KR200146836Y1 - 노킹 보정 시스템 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 별도의 노킹 감지센서 없이, 기존의 회전수 감지센서 및 크랭크각 감지 센서로 노킹발생을 감지하여 노킹상태를 정상상태로 보정할 수 있는 노킹 보정 시스템에 관한 것이다.
본 고안의 노킹 보정 시스템은 전자제어유닛은 크랭크 각 감지센서가 보내오는 신호로서 각 기통별 점화시기 이전 영역에서의 크랭크 각속도 변화율을 측정하여, 이 변화율이 사전에 설정된 기준값 범위내 드는지 여부를 판단하여, 노킹 발생으로 판정되면, 점화시기를 점화시기 늦춤값으로 제어하고, 다시 엔진에 걸리는 부하 및 엔진 회전수에 따라 제어하여 노킹을 보정하는 것으로, 별도의 추가장치가 없기 때문에 자동차의 원가절감에 기여할 수 있다.
Description
제1도는 종래의 노킹 보정 시스템의 작동을 보인 순서도.
제2도는 본 고안의 일 실시예에 의한 노킹 보정 시스템의 작동을 보인 순서도.
[고안의 분야]
본 고안은 자동차 엔진의 이상 연소상태인 노킹을 보정하는 노킹 보정 시스템에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 별도의 노킹 감지센서 없이, 기존의 회전수 감지센서 및 크랭크각 감지 센서로 노킹발생을 감지하여 노킹 상태를 정상상태로 보정하므로써, 원가절감에 기여할 수 있는 노킹 보정 시스템에 관한 것이다.
[종래 기술]
가솔린 엔진의 가동시에는, 다양한 원인으로 인하여, 엔진의 폭발행정시, 전파되는 정상적인 폭발이전의 크랭크 앵글 상태(이그니션 타이밍)에서 어떤 이상 발화로 인한 이상연소에 의하여 연소실 내부에는 심한 압력 진동과 함께 금속으로 치는 소리가 발생되는 경우가 있다. 이러한 현상을 노킹이라고 한다.
이러한 노킹상태에서는 압력이 급격히 상승하여 실린더 안에서 가스 압력에 의한 진동이 일어나고, 가스에서 연소실 벽으로 전달되는 열이 증대된다. 이 때문에, 연소실 벽의 온도는 노킹이 계속됨에 따라 점차 상승되어, 예를 들면, 알루미늄 합금 피스톤은 머리부분에 피칭이라고 하는 많은 바늘 구멍 모양의 곰보가 생기고 심할 때는 조기 표면 착화가 함께 발생하여 피스톤 밸브 등의 부품이 파손되는 경우가 발생된다.
따라서, 가솔린 엔진에는 노킹을 예방하거나 보정하기 위한 여러 가지 시스템이 장착되고 있다.
이러한 노킹 보정 시스템의 하나로, 엔진의 가동중에 정상 점화시기 이전의 이상연소에 의하여 노킹이 발생되는 경우, 이를 보정하기 위한 노킹 보정 시스템이 있다.
노킹 보정 시스템은 첨부된 도면의 제1도의 순서도에 도시된 바와 같이, 별도로 장착되는 노크 센서가 엔진의 진동수 및 파형을 감지하여 전자제어유닛에 보내면, 이 전자제어유닛이 정상상태의 진동수와 비교하여 노킹 발생 여부를 판정하고, 만약에 노킹상태로 판단이 되면, 사전에 정해진 값으로 점화플러그의 점화시기를 늦추고, 다시 부하 및 엔진 회전수에 따라 점화플러그의 점화시기를 제어하므로써, 엔진의 노킹상태를 보정하는 것이다.
만약, 노킹상태가 아니라고 판단되면, 현재의 가동상태를 엔진에 걸리는 부하와 엔진 회전수에 따라 연소실의 점화시기를 제어하게 된다.
[고안이 이루고자 하는 기술적 과제]
그런데, 상술한 바와 같은 종래의 노킹 보정 시스템은 상기한 바와 같이, 별도의 노크 센서와 여기에 따르는 여러 가지 부품를 장착하여야 하기 때문에 자동차의 제작비를 상승시키는 문제점을 가지고 있었다.
본 고안은 상기와 같은 종래의 노킹 보정 시스템이 가지고 있었던 문제점이 해소된 것으로, 별도의 추가적인 부품장착없이, 기존의 엔진 회전수 센서 및 크랭크 각속도 감지센서를 이용하여 노킹을 판정하고, 이를 보정하도록 하므로써, 자동차의 제작원가를 절감시킬 수 있는 노킹 보정 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
[고안의 구성 및 작용]
상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 가솔린 엔진의 이상연소에 의한 노킹을 보정하기 위한 것으로, 입력신호에 의하여 노킹여부를 판정하고 연소실의 점화시기를 조정하여 엔진의 노킹을 보정하는 전자제어유닛을 포함하는 노킹 보정 시스템에 있어서, 상기 전자제어유닛은 엔진 회전수 감지센서 및 크랭크 각속도 감지센서가 보내오는 신호로, 엔진의 점화시점 이전 영역에서의 토크 변화에 따른 각속도 변화를 측정하여 노킹여부를 판정하는 것을 특징으로 한다.
이하, 상기와 같은 구성을 가진 본 고안의 바람직한 일 실시예를 첨부된 도면의 제2도의 순서도를 참조하여 보다 구체적으로 설명한다.
본 실시예를 설명함에 있어서, 명세서의 명료성을 위하여 서두에서 설명된 종래의 기술과 동일한 본 고안의 구성에 대한 중복되는 설명은 피하고 개선된 부분만을 주로하여 설명한다.
엔진의 폭발행정시 점화플러그의 점화시기를 제어하는 본 실시예에서의 전자제어유닛은, 별도로 추가되는 장치없이, 기존의 크랭크 각속도 감지센서가 보내오는 신호로서, 각 기통별 점화시점 이전 영역(720° /n-20°)에서 토크변화에 따른 각속도 변화를 측정하여 노킹 여부를 판단한다.
즉, 전자제어유닛은 크랭크 각속도 센서가 보내오는 크랭크 각속도 변화율이 사전에 정해진 노킹 한계비교치 범위보다 클 경우는 토크가 상승되어 있는 것으로, 노킹이 일어나고 있다고 판정하며, 반대로 작을 경우는 토크가 작아져 역시 노킹이 일어나고 있음을 판정하게 된다.
이렇게 노킹 발생으로 판정되면, 점화플러그의 점화시기를 사전에 설정된 늦춤값으로 제어하고, 다시 부하 및 엔진회전수에 따라 제어하므로써, 엔진을 정상가동의 상태로 보정하게 된다.
한편, 전자제어유닛은 상기 크랭크 각속도 변화율이 노킹 한계비교치 범위에 있을 경우에는 노킹이 발생치 않은 것을 판단하여, 부하 및 엔진회전수에 따라 점화플러그의 점화시기를 제어하게 된다.
이와 같이 본 고안의 전자제어유닛은 상기와 같은 판단과 제어를 반복하면서, 짧은 시간주기로 보정하여, 엔진에서의 노킹 발생을 억제하게 된다.
[고안의 효과]
이상에서 상세히 설명한 바와 같은 본 고안에 의하면, 기존의 엔진 회전수 센서 및 크랭크 각속도 감지센서를 이용하여 노킹을 판정하고, 이를 보정하도록 하므로써, 별도의 추가적인 부품 장착없게 되어 자동차의 원가절감에 기여할 수 있으며, 엔진 성능도 향상시킬 수 있다.
이상에서는 본 고안을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 실용신안등록 청구의 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.
Claims (1)
- 가솔린 엔진의 노킹을 보정하기 위한 것으로. 입력신호에 의하여 노킹여부를 판정하고 연소실의 점화시기를 조정하여 엔진의 노킹을 보정하는 전자제어유닛을 포함하는 노킹 보정 시스템에 있어서, 상기 전자제어유닛은 엔진 회전수 감지센서 및 크랭크 각속도 감지센서가 보내오는 신호로, 엔진의 점화시점 이전 영역에서의 토크 변화에 따른 각속도 변화를 측정하여 노킹여부를 판정하는 것을 특징으로 하는 노킹 보정 시스템.
Priority Applications (2)
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| KR2019960015024U KR200146836Y1 (ko) | 1996-06-05 | 1996-06-05 | 노킹 보정 시스템 |
Publications (2)
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Family
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Family Applications (1)
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| KR2019960015024U KR200146836Y1 (ko) | 1996-06-05 | 1996-06-05 | 노킹 보정 시스템 |
Country Status (2)
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