, the front bumper is formed by inserting a stay into a reinforcement front bumper to form a double coupling structure so that the shock-absorbing function is improved. It relates to a shock absorbing front frame.
범퍼는 자동차의 앞뒤에서 보디를 보호하기 위하여 설치되어 있는 장치로서 부딪혔을 때 그 충격을 흡수하는 역할을 한다. 종래는 강철재로 보디에서 약간 튀어 나온 정도였으나, 미국에서 대형 범퍼가 상용되게 되어 현재는 에너지 흡수 범퍼라도 불리우는 것이 일반화되어 있다. 우레탄 등이 쓰이며, 충격흡수의 정도가 커져 있으나 동시에 보디와 일체화 한 디자인 등에 의하여, 장식을 겸한 부품으로 되어가고 있다.The bumper is a device installed to protect the body from the front and the back of the vehicle, and absorbs the shock when it is hit. Conventionally, the steel was a little bit protruding from the body, but large bumpers are commercially available in the United States, which is now commonly referred to as an energy absorbing bumper. Urethane and the like are used, and the degree of shock absorption is increased, but at the same time, it is becoming a decorative part due to the design integrated with the body.
에너지 흡수 범퍼(ENERGY ABSORBENT BUMPER)는 저속으로 충돌했을 때 차체가 손상받지 않도록, 또는 자동차가 충돌했을 때 기계적 에너지를 흡수하는 범퍼이며, 북미에서는 8Km/h 충돌에너지 흡수 범퍼가 설치가 법으로 의무화 되어 있었으나, 현재는 4Km/h로 완화되었다. 각 메이커가 여러 가지 범퍼를 개발하고 있으나, 크게 나누어 우레탄 등의 완충재를 쓰는 것(예:우레탄 범퍼)과 오일의 점도를 이용한 것(예 : 매나스코식 범퍼)이 있다.ENERGY ABSORBENT BUMPER is a bumper that absorbs mechanical energy when the vehicle collides at low speed, or absorbs mechanical energy when the car crashes.In North America, 8Km / h collision energy absorption bumper is required by law. At present, it was relaxed to 4km / h. Each manufacturer develops various bumpers, but there are two types of bumpers, such as urethane buffers (eg urethane bumpers) and oil viscosity (eg manasco bumpers).
예시도면 도 1 은 종래의 차량범퍼의 분리사시도로서 차체의 전면에 레인포스먼트 프론트 범퍼(3), 에너지 업소버폼 프론트 범퍼(4), 페이스 프론트 범퍼(5)가 일체로 결합되어 프론트 범퍼(1)를 이루고 있다.Exemplary Drawing FIG. 1 is an exploded perspective view of a conventional vehicle bumper, in which a front reinforcement bumper 3, an energy absorber front bumper 4, and a face front bumper 5 are integrally coupled to a front surface of a vehicle body. )
상기와 같은 종래의 차량 범퍼는 예시도면 도 2 의 종단면도와 같이 구성되어 있으며, 에너지 업소버 프론트 범퍼(4)의 제작방법을 발포금형에 액체 우레탄을 부어 화학성분에 의해 발포시켜 일정형상을 얻도록 되어 있다.The conventional vehicle bumper as described above is configured as shown in the longitudinal cross-sectional view of Figure 2, the manufacturing method of the energy absorber front bumper (4) by pouring a liquid urethane to the foam mold to foam by chemical components to obtain a certain shape have.
또한 프론트 범퍼(1)와 프론트 프레임(2) 간에는 충격흡수를 위한 범퍼스테이(6)가 결합되어 있다.In addition, a bumper stay 6 for absorbing shock is coupled between the front bumper 1 and the front frame 2.
그러나, 상기와 같은 종래의 프런트범퍼 스테이는 정면충돌시에 범퍼스테이(6) 및 프론트프레임(2)에 충돌에너지가 직접적으로 전달이 되고 이를 흡수할 수 있는 충격흡수력이 미약하여 탑승자의 안전을 확보하지 못하는 문제점이 있었다.However, in the conventional front bumper stay as described above, the collision energy is directly transmitted to the bumper stay 6 and the front frame 2 at the time of frontal collision and the shock absorbing power that absorbs it is weak, thereby securing the safety of the occupant. There was a problem that can not.
이에 본 고안은 상기와 같은 종래의 범퍼스테이에 부착되는 프론트 프레임이 지닌 문제점을 해소하기 위하여 고안된 것으로, 레인포스먼트 프론트 범퍼에 스테이를 삽입시켜 결합하는 프론트 프레임을 이중결합구조로 형성하여 충격흡수 기능이 향상되도록 한 차량범퍼의 충격흡수용 프론트프레임을 제공하는데 고안의 목적이 있다.The present invention is designed to solve the problems of the front frame attached to the conventional bumper stays as described above, the front frame to insert the stay into the reinforcement front bumper to form a double coupling structure to the shock absorption function It is an object of the present invention to provide a shock absorbing front frame of the vehicle bumper to be improved.
상기와 같은 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 선단부가 스테이와 보울트 결합되는 프론트 프레임을 부착시키되, 상기 프론트 프레임은 인너프론트프레임과 아웃프론트프레임으로 형성시켜 이중구조를 갖추도록 하고, 아웃프론트프레임의 선단부 직경부가 후단부 직경이 작아지도록 경사면으로 형성하고, 상기 경사면의 중앙부에 길이방향으로 호형의 요홈이 형성되어 있다.In order to achieve the above object, the present invention attaches a front frame having a front end coupled to a stay and a bolt, and the front frame is formed of an inner front frame and an out front frame to have a dual structure, and a front end portion of the out front frame. The diameter portion is formed in an inclined surface so that the rear end diameter is small, and an arc-shaped groove is formed in the longitudinal direction at the central portion of the inclined surface.
상기와 같이 프론트프레임을 인너프론트프레임과 아웃프론트프레임으로 형성시켜 이중 구조를 이루도록 하고, 아웃프론트프레임의 외주면이 경사면으로 형성되며 그 중앙부에 길이 방향으로 요홈이 형성되어 있으므로해서, 외부 충격에 의해 인너프론트프레임이 밀려 들어갈 때 경사면의 요홈에 밀착되면서 마찰되어 충격을 흡수할 수 있도록 되어있다.As described above, the front frame is formed of an inner front frame and an out front frame to form a double structure, and the outer circumferential surface of the out front frame is formed of an inclined surface, and grooves are formed in the longitudinal direction at the center thereof, so that the inner frame is affected by an external impact. When the front frame is pushed in, it is in close contact with the groove of the inclined surface and is rubbed to absorb shock.
도 1 는 종래 차량범퍼의 분리 사시도,1 is an exploded perspective view of a conventional vehicle bumper,
도 2 는 종래 범퍼의 종단면도,2 is a longitudinal sectional view of a conventional bumper,
도 3 은 본 고안에 따른 범퍼가 부착되는 프론트 프레임의 일부분 종단면도,3 is a partial longitudinal cross-sectional view of the front frame to which the bumper according to the present invention is attached;
도 4 는 도 3 의 A - A선 단면도로서, (가)는 아웃프론트프레임의 외주면이 호형을 이루는 상태의 단면도이고, (나)는 아웃프론트프레임의 외주면에 경사홈으로 이루어진 예시 단면도이다.4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 3, (a) is a cross-sectional view of the outer circumferential surface of the outfront frame to form an arc, (b) is an exemplary cross-sectional view of the inclined groove on the outer circumferential surface of the outfront frame.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
10 : 프론트프레임12 : 인너프론트프레임10: front frame 12: inner front frame
14 : 아웃프론트프레임16 : 선단부14: Out front frame 16: Tip end
18 : 후단부20 : 경사면18: rear end 20: inclined surface
22 : 요홈24 : 스테이22: home 24: stay
25 : 경사홈25: inclined groove
이하, 본 고안에 대하여 첨부된 예시도면을 참고로 그 구성과 작용에 대해 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings for the present invention will be described in detail with respect to the configuration and operation as follows.
본 고안은 선단부(16)가 스테이(24)와 보울트 결합되는 프론트 프레임(10)을 부착시키되, 상기 프론트 프레임(10)은 인너프론트프레임(12)과 아웃프론트프레임(14)으로 형성시켜 이중구조를 갖추도록 하고, 아웃프론트프레임(14)의 선단부(16) 직경보다 후단부(18) 직경이 작아지도록 경사면(20)으로 형성되고, 상기 경사면(20)의 중앙부에 길이 방향으로 호형의 요홈(22)이 형성되어 이루어진 차량범퍼의 충격흡수용 프론트 프레임이다.The present invention is attached to the front frame 10, the front end portion 16 is bolted to the stay 24, the front frame 10 is formed of an inner front frame 12 and the out front frame 14, a dual structure And the inclined surface 20 is formed so that the diameter of the rear end portion 18 is smaller than the diameter of the front end portion 16 of the outfront frame 14, and an arc-shaped groove in the longitudinal direction of the central portion of the inclined surface 20 ( 22) is a shock absorbing front frame of the vehicle bumper formed.
도면중 미 설명부호 26은 스테이(24)와 접합되는 인너프론트프레임(12)의 선단부이고, 28은 스테이(24)와 인너프론트프레임(12)을 일체로 결합시켜 주는 결합보울트이며, 30은 아웃프론트프레임(14)의 경사면(20)에 형성된 요홈(22)과 면접촉을 이루는 인너프론트프레임(12)의 후단부이다.In the drawings, reference numeral 26 denotes a distal end of the inner front frame 12 joined to the stay 24, 28 is a coupling bolt for integrally coupling the stay 24 and the inner front frame 12, and 30 is out. It is a rear end of the inner front frame 12 making surface contact with the groove 22 formed on the inclined surface 20 of the front frame 14.
첨부된 예시도면 도 3 은 본 고안에 따른 범퍼가 부착되는 프론트 프레임의 일부분 종단면도이고, 도 4 는 도 3 의 A - A선 단면도로서, (가)는 아웃프론트프레임의 외주면이 호형을 이루는 상태의 단면도이고, (나)는 아웃프론트프레임의 외주면이 경사홈으로 이루어진 예시 단면도이다.3 is a longitudinal cross-sectional view of a part of a front frame to which a bumper according to the present invention is attached, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along a line A-A of FIG. 3, wherein (a) is an outer circumferential surface of an outfront frame. (B) is an exemplary sectional view in which the outer circumferential surface of the outfront frame is formed of an inclined groove.
상기 프론트 프레임(10)은 결합보울트(28)에 의해 범퍼의 레인포스먼트 프론트 범퍼와 결합되는 스테이(24)와 일체로 결합이 된다.The front frame 10 is integrally coupled with the stay 24 coupled to the bumper reinforcement front bumper by a coupling bolt 28.
상기 결합보울트(28)에 의해 결합된 프론트프레임(10)은 인너프론트프레임(12)과 아웃프론트프레임(14)으로 형성시켜 이중 구조를 갖추도록 하되, 상기 아웃프론트프레임(14)은 그 후단부(18)가 선단부(16)에 비해 직경이 작아지도록 형성되어 있어 아웃프론트프레임(14)의 외주면은 경사면(20)을 이루고 있다.The front frame 10 coupled by the coupling bolt 28 is formed of an inner front frame 12 and an out front frame 14 to have a dual structure, but the out front frame 14 has a rear end thereof. 18 is formed to have a smaller diameter than the tip portion 16, and the outer circumferential surface of the outfront frame 14 forms an inclined surface 20.
또한, 상기 아웃프론트프레임(14)의 외주면에 형성된 경사면(20)의 중앙에는 호형상의 요홈(22)이 형성되어 있어, 내측으로 삽입되어 있는 인너프론트프레임(12)의 후단부(30)와 면접촉을 이루도록 되어 있다.In addition, an arc-shaped groove 22 is formed at the center of the inclined surface 20 formed on the outer circumferential surface of the outfront frame 14, and the rear end portion 30 of the inner front frame 12 inserted inwardly. The surface contact is made.
상기와 같이 인너프론트프레임(12)의 선단부(26)는 스테이(24)와 결합보울트(28)에 의해 일체로 결합되어지고, 후단부(30)는 아웃프론트프레임(14)의 외주면이 경사면(20)이 중앙부에 형성된 요홈(22)과 면접촉을 이룸으로서, 스테이(24)를 통해 외부충격이 프론트프레임(10)의 인너프론트프레임(12)에 전달이 되면, 상기 인너프론트프레임(12)은 아웃프론트프레임(14)측으로 이동되어 면접촉부분에 마찰력이 발생되어 가해지는 외부충격을 흡수하고 완충시키게 되는 것이다.As described above, the front end portion 26 of the inner front frame 12 is integrally coupled by the stay 24 and the coupling bolt 28, and the rear end portion 30 has an outer circumferential surface of the out front frame 14 inclined surface ( 20 is in contact with the groove 22 formed in the center portion, when the external shock is transmitted to the inner front frame 12 of the front frame 10 through the stay 24, the inner front frame 12 Is moved to the outfront frame 14 side to absorb and cushion the external impact applied by the friction force generated in the surface contact portion.
또한, 상기 일예로서 도시된 아웃프론트프레임(14)의 외주면인 경사면(20)의 중앙에 길이 방향으로 형성된 경사면(25)에 인너프론트프레임(12)의 후단부(30)가 밀착된 상태로 면접촉을 이루게 되어 외부충격에 의해 인너프론트프레임(12)이 아웃프론트프레임(14)의 내측공간으로 이동할 때 면접촉을 이루게 되며, 그로 인한 마찰력이 발생되어 충격을 흡수하고 완충시킬 수 있게 되는 것이다.In addition, the rear end portion 30 of the inner front frame 12 is in close contact with the inclined surface 25 formed in the longitudinal direction at the center of the inclined surface 20 that is the outer circumferential surface of the outfront frame 14 shown as an example. When the inner front frame 12 moves to the inner space of the out front frame 14 due to external impact, the surface contact is made, and frictional force is generated to absorb and cushion the impact.
이상과 같이 본 고안은 프론트프레임(10)을 인너프론트프레임(12)과 아웃프론트프레임(14)으로 형성시켜 이중 구조를 이루도록 하고, 아웃프론트프레임(14)의 외주면이 경사면(20)으로 형성되며 그 중앙부에 길이 방향으로 요홈(22)이 형성되어 있으므로해서, 외부 충격에 의해 인너프론트프레임(12)이 밀려 들어갈 때 경사면(20)의 요홈(22)에 밀착되면서 마찰되어 충격을 흡수하게 됨으로, 차실측에 탑승한 승차자의 안전을 보다 확보할 수 있는 효과가 있다As described above, the present invention forms the front frame 10 as the inner front frame 12 and the out front frame 14 to form a double structure, and the outer circumferential surface of the out front frame 14 is formed as the inclined surface 20. Since the groove 22 is formed in the center portion thereof in the longitudinal direction, when the inner front frame 12 is pushed in by the external impact, the groove 22 is in close contact with the groove 22 of the inclined surface 20 to absorb the shock, It is effective to ensure the safety of the rider on the side of the car.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| UA0108 | Application for utility model registration |
Comment text: Application for Utility Model Registration Patent event code: UA01011R08D Patent event date: 19961227 |
|
| UG1501 | Laying open of application | ||
| UC1204 | Withdrawal of no request for examination | ||
| WITN | Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid |