KR200147033Y1 - 자동차의 드라이브 샤프트 - Google Patents

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KR200147033Y1
KR200147033Y1 KR2019960019334U KR19960019334U KR200147033Y1 KR 200147033 Y1 KR200147033 Y1 KR 200147033Y1 KR 2019960019334 U KR2019960019334 U KR 2019960019334U KR 19960019334 U KR19960019334 U KR 19960019334U KR 200147033 Y1 KR200147033 Y1 KR 200147033Y1
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정보영
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양재신
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/12—Torque-transmitting axles
    • B60B35/18—Arrangement of bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
    • F16C27/06—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement by means of parts of rubber or like materials
    • F16C27/066—Ball or roller bearings

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Abstract

본 고안은 자동차의 구동륜 뒤차축에 사용되는 드라이브 샤프트(drive shaft)에 관한 것으로, 더 상세히는 아웃보오드 조인트를 콤팩트(Compact)화 하고 브레이크의 디자인에 대한 자유도를 높인 자동차의 드라이브 샤프트에 관한 것이다.
본 고안은 차동기어에 연결되는 인보오드 조인트(117)와 바퀴에 연결되는 아웃보오드 조인트(120)를 양단에 각각 마련하여 구동륜 뒤차축에 사용하는 자동차의 드라이브 샤프트(100)에 있어서, 상기 아웃보오드 조인트(120)를 슬라이딩형으로 마련하며, 필요에 따라 상기 인보오드 조인트(110)를 광각도 고정형으로 마련할 수 있도록 한 것에 그 특징이 있다.

Description

자동차의 드라이브 샤프트
제1도는 구동륜 뒤차축에 사용하고 있는 종래의 드라이브 샤프트 측면도.
제2도는 구동륜 뒤차축에 사용하고 있는 본 안에 따른 드라이브 샤프트 측면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
100 : 드라이브 샤프트 110 : 인보오드 조인트
120 : 아웃보오드 조인트 120a : 너클
120b : 허브 120c : 베어링
본 고안은 자동차의 구동륜 뒤차축에 사용되는 드라이브 샤프트(drive shaft)에 관한 것으로, 더 상세히는 아웃보오드 조인트를 콤팩트(compact)화 하고 브레이크의 디자인에 대한 자유도를 높인 자동차의 드라이브 샤프트에 관한 것이다.
드라이브 샤프트는 바퀴를 통하여 차의 무게를 지지하는 부분이며, 엔진에서 발생한 동력을 변속기를 통하여 바퀴에 전달하는 역할을 하는 것이다. 그리고 구동륜 뒤차축에 사용하는 드라이브 샤프트는 조향이 필요없기 때문에 구동륜 앞차축에 비해 구조가 간단한 편이다.
이러한 드라이브 샤프트는 일반적으로 양단이 각각 변속기와 바퀴쪽에 연결하기 위해 조인트로 되어 있는 바, 변속기나 종감속기어 연결되는 쪽을 인보오드 조인트(inboard joint)라고 하며 바퀴에 연결되는 쪽을 아웃보오드 조인트(outboard joint)라고 한다.
제1도는 구동륜 뒤차축에 사용하고 있는 종래의 드라이브 샤프트 측면도이다.
제1도에 도시한 바와같이, 구동륜 뒤차축에 사용하고 있는 종래의 드라이브 샤프트(10)는 인보오드 조인트(11)를 롤러베어링형 조인트로 구성하였으며 아웃보오드 조인트(12)를 볼베어링형 조인트로 구성하였다.
이와같이, 종래의 드라이브 샤프트(10)는 아웃보오드 조인트(12)가 비교적 사이즈가 큰 볼베어링형 조인트로 구성되므로, 너클(12a), 허브(12b) 및 베어링(12c)이 크게 설계되고 아웃보오드 조인트(12)측에 설치되는 브레이크의 디자인에 제한요소로 작용하는 문제점이 있었다.
이러한 점을 감안한 본 고안의 목적은 롤러베어링형 조인트를 이용하여 아웃보오드 조인트를 콤팩트(Compact)화 하고 브레이크의 디자인에 대한 자유도를 높인 자동차의 드라이브 샤프트를 제공하는데 있다.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
제2도는 구동륜 뒤차축에 사용하고 있는 본 안에 따른 드라이브 샤프트 측면도이 다 .
차동기어에 연결되는 인보오드 조인트(110)와 바퀴에 연결되는 아웃보오드 조인트(120)를 양단에 각각 마련하여 구동륜 뒤차축에 사용하는 자동차의 드라이브 샤프트(100)에 있어서,
상기 아웃보오드 조인트(120)를 롤러베어링형 조인트로 구성하고, 필요에 따라 상기 인보오드 조인트(110)를 볼베어링형 조인트로 구성할 수 있도록 한 것에 그 특징이 있다.
제2도에 도시한 바와 같이, 후륜구동의 독립현가 방식의 차량에는 후륜에 조향기능을 갖지 않으므로 아웃보오드 조인트(120)는 볼베어링형 조인트가 아닌 롤러베어링형 조인트로 구성한다. 이 경우에 아웃보오드 조인트(120)가 롤러베어링형 조인트이므로 도시한 바와 같이 인보오드 조인트(110)는 고정형으로 마련할 수 있다.
상기한 아웃보오드 조인트(120)는 너클(120a), 허브(120b), 베어링(120c) 등으로 구성되어 있다.
이러한 구조로 된 드라이브 샤프트(100)는 아웃보오드 조인트(120)가 비교적 사이즈가 작은 롤러베어링형 조인트로 구성되므로, 너클(120a), 허브(120b) 및 베어링(120c)을 작게 설계하여 컴팩트화 할 수 있으며, 이에 따라 아웃보오드 조인트(120)측에 설치되는 브레이크의 디자인의 자유도를 높일 수 있게 된다. 또한 이 경우에 아웃보오드 조인트(120)가 작동각도, 즉, 동력전달이 가능한 각도의 범위가 좁은 롤러베어링형 조인트로 구성되므로, 인보오드 조인트(110)는 작동각도가 넓은 볼베어링형 조인트로 설계할 수도 있다.
상술한 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차의 드라이브 샤프트(100)는 아웃보오드 조인트(120)를 콤팩트화 하고 브레이크의 디자인에 대한 자유도를 높일 수 있어 후륜구동의 독립현가 방식 차량의 구동륜 뒤차축으로 사용하기에 적합한 것이다.

Claims (1)

  1. 차동기어에 연결되는 인보오드 조인트(110)와 바퀴에 연결되는 아웃보오드 조인트(120)를 양단에 각각 마련하여 구동륜 뒤차축에 사용하는 자동차의 드라이브 샤프트(100)에 있어서, 상기 아웃보오드 조인트(120)를 롤러베어링형 조인트로 구성하고, 필요에 따라 상기 인보오드 조인트(110)를 볼베어링형 조인트로 구성할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 드라이브 샤프트.
KR2019960019334U 1996-06-29 1996-06-29 자동차의 드라이브 샤프트 KR200147033Y1 (ko)

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