KR200155937Y1 - 오버헤드캠 엔진의 기어 백래시 자동 조정 장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 기어의 백래시(Back lash)를 자동 조정 오버헤드캠 엔진의 기어 백래시 자동 조정장치에 관한 것이다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 엔진하부의 크랭크축으로부터의 기어와 아이들기어로 연결되는 캠기어사이에 어드저스터기어 가치합되니 오너래드 캠은 구동케한 오버헤드캠 엔진에 있어서, 캠기어를 고정하는 캠샤프트와 캠샤프트 하우징에 힌지결합되는 힌지구명을 가지는 상부레버의 하단을 어드져스트 기어의 샤프트 중심에 위치되게하고 장부 아이들기어 의 샤프트 에 삽입되는 힌지구명을 하부에 가지는 하부레버의 상부를 상기 어드져스트 기어 외록에서 샤프트 중심에 위치되게 하여, 리버볼트로 결합되게 구성한다.

Description

오버헤드 캠 엔진의 기어 백래시 자동조정 장치

본 고안은 캠샤프트가 실린더헤드위에 장착되는 오버헤드캠 엔진에 있어서 기어를 채용하여 크랭크축의 동력을 캠샤프트에 전달하는 방식의 엔진에 관한 것으로, 특히 기어의 백래시(Back lash)를 자동 조정케 한 오버헤드캠 엔진의 기어 백래시 자동 조정장치에 관한 것이다.

일반적으로 캠샤프트가 실린더헤드위에 장착되는 오버헤드캠 엔진에 있어서 기어를 채용하여 크랭크축의 동력을 캠샤프트에 전달하기 위해서는 기어나 벨트 또는 체인 등이 필요하다.

그러나 벨트나 체인 등의 이용은 가솔린엔진이나 소형 디젤엔진에 국한되고, 출력이 높은 엔진에 있어서는 전달 토크가 높은 관계로 사용에 제한이 따르므로 거의 모든 헤비듀티 디젤엔진(HDDE)은 기어방식을 채택하고 있다.

오버헤드캠에 있어서 기어 방식을 적용할 때의 가장 큰 문제점은 오버헤드벨브 엔진과는 달리 실린더 헤드에 캠샤프트가 조립되는 관계로 캠기어의 중심과 실린더 블록에 조립되는 기어의 중심거리의 오차가 헤드가스켓과 가공 공차에 의해 오버헤드 밸브에 비하여 커지게 된다. 따라서 이를 해소하기 위해서는 일반적으로 실린더 헤드에 중심거리 오차를 흡수할 수 있는 아이들기어를 설치하여 수작업으로 각 기어간의 백래시를 조정하고 있는 실정이다. 따라서 수작업에 의한 작업으로 인하여 백래시 조정불량 및 작업시간이 길어지는 단점이 있다.

제 1도는 종래 수작업에 의한 백래시 조정을 모인 도면으로 캠 기어(10)와 실린더 블록 사이에 있는 아이들기어(20) 샤프트에 볼트(B)보다 큰 4개의 홀(H)이 있고, 이 홈의 여유를 가지고 백래시를 조정하는 방법으로, 조정하려고 하는 백래시에 해당하는 두께게이지(100)를 기어(20)의 위와 아래 사이에 삽입하여 백래시를 조정한후, 볼트를 조여주는 방식으로 한다.

따라서 수작업에 의한 조정정도 불량으로 조납을 반복함에 따른 조립 작업이 오래 걸리며 고숙련공이 아니면 그 조정작업은 쉽지가 않는 문제점이 있다.

따라서 본 고안은 이상과 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 본 고안의 목적은 기어간의 백래시조정에 의한 작업시간 증가의 불편 및 작업불량에 의한 백래시 불량을 해소할 수 있는 방안으로 기어의 백래시조정을 하지 않아도되는 자동 백래시 장치를 시련하기 위함에 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 엔진 하부의 크랭크축으로부터의 기어와 아이들기어로 연결되는 캠기어 사이에 어드져스터 기어가 치합되어 오버헤드너캠을 구동케 한 오버해드캠 엔진에 있어서, 캠기어를 고정하는 캠샤프트와 캠샤프트 하우징에 힌지결합되는 힌지구명을 가지는 상부 레버의 하단을 어드져스트 기어의 샤프트 중심에 위치되게 하고 상부 아이들기어의 샤프트에 삽입되는 힌지구명을 하부에 가지는 하부 레버의 상부를 상기 어드져스트 기어 외측에서 샤프트 중심에 위치되게 하여, 리머볼트로 결합되게 구성한다.

도 1은 종래의 기어 백래시 조절을 보인 사시도

도 2은 본 고안의 분리 사시도

도 3은 본 고안의 결합 상태도

도 4는 어드져스트 샤프트와 상부에서의 결합을 보인 분리도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

40 : 상부 레버 41 : 플랜지

42 : 구멍 50 : 하부 레버

52 : 구멍 60 : 리머볼트

이하에서 본 고안을 바람직한 실시예의 첨부된 도면에 의해 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 설명중 종래와 동일 또는 동등한 부분은 같은 부호로 표기하여 설명하기로 한다.

엔진 하부의 크랭크축으로부터의 기어(G)와 아이들기어(30)로 연결되는 캠기어(10)사이에 어드져스터기어(20)가 치결합되어 도어 헤드캠을 구동케 오버해드캠 엔진에 있어서, 캠기어(10)을 고정하는 캠샤프트(11)와 캠샤프트 하우징(12)에 힌지결합되는 플랜지를 가지는 힌지구명(42)을 구성한 상부 버(40)의 하단을 어드져스트 기어(20) 샤프트(21) 중심에 위치되게 하고, 상부 아이들기어(30)의 샤프트(31)에 삽입되는 힌지구멍(52)을 하부에 가지는 하부 레버(50)의 상부를 상기 어드져스트기어(20)의 외측에서 샤프트(21)중심에 위치되게 하여, 리머볼트(60)로 결합되게 구성한다.

이때 제 4도에서와 같이 상부레버(40)의 두께는 어드져스트(21)의 측돌부(22)의두께(t2)보다 크게하여 실린더헤드와의 간성이 일어나지 안게한다.

이상과 같이 구성된 보고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저 조립상태를 보면 하부레버(50)는 아이들기어(30) 및 어드져스트기어(20)사이에 바깥쪽에 조립되고, 상부레버(40)는 캠기어(10)와 어드져스트기어(20)사이의 안쪽에 조립된다.

각 레버의 중심거리는 기어가 조립되었을 때의 요구 백래시를 갖도록, 중심거리 공차를 갖도록 정밀하게 가공되어야 하고, 기어들간의 중심거리는 2개의 레버(40,50)에 의해서 정확히 결정된다.

따라서 조립지 제 3도에서와 같이 캠기어(10)을 중심으로한 상부레버(40)의 반경(R1)과, 상부 아이들기어(30)을 중심으로한 하부레버(50)의 반경(R2)이 만나는 점이 이론적 중심 거리로써 맞추어 조립함으로써 별도의 두께 게이지에 의한 수정 조립이 없이 정확히 백래시를 맞출수 있는 것이다.

이때 상기레버(40,50)을 각 샤프트와 고정하기 위한 홀들을 조립볼트보다 05∼1.0mm 정도 크게하여 헤드가스켓의 눌림 공차 등을 고려해야 할 것이다.

이상과 같이 구성되고 작용되는 본 고안은 오버헤드캠 엔진에서 기어백래시를 조절하는데 따른 조립의 어려움을 간단히 해결할 수 있는 고안이다.

Claims (1)

1. 엔진하부의 크랭크축으로 부터의 기어(G)와 아이들기어(30)로 연결되는 캠기어(10) 사이에 어드져스터기어(20)가 결합되어 도어헤드캠은 구동케 한 오버해드캠 엔진에 있어서, 캠기어(10)을 고정하는 캠샤프트(11)와 캠샤프트 하우징(12)에 힌지결합되는 플랜지를 가지는 힌지구멍(42)을 구성한 상부레버(40)의 하단을 어드져스트 기어(20) 샤프트(21) 중심에 위치되게 하고, 상부 아이들기어(30)의 샤프트(31)에 삽입되는 힌지구명(52)을 하부에 가지는 하부레버(50)의 상부를 상기 어드져스트기어(20)의 외측에서 샤프트(21)중심에 위치되게 하여, 리머볼트(60)로 결합되게 한 것을 특징으로 한 오버헤드 캠 엔진의 기어 백래시 자동조정 장치.