KR200159945Y1 - 엔진의 로커아암 샤프트 윤활구조 - Google Patents

엔진의 로커아암 샤프트 윤활구조 Download PDF

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정몽규
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve

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Abstract

로커아암의 샤프트의 불필욘한 윤활용 오일홀을 삭제하여 엔진 브레이크 작동에 필요한 오일압력을 확보하기 위하여 흡,배기측 로커아암 샤프트의 일측에 각각 2개씩 뚫어 형성한 로커아암 윤활 오일홀의 로커아암 급유수단과,
상기 흡,배기측 로커아암 샤프트의 로커아암 급유수단의 상측 각도상에 1개 뚫어 형성하면서 캠롤러와 로커아암 베어링을 윤활하는 급유홈과 연결 형성한 인젝터 로커아암 오일홀의 인젝터 급유수단과,
상기 로커아암 윤활 오일홀의 반대측에 어저스트 스크류를 윤활하게 뚫은 어저스트 스크류 오일홀 어저스트 급유수단을 형성하여 이루어지는 엔진의 로커아암 샤프트 윤활구조를 제공하는데 있다.

Description

엔진의 로커아암 샤프트 윤활구조
본 고안은 엔진의 로커아암 샤프트 윤활구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 로커아암의 샤프트의 불필요한 윤활용 오일홀을 삭제하여 엔진 브레이크 작동에 필요한 오일압력을 확보하기 위한 엔진의 로커아암 샤프트 윤활구조에 관한 것이다.
도6은 종래기술을 도시한 도면으로, 흡기측 로커아암샤프트(2)에는 로커아암(4) 윤활용 오일홀(6)을 3개 형성하고 있으며, 인젝터 로커아암용 오일홀(7) 3개를 형성하여 이루어지고 있다.
배기측 로커아암샤프트(8)에는 로커아암(4) 윤활용 오일홀(6)을 형성하여 이루어지고 있다.
상기한 바와 같이 로커아암샤프트(2)(8)에는 기통당 9개의 오일홀(6)을 형성하고 있다.
이러한 종래기술은 로커아암샤프트에 오일홀을 기통당 9개나 형성하고 있어 과다한 오일 손실이 발생하는 문제점이 있다.
그리고 엔진 브레이크 작동 요구압이 2㎏/㎠인데 비해 현재0.9㎏㎠밖에 도지 않아 미달되는 문제점이 있다.
상기한 바와 같이 이루어지는 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 고안된 것으로, 본 고안의 목적은 로커아암의 샤프트의 불필요한 윤활용 오일홀을 삭제하여 엔진 브레이크 작동에 필요한 오일압력을 확보하기 위한 엔진의 로커아암 샤프트 윤활구조를 제공하는데 있다.
도1은 본 고안에 따른 로커아암 샤프트 윤활구조를 도시한 사시도.
도2는 본 고안에 따른 로커아암 샤프트 윤활구조를 도시한 배면도.
도3은 도2의 A-A를 도시한 도면.
도4는 도2의 B-B를 도시한 도면.
도5는 도2의 C-C를 도시한 도면.
도6은 종래 기술을 도시한 도면.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
20:흡기측 로커아암 샤프트 22:배기측 로커아암 샤프트
24,26:로커아암 윤활 오일홀 28:급유홈
30:인젝터 로커아암 오일홀 32:어저스트 스크류 오일홀
이를 실현하기 위한 본 고안은 엔진의 로커아암 샤프트 윤활구조에 있어서,
흡,배기측 로커아암 샤프트의 일측에 각각 2개씩 뚫어 형성한 로커아암 윤활 오일홀의 로커아암 급유수단과,
상기 흡,배기측 로커아암 샤프트의 로커아암 급유수단의 상측 각도상에 1개 뚫어 형성하면서 캠롤러와 로커아암 베어링을 윤활하는 급유홈과 연결 형성한 인젝터 로커아암 오일홀의 인젝터 급유수단과,
상기 로커아암 윤활 오일홀의 반대측에 어저스트 스크류를 윤활하게 뚫은 어저스트 스크류 오일홀 어저스트 급유수단을 형성하여 이루어지는 엔진의 로커아암 샤프트 윤활구조를 제공하는데 있다.
상기한 로커아암 샤프트에 기통당 4개의 오일홀을 뚫고 롤러캠과 로커아암 베어링을 윤활하는 급유홈을 인젝터 로커아암 오일홀에 직접 연결하므로서 오일홀의 감소와 윤활성을 증대시킨다.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의하여 더욱 상세히 설명한다.
도1은 본 고안에 따른 로커아암 샤프트 윤활구조를 도시한 도면이고, 도2는 본 고안에 따른 로커아암 샤프트 윤활구조를 도시한 측면도로, 흡,배기측 로커아암 샤프트(20)(22)의 일측에 로커아암 급유수단인 로커아암 윤활 오일홀(24)(26)을 각각 2개씩 뚫어 형성하고 있다.
그리고 상기 흡,배기측 로커아암 샤프트(20)(22)의 로커아암 윤활 오일홀(24)(26)의 상측 일정 각도상에 1개 뚫어 형성하면서 캠롤러와 로커아암 베어링을 윤활하는 급유홈(28)과 인젝터 급유수단인 인젝터 로커아암 오일홀(30)을 연결 형성하고 있다.
상기 로커아암 윤활 오일홀(24)(26)의 반대측에 어저스트 급유수단인 어저스트 스크류 오일홀(32)을 뚫어 어저스트 스크류를 윤활하게 형성하여 이루어지고 있다.
상기한 바와 같이 이루어지는 본 고안은 흡,배기측 로커아암 샤프트(20)(22)에 기통당 4개의 로커아암 윤활 오일홀(24)(26)(도3참조)을 뚫어 로커아암을 윤활한다.
그리고 급유홈(28)을 인젝터 로커아암 오일홀(30)(도4참조)에 직접 연결하므로서 롤러캠과 로커아암 베어링면을 윤활하게 한다.
또, 상기 로커아암 윤활 오일홀(24)(26)의 반대측에 어저스트 스크류 오일홀(32)(도5참조)을 형성하여 어저스트 스크류(34)를 윤활한다.
본 고안은 로커아암샤프트의 강성증대 및 생산 원가절감의 효과가 있으며, 또 가공비용 절감을 도모하게 된다.
그리고 엔진 브레이크의 작동 요구 압력을 확보하게 되는 고안이다.

Claims (1)

  1. 엔진의 로커아암 샤프트 윤활구조에 있어서,
    흡,배기측 로커아암 샤프트(20)(22)의 일측에 각각 1개씩 뚫어 형성한 로커아암 윤활 오일홀(24)(26)의 로커아암 급유수단과,
    상기 흡,배기측 로커아암 샤프트(20)(22)의 로커아암 급유수단의 상측 각도상에 1개 뚫어 형성하면서 캠롤러와 로커아암 베어링을 윤활하는 급유홈(28)과 연결 형성한 인젝터 로커아암 오일홀(30)의 인젝터 급유수단과,
    상기 로커아암 윤활 오일홀(24)(26)의 반대측에 어저스트 스크류를 윤활하게 뚫은 어저스트 스크류 오일홀(32) 어저스트 급유수단을 형성하여 이루어짐을 특징으로 하는 엔진의 로커아암 샤프트 윤활구조.
KR2019970044403U 1997-12-31 1997-12-31 엔진의 로커아암 샤프트 윤활구조 KR200159945Y1 (ko)

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