KR100264601B1 - Structure for impact absorption of roof side assembly - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: Shock absorbing structure in a roof side assembly is provided to protect occupants from a secondary collision by absorbing shock while tearing the notch portions of many holes installed in an inner panel. CONSTITUTION: Shock absorbing structure(10) for a roof side assembly comprises a roof side member(11) and a roof side trim(23). The roof side member consists of an outer panel(13) and an inner panel(15) bonded each other in both sides with a hollow portion in-between. The inner panel has many holes(17) forming a notch portion on the circumference. The roof side trim has many protrusions(25) and many ribs(31). The protrusion is inserted into the hole to combine the inner panel and the roof side trim. In case of a secondary collision, the notch portion is torn caused by external force applied to the protrusion and the inner panel is plastically deformed to absorb shock.

Description

루프 사이드 어셈블리의 충격 흡수 구조Shock-absorbing structure of the loop side assembly

본 발명은 자동차 루프 사이드 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 인너 패널에 노치가 파여진 다수개의 홀을 형성하고 여기에 다수개의 돌기와 립이 형성된 루프 사이드 트림을 결합하여 자동차에 가해진 2차 충돌에너지를 홀의 노치부가 찢어지면서 흡수하여 탑승자의 안전을 보호 할 수 있게 하는 루프 사이드 어셈블리의 충격 흡수 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle roof side assembly, and more particularly, to form a plurality of holes notched in the inner panel and to combine the roof side trim formed with a plurality of protrusions and ribs to the secondary collision energy applied to the vehicle. It relates to the shock absorbing structure of the roof side assembly which allows the notch in the hole to be torn and absorbed to protect the occupant's safety.

일반적으로 차체의 상단 외부에는 루프 패널이 덮이고 그 내부에 공간부가 형성되어진 루프 사이드 멤버가 위치하며 그 아래에는 루프 사이드 트림이 위치하게 되어져 있어서, 자동차 실내 쪽으로는 루프 사이드 트림만이 노출되어진다.In general, a roof side member having a roof panel and a space formed therein is positioned outside the upper end of the vehicle body, and a roof side trim is positioned below it, so that only the roof side trim is exposed to the interior of the vehicle.

도 3 에는 종래의 루프 사이드 어셈블리를 나타내고 있다.3 shows a conventional roof side assembly.

도 3에 의하면 종래의 루프 사이드 어셈블리(100)는 아웃 패널(101)과 인너 패널(103) 그리고 루프 사이드 트림(107)으로 이루어지며 루프 사이드 트림(107)의 실내측 방향으로 헤드 라이닝(111)에 부착된다.According to FIG. 3, the conventional roof side assembly 100 includes an out panel 101, an inner panel 103, and a roof side trim 107, and includes a head lining 111 in the interior direction of the roof side trim 107. Is attached to.

이러한 종래의 루프 사이드 어셈블리(100)는 아웃 패널(101)과 인너 패널(103)의 양 측면이 접합되어 그 사이에 공간이 형성되어 지고, 인너 패널(103)에는 돌기가 삽입 결착될 수 있는 결합공(105)이 형성되어 있다.In the conventional roof side assembly 100, both sides of the outer panel 101 and the inner panel 103 are joined to form a space therebetween, and the inner panel 103 has a coupling in which protrusions can be inserted and fixed. The ball 105 is formed.

그리고 종래의 루프 사이드 어셈블리(100)의 루프 사이드 트림(107)은 그 내부에 다수개의 돌기(109)가 형성되어져 있어서 인너 패널(103)의 결합공(105)에 삽입 결착 되어 진다.In addition, the roof side trim 107 of the roof side assembly 100 has a plurality of protrusions 109 formed therein and is inserted into and coupled to the coupling hole 105 of the inner panel 103.

이와 같이 구성된 종래의 루프 사이드 어셈블리(100)는 도 3에 나타난 루프 사이드 트림(107)의 구조에서 알 수 있듯이 외부 충돌시 루프 사이드 트림(107)과 탑승자간에 발생하는 2차 충돌에 대한 충돌에너지 흡수 공간이 전혀 고려되어 있지 않다. 즉 종래의 루프 사이드 어셈블리(100)는 2차 충격이 발생하게 되면 탑승자의 신체 일부(특히 머리)가 루프 사이드 트림(107)에 충돌하게 되고 이렇게 되면 충격 완충 수단에 구비되어 있지 않은 루프 사이드 트림(107)은 직접 인너 패널(103)에 외력을 전달하게 된다.The conventional roof side assembly 100 configured as described above absorbs collision energy for secondary collisions occurring between the roof side trim 107 and the occupant during external collision as can be seen in the structure of the roof side trim 107 shown in FIG. 3. Space is not considered at all. That is, in the conventional roof side assembly 100, when a secondary shock occurs, a part of the passenger's body (particularly the head) collides with the roof side trim 107, and in this case, the roof side trim which is not provided in the shock absorbing means ( 107 directly transmits an external force to the inner panel 103.

이러한 이유로 2차 충돌시 종래의 루프 사이드 어셈블리(100)로는 탑승자의 안전을 보장할 수 없다는 문제가 있다.For this reason, there is a problem that the safety of the occupant cannot be guaranteed by the conventional roof side assembly 100 during the second collision.

최근 들어서 자동차의 안전에 대한 관심이 높아짐에 따라 자동차의 전복사고나 그 밖의 사고에 의해 탑승자의 신체에 가해지는 충격(Free Motion Head impact, 이하 FMH라 약칭함)에 대한 안전기준이 날로 높아져 가고 있다.In recent years, as safety concerns have increased, safety standards for free motion head impact (hereinafter referred to as FMH) are increasing day by day due to vehicle overturning or other accidents. .

따라서 본 발명은 상기와 같이 탑승자의 안전을 확보하고 높아진 FMH에 대응하기 위해 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은 안전성이 향상된 루프 사이드 어셈블리의 충격 흡수 구조를 제공함에 있다.Accordingly, the present invention has been proposed to secure the occupant's safety as described above and to cope with the increased FMH, and an object of the present invention is to provide a shock absorbing structure of the roof side assembly with improved safety.

본 발명은 상기 목적을 달성하기 위하여, 자동차 루프 사이드 어셈블리의 구조를 제공함에 있어서, 아웃 패널과 인너 패널의 양 측면이 접합되어서 그 사이에 중공부가 형성되며 상기 인너 패널에 적어도 하나 이상의 노치가 파여진 홀이 형성되어진 루프 사이드 멤버와, 내부에 적어도 하나 이상의 돌기가 형성되고 길이방향에 평행하게 적어도 하나 이상의 립이 형성되어진 루프 사이드 트림으로 구성되어져, 상기 인너 패널의 홀에 상기 루프 사이드 트림의 돌기가 삽입 결착되어 자동차의 실내 방향으로부터 가해진 2차 충돌에너지를 상기 인너 패널의 홀이 노치부에서부터 찢어지면서 흡수하게 되는 루프 사이드 어셈블리의 충격 흡수 구조를 새롭게 제안한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a structure of an automotive roof side assembly, wherein both sides of the outer panel and the inner panel are joined to form a hollow portion therebetween, and at least one notch is recessed in the inner panel. A loop side member having a hole formed therein and a loop side trim having at least one protrusion formed therein and having at least one lip formed in parallel to the longitudinal direction, so that the protrusion of the loop side trim is formed in the hole of the inner panel. The present invention proposes a shock absorbing structure of the roof side assembly in which the secondary collision energy applied from the interior direction of the vehicle by insertion and binding is absorbed while the hole of the inner panel is torn from the notch.

도 1 은 본 발명에 의한 루프 사이드 어셈블리의 충격 흡수 구조를 나타낸 단면도,1 is a cross-sectional view showing a shock absorbing structure of a loop side assembly according to the present invention;

도 2 는 본 발명에 의한 루프 사이드 멤버를 나타낸 사시도,2 is a perspective view showing a loop side member according to the present invention;

도 3 은 종래의 자동차 루프 사이드 어셈블리를 나타낸 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a conventional vehicle roof side assembly.

이하, 본 발명을 보다 명확히 하기 위하여 도 1 과 도 2 를 이용하여 바람직한 실시예를 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments will be described using FIGS. 1 and 2 to clarify the present invention.

도 1 은 본 발명에 의한 루프 사이드 어셈블리의 충격 흡수 구조를 나타낸 단면도이고, 도 2 는 본 발명에 의한 루프 사이드 멤버를 나타낸 사시도이다.1 is a cross-sectional view showing a shock absorbing structure of a roof side assembly according to the present invention, Figure 2 is a perspective view showing a roof side member according to the present invention.

본 발명에 의한 루프 사이드 어셈블리의 충격 흡수 구조(10)는 도 1 에 나타낸 바와 같이 루프 사이드 멤버(11)와 루프 사이드 트림(23)으로 구성되어져 있다.The shock absorbing structure 10 of the roof side assembly according to the present invention is composed of a roof side member 11 and a roof side trim 23 as shown in FIG.

본 발명에 의한 루프 사이드 멤버(11)는 다시 아웃 패널(13)과 인너 패널(15)로 이루어져 있어서, 아웃 패널(13)과 인너 패널(15)은 상호 양 측면이 접합되어져 있어서 그 사이에 중공부가 형성되며, 인너 패널(15)에는 다수개의 홀(17)이 형성되어져 있다.The roof side member 11 according to the present invention is composed of the outer panel 13 and the inner panel 15 again, and the outer panel 13 and the inner panel 15 have both sides joined to each other so as to have a hollow therebetween. In addition, a plurality of holes 17 are formed in the inner panel 15.

이러한 인너 패널(15)의 홀(17)은 인너 패널(15)의 표면에서 자동차 실외 방향으로 원통 홈(19)이 프레스 가공되어져 있고, 이러한 원통 홈(19)의 바닥 면에는 홀(17)이 천공되어지며, 이와 같은 홀(17)의 가장자리에는 상호 대칭 되는 방향으로 노치(21)가 형성되어져 있다. 그리고 홀(17)은 인너 패널(15)의 길이 방향에 평행하게 다수개가 천공되어져 있다.In the hole 17 of the inner panel 15, a cylindrical groove 19 is pressed from the surface of the inner panel 15 toward the outside of the automobile, and the bottom surface of the cylindrical groove 19 has a hole 17 formed therein. The notches 21 are formed at the edges of the holes 17 and are symmetrical with each other. A plurality of holes 17 are drilled in parallel to the longitudinal direction of the inner panel 15.

본 발명에 의한 루프 사이드 트림(23)은 그 내부에 다수개의 돌기(25)가 형성되어 있으며, 그리고 길이방향에 평행하게 다수개의 리브(31)가 형성되어진다. 이때 루프 사이드 트림(23)에 형성된 리브(31)는 루프 사이드 트림(23)의 길이 방향에 수직한 상태로 다수개가 형성되어 질 수도 있다.In the roof side trim 23 according to the present invention, a plurality of protrusions 25 are formed therein, and a plurality of ribs 31 are formed in parallel to the longitudinal direction. In this case, a plurality of ribs 31 formed on the roof side trim 23 may be formed in a state perpendicular to the longitudinal direction of the loop side trim 23.

여기에서 루프 사이드 트림(23)에 형성된 돌기(25)는 원 기둥 형상으로 성형되며, 이러한 원 기둥의 끝 부분에 가까운 쪽에 원주 방향으로 홈이 형성되어져 있어서 돌기(25)의 머리부(27)를 형성하며, 이러한 원기둥은 길이 방향으로는 일정한 깊이까지 홈(29)이 형성되어 있어서 머리부(27)를 양쪽으로 갈라지게 하고 있다.The protrusions 25 formed on the roof side trim 23 are formed in a circular columnar shape, and grooves are formed in the circumferential direction on the side near the end of the circular column, so that the head 27 of the protrusion 25 is formed. The cylinder has a groove 29 formed to a certain depth in the longitudinal direction, thereby splitting the head portion 27 to both sides.

이상과 같은 형상으로 구성된 본 발명에 의한 루프 사이드 어셈블리의 충격 흡수 구조(10)는 루프 사이드 트림(23)의 돌기(25)가 인너 패널(15)의 홀(17)에 삽입 체결되므로서 하나의 어셈블리를 형성한다. 이때 루프 사이드 트림(23)의 돌기(25)가 인너 패널(15)의 홀(17)에 삽입하게 되면 돌기의 머리부(27)가 탄성에 의하여 홀(17)에 삽입 결착하게 된다.In the shock absorbing structure 10 of the roof side assembly according to the present invention having the above-described shape, the protrusion 25 of the roof side trim 23 is inserted into and fastened to the hole 17 of the inner panel 15. Form an assembly. At this time, when the projection 25 of the roof side trim 23 is inserted into the hole 17 of the inner panel 15, the head 27 of the projection is inserted into and fixed to the hole 17 by elasticity.

이와 같이 체결된 본 발명에 의한 루프 사이드 어셈블리의 충격 흡수 구조(10)의 충격 흡수 과정은 다음과 같다.Thus, the shock absorbing process of the shock absorbing structure 10 of the loop side assembly according to the present invention is as follows.

즉, 본 발명에 의한 루프 사이드 어셈블리의 충격 흡수 구조(10)가 장착된 자동차에 실내 방향에서 2차 충돌에너지가 가해지게 되면 먼저 루프 사이드 트림(23)에 외력이 미치게 되고 이렇게 도달한 외력은 루프 사이드 트림(23)의 돌기(25)에 직접 영향을 미치게 된다. 그러면 인너 패널(15)의 홀(17)이 돌기(25)에 가해진 외력 때문에 노치부(21)에서부터 찢어지면서 인너 패널(15)을 소성 변형시키게 된다. 따라서 인너 패널(15)이 소성변형 되면서 자동차에 가해진 2차 충돌 에너지를 흡수하게 되는 것이다.That is, when secondary collision energy is applied to the vehicle equipped with the shock absorbing structure 10 of the roof side assembly according to the present invention in the room direction, external force is first exerted on the roof side trim 23 and the external force thus reached is a loop. The protrusion 25 of the side trim 23 is directly affected. Then, the hole 17 of the inner panel 15 is torn from the notch 21 due to the external force applied to the protrusion 25 to plastically deform the inner panel 15. Therefore, the inner panel 15 is plastically deformed to absorb the secondary collision energy applied to the vehicle.

이와 같이 이루어진 본 발명은 인너 패널의 홀에 노치부가 형성되어진 것에 한정하는 것이 아니라, 노치부가 찢어지면서 2차 충돌에너지를 흡수하는 것을 특징으로 하는 기타 명칭을 달리하는 노치가 형성된 모든 패널상에 본 발명에 의한 기술이 적용된다고 해석되어 져야만 할 것이다.The present invention made as above is not limited to the fact that the notch is formed in the hole of the inner panel, but the notch is torn apart and absorbs secondary collision energy, which is characterized by absorbing secondary collision energy. It should be interpreted that the technique by.

이상의 설명을 통해 알 수 있듯이 본 발명에 의한 루프 사이드 어셈블리의 충격 흡수 구조는 인너 패널에 노치가 파여진 다수개의 홀을 형성하고 여기에 다수개의 돌기와 립이 형성된 루프 사이드 트림을 결합하여 자동차에 가해진 2차 충돌에너지를 홀의 노치부가 찢어지면서 흡수하게 하여 탑승자의 안전을 보다 확실하게 보호 할 수 있게 하는 효과를 발생하게 하였다.As can be seen from the above description, the shock absorbing structure of the roof side assembly according to the present invention forms a plurality of holes notched in the inner panel and combines the roof side trim formed with a plurality of protrusions and ribs to the vehicle. The collision energy of the car was absorbed as the notched part of the hole was torn, which caused the effect of protecting the passenger's safety more reliably.

Claims (4)

자동차 루프 사이드 어셈블리에 있어서,In the car roof side assembly, 아웃 패널와 인너 패널의 양 측면이 접합되어서 그 사이에 중공부가 형성되며 상기 인너 패널에 적어도 하나 이상의 노치가 파여진 홀이 형성되어진 루프 사이드 멤버와,A roof side member having both sides of the outer panel and the inner panel joined to form a hollow portion therebetween, and having at least one notched hole formed in the inner panel; 내부에 적어도 하나 이상의 돌기가 형성되고 길이방향에 평행하게 적어도 하나 이상의 리브가 형성되어진 루프 사이드 트림으로 구성되어져,Consists of a loop side trim formed therein with at least one projection and at least one rib formed parallel to the longitudinal direction, 상기 인너 패널의 홀에 상기 루프 사이드 트림의 돌기가 삽입 결착되어 자동차의 실내 방향으로부터 가해진 2차 충돌에너지를 상기 인너 패널의 홀이 노치부에서부터 찢어지면서 흡수하게 되는 것을 특징으로 하는 루프 사이드 어셈블리의 충격 흡수 구조.The impact of the roof side assembly is characterized in that the projection of the roof side trim is inserted into and bound to the hole of the inner panel to absorb secondary collision energy applied from the interior direction of the vehicle while the hole of the inner panel is torn from the notch. Absorption structure. 제 1항에 있어서, 상기 인너 패널에 형성된 홀은 상기 인너 패널의 표면에서 실외 방향으로 원통 홈이 가공되어지고 상기 원통 홈의 바닥 면에 구멍이 천공되어 지며, 상기 구멍의 가장자리에 적어도 하나 이상의 노치가 형성되어 있으며, 상기 홀은 상기 인너 패널의 길이 방향으로 적어도 하나 이상이 천공되어져 있어서, 상기 홀이 노치부로부터 찢어지면서 2차 충돌에너지를 흡수하는 것을 특징으로 하는 루프 사이드 어셈블리의 충격 흡수 구조.According to claim 1, wherein the hole formed in the inner panel is a cylindrical groove is machined in the outdoor direction from the surface of the inner panel and a hole is drilled in the bottom surface of the cylindrical groove, at least one or more notches at the edge of the hole And at least one hole is formed in the longitudinal direction of the inner panel, and the hole absorbs secondary collision energy while being torn from the notch. 제 1항에 있어서, 상기 루프 사이드 트림의 돌기는 원 기둥 형상으로 성형되어, 상기 원 기둥 단부에 가까운 쪽에 원주 방향으로 홈이 형성되어 머리부를 형성하며, 상기 원기둥은 길이 방향으로 일정한 깊이까지 갈라져 있어서, 상기 루프 사이드 트림의 돌기를 상기 인너 패널의 홀에 삽입하게 되면 상기 돌기의 머리부가 탄성에 의하여 상기 홀에 삽입 결착하게 되어 지는 것을 특징으로 하는 루프 사이드 어셈블리의 충격 흡수 구조.The projection of the roof side trim is formed in a circular columnar shape, grooves are formed in a circumferential direction near the end of the circular column to form a head, and the cylinder is divided to a predetermined depth in the longitudinal direction. And when the protrusion of the loop side trim is inserted into the hole of the inner panel, the head of the protrusion is inserted into and fixed to the hole by elasticity. 제 1항에 있어서, 상기 루프 사이드 트림의 홈 내부에 형성된 리브는 상기 루프 사이드 트림의 길이방향에 수직으로 적어도 하나 이상이 형성되어진 것을 특징으로 하는 루프 사이드 어셈블리의 충격 흡수 구조.The shock absorbing structure of claim 1, wherein at least one rib formed in the groove of the roof side trim is formed at right angles to the longitudinal direction of the roof side trim.
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