KR200163515Y1 - 자동차용 클러치 마스터실린더 서플라이밸브 스프링 고정장치 - Google Patents

자동차용 클러치 마스터실린더 서플라이밸브 스프링 고정장치 Download PDF

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KR200163515Y1
KR200163515Y1 KR2019960065365U KR19960065365U KR200163515Y1 KR 200163515 Y1 KR200163515 Y1 KR 200163515Y1 KR 2019960065365 U KR2019960065365 U KR 2019960065365U KR 19960065365 U KR19960065365 U KR 19960065365U KR 200163515 Y1 KR200163515 Y1 KR 200163515Y1
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이학성
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정몽규
현대자동차주식회사
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D2025/081—Hydraulic devices that initiate movement of pistons in slave cylinders for actuating clutches, i.e. master cylinders

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

본 고안은 클러치 마스터실린더 서플라이벨브 고정장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 서플라이밸브 스프링의 편심을 방지하여, 클러치 마스터실린더 오일의 원할한 흐름과 단속을 수행할 수 있는 자동차용 클러치 마스터실린더 서플라이밸브 스프링 고정장치에 관한 것이다.
본 고안의 자동차용 클러치 마스터실린더 서플라이밸브 스프링 고정장치는, 피스톤(1)내에 오일통로(2)가 구비된 서플라이밸브 로드(3)가 장착되고, 상기 서플라이밸브 로드(3)의 선단에 서플라이밸브 스프링(4)이 장착된 것에 있어서, 상기 서플라이밸브 로드(3)의 선단 중앙부에 서플라이밸브 스프링(4)이 끼워지는 홈(5)을 형성하여, 상기 서플라이밸브 스프링(4)이 서플라이밸브 로드(3)의 중앙부에 힘을 가하여 편심이 방지되도록 구성한 것이다.

Description

자동차용 클러치 마스터실린더 서플라이밸브 스프링 고정장치
본 고안은 클러치 마스터실린더 서플라이밸브 고정장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 서플라이밸브 스프링의 편심을 방지하여, 클러치 마스터실린더 오일의 원할한 흐름과 단속을 수행할 수 있는 자동차용 클러치 마스터실린더 서플라이밸브 스프링 고정장치에 관한 것이다.
통상적으로, 자동차용 클러치 마스터실린더 서플라이밸브 스프링 고정구조는 도 1에 도시되는 바와 같이, 피스톤(1)내에 오일통로(2)가 구비된 서플라이밸브 로드(3)가 장착되고, 상기 시플라이밸브 로드(3)의 선단에 서플라이밸브 스프링(4)이 장착된다.
그러나, 종래 구조의 서플라이밸브 스프링 고정구조는 도 2에 도시되는 바와 같이, 서플라이밸브 스프링(4)이 정확히 가공이 않되 편심이 되었을 경우 서플라이밸브 로드(3) 까지 기울어지는 문제가 존재하였다. 즉, 서플라이밸브 스프링(4)의 편심으로 서플라이밸브 로드(3) 까지 편심시켜 클러치 마스터실린더에서 오일의 원할한 흐름과 단속이 되지 않는 문제가 존재하였다.
본 고안은 상기 설명한 종래 구조의 클러치 마스터실린더 서플라이밸브 스프링 고정구조에 내재되었던 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로, 본 고안의 목적은 서플라이밸브 스프링의 편심을 방지하여, 클러치 마스터실린더 오일의 원할한 흐름과 단속을 수행할 수 있는 자동차용 클러치 마스터실린더 서플라이밸브 스프링 고정장치를 제공함에 있다.
제1도는 종래 구조를 보인 단면도,
제2도는 종래의 문제점을 도시한 단면도,
제3도는 본 고안의 구조를 보인 단면도,
제4도는 본 고안의 요부를 발췌한 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 피스톤 2 : 오일통로
3 : 서플라이밸브 로드 4 : 서플라이밸브 스프링
5 : 홈
상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 의하면, 피스톤내에 오일통로가 구비된 서플라이밸브 로드가 장착되고, 상기 서플라이밸브 로드의 선단에 서플라이밸브 스프링이 장착된 것에 있어서, 상기 서플라이밸브 로드의 선단 중앙부에 서플라이밸브 스프링이 끼워지는 홈을 형성하여, 상기 서플라이밸브 스프링이 서플라이밸브 로드의 중앙부에 힘을 가하여 편심이 방지되도록 구성한 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치 마스터실린더 서플라이밸브 스프링 고정장치가 제공된다.
따라서, 서플라이밸브 스프링의 편심을 방지하여, 클러치 마스터실린더 오일의 원할한 흐름과 단속을 수행할 수 있게 된다.
이하에서는 양호한 실시예를 도시한 첨부 도면과 관련하여 본 고안의 자동차용 클러치 마스터실린더 서플라이밸브 스프링 고정장치를 상세하게 설명한다.
본 고안의 도면 전체를 통하여 동일한 부분에는 동일한 도면부호를 사용하기로 한다.
도 3과 도 4 도시와 같이, 피스톤(1)내에 오일통로(2)가 구비된 서플라이밸브 로드(3)가 장착되고, 상기 서플라이밸브 로드(3)의 선단에 서플라이밸브 스프링(4)이 장착된 것에 있어서, 상기 서플라이밸브 르드(3)의 선단 중앙부에 서플라이밸브 스프링(4)이 끼워지는 홈(5)을 형성하여, 상기 서플라이밸브 스프링(4)이 서플라이밸브 로드(3)의 중앙부에 힘을 가하여 편심이 방지되도록 구성한다.
상기와 같이 구성된 자동차용 클러치 마스터실린더 서플라이밸브 고정장치의 작동을 이하에서 설명한다.
도 3과 도 4 도시와 같이 서플라이밸브 스프링(4)과 접촉하는 서플라이밸브로드(3)의 선단 중앙부에 홈(5)을 형성하여, 그 홈(5)에 서플라이밸브 스프링(4)을 끼워서 고정시키므로 서플라이밸브 스프링(4)이 서플라이밸브 로드(3)의 중앙에 힘을 가함으로써 편심을 방지하게 된다.
본 고안의 상기한 바와 같은 구성에 따라, 서플라이밸브 스프링의 편심을 방지하여, 클러치 마스터실린더 오일의 원할한 흐름과 단속을 수행할 수 있는등 유용한 효과가 얻어진다.
본 고안을 특정의 바람직한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 실용신안등록청구의 범위에 의해 마련되는 본 고안의 정신이나 분야를 이탈하지 않는 한도내에서 본 고안이 다양하게 개조 및 변화될 수 있다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 알 수 있다.

Claims (1)

  1. 피스톤(1)내에 오일통로(2)가 구비된 서플라이밸브 로드(3)가 장착되고, 상기 서플라이밸브 로드(3)의 선단에 서플라이밸브 스프링(4)이 장착된 것에 있어서, 상기 서플라이밸브 로드(3)의 선단 중앙부에 서플라이밸브 스프링(4)이 끼워지는 홈(5)을 형성하여, 상기 서플라이밸브 스프링(4)이 서플라이밸브 로드(3)의 중앙부에 힘을 가하여 편심이 방지되도록 구성한 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치 마스터실린더 서플라이밸브 스프링 고정장치.
KR2019960065365U 1996-12-31 1996-12-31 자동차용 클러치 마스터실린더 서플라이밸브 스프링 고정장치 KR200163515Y1 (ko)

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