KR200166616Y1 - 타이어 비드턴업부위와 벨트에지부위의 노화 접착력 모사시험용 시편 - Google Patents

Abstract

본 고안은 코드에 고무를 입혀서 된 시험용 시편 제조용 압연물(A)(A')중 하나는 절반만 겹쳐지게 중첩하고 그위에 고무시이트(B)를 중첩한 후 상하양면에 압연지(C)를 중첩하여 압연함을 특징으로 하는 타이어 비드 턴업부위(1)나 벨트에지부위(2)의 노화 접착력 모사 시험용 시편에 관한 것으로서 그 부위(1)(2)에 대한 내구력 시험시 종전보다 실제와 유사한 모사시험을 할 수 있으며 한개의 시편으로 압연물(A)(A')끼리의 접착력시험 및 압연물(A')과 고무시이트(B) 사이의 접착력 시험을 동시에 할 수 있는 효과도 있다.

Description

타이어의 비드턴업부위와 벨트에지부위의 노화 접착력 모사시험용 시편

제1도는 타이어의 비드 턴업부위를 나타낸 종단면도.

제2도 a)는 본 고안에 따른 노화접착력 시편의 종단면도.

제2도 b)는 종래의 노화접착력 시편의 종단면도.

제3도는 본 고안에 따른 시편용 압연물 중첩상태도.

제4도 a)는 본 고안에 따른 시편의 연속굴신시의 측단면도.

제4도 b)는 본 고안에 따른 시편의 연속굴신시의 정면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 비드 턴업부위 2 : 벨트에지부위

4 : 종이 A,A' : 압연물

B : 고무시이트 C : 압연지

: 코드각도

본 고안은 타이어의 비드 턴업부위와 벨트에지부위의 노화 접착력 모사시험용 시편에 관한 것으로써, 특히 비드 턴업부위 또는 벨트에지부위의 보다 정확한 노화 접착력을 측정하기 위하여 실제 타이어의 구조와 유사하게 만든 노화접착력 모사시험용 시편에 관한 것이다.

일반적으로 타이어에서 가장 많은 사고 양상중의 하나는 비드 턴업 부위 혹은 벨트에지 부위의 굴신에 의한 노화접착력 하락으로 발생되는 분리현상이다. 이러한 분리현상 발생을 방지하기 위해서 보다 정확한 실험이 타이어 개발단계에서 이루어져야 한다. 종래의 타이어의 비드 턴업 부위(1)와 벨트에지부위(2)의 노화 접착력 모사시험에서 사용되었던 시편은 코드의 여러가닥을 일정한 간격으로 배열한 다음 그것의 양쪽면에 고무를 입히고 압착시켜 일정한 두께를 지닌 압연물들(A)을 만든후 그 압연물들(A)을 서로 완전히 포개어 고온 고압으로 가류하거나 혹은 압연물들(A)과 고무를 포개어 가류한후 일정한 크기로 잘단하여 제조되었다.

이와같은 경우에 타이어 카카스(3)의 벨트쪽 혹은 사이드쪽의 노화 접착력 측정에는 문제가 없었으나 타이어 카카스(3)중에서 가장 굴신에 의한 사고가 많은 비드 턴업부위(1)와 벨트에지부위(2)는 코드가 절단된 면으로 인해 접착제가 코팅되어 있지 않아 고무와의 접착력이 약하고 또한 코드 끝 부분에는 스트레스가 집중되는 곳이므로 일반적인 압연지와는 다른 양상으로 노화가 진행되기 때문에 이 부위들(1)(2)의 노화 접착력을 측정하는 데는 상기 방법은 적절하기 못하였다.

본원 고안은 상술한 문제점을 보완함으로써 실제 타이어의 주행조건시 발생될 수 있는 굴신운동에 의한 접착력하락 현상을 유사하게 모사할 수 있게 하고자 고안한 것으로서 이를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2도 (a)에서 참조되는 바와 같이 본 고안의 노화 접착력 모사시험용 시편은 직경 0.3-0.6mm인 나일론-6 혹은 나일론-66으로 구성된 코드를 1인치당 5-30개 되게 직조하여 코드지를 만들고, 이 코드지의 양면에 고무를 입힌후 압착하여 0.5-2.0mm두께로 만든 압연지(C)를 10cm×10cm의 크기로 잘라 놓은 후, 직경이 0.3-2.0mm인 타이어용 코드(나일론-6, 나일론-66, 폴리에스터, 레이온, 스틸, 아라미드…)의 가닥수를 인치당 5-40가닥으로 균일하게 배열한 다음 코드 양쪽면에 고무를 입히고 압착하여 일정한 두께(0.7-3MM)로 만들어진 압연물(A)을 10cm×10cm의 크기로 달라 압연지(C)위에 완전히 겹치게 포개 놓는다. 제3도에서 참조되는 바와 같이 또 하나의 압연물(A')을 동일한 방법으로 만든후 10cm×5cm 크기로 절단하여 처음에 만든 압연물(A)위에 올려놓는다. 이때 압연물(A)과 또 다른 압연물(A')의 코드 각도()는 0°-80°가 되도록 하고 압연물(A)(A') 사이끝에 10cm×2cm 크기의 종이(4)를 끼워 넣어 서로 붙지 않게 한다.

이 위에 2-5mm 두께의 고무시이트(B)를 10cm×10cm 크기로 잘라 포개놓고 압연지(C)를 10cm×10cm 크기로 잘라서 포개 놓는다. 이렇게 만들어진 시편을 가로 10cm, 세로 10cm 크기의 몰드에 넣어 120-200℃의 온도와 1-10ton의 압력으로 일정한 시간동안 가류하여 완성된 시편을 얻는다. 여기에서 사용되어지는 고무는 모두 열에 의한 가류가 일어날 수 있게 황을 첨가하여 배합된 타이어용 고무이며 접착시험기에서 시험시편의 끊어짐을 방지하고 시편의 인장에 의한 시험값의 부정확성을 방지하기 위하여 압연지(C)를 시편양면에 접합시켰다.

미설명부호 5는 벨트, 6은 인너라이너, 7은 그립이다.

이상과 같이 구성되는 본 고안의 실시예 및 효과를 설명하면 다음과 같다. 본 고안의 시편을 1인치 ×10cm 크기로 절단하여 제2도에서 참조되는 바와 같이 접착력을 시험하고 제4도(a)(b)에서 참조되는 바와 같이 10,000회~1,000,000회의 연속굴신에 의한 피로를 가한후 다시 접착력 시험을 하면 다음과 같은 그래프를 얻을 수 있다. 그래프에서 X축은 시편의 각 부

위의 위치를 나타냈으며 y축은 그에 해당하는 부위의 접착력을 나타낸 것으로서 실선 -은 피로를 가하지 않는 상태에서의 본 고안인 시편에 대한 접착력의 크기에 해당되며 파선 ---은 피로를 가한 상태에서의 본 고안인 시편에 대한 접착력의 크기에 해당되며 이중에서 P는 피로를 가하지 않은 상태에서 본 고안의 시편중 압연물(A')의 끝부분만의 접착력의 크기를 나타내고 Q는 피로를 가한 상태에서 본 고안의 시편중 압연물(A')의 끝부분만의 접착력의 크기를 나타낸 것으로서 Q-P값을 이용하여 연속굴신에 의한 접착력 하락 값을 알 수 있으며 시편을 연속굴신 시킬때 주위 환경을 필요에 따라 0-200℃의 온도 혹은 10-100%의 상대습도로 조절하여 시험하면 좀더 실제에 가까운 타이어의 주행조건에서 시험할 수 있다.

따라서 본 고안 노화 접착력 시험용 시편을 사용함으로써 비드 턴업 부위(1)나 벨트에지부위(2)에 대한 내구력 시험시 종전보다 실제와 유사한 모사시험을 할 수 있으며 한개의 시편으로 압연물(A)(A')끼리의 접착력 시험 및 압연물(A')과 고무 시이트(B) 사이의 접착력 시험을 동시에 할 수 있는 효과도 있다.

Claims (2)

1. 타이어의 비드 턴업부위(1)와 벨트에지 부위(2)의 노화 접착력 모사 시험용 시편에 있어서, 코드에 고무를 입혀서 된 시험용 시편용 제조 압연물(A)(A')중 하나는 절반만 겹쳐지게 중첩하고 그위에 고무 시이트(B)를 중첩한 후 상하 양면에 압연지(C)를 중첩하여 압연함을 특징으로 하는 타이어 비드 턴업부위나 벨트 에지부위의 노화 접착력 모사 시험용 시편.
2. 제1항에 있어서, 두압연물(A)(A')의 코드 각도()가 0°-80°가 되게 중첩됨을 특징으로 하는 타이어 비드 턴업부위와 벨트에지부위의 노화 접착력 모사시험용 시편.