KR200160689Y1 - 자동차엔진의 댐퍼풀리 - Google Patents

Abstract

본고안은 자동차 엔진의 댐퍼 풀리에 관한 것으로, 종래 댐퍼 풀리에 토셔널 댐퍼(Torsional damper)와 밴딩 댐퍼(Bending damer) 작용을 하는 매스(Mass)가 각각 장착되어 있는 것이어서 구조의 복잡성으로 원가 상승요인과 무게가 무거워서 엔진의 이너셔(Inertia)에도 좋지 않은 영향을 끼치는 것을 해결하기 위한 것이다.

그 구성에 있어서는 엔진의 댐퍼 풀리(1)의 엔진 크랭크 샤프트 축설공체(2)와 환체(3)를 연결하는 연결부(4)를 나팔형으로 경사지게 형성하고, 경사면(5)에 고무층(6)을 사이에 두고 매스(7)를 사선방향으로 장착한 댐퍼 풀리로서 매우 유용되어질 수 있는 고안이다.

Description

자동차 엔진의 댐퍼 풀리(Damper Pulley)

본 고안은 자동차 엔진 크랭크 샤프트에 사용되는 댐퍼 풀리에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 풀리에 하나의 매스 댐퍼를 설치하여 토셔널 댐퍼(Torsional damper)와 밴딩 댐퍼(Bending damper)의 작용을 겸할 수 있게 하므로써 풀리의 경량화로 원자재 절감, 제작 간편, 원가 절감등의 효능을 가지는 댐퍼 풀리이다.

종래의 댐퍼 풀리는 제1a도의 구성과 같이 매스 댐퍼(a)가 1개 설치된 것과, 제1b도의 구성처럼 매스 댐퍼(b)(b')가 2개 설치된 두 종류가 있는데 전자의 것은 토션작용만 있는 것이고, 후자의 것은 토션과 밴딩작용을 겸하는 것이어서 전자의 것보다 후자의 것이 기능적으로 우수한 것이기는 하나, 구조가 복잡하여 제작이 어렵고 원자재도 많이 들어가서 원가가 상승되며 풀리 전체의 무게가 무거운 것이 문제점으로 지적되어 왔다.

이와 같은 종래의 문제점을 해결할 목적으로 안출된 본 고안은 앞에서 설명한 바와 같이, 토셔널 댐퍼와 밴딩 댐퍼의 기능을 겸할 수 있는 하나의 매스 댐퍼를 설치한 것으로서, 첫째, 매스 한개를 줄임과 동시에 토셔널 댐퍼와 밴딩 댐퍼의 기능을 겸할 수 있도록 하므로써 종래의 두개의 매스를 장착한 댐퍼 풀리에 비하여 원가 절감이 예상되고; 둘째, 구조를 단순화 하여 제품 조립생산에 따른 작업시간을 단축하여 노동력의 손실을 줄일 수 있으며; 셋째, 부품을 줄임으로써 무게를 감량하여 엔진의 이너셔(Inertia)가 절감됨과 동시에 2차적 출력도 향상될 수 있어 실용화를 실현할 수 있는 자동차 엔진의 댐퍼 풀리를 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 엔진 크랭크 샤프트에 끼움 설치되는 축설치부재를 중앙에 가지고, 상기 축설치부재와 풀리몸체를 연결하는 연결부재를 가지되, 상기 연결부재는 토션작용과 밴딩작용을 겸할 수 있도록 소정의 경사각을 이루며 설치되어 있고, 상기 연결부재와 상응하는 경사각을 이루는 나팔관 형상으로 형성된 고무패드와, 상기 연결부재의 경사각과 대응되는 경사면을 일측에 가지고, 중앙에 관통된 구멍을 가지는 매스로 구성된 것에 의해 달성된다.

제1도는 종래의 댐퍼 풀리를 나타낸 단면도로서,

(a)는 매스 댐퍼(Mass damper)가 1개 있는 것이고,

(b)는 매스 댐퍼(Mass damper)가 2개 있는 것임.

제2도는 본 고안의 댐퍼 풀리를 나타낸 단면도.

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞

1 : 댐퍼풀리 2 : 엔진 크랭크 샤프트 축설치부재

3 : 풀리몸체 4 : 연결부재

5 : 경사면 6 : 고무패드

7 : 매스

이러한 본 고안의 구성은, 엔진 크랭크 샤프트에 끼움 설치되는 축설치부재(2)를 중앙에 가지고, 상기 축설치부재(2)와 풀리몸체(3)를 연결하는 연결부재(4)를 가지되, 상기 연결부재(4)는 토션과 밴딩작용을 겸할 수 있도록 소정의 경사면(5)을 이루며 설치되어 있고, 상기 연결부재(4)와 상응하는 경사각을 이루는 나팔관 형상으로 형성된 고무패드(6)와; 상기 연결부재(4)의 경사각과 대응되는 경사면을 일측에 가지고, 중앙에 관통된 구멍을 가지는 매스(7)로 구성되어 있다. 이하, 본 고안의 바림직한 실시예를 명세서에 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.

도1의 (a)는 크랭크 샤프트의 방향과 평행한 방향으로 1개의 매스를 장착하여 Torsional Damping 기능만을 가진 댐퍼 풀리가 도시되어 있고, 도1의 (b)는 크랭크 샤프트의 방향과 평행한 방향으로 2개의 매스가 장착되어 Torsional Damping과 Bending Damping의 두가지 기능을 가진 댐퍼 풀리가 도시되어 있다.

도2는 크랭크 샤프트에 끼움 설치되는 축설치부재(2)와 V벨트가 걸리는 풀리몸체(3)를 연결하는 연결부재(4)를 소정의 경사각을 이루도록 설치하고 이 경사면(5)에 고무패드(6)를 사이에 두고 1개의 매스(7)를 연결부재(4)와 같은 경사각을 가지도록 장착하여, 크랭크 샤프트 방향의 진동과 벨트 방향의 진동 및 비틀림 모두를 감쇄시키는 작용을 하게되는 것이다.

상기된 바와 같이, 크랭크 샤프트와 풀리몸체를 연결하는 연결부 주위에 고무패드가 있는데 이 고무패드 바로 옆에 매스가 장착되어서, 고무의 탄성에 의한 비틀림 진동을 흡수하는 Torsional Damper와 굽힘 진동을 흡수하는 Bending Damper로 작용하게 되는 것이다.

이상과 같은 본 고안은 상술한 특성의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

상기된 바와 같이 본 고안에 따른 자동차 엔진의 댐퍼 풀리는, 매스(7)가 연결부재의 경사각과 대응되는 경사면을 일측에 가지고, 중앙에 관통된 구멍을 가지므로, 크랭크 샤프트 방향의 진동과 벨트 방향의 진동 및 비틀림 모두를 감쇄시키는 작용을 하며, 2개의 매스를 장착하던 종래의 댐퍼 풀리와 달리 1개의 매스를 장착 고정하므로 댐퍼풀리 전체의 무게가 감량되어 엔진의 이너셔(Inertia)가 절감되며 이로써 2차적 출력을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 엔진의 댐퍼 풀리(1)에 있어서, 엔진 크랭크 샤프트에 끼움 설치되는 축설치부재(2)를 중앙에 가지고, 상기 축설치부재(2)와 풀리몸체(3)를 연결하는 연결부재(4)를 가지되, 상기 연결부재(4)는 토션과 밴딩작용을 겸할 수 있도록 소정의 경사면(5)을 이루며 설치되어 있고, 상기 연결부재(4)와 상응하는 경사각을 이루는 나팔관 형상으로 형성된 고무패드(6)와; 상기 연결부재(4)의 경사각과 대응되는 경사면을 일측에 가지고, 중앙에 관통된 구멍을 가지는 매스(7)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 댐퍼 풀리(Damper Pully).