KR200150235Y1 - 내연기관용 플라이휘일 구동장치 - Google Patents

Abstract

구조를 단순화 시킴으로써 차체의 중량감을 감소시켜 연료 소모량을 줄이는 동시에, 운전자의 실수로 기동스위치를 온 시키게될 경우 피니언이 링기어에 의하여 손상을 입게되는 것을 미연에 방지 하는 데에 있는 것으로써, 그 구조는 크랭크축의 일단에 플라이휘일이 결합 구성되는데, 이 플라이휘일에 구동 동력을 제공하여 주는 스타트모타가 피니언을 구비하면서 구성되고 동시에, 상기 플라이휘일에 관통공을 형성하며 형성되는 홈과, 상기 홈 내부에 삽입되어 상,하로 작동하는 노브를 외면 중앙에 형성하면서 상기 피니언과 맞물리도록 내적기어를 형성하고 있는 링기어와, 상기 링기어의 노브가 홈내에서 이탈되지 못하도록 하는 걸림쇠가 노브의 선단에 결합 설치된 내연기관용 플라이휘일 구동장치를 제공한다.

Description

내연기관용 플라이휘일 구동장치

제1도는 본 고안이 플라이휘일에 부설된 상태를 나타낸 사시도.

제2도는 본 고안이 플라이휘일에 부설된 상태를 나타낸 측 단면도.

제3도는 종래의 고안으로써 링기어에 동력을 전달하기 위한 수단을 나타낸 개략도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 크랭크 축 4 : 플라이휘일

6 : 관통공 8 : 홈

10 : 노브 12 : 링기어

14 : 걸림쇠 16 : 고정나사

18 : 스프링 20 : 커버

22 : 피니언 24 : 스타트 모타

26 : 축

본 고안은 자동차의 내연기관에 대하여 시동하고자 할 때 사용되는 내연기관용 플라이휘일 구동장치 분야에 관한 것으로써, 특히 기동 스위치를 온 시킴과 동시에 스타트모타가 다른 수단을 거치지 않고 곧바로 발생되는 동력을 플라이휘일에 전달 되도록하여 구조를 단순화시킬수 있도록 하고, 이와 함께 비용절감과 차체의 중량을 감소시킬수 있도록하면서, 내연기관이 작동되는 과정에서 운전자가 실수로 시동 스위치를 온 시키게 되더라도 스타트모타와 함께 작동하는 피니언이 링기어와 부딪치면서 손상을 입게되는 것을 미연에 방지할수 있도록한 내연기관용 플라이휘일 구동장치에 관한 것이다.

종래에는 제3도에 도시된 바와 같이 기동 스위치(102)에 연결되는 도선을 일측 출력부는 접점(104)에 연결되고, 타측 출력부는 "S"단자(106)가 위치하는데, 이 "S"단자(106)의 출력부에 풀인코일(108)과 홀드인 코일(110)이 각각 설치된다.

또한, 상기 풀인코일(108)의 선단부에 "M"단자(112)가 설치되는데 이 "M"단자(112)의 출력부에 일측은 접점(104)에 설치되고, 타측은 피일드코일(114)이 설치되는 동시에, 상기 피일드코일(114)의 출력부는 스타트모타(116)에 연결된다.

그리고, 구성되는 지지체(118)의 상단부에 결합되는 플런저(12)가 전,후진할수 있도록 결함설치되되, 이 플런저(120)에 후진력을 제공하여주는 스프링(122)이 후미에 결합되어 설치되면서, 상기 플런저(120)의 선단부가 접점(104)을 향하여 위치한다.

동시에, 상기 플런저(120)의 후미에 시프트레버(124)의 상단에 결합되어 설치되는데, 이 시프트레버(124)의 중간이 지지체(118)에 구비되는 브라켓트(126)에 회동되어지게 힌지핀(128)으로 결합설치되고, 이와함께 하단부에는 피니언슬리브(130)가 결합된다.

상기 피이언슬리브(130)는 스타드모타(116)의 샤프트(132)에 결합 설치되는 스플라인(134)에 결합 설치되고, 이와 함께 스플라인(134)의 선단에 피니언(136)이 결합되되, 링기어(138)와 결합할수 있는 위치에 설치된다.

그리고, 상기 스타트모타(116)에 구비된 샤프트(132)의 선단이 지지체(118)의 하단에 결합설치된다.

상기와 같이 구성되는 종래의 수단을 작용에 대하여 설명하면 다음과같다.

먼저, 기동스위치(102)를 온 시키게되면 풀인코일(108)과 홀드인코일(1100에 각각 전류가 흐르게 되면서 플런저(120)를 전진시켜 그 선단부가 접점(104)에 접하게 하는데, 이때 플런저(120)에 의하여 스프링(122)이 압축되고 동시에, 시프트레버가(124) 힌지축(128)을 중심으로 회동하게된다.

상기와 같이 시프트레버(124)가 회동하게 되면 피니언(136)이 전진하면서 링기어(138)에 결합이 이루어지고, 동시에 풀인코일(108)을 통하여 공급되는 전류가 스타트모타(116)에 공급이 이루어지면서 피니언(136)을 회저시키게 되는데 이때, 링기어(138)가 회전하면서 미도시된 플라이휘일을 회전시켜 내연기관을 작동시킨다.

이와 같이 스타트모타(116)가 작동되는 과정에서 플런저(120)의 선단부가 접점에 접하게 되면, 홀드인코인(110)에는 전원이 계속하여 공급이 이루어지는데 반하여 풀인코일(110)에는 전원 공급이 중단된다.

따라서, 자력을 발생시키는 풀인코일(108)에 자력이 소멸되는데 반하여 홀드인코일(110)에는 자력이 계속하여 발생됨에따라, 전진한 플린저(120)가 후진하지않고 전진한 상태서 머무르게 된다.

한편, 기동스위치(102)를 오프 시키게되면 전류는 "M"단자(112)에서 풀인코일(108)로 흐르면서 홍드인코일(110)로 흐르게 되는데 이때, 홀드인코일(110)에서는 자력선이 상쇄가 되고, 이에 반하여 풀인코일(108)에서는 기동스위치(102)를 온 시켰을때와는 반대로 자력선의 방향이 반대로 이루어져 스프링(122)의 반발력과함께 플런저(120)를 후진시키게 된다.

상기와 같이 플런저(120)가 후진을 하게 되면 시프트레버(124)가 반대방향으로 회동하게 되는데, 이로 인하여 피니언(136)이 링기어(138)로부터 분리가 되고 동시에 스타트모타(116)에 전원이 단전 되면서 작동이 중단된다.

상기와 같이 작동되는 종래의 내연기관 구동장치는 링기어를 회전시키기 위한 장치가 복잡하게 구성되어 제작 비용이 상승하는 동시에, 사용도중 자주 고장을 일으키는 문제점이 있다.

또한, 플라이휘일을 구동시키기 위한 장치가 많은 기타 부속품을 구비하고 있으므로 차체의 중량을 상승시켜 연료 소모량을 증대 시키게 되는 문제점이 있다.

그리고, 주행하는 도중에 운전자의 부주의로 기동 스위치를 온 시키게 되면 회전하는 링기어에 피니언이 부딪히게 되면서 피니언이 손상을 입게되는 문제점이 있다.

이에 본 고안은 상기의 문제점을 해소하기 위하여 안출 한것으로써 그 목적은, 구조를 단순화 시킴으로써 차체의 중량감을 감소시켜 연료 소모량을 줄이는 동시에, 둔전자의 실수로 기동스위치를 온 시키게 되더라도 피니언 기어가 링기어에 의하여 손상을 입게되는것을 미연에 방지 하는데에 있다.

이를 실현하기 위한 본 고안은, 크랭크축의 일단에 플라이휘일이 결합 구성되는데, 이 플라이휘일에 구동 동력을 제공하여주는 스타트모타가 피니언을 구비하면서 구성되고 동시에, 상기 플라이휘일에 관통공을 형성하면 형성되는 홈과, 상기 홈 내부에 삽입되어 상,하로 작동하는 노브를 외면 중앙에 형성하면서 상기 피니언과 맞물리도록 내접기어를 형성하고 있는 링기어와, 상기 링기어의 노브가 홈내에서 이탈되지 못하도록하는 걸림쇠가 노브의 선단에 결합 설치된다.

다른 실시예로는, 상기 홈 내부에 설치되는 걸림쇠의 상단면에 링기어가 피니언에 맞물리도록 밀어주는 스프링이 설치되고, 동시에 상기 플라이휘일의 외주에 커버가 결합되되 상기 스프링이 홈 내에서 이탈하지 못하도록 설치된다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도와 제2도에 도시된 바와 같이, 내연기관에 구성되는 크랭크축(2)의 일단에 플라이휘일(4)이 결합되어 설치되되, 이 플라이휘일(4)의 외주면에 직각 방향으로 관통공(6)이 구비된 홈(8)이 형성된다.

상기 관통공(6)에 삽입되어 상,하 운동하는 노브(10)를 외주면의 중앙에 형성하는 동시에, 그 반대인 내주면에 내접기어를 구비하고 있는 링기어(12)가 플라이휘일(4)의 내부에 설치된다.

상기, 홈(8)내에 삽입된 노브(10)의 상단에 링기어(12)의 상,하 운동범위를 제한시키는 걸림쇠(14)가 고정나사(16)에 의하여 결합 고정되고, 동시에 상기 걸림쇠(14)의 상단면에 링기어(12)가 하향할수 있도록 탄발력을 제공하여주는 스프링(18)이 홈(8)내에 설치된다.

그리고, 상기 플라이휘일(4)의 외주면상에 커버(20)가 결합되어 설치되되, 이 커버(20)가 상기 스프링(18)이 홈(8)으로부터 이탈되지않게 결합된다.

또한, 상기 링기어(12)가 스프링(18)에 의하여 최대한 하향 되였을때 내접기어와 맞물리는 피니언(22)이 링기어(12)상에 위치하는데, 이피니언(22)은 스타트모타(24)의 축(26)에 결합된다.

상기와 같이 구성되는 본고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저 미도시된 기동 스위치를 온 시키게 되면, 스타트모타(24)가 전원을 인가받아 피니언(22)을 회전시키게 되는데, 이때 피니언(22)에 맞물려 있는 링기어(12)가 피니언(22)에 의하여 회전하게 됨에 따라, 플라이휘일(4)이 링기어(12)와 함께 회전을 하게된다.

따라서, 플라이휘일(4)에 의하여 회전하는 크랭크축(2)이 내연기관을 작동시키게된다.

상기와 같이 스타트모타(24)에 의하여 플라이휘일(4)이 동력을 전달받아 회전하게 되면 플라이휘일(4)의 외주에 원심력이 발생하게 되는데, 이로 인하여 반발하는 스프링(18)에 의하여 하향한 링기어(12)가 원심력에 의하여 상향을 하게 됨에 따라, 걸림쇠(14)가 스프링(18)을 압축하게 된다.

이때ㅡ 동력을 전달하는 피니언(22)과 맞물리며 회전하던 링기어(12)가 피니언(22)으로부터 이격되면서 플라이휘일(4)의 내주면에 링기어(12)의 외주면이 접하면 회전하게 된다.

상기와는 반대로 내연기관이 작동을 정지하게되면 플라이휘일(4)에 발생하던 원심력이 작아지게 되는데 이때, 압축된 스프링(18)이 반발하면서 걸림쇠(14)를 밀게됨에따라 플라이휘일(4)의 원심력에 비례하여 링기어(12)가 하향하면서 정지한 상태인 최초의 상태와같이 피니언(22)과 맞물기게된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은, 구동되기전에 피니언과 링기어가 서로 맞물린 상태이나 스타트모타에 의하여 플라이휘일이 회전하게 되면, 발생되는 원심력에 의하여 피니언과 링기어가 이격된 상태가 됨으로 운전자가 주행중에 실수로 기동 스위치를 온 시키더라도 피니언과 링기어가 이격된 상태입으로 피니언에 손상이 발생되지 않는 효과가 있으며, 또한 구조를 단순화시켜 차체의 중량을 감소시킬수 있음으로 연료의 소모를 줄일 수 있는 장점이 있다.

Claims (3)

1. 크랭크축(2)의 일단에 플라이휘일(4)이 결합 구성되는데, 이 플라이휘일(4)에 구동 동력을 제공하여주는 스타트모타(24)가 피니언(22)을 구비하면서 구성된 내연기관용 플라이휘일 구동장치에 있어서, 상기 플라이휘일(4)에 관통공(6)을 구비하면서 형성되는 홈(8)과, 상기 관통공(6)에 삽입되어 상,하로 작동하는 노브((10)를 외면 중앙에 형성하면서 상기 피니언(22)과 맞물리도록 내접기어를 형성하고 있는 링기어(12)와, 상기 링기어(12)에 구비된 노브(10)가 홈(8)으로부터 이탈되지 못하도록하는 걸림쇠(14)가 노브(10)의 선단에 결합 설치된 것을 특징으로 하는 내연기관용 플라이휘일 구동장치.
2. 제1항에 있어서, 상기, 홈(8) 내부에 설치되는 걸림쇠(14)의 상단면에 링기어(12)가 피니언(22)에 맞물리도록 밀어주는 스프링(18)이 설치되고, 동시에 상기 플라이휘일(4)의 외주에 커버(20)가 결합되되, 상기 스프링(18)이 홈(8)내에서 이탈하지 못하도록 설치 되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 플라이휘일 구동장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 링기어가 플라이휘일의 내주면상 둘레에 다수개 설치되되, 피니언이 연속하여 맞물리도록 설치된 것을 특징으로 하는 내연기관용 플라이휘일 구동장치.