KR200170359Y1

KR200170359Y1 - Blow-by gas treatment device

Info

Publication number: KR200170359Y1
Application number: KR2019970014266U
Authority: KR
Inventors: 홍흔
Original assignee: 김태구; 대우자동차주식회사
Priority date: 1997-06-13
Filing date: 1997-06-13
Publication date: 2000-03-02
Also published as: KR19990000898U

Abstract

엔진의 블로바이 가스 환원장치에 관한 것으로, 특히 크랭크축의 회전에 의한 오일비산의 일부가 블로파이가스 배출통로로 유입되어 오일소모 및 점화기능의 저하를 방지하도록 한 블로바이 가스 환원장치의 오일 침입방지장치에 관한 것으로, 엔진의 크랭크 케이스(12) 내로 PCV파이프(16)의 일단을 접속하고 그의 타단을 스로틀 보디측으로 연결하여 흡입공기의 부압에 의해 크랭크 케이스(12) 내에 발생된 블로가스를 뽑아올리도록 한 엔진의 블로바이 가스 환원장치에 있어서, 상기 PCV파이프(16)의 입구 단면을 직경방향에 대해 소정의 기울기를 갖는 경사면(16A)으로 형성하면서 그의 중간에 PCV파이프(16) 통로로 흐르는 오일을 크랭크 케이스(12) 내로 회수토록 오일회수관(22)을 형성하여서 된 것을 특징으로 한다.The present invention relates to an engine blow-by gas reducing device. In particular, a part of the oil splash due to the rotation of the crankshaft flows into the blow-pipe gas discharge passage to prevent oil consumption and ignition function from being lowered. The apparatus relates to connecting one end of the PCV pipe 16 into the crankcase 12 of the engine and connecting the other end thereof to the throttle body side to extract blow gas generated in the crankcase 12 by the negative pressure of the intake air. In the blow-by gas reduction apparatus of the engine, the inlet end surface of the PCV pipe 16 is formed into an inclined surface 16A having a predetermined inclination with respect to the radial direction, and the oil flows through the PCV pipe 16 passage in the middle thereof. It is characterized in that the oil recovery pipe 22 is formed so as to recover into the crank case (12).

Description

Oil intrusion prevention structure of engine blow-by gas reducing device

본 고안은 엔진의 블로바이 가스 환원장치에 관한 것으로, 특히 크랭크축의 회전에 의한 오일비산의 일부가 블로파이가스 배출통로로 유입되어 오일소모 및 점화기능의 저하를 방지하도록 한 블로바이 가스 환원장치의 오일 침입방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a blow-by gas reducing device of an engine, and more particularly, to a blow-by gas reducing device in which a part of the oil splashing due to the rotation of the crankshaft is introduced into the blow-pipe gas discharge passage to prevent deterioration of oil consumption and ignition function. It relates to an oil intrusion prevention device.

차량에 있어 블로바이 가스(biow-by gas)는 엔진의 압축 행정과 팽창 행정에서 실린더와 피스톤의 간극으로부터 크랭크 케이스에 빠져나온 가스로, 압축 행정에서 새어나온 혼합기가 75~90%를 점유하며, 10~25%가 팽창 행정에서 발생하는 연소가스이다. 이러한 블로바이 가스는 엔진 오일을 열화시켜 엔진내부를 녹슬게 하는 원인이 되므로 신속히 외부로 나오게 하였으나 대기 오염의 문제로 흡기계통으로 되돌려 보내게 되어 있고, 이러한 블로바이 가스의 흡기계통으로 환원하는 장치가 바로 블로바이 가스 환원장치(Positive Crankcase Ventilation)이다.In vehicles, blow-by gas is the gas that escapes the crankcase from the cylinder and piston gaps in the compression and expansion strokes of the engine, with 75-90% of the mixer leaking out of the compression stroke. ~ 25% is the combustion gas from the expansion stroke. Such blow-by gas causes engine oil to deteriorate and cause the engine to rust. Therefore, the blow-by gas is sent out to the outside quickly. However, the blow-by gas is returned to the intake box due to the problem of air pollution. That's the positive crankcase ventilation.

상기 블로바이 가스 환원장치는 크랭크 케이스와 스로틀바디의 사이에 배기통로를 형성하여 흡기매니폴드의 부압을 이용하여 크랭크 케이스 내의 가스를 빨아내도록 되어 있다.The blow-by gas reducing device forms an exhaust passage between the crankcase and the throttle body to suck the gas in the crankcase using the negative pressure of the intake manifold.

도 1은 종래 블로바이 가스 환원장치의 배기통로구조를 도시한 것으로, 크랭크축(10)이 위치되는 크랭크 케이스(12)의 실린더 블록(14) 내벽에 PCV파이프(16)의 일단이 연결되어 있고, 이 PCV파이프(16)의 타단은 실린더 헤드(도시안됨)측에 연결되어 있다.FIG. 1 illustrates an exhaust passage structure of a conventional blow-by gas reducing apparatus, and one end of the PCV pipe 16 is connected to an inner wall of the cylinder block 14 of the crank case 12 in which the crank shaft 10 is located. The other end of the PCV pipe 16 is connected to the cylinder head (not shown).

이같은 상태에서 엔진이 구동하게 되면 크랭크축(10)이 회전하고 동시에 크랭크 케이스(12)의 오일팬(12A)내에 있던 오일은 펌핑작용에 의해 오일통로를 따라 습동부에 공급되게 되고, 그의 일부는 밸런스 웨이트(10A) 및 크랭크축(10)의 회전력에 의해 비산되어 다시 오일팬(12A)으로 모아지게 되고 동시에, 엔진의 폭발 및 압축행정에 의해 크랭크 케이스(12)내로 유입된 가스는 상기 비산된 오일과 함께 혼합되어 무화상태의 블로우바이 가스를 형성하게 된다.When the engine is driven in such a state, the crankshaft 10 rotates and at the same time, the oil in the oil pan 12A of the crankcase 12 is supplied to the sliding part along the oil passage by a pumping action, and part of The balance weight 10A and the crankshaft 10 are scattered by the rotational force of the oil pan 12A, and at the same time, the gas introduced into the crankcase 12 by the explosion and compression stroke of the engine is scattered. It is mixed with the oil to form an atomized blow-by gas.

이렇게 형성된 블로우바이 가스는 흡기압에 의해 PCV파이프(16)의 상부쪽 실린더 헤드로 뽑아올려져 기화기측으로 유입되게 된다.The blow-by gas thus formed is drawn up to the upper cylinder head of the PCV pipe 16 by the intake air and flowed into the vaporizer side.

그런데 블로우바이 가스가 상기 PCV파이프(16)를 흐르는 도중에 크랭크케이스(12) 내에서 상기 밸런스 웨이트(10A)에 의해 비산되는 오일의 일부가 PCV파이프(16)의 입구로 유입되어 상승하게 되는 경우가 있다.However, a part of oil scattered by the balance weight 10A in the crankcase 12 flows into the inlet of the PCV pipe 16 while the blow-by gas flows through the PCV pipe 16. have.

이렇게 하여 기화기내로 유입되기 이전에 차단되지 못한 오일은 블로우가스와 함께 실린더내에서 타버러 하이드로 카본 등의 이물질을 발생시키고, 이로 인해 흡기밸브의 완전한 닫힘을 기대할 수 없을 뿐만 아니라 스파크 플러그의 간극에 영향을 주어 점화기능의 저하 등을 일으키게 된다.In this way, oil that is not blocked before entering the carburetor generates foreign substances such as hydrocarbon and carbon in the cylinder together with the blow gas, which not only expects the complete closing of the intake valve but also affects the gap of the spark plug. This will cause ignition deterioration.

본 고안은 상기와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 엔진의 크랭크 케이스 내에서 비산되는 오일이 PCV파이프 내로 유입되는 것을 미연에 차단함과 동시에 중간에 상승된 오일을 다시 크??크 케이스로 회수토록 한 블로바이 가스 환원장치의 오일침입방지구조를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been devised in view of the above circumstances, and prevents oil splashing in the crankcase of the engine from flowing into the PCV pipe, and at the same time recovers the oil raised in the middle into the crankcase. It is an object of the present invention to provide an oil penetration preventing structure of a blow-by gas reducing device.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구체적인 수단은, 엔진의 크랭크 케이스 내로 PCV파이프의 일단을 접속하고 그의 타단을 스로틀 보디측으로 연결하여 흡입공기의 부압에 의해 크랭크 케이스 내에 발생된 블로가스를 뽑아올리도록 한 엔진의 블로바이 가스 환원장치에 있어서, 상기 PCV파이프의 입구 단면을 직경방향에 대해 소정의 기울기를 갖는 경사면으로 형성하면서 그의 중간에 PCV파이프 통로로 흐르는 오일을 크랭크 케이스 내로 회수토록 오일회수관을 형성하여서 된 것을 특징으로 한다.The specific means of the present invention for achieving the above object is connected to one end of the PCV pipe into the crankcase of the engine and the other end thereof to the throttle body side to extract blow gas generated in the crankcase by the negative pressure of the intake air. In the blow-by gas reducing apparatus of an engine, the oil return pipe is formed so that the inlet end surface of the PCV pipe is formed as an inclined surface having a predetermined inclination with respect to the radial direction, and the oil flowing through the PCV pipe passage in the middle thereof is recovered into the crankcase. Characterized in that formed by.

도 1은 종래 블로바이 가스 환원장치에 있어 PCV파이프의 설치상태도.1 is a state diagram of the PCV pipe in the conventional blow-by gas reducing device.

도 2는 본 고안의 실시예에 의한 PCV파이프의 설치상태 및 요부확대도.2 is an enlarged view of the installation state and the main portion of the PCV pipe according to an embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 크랭크 축 12 : 크랭크 케이스10: crankshaft 12: crankcase

16 : PCV파이프 16A : 경사면16: PCV pipe 16A: slope

20 : 오일분리기 22 : 오일회수관20: oil separator 22: oil recovery pipe

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention;

도 2에 도시된 바와 같이 엔진의 크랭크 케이스(12) 내로 PCV파이프(16)의 일단을 접속하고 그의 타단을 스로틀 보디측으로 연결하여 흡입공기의 부압에 의해 크랭크 케이스(12) 내에 발생된 블로가스를 뽑아올리도록 한 엔진의 블로바이 가스 환원장치에 있어서, 상기 PCV파이프(16)의 입구 단면을 직경방향에 대해 소정의 기울기를 갖는 경사면(16A)으로 형성함과 동시에 그의 중간에 PCV파이프(16)내로 상승하는 오일을 회수하기 위한 오일회수관(22)이 구비되어 있다.As shown in FIG. 2, one end of the PCV pipe 16 is connected to the crankcase 12 of the engine, and the other end thereof is connected to the throttle body side to blow blow gas generated in the crankcase 12 due to the negative pressure of the intake air. In the blow-by gas reducing apparatus of the engine which is pulled up, the inlet end surface of the PCV pipe 16 is formed with the inclined surface 16A having a predetermined inclination with respect to the radial direction and the PCV pipe 16 in the middle thereof. An oil return pipe 22 for recovering oil rising into the tank is provided.

상기 오일회수관(22)의 일단은 상기 PCV파이프(16)의 대략 중간에 접속되고 그의 타단은 크랭크 케이스(12)의 실린더 블록(14)의 내벽에 접속되어 있고, 오일회수관(22)의 중간에 오일의 불순물을 걸러내기 위한 오일분리기(20)가 연결되어 있다.One end of the oil return pipe 22 is connected to approximately the middle of the PCV pipe 16, and the other end thereof is connected to the inner wall of the cylinder block 14 of the crankcase 12. An oil separator 20 for filtering impurities in the oil is connected in the middle.

이같이 구성된 PCV파이프(16)를 설치하기 위해서는 이 PCV파이프(16)의 입구측 경사면(16A)을 형성함으로써 유입차단폭(H)이 오일팬(12A)의 저부를 향하도록 설치된다.In order to install the PCV pipe 16 configured as described above, the inlet blocking width H is provided so as to face the bottom of the oil pan 12A by forming the inlet side inclined surface 16A of the PCV pipe 16.

이와 같이 구성된 본 실시예의 작용을 설명한다.The operation of this embodiment configured as described above will be described.

먼저, 크랭크축(10)이 A방향으로 회전하게 되면 밸런스웨이트(10A)에 의해 비산되는 오일은 이 회전방향이 그리는 궤적의 접선방향으로 오일이 분산되게 된다.First, when the crankshaft 10 rotates in the A direction, the oil scattered by the balance weight 10A causes the oil to be dispersed in the tangential direction of the trajectory drawn by the rotational direction.

이때 PCV파이프(16)의 하단부 입구측 경사면(16A)에 의해 유입차단폭(H)의 주면에 분산된 오일이 충돌하게 되고, 따라서 직접 PCV파이프(16) 내로 유입되는 오일을 1차적으로 차단하게 된다.At this time, the oil dispersed on the main surface of the inlet blocking width H is collided by the inclined surface 16A of the lower end of the PCV pipe 16 so that the oil directly entering the PCV pipe 16 is blocked first. do.

한편, 크랭크 케이스(12)내에 발생된 블로바이 가스는 흡기 매니폴드 내의 부압에 의해 PCV파이프(16) 내의 통로를 따라 상승하게 되는 데 이때 블로바이 가스에 혼합된 미립화의 오일은 중간에 상기 오일분리기(20)를 거쳐 오일회수관(22)을 통해 다시 크랭크 케이스(12) 내로 회수되어 2차적으로 오일이 흡기 매니폴드 내로 유입되는 것을 차단하게 된다.On the other hand, the blow-by gas generated in the crank case 12 is raised along the passage in the PCV pipe 16 by the negative pressure in the intake manifold, where the atomized oil mixed in the blow-by gas is in the middle of the oil separator. The oil is returned to the crankcase 12 through the oil return pipe 22 through 20 to secondarily block oil from flowing into the intake manifold.

상술한 바와 같이 본 고안에 의하면 블로바이 가스 환원장치의 PCV파이프의 입구 형상을 변경하여 1차적으로 오일의 비산 유입을 차단함과 동시에 2차적으로 PCV파이프를 따라 올라오는 나머지 오일을 크랭크 케이스로 회수토록 함으로써 순수한 블로우가스를 배출할 수 있는 이점이 있다.As described above, according to the present invention, by changing the inlet shape of the PCV pipe of the blow-by gas reducing device, the oil is prevented from flowing in first and the second oil recovered along the PCV pipe is recovered to the crankcase. By doing so, there is an advantage to discharge pure blow gas.

또, 엔진의 실린더 내로는 순수한 블로바기 가스만 재 연소되는 결과가 되어 종래와 같이 오일이 타서 발생되는 하이드로 카본의 발생이 억제되고, 따라서 흡기밸브의 완전한 닫힘작용 및 점화플러그의 제기능을 발휘할 수 있고, 오일소모를 줄일 수 있다.In addition, only the pure blowback gas is re-burned into the cylinder of the engine, thereby suppressing the generation of hydrocarbon generated by burning oil as in the prior art, and thus, the intake valve can be completely closed and the spark plug can function properly. It can reduce oil consumption.

Claims

One end of the PCV pipe 16 is connected to the crankcase 12 of the engine, and the other end thereof is connected to the throttle body side to blow up the blow gas generated in the crankcase 12 by the negative pressure of the intake air. In the bi-gas reduction apparatus, the crank case 12 is formed by forming the inlet end surface of the PCV pipe 16 into the inclined surface 16A having a predetermined inclination with respect to the radial direction, and flowing the oil through the PCV pipe 16 passage in the middle thereof. The oil intake prevention structure of the blow-by gas reduction apparatus of the engine characterized by forming the oil return pipe 22 so that it may be recovered.

The oil intrusion prevention structure of an engine blow-by gas reduction apparatus according to claim 1, wherein an oil separator (20) is provided at one end of the oil return pipe (22) for filtering oil impurities.