KR200150236Y1 - 자동차용오일펌프 - Google Patents

Abstract

온도변화로 점성력을 달리나타내는 오일이 점성력에따라 내연기관에 달리 공급되도록하는 동시에, 구조를 단순화시켜 비용을 절감시키는 동시에, 오일의 압력이 보다 정확하게 유지되도록 함으로써 내연기관에 공급되는 오일이 항시 일정하게 유지되도록하여 내연기관의 작동이 무리없이 이루어지게 하는데에 있는 것으로써 그 구조는, 하우징의 내면에 형성되는 삽입구에 내접기어를 구비하고있는 피동기어가 설치되는데, 이 피동기어에 오일을 유입 및 유출시키는 구동기어가 맞물리게 설치되는 동시에, 상기 구동기어의 관통공 내측에 형성되는 홈과, 상기 홈에 삽입되어 탄성력을 제공하는 스프링과, 상기 홈에 삽입되데 스프링에 의하여 탄력적으로 상,하로 작동되는 키이와, 상기 구동기어와 결합되면서 크랭크로부터 동력을 전달받아 회전하는 샤프트의 외주면에 상기 키이가 삽탈될 수 있도록된 키이홈이 형성된 자동차용 오일펌프를 제공한다.

Description

자동차용 오일펌프

제1도는 본 고안이 구비된 오일펌프의 평 단면도.

제2도는 "A"부분 상세도.

제3도는 종래 오일펌프의 평 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 하우징 4 : 삽입구

6 : 오일 유입구 8 : 레스트룸

10 : 피동기어 12 : 내접기어

14 : 구동기어 16 : 관통공

18 : 샤프트 20 : 홈

22 : 서모커플 24 : 스프링

26 : 키이 28 : 키이 홈

본 고안은 자동차의 오일펌프중 내접기어펌프에 관한것으로써, 특히 자동차가 고속으로 주행하게되면 오일펌프의 회전속도가 높게 나타나면서 오일펌프내의 압력이 높게되는데 이때, 오일펌프의 압력이 지나치게 높게되는 것을 방지하여 내연기관에 오일이 적당하게 공급이 이루어지도록하는 동시에, 온도변화에따라 점성에 차이를 보이는 오일을 내연기관에 유효적절하게 공급이 이루어지도록하고, 이와함께 비용상승을 유발하는 부품을 제거시킴으로서 원가를 절감할 수 있도록한 자동차용 오일펌프에 관한 것이다.

종래의 오일펌프는 제3도에 도시된 바와 같이, 하우징(102)에 형성되는 삽입구(104)에 내접기어(106)를 구비하고 있는 피동기어(108)가 회전할 수 있게 삽입되면서, 상기 피동기어(108)에 구동기어(110)가 결합되어 설치되데 이 구동기어(110)는 크랭크축으로부터 회전동력을 전달받아 회전하는 샤프트(12)에 결합되어 설치한다.

그리고, 상기 구동기어(110)와 피동기어(108)가 안치되는 삽입구(104)의 일측에 내연기관을 순환하는 오일의 유출을 안내하는 오일유입구(114)가 형성되고, 상기 삽입구(104)의 타측에 구동기어(110)에 의하여 유출되는 오일이 배출될 수 있도록 안내하는 레스트룸(116)이 형성된다.

상기, 레스트룸(116)에 구동기어(110)에 의하여 순환하는 오일의 압력이 정상압력보다 높게나타나면 정상압력보다 높게된 압력만큼 오일을 유출시켜주는 릴리프밸브(118)가 설치된다.

상기와 같이 구성되는 종래의 오일펌프의 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

먼저, 엔진이 작동하게되면 크랭크축으로부터 회전동력이 샤프트(112)에 전달되면 구동기어(110)가 회전하게 되는데, 이때 오일유입구(114)로부터 내연기관을 순환한 오일이 유입되면서 구동기어(110)와 피동기어(108) 사이를 지나 레스트룸(116)에 도달하여 미도시된 오일 여과기로 송출된다.

상기와 같이 오일이 구동기어(110)에 의하여 순환을 하게되는 과정에서 자동차가 고속으로 주행하게 되면, 샤프트(112)가 구동기어(110)를 회전시키면서 오일의 흐름속도를 높게하는데 이때, 순환되는 오일의 압력이 정상압력보다 높게 나타나게되면 레스트룸(116)에 도달하는 오일이 릴리프밸브(118)를 작동시켜 외부로 오일을 방출시킴에따라 오일의 순환압력이 정상압력을 유지하도록 한다.

이와 같이 내연기관을 순환하는 오일이 상기 오일펌프에 의하여 순환이 이루어지게 되는데, 오일은 최초로 순환이되기전에 외부의 온도가 저온일때 그 온도의 영향을 받아 점성이 높게 나타냄에 따라, 작동되는 내연기관에 의하여 오일의 점성에 관계없이 공급이 이루어지면 이 점성력에 의하여 내연기관의 작동에 무리를 주게되는 문제점이 있다.

그리고, 상기 오일펌프에 순환하는 상기 오일의 압력이 정상압력보다 높게 나타나면 정상압력을 유지시키기 위하여 일부압력을 유실시키는 릴리프밸브가 설치됨으로써, 비용이 상승되는 문제점이 있다.

이에 본 고안은 상기의 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로써 그 목적은, 온도변화로 점성력을 달리 나타내는 오일이 점성력에따라 내연기관에 달리 공급되도록하는 동시에, 구조를 단순화시켜 원가를 절감시키는데에 있다.

다른 목적으로는, 오일의 압력이 보다 정확하게 유지되도록 함으로써 내연기관에 공급되는 오일이 항시 일정하게 유지되도록하여 내연기관의 작동이 무리없이 이루어지게 하는데에 있다.

이를 실현하기 위한 본 고안은, 하우징의 내면에 형성되는 삽입구에 내접기어를 구비하고 있는 피동기어가 설치되는데, 이 피동기어에 오일을 유입 및 유출시키는 구동기어가 맞물리게 설치되는 동시에, 상기 구동기어의 관통공 내측에 형성되는 홈과, 상기 홈에 삽입되어 탄성력을 제공하는 스프링과, 상기 홈에 삽입되데 스프링에 의하여 탄력적으로 상,하로 작동되는 키이와, 상기 구동기어와 결합되면서 크랭크로부터 동력을 전달받아 회전하는 샤프트의 외주면에 상기 키이가 삽탈될 수 있도록 된 키이홈이 형성된다.

다른 실시예로는, 상기 구동기어에 형성된 홈바닥과 스프링사이에 온도변화를 감지하여 작동되는 서모커플이 설치된다.

또 다른 실시예로는, 상기 샤프트에 결합되는 구동기어가 상기 샤프트 외주면에 헐거움끼움으로 결합된다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도에 도시된 바와 같이 하우징(2)의 중앙위치에 삽입구(4)가 설치되는데, 이 삽입구(4)의 일측에 내연기관을 순환한다음 토출되는 오일이 유입되도록 안내하는 오일유입구(6)가 형성되고, 타측에는 오일이 일시적으로 머물렀다가 배출될 수 있도록하는 레스트룸(8)이 형성된다.

또한, 상기 삽입구(4)내에서 회전하는 피동기어(10)가 내접기어(12)를 구비하면서 설치되는데, 이 피동기어(10)의 내접기어(12)에 맞물리게 결합되면서 유입되는 오일을 유출시키는 구동기어(14)가 결합되고 동시에, 상기 구동기어(14)의 관통공(16)에 크랭크로부터 회전동력을 전달받아 회전하는 다수의 키이홈이 있는 샤프트(18)가 헐거끼움으로 결합되면서 설치된다.

그리고, 상기 구동기어(14)의 관통공(16)내면에는 제2도에 도시된 바와 같이 홈(20)이 형성되는데, 이 홈(20)에 온도변화를 감지하여 작동하는 서모커플(22)이 삽입되어 설치되면서 그 상부에 탄성력을 유지하고 있는 스프링(24)이 설치되고, 동시에 이 스프링(24)에 의하여 탄력적으로 전,후진하며 작동하는 키이(26)가 순차적으로 삽입되어 설치된다.

또한, 상기 구동기어(14)에 결합되는 샤프트(18)의 외주면에 상기 키이(26)가 삽탈될 수 있도록 된 키이홈(28)이 다수 형성된다.

상기와 같이 구성되는 본 고안의 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

먼저, 미 도시된 내연기관이 작동하게되면 크랭크로부터 회전동력이 샤프트(18)에 전달되면 이 샤프트(18)에 의하여 구동기어(14)가 시계방향으로 회전하게 되는데 이때, 키이홈(28)이 스프링(24)에 의하여 전진되어 샤프트(18)에 구비된 키이홈(28)에 삽입됨에따라 상기 샤프트(18)와 구동기어(14)가 동시에 회전하게된다.

상기와같이 구동기어(14)가 시계방향으로 회전하게되면 피동기어(10)를 동일한 방향으로 회전시키게 되는데, 이때 오일유입구(6)를 통하여 유입된 오일은 피동기어(10)의 내접기어(12)와 구동기어(14) 사이로 유입되면서 레스트룸(8)으로 유출된다.

상기와같이 내연기관이 작동할때 회전하는 샤프트(18)에 의하여 구동기어(14)가 작동하게되면, 회전속도에 비례하여 구동기어(14)에 원심력이 발생하게되는데, 이때, 원심력에 의하여 키이(26)의 선단이 샤프트(18)에 구비된 키이홈(28)을 이탈하면서 스프링(24)을 압축하게된다.

이때, 구동기어(14)의 회전속도가 높게 나타나면 유입 및 유출되는 오일의 송출압력도 높게 나타나는데 이때, 높은 회전속도로 회전하는 구동기어(14)에 원심력이 비례하여 나타나면서 키이(26)가 스프링(24)의 일단을 압축하는 동시에, 샤프트(18)에 구비된 키이홈(28)을 이탈하게 된다.

상기와 같이 키이(26)가 키이홈(28)으로부터 완전히 이탈하게되면 상기 구동기어(14)와 헐거끼움으로 결합된 샤프트(18)가 공 회전하게 되는데 이때, 동력이 차단된 구동기어(14)는 회전속도가 저하되면서 원심력이 떨어지게되고, 이와함께 오일의 송출압력이 떨어진다.

동시에, 원심력에 의하여 스프링(24)을 압축하며 후진하던 키이(26)가 반발하는 스프링(24)에 의하여 다시 전진하게 됨에따라, 키이(26)의 선단이 키이홈(28)에 삽입되면서 공회전하는 샤프트(18)로부터 회전동력을 전달받아 구동기어(14)를 처음과 같이 작동되게 한다.

한편, 내연기관이 가동될때 외부온도가 저온이면 서모커플(22)이 작아지게되는데 이때 서모커플(22)과, 키이(26) 사이에 공간이 넓어지게 됨에따라, 스프링(24)의 반발력이 작아지게되어 구동기어(14)의 작은 원심력에도 키이(26)가 키이홈(28)으로부터 이탈되면서 내연기관에 공급되는 오일을 차단시킨다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은, 저온에서 점성이 높은 상태를 나타내는 오일이 내연기관에 적절하게 공급이 이루어지게 함으로써 내연기관의 작동이 무리없이 이루어지도록 하는 동시에, 자동차가 고속으로 주행하게될때 오일의 송출압력이 지나치게 높아지는 것을 차단시키는 구조를 단순화시킴으로써 원가를 절감하면서 오일의 송출압력이 일정하게 유지되도록하는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 하우징(2)의 내면에 형성되는 삽입구(4)에 내접기어(12)를 구비하고 있는 피동기어(10)가 설치되는데, 이 피동기어(10)에 오일을 유입 및 유출시키는 구동기어(14)가 맞물리게 설치된 자동차용 오일펌프에 있어서, 상기 구동기어(14)의 관통공(16) 내측에 형성되는 홈(20)과, 상기 홈(20)에 삽입되어 탄성력을 제공하는 스프링(24)과, 상기 홈(20)에 삽입되데 스프링(24)에 의하여 탄력적으로 상,하 작동되는 키이(26)와, 상기 구동기어(14)와 결합하면서 크랭크로부터 동력을 전달받아 회전하는 샤프트(18)의 외주면에 상기 키이(26)가 삽탈될 수 있도록된 키이홈(28)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 오일펌프.
2. 제1항에 있어서, 상기 구동기어(14)에 형성된 홈(20)의 바닥과 스프링(24)사이에 온도변화를 감지하여 작동되는 서모커플(22)이 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 오일펌프.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 샤프트(18)에 결합되는 구동기어(14)가 상기 샤프트(18) 외주면에 헐거움끼움으로 결합된 것을 특징으로 하는 자동차용 오일펌프.