KR200162951Y1 - 절첩가능한 차량용 측방후사경장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 측방후사경장치에 관한 것으로서, 차량의 양측방에 마련된 지지부와, 후방감시용의 후사경을 수용지지하는 케이싱과, 상기 케이싱을 상기 후사경이 작용가능한 기립위치와 차체측면에 인접하게 되는 절첩위치사이에서 절곡이동이 가능하도록 상기 지지부에 결합시키는 결합수단과, 상기 결합수단에 장용 하여 상기 기립위치와 상기 절첩위치간을 가역구동시키는 구동수단과, 점화시동키가 점화코일내에 삽입되어 적어도 소정범위회동된 상태에서 상기 후사경이 상기 기립위치로 되고 점화시동키가 삽입되지 아니하였거나 상기 소정범위이하의 회동위치에 있을 때 상기 후사경이 상기 절첩위치로 되도록 상기 구동수단의 작동을 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의하여, 후사경은 필요시에만 기립하여 운전자에 의한 후방감시에 이용되고 주차시등 후방감시의 필요가 없는 경우에는 절첩되어 전체적 차폭을 감소시켜 파손의 위험을 현저히 감소시킨다.

Description

절첩가능한 차량용 측방후사경장치

제 1도는 본 고안에 따른 측방후사경장치의 개략적 단면도,

제 2도는 절첩상태의 단면도,

제 3도는 절첩제어를 위한 개략적 회로도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 차체 2 : 지지부

3 : 케이싱 5 : 주름관

10 : 힌지 11 : 후크

12 : 회동핀 13 : 작용돌기

14 : 스프링 16 : 걸림턱

17 : 걸림홈 10 : 작용레버

21 : 푸시로드 B : 배터리

C : 제어부 M : 구동부

S : 점화스위치

본 고안은, 절첩가능한 차량용 측방후사경장치에 관한 것으로서, 특히 시동키를 점화스위치에 삽입하여 점화스위치를 소정범위 조작하였을 때에만 측방 후사경이 사용위치에 있고 그 이외의 경우에는 절첩된 상태를 유지하는 측방후사경장치에 관한 것이다.

차량의 측방후사경장치는 일반적으로 차체의 양측면으로부터 그 길이만큼 돌출하여 고정적으로 설치되어 있다. 그래서 주차시 등과 같이 측방후사경의 사용이 불필요한 경우에도 항상 양측으로 돌출하여 있기 때문에, 인접하여 지나가는 다른 차량이나 사람의 진행을 방해하거나 경우에 따라서는 그들과의 접촉에 의해 파손되는 경우가 많다.

따라서, 본 고안의 목적은, 시동키를 점화스위치에 삽입하지 아니하거나 OFF위치에 있을 때는 후사경이 절첩된 상태로 있게하고 점화스위치를 소정범위 조작하였을 때에만 후사경이 작용위치에 있도록 함으로써, 후사경의 사용이 필요없을 때 차량의 전체적 폭을 감소시키는 동시에 파손의 위험을 줄일 수 있도록 한 절첩가능한 차량용 측방후사경장치를 제공하는 것이다.

상기 목적은, 본 고안에 따라, 차량의 측방후사경장치에 있어서, 차량의 양측방에 마련된 지지부와, 후방감시용의 후사경을 수용지지하는 케이싱과, 상기 케이싱을 상기 후사경이 작용가능한 기립위치와 차체측면에 인접하게 되는 절첩위치사이에서 절곡이동이 가능하도록 상기 지지부에 결합시키는 결합수단과, 상기 결합수단에 작용하여 상기 기립위치와 상기 절첩위치간을 가역구동시키는 구동수단과, 점화시동키가 점화코일내에 삽입되어 적어도 소정범위 회동된 상태에서 상기 후사경이 상기 기립위치로 되고 점화시동키가 삽입되지 아니하였거나 상기 소정범위이하의 회동위치에 있을 때 상기 후사경이 상기 절첩위치로 되도록 상기 구동수단의 작동을 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 절첩 가능한 차량용 측방후사경장치에 의해 해결된다.

이하에서 본 고안의 일실시예에 관한 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하낟.

제 1도는 본 고안의 일실시예에 따른 측방후사경장치의 기립 작동상태를 나타낸 개략적 단면도이고, 제 2도는 그 절첩상태를 나타낸 단면도이다. 이들 도면에서 볼 수 있는 바와 같이, 차체 혹은 도어(1)의 측면으로부터 돌출설치된 지지부(2)에 케이싱(3)이 고정되어 있고, 케이싱(3)에는 운전자의 후방감시를 위한 후사경(4)이 수용지지되어 있다. 일반적으로 케이싱(3)의 내부에는 후사경(4)의 후사각도를 미세조정하기 위한 각도조절기구가 마련되어 있지만, 본 도면들에서는 생략되어 있다.

케이싱(3)은 힌지핀(10)에 의하여 지지부(2)에 회동 가능하게 설치되어 있다. 힌지핀(10)의 반대편측에는 케이싱(3)이 기립상태에 있을 때 그 이탈을 방지하는 후크(11)가 마련되어 있다.

훅크(11)는 회동핀(12)을 통하여 케이싱(3)에 회동가능하게 지지되어 있고, 지지부(2)의 내측벽을 향하여 돌출한 걸림턱(16)을 가진다. 후크(11)의 걸림턱(16)에 대응하여 지지부(2)의 내벽면측에는 걸림홈(17)이 마련되어 있다. 후크(11)는 또한 걸림턱(16)의 반대편으로 돌출한 작용돌기(13)를 구비하고, 작용돌기(13)는 지지턱(15)에 지지된 압축스프링(14)에 의해 가압력을 받는다. 이에 의하여 후크(11)는 전체적으로 지지부(2)의 걸림홈(17)에 그 걸림턱(16)이 걸려 유지되는 방향으로 탄성적으로 회동가세되게 된다.

후크(11)내에 형성된 여유공(18)내에 자유단부가 위치하고 타단부가 케이싱(3)의 힌지(10)에 회동가능하게 고정된 작용레버(20)는, 푸시로드(21)를 통해 구동부(M)에 연결되어 있다. 이러한 구조에 의해 구동부의 작동으로 푸시로드(21)가 작용레버(20)는 후시로드(21)를 통해 구동부(M)에 연결되어 있다. 이러한 구조에 의해 구동부의 작동으로 푸시로드(21)가 작용레버(20)를 밀면, 작용레버(20)의 자유단부측은 후크(11)의 여유공(18)내에서 상향이동하여 작용돌기(13)를 밀게된다. 이에 따라 후크(11)는 작용돌기(13)에 작용하는 압축스프링(14)의 가압력에 거슬러 회동하며, 동시에 걸림턱(16)이 지지부(2)의 걸림홈(17)으로부터 이탈되게 된다.

푸시로드(21)가 구동부(M)의 작동에 더욱 진행하면 케이싱(3)은 힌지(10)를 중심으로 회동하여 최종적으로 제 2도에 도시된 바와 같은 상태로 된다. 이와 같이 절첩된 상태에서 구동부(M)의 작동에 의해 푸시로드(21)가 반대방향으로 단축되게 되면 케이싱(3)은 다시 기립상태로 되돌아간다. 이때 후크(11)의 걸림턱(16)은 지지부(2)의 걸림홈(17)에 탄성적으로 걸리게 되고, 그 이후에는 임의의 이탈이 불가능하게 된다.

제 3도는 이와 같은 후사경장치의 절첩제어를 위한 개략적 회로도이다. 구동부(M)의 정역작동을 제어하는 제어부(C)는 배터리(B)에 연결된 점화스위치(S)에 연결되어 있다.

점화스위치(S)는 통상적으로, 시동키가 삽입 혹은 인출되는 OFF위치와 기본적 전장기기가 작동하는 ACC위치, 정상운전을 위한 IG위치 및 시동모터의 작동을 위한 ST위치를 갖는다. 시동키가 점화스취치(S)에 삽입되어 있지 아니하거나 삽입되더라도 OFF위치에 있는 때에는, 차량이 주행하거나 주행을 아직 준비하지 아니한 상태로서, 케이싱(3)은 제 2도와 같은 절첩된 상태로 유지된다. 이에 의해 후사경(4)의 케이싱(3)이 차체의 측면으로 부터 돌출되지 아니하므로 다른 차량이나 사람의 통행에 불편을 주지아니하고 따라서 파손의 위험이 없다.

일단 시동키가 일단계 회동되어 ACC위치로 옮겨지면 제어부(C)는 구동부(M)를 작동시켜 푸시로드(21)를 철회시킨다. 이에 의해 후사경(4)의 케이싱(3)은 서서히 기립되어 제 1도와 같은 기립 상태를 갖게 되며, 이에 의해 운전자는 후사경(4)을 통해 후방을 감시할 수 잇다. 일단 케이싱(3)과 지지부(2)가 후크(11)에 의해 서로 맞물리게 되면 케이싱(3)은 외력에 의해 용이하게 이탈되지 아니하고 기립상태를 계속 유지하게 된다.

차량의 주행을 멈추고 시동키를 다시 OFF위치로 옮기면 배터리(B)의 전원이 제어부(C)에 전달되고 제어부(C)는 구동부(M)에 작동시켜 푸시로드(21)를 진행시킨다. 이에 의해 전술한 바와 같이 케이싱(3)이 지지부(2)로부터 이탈되어 제 2도와 같은 절첩상태로 되게 된다.

한편, 케이싱(3)이 제 2도와 같은 절첩된 상태에서 지지부(2)와 케이싱(3)간의 공간이 외부로 노출되어 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위하여, 제 1도 및 제 2도에 도시된 바와 같은 가요성이 뛰어난 주름관(5)을 마련하는 것이 바람직하다.

이상 도시 및 설명한 실시예에서는, 케이싱(3)의 절곡회동조작을 위한 전동기구로서 선형운동하는 푸시로드(21)와 작용레버(20)를 채용하고 있지만, 본원고안에서는 그 대신에 절곡회동조작에 적합한 모든 구동수단과 전동수단을 채용할 수 있다. 이것은 예를 들어 치형전동기구와 그를 위한 구동모터, 솔레노이드 액츄에이터, 케이블전동기구등 다양한 메카니즘을 사용하여 구성할 수도 있다. 또한, 절곡시점을 점화스위치(S)의 OFF위치와 ACC위치에 시동키가 있는 때를 예로들어 설명하였지만, 이것을 다른 위치로 예를들어 ACC위치와 IG위치로 변경하여도 됨은 물론이다.

이상과 같은 구성에 의하여, 후사경은 필요시에만 기립하여 운전자에 의한 후방감시에 이용되고 주차시등 후방감시의 필요가 없는 경우에는 절첩되어 전체적 차폭을 감소시켜 파손의 위험을 현저히 감소시킨다는 우수한 효과를 제공한다. 뿐만아니라, 시동키가 삽입되고 일정 범위 회동하여야만 후사경이 기립되어 후방감시가 가능하기 때문에, 점화스위치(S)를 이용하지 아니하고 배선을 조작하여 시동을 걸더라도 측방후사경을 이용할 수 없게 되므로, 차량의 도난방지에도 일조하게 된다는 효과를 제공한다.

Claims (1)

1. 차량의 측방후사경장치에 있어서,

   차량의 양측방에 마련된 지지부와,

   후방감시용의 후사경을 수용지지하는 케이싱과,

   상기 케이싱을 상기 후사경이 작용가능한 기립위치와 차체 측면에 인접하게 되는 절첩위치사이에서 절곡이동이 가능하도록 상기 지지부에 결합시키는 결합수단과,

   상기 결합수단에 작용하여 상기 기립위치와 상기 절첩위치간을 가역구동시키는 구동수단과,

   점화시동키가 점화코일내에 삽입되어 적어도 소정범위 회동된 상태에서 상기 후사경이 상기 기립위치로 되고 점화시동키가 삽입되지 아니하였거나 상기 소정범위이하의 회동위치에 있을 때 상기 후사경이 상기 절첩위치로 되도록 상기 구동수단의 작동을 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 절첩가능한 차량용 측방후사경장치.