KR200156229Y1 - 전기 자동차용 밧데리 고정장치 - Google Patents

전기 자동차용 밧데리 고정장치 Download PDF

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Abstract

전기 자동차에서 다수의 밧데리를 장착할 수 있는 고정 장치를 개시한 본 고안은 다수의 밧데리 조립체가 정착되는 프레임과, 일단은 상기 프레임에 고정되고 타단은 보울트에 의해 캡부재가 설치되는 다수의 스테이로드와 프레임 하단부에 장착된 다수의 롤러로 구성된 밧데리 고정장치를 제공하여, 각 밧데리 조립체 간의 유동 및 이탈을 방지하는 한편, 차량에 쉽게 적재하고 내리는 것이 가능하다.

Description

전기 자동차용 밧데리 고정장치
제1도는 본 고안의 밧데리 고정장치의 사시도.
제2도는 본 고안의 밧데리 고정용 스테이로드의 단면도.
제3도는 밧데리 조립체의 장착 예시도.
제4도는 차량에 장착된 본 고안의 밧데리 고정장치의 개략도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 밧데리 고정장치 10 : 밧데리 조립체
12 : 프레임 14 : 스테이로드
16 : 롤러 22 : 커넥터
본 고안은 전기 자동차용 밧데리 고정장치에 관한 것으로, 특히 차량에 밧데리 조립체를 쉽게 장착하고 분리할 수 있는 롤러를 구비하며, 각 밧데리 간의 유동 및 마찰을 방지하기 위한 스테이로드를 지닌 전기 자동차용 밧데리 고정장치에 관한 것이다.
차량을 사용연료에 따라 구분하면 여러 종류가 있으며, 그중에서 전기 자동차는 밧데리에서 발생되는 전기에너지를 이용하여 전동기를 회전시킴으로써 구동력을 얻는 차량이다. 전기 자동차는 종래의 가솔린 또는 디젤을 연료로 사용하는 차량에 비해 환경을 오염시키지 않는 이점 이외에도, 점차적인 석유 자원의 고갈로 인해 그 사용이 증대될 전망이다. 따라서 이러한 전기 자동차의 개발이 급속히 진행되고 있으며 그에 따라 해결해야 되는 과제가 산재해 있다.
전기 자동차에서 사용하고 있는 밧데리의 용량에는 어느 정도의 한계가 있으며, 그에 따라 많은 수의 밧데리를 차량의 적소에 장착할 수 있어야 함은 물론, 밧데리 용량을 증가시키기 위해 밧데리의 높이를 적절히 증가시켜 유지시킬 수 있는 고정 장치가 요구되고 있다.
종래의 전기 자동차용 밧데리 고정장치에서는 다수의 밧데리를 장착하는데 따른 밧데리간의 유동 및 마찰이 발생하는 점 외에도, 다수의 밧데리를 장착한 고정장치를 차량에 설치하고 차량으로 부터 분리시키는데 있어서 많은 어려움이 있었다.
이러한 문제점을 감안하여 본 고안의 목적은 다수의 밧데리를 장착할 경우 밧데리 간의 유동 및 마찰을 방지할 수 있고, 차량에 설치시 및 분리시에도 용이하게 작업할 수 잇는 전기 자동차용 밧데리 고정장치를 제공하는데 있다.
상술한 목적을 달성하기 위해 본 고안은 다수의 밧데리 조림체가 장착되는 프레임과, 일단은 상기 프레임에 고정되고 타단에는 캡부재가 설치되는 다수의 스테이로드와, 상기 프레임의 하단부에 장착된 다수의 롤러를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 밧데리 고정장치를 제공한다.
다음에는 첨부한 도면을 참고로 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 전기 자동차용 밧데리 고정장치를 설명하기로 한다.
제1도는 본 고안의 밧데리 고정장치의 사시도로, 밧데리 조립체는 도시의 목적상 1개가 장착된 상태로 나타냈다. 전기 자동차에서 밧데리를 장착하는 위치는 트링크나 차량의 하단부에 장착하는 경우가 대부분이며, 따라서 본 고안의 바람직한 실예에서는 차량의 하단부에 장착하는 I형상의 밧데리 고정장치를 예시하였다.
제1도에 도시한 바와같이, 본 고안의 밧데리 고정장치는 다수의 밧데리 조립체(10)가 장착되는 L형상 프레임(12)과, 밧데리 조립체(10)의 유동 및 이탈을 방지하기 위해 프레임(12)에 설치한 다수의 스테이로드(14)로 구성되며, 밧데리 고정장치(1)의 하단부에는 다수의 롤러(16)가 장창되어 있다. 통상적으로 프레임(12)은 스틸(steel)로 제조한다. 따라서, 밧데리 고정장치(1)를 차량에 용이하게 적재하거나 내릴 수 있다.
제2도는 본 고안의 스테이로드(14)를 사용하여 밧데리 조립체(10)를 고정시킬 단면도로, 밧데리 조립체(10)는 가상선으로 도시하였다. 스테이로드(14)는 프레임(12)과 밧데리 조립체(10)간의 절연을 위해 플라스틱으로 제조하는 것이 바람직하며, 밧데리조립체(10)의 유동 및 이탈을 방지하는 캡부재(18)가 스테이로드(14)상에 조립된다. 갭부재(18)역시 절연을 위해 플라스틱으로 제조하는 것이 바람직하며 보울트(20)를 사용하여 밧데리 조립체(10)를 고정시킨다.
제3도에는 본 고안의 밧데리 고정장치에 밧데리 조립체(10)를 설치하는 일실시예가 도시되어 있다. 본 실시예에서는 밧데리를 전체 프레임의 1/2에만 장착한 팩(pack)을 예로들었으며, 이 경우에는 각 전지를 직렬 혹은 병렬로 연결하여 사용한다. 이때 발생되는 전압을 살펴보면 다음과 같다. 1개의 밧데리 조립체(10)에서 7.2V의 전압이 발생될 경우 총 15개의 밧데리 조립체에서 발생되는 전압은 108V(7.2V×15)가 되며, 따라서 전기 자동차의 구동을 위한 최소요구 전압이 얻어진다.
각 전지의 연결상태를 나타내기 위해 전지의 일부를 확대하여 도시하였다. 전지의 양극(+)과 음극(-)은 순수한 니켈재질의 가용성 커넥터(22)를 사용하여 접속하였고 방열을 효과적으로 하기 위해 망상의 플라스틱 튜브를 사용하여 커넥터(22)를 절연하였다. 커넥터(22)는 가용성을 지님으로써 각각의 전지와, 전지를 보호하고 있는 밧데리 조립체(10)의 유동시에도 손상되지 않게 하였다. 도면에서 참조번호(24), (28), (29)는 통상의 전선을 나타낸다.
제3도에서는 밧데리를 전체 프레임의 1/2에만 장착한 경우를 설명하였나, 본 기술 분야에 통상의 지식을 가진 자라면 그 밖에 다른 형태의 팩을 구성할 수 있다는 것도 알 수 있을 것이다.
예를들면, 밧데리를 전체 프레임에 장착하는 경우(즉, 30개의 밧데리 조립체를 설치할 때)에는 전지를 병렬로 접속하는 것이 유리하며, 따라서 이때 발생되는 전압은 직렬 접속과 마찬가지로 108V의 전압을 얻을 수 있는 한편, 발생되는 전체의 전기에너지는 직렬 접속의 경우보다 거의 배가 됨을 알 수 있다. 이때에도 제3도에서 실시한 바와같은 커넥터를 사용하여 각각의 전지를 접속하게 된다.
제4도는 차량에 정착된 본 고안의 밧데리 고정장치의 개략도이다. 제4도에 도시한 바와같이, 밧데리 고정장치(1)는 프레임의 폭이 넓은 쪽이 드렁크부에 위치하며, 차량의 중심선을 따라 길이 방향으로 연장되어 프론트 시트부까지 배치된다.
차량의 후방 측면에는 충전기(30)가 장착되어 있고 그와 인접한 곳에 충전용 소켓(32)이 설치되어 있다. 차량의 앞 부분에는 에어콘 콘데서(36)가 설치되어 있고, 차량의 각종 전장품에 전기를 공급하는 통상의 밧데리(38)가 장착되어 있다. 그밖의 각종장치들은 생략하였다. 도면에서 참조번호(40)은 변속기를 나타낸다.
이상으로 설명한 본 고안에 의하면 프레임에 장착된 밧데리의 유동 및 마찰을 방지할 수 있는 한편, 밧데리 고정장치를 차량에 용이하게 장착할 수 있고 내릴 수 있다.

Claims (2)

  1. 다수의 밧데리 조립체(10)가 장착되는 프레임(12)과, 일단은 상기 프레임(12)에 고정되고 타단에는 캡부재(18)가 설치되는 다수의 스테이로드(14)와, 상기 프레임(12)의 하단부에 장착된 다수의 롤러(16)를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 밧데리 고정장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 프레임(12)은 L형상의 스틸인 것을 특징으로 하는 전기 자동차용 밧데리 고정장치.
KR2019930028907U 1993-12-21 1993-12-21 전기 자동차용 밧데리 고정장치 KR200156229Y1 (ko)

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