KR200144580Y1

KR200144580Y1 - Door locking structure of fuel inlet

Info

Publication number: KR200144580Y1
Application number: KR2019930020426U
Authority: KR
Inventors: 권혁종
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1993-10-06
Filing date: 1993-10-06
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR950011820U

Abstract

본 고안은 연료 주입구의 도어 록킹 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 공간이 비교적 작은 부분에서 설치하기 적합한 도어 록킹 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a door locking structure of the fuel inlet, and more particularly to a door locking structure suitable for installation in a relatively small space.

이러한 본 고안은 캐치 어셈블리를 구성하는 하우징 내에 스토퍼와 리턴스프링이 형성되고 스토퍼의 일측에 형성되는 핀에 링크의 상부와 연결되고 힌지연결된 링크의 일단부에 케이블을 수직방향으로 연결하여 상기 케이블을 하방향으로 당김에 따라 링크와 연결된 스토퍼가 후퇴하여 록킹을 해제시키도록 한 것이다.The present invention has a stopper and a return spring is formed in the housing constituting the catch assembly, the pin is formed on one side of the stopper is connected to the top of the link and the cable is connected vertically to one end of the hinged link to the cable As the pull is pulled in the direction, the stopper connected to the link retracts to release the locking.

Description

Door locking structure of fuel inlet

제1도는 종래의 연료 주입고 도어의 록킹 구조를 예시한 단면도.1 is a cross-sectional view illustrating a locking structure of a conventional fuel injection door.

제2도는 본 고안의 자동차의 측면도.2 is a side view of the vehicle of the present invention.

제3도는 제2도의 A-A선 단면도로 본 고안의 도어 록킹 구조를 예시한 도면.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of Figure 2 illustrating the door locking structure of the present invention.

제4도는 제3도 B부의 상세도.4 is a detailed view of part B of FIG. 3;

제5도는 제4도를 C방향에서 본 상세도.FIG. 5 is a detailed view of FIG. 4 as viewed in the C direction. FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

50 : 캐치 어셈블리 54a : 핀50: catch assembly 54a: pin

58 : 링크 60 : 힌지축58: link 60: hinge axis

62 : 케이블62: cable

본 고안은 연료 주입구와 도어 록킹 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 공간이 비교적 작은 부분에서 설치하기 적합한 도어 록킹 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel injection hole and a door locking structure, and more particularly to a door locking structure suitable for installation in a relatively small space.

주지하는 바와 같이 자동차의 연료 주입구에는 도어가 설치되며, 이 도어에는 록이 설치되어 연료 주입구를 보호하고 있다.As is well known, a door is provided at the fuel inlet of the vehicle, and a lock is provided at the door to protect the fuel inlet.

이러한 종래의 연료 주입구의 도어 록킹 구조가 제1도에 도시된다.The door locking structure of such a conventional fuel inlet is shown in FIG.

캐치 어셈블리(catch assembly :10)의 스토퍼(12)에 연결된 케이블(14)을 후방으로 작동시키면 리턴스프링(16)을 이기고 스토퍼(12)가 후퇴하여 도어의 걸림턱(20)을 해제시켜 도어를 열 수 있는 상태가 된다.When the cable 14 connected to the stopper 12 of the catch assembly 10 is operated backward, the return spring 16 is beaten and the stopper 12 retreats to release the latch 20 of the door to release the door. It can be opened.

상기와 같은 캐치 어셈블리(10)의 구조에 의하면 케이블(14)의 작동이 수평방향으로 작동(자체의 횡 방향)됨에 따른 원활한 작동을 위해서는 케이블(14)의 장착공간이 필요하게 되어 공간을 반드시 확보해야 되는 문제점이 발생한다. 따라서 상기와 같은 캐치 어셈블리(10)는 보닛형 승용차와 같이 연료 주입구의 주변공간이 확보되어 설치가 가능하나, 원 박스형(one box type) 자동차와 같이 좁은 공간에서의 설치는 불가능하다.According to the structure of the catch assembly 10 as described above, in order to operate smoothly as the operation of the cable 14 is operated in the horizontal direction (transverse direction of its own), the mounting space of the cable 14 is required to ensure space. The problem arises. Therefore, the catch assembly 10 as described above can be installed by securing a peripheral space of the fuel inlet like a bonnet-type car, but cannot be installed in a narrow space such as a one box type car.

왜냐하면 케이블을 후방으로 작동시키는 캐치 어셈블리의 구조에 의해 케이블의 작동공간을 확보할 수 없기 때문이다.This is because the working space of the cable cannot be secured by the structure of the catch assembly which operates the cable backwards.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 창안한 것으로, 케이블의 작동을 수직방향으로 작동시켜 캐치 어셈블리의 록킹을 가능하게 하여 캐치 어셈블리의 장착공간만 필요하므로 좁은 공간에서의 설치가 가능하여 공간활용의 잇점을 줄 수 있도록 하는 연료 주입구의 도어 록킹 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was devised in view of the above-mentioned problems, and it is possible to lock the catch assembly by operating the cable in the vertical direction, so only the mounting space of the catch assembly is required, so that the installation in a narrow space is possible. It is an object of the present invention to provide a door locking structure of the fuel inlet, which can provide an advantage.

본 고안은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 구체적인 수단으로 캐치 어셈블리를 구성하는 하우징내에 스토퍼와 리턴스프링이 형성되고 스토퍼의 일측에 형성되는 핀에 링크의 상부와 연결되고 힌지연결된 링크의 일단부에 케이블을 수진방향으로 연결하여 상기 케이블을 하방향으로 당김에 따라 링크와 연결된 스토퍼가 후퇴하여 록킹을 해제시키도록 한 것이다.The present invention has a stopper and a return spring is formed in the housing constituting the catch assembly as a specific means for achieving the above object and connected to the upper end of the link to the pin formed on one side of the stopper and hinged at one end of the link Is connected in the water-repellent direction to pull the cable in the downward direction so that the stopper connected to the link retreats to release the locking.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예에 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, described in detail by the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention.

제2도는 본 고안의 자동차의 측면도이거, 제3도는 제2도의 A-A선 단면도로 본 고안의 도어 록킹 구조를 예시한 도면이며, 제4도는 제3도 B 부의 상세도이고, 제5도는 제4도를 C방향에서 본 상세도이다.FIG. 2 is a side view of the vehicle of the present invention, and FIG. 3 is a sectional view showing the door locking structure of the present invention in the cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 2, and FIG. 4 is a detailed view of part B of FIG. 3, and FIG. The figure is a detailed view seen from the C direction.

캐치 어셈블리(50)를 구성하는 하우징(52)내에서 스토퍼(54)와 이 스토퍼(54)를 출몰시키는 리턴스프링(56)이 형성되고, 상기 스토퍼(54)의 일측에 형성된 핀(54a)이 링크(58)의 상부에 형성된 창공(58a)과 연결되고, 힌지축(60)으로 연결된 링크(58)의 일단부에 형성된 구멍(58b)을 통해 케이블(62)을 수직방향으로 연결하여 구성한 것이다.A stopper 54 and a return spring 56 for projecting the stopper 54 are formed in the housing 52 constituting the catch assembly 50, and a pin 54a formed on one side of the stopper 54 is formed. It is configured by connecting the cable 62 in the vertical direction through a hole 58b formed at one end of the link 58 connected to the window 58a formed in the upper portion of the link 58 by the hinge shaft 60. .

상기와 같이 구성된 본 고안에 의해 연료 주입구의 도어(D)를 오픈시키려면 케이블(62)을 하방으로 당김에 따라 링크(58)의 작동방향을 전환시켜 스토퍼(54)가 리턴스프링(56)을 이기고 하우징(52)측으로 후퇴하여 도어(D)를 오픈시키게 되는 것이다. 이와 같이 케이블(62)이 링크(58)에 의해 수직방향으로 작동되어 도어(D)를 오픈, 클로즈가 가능하게 되어서 캐치 어셈블리(50)의 공간만을 필요로하여 결과적으로 좁은 설치공간에서 장착이 가능하게 되었다.In order to open the door D of the fuel inlet by the present invention configured as described above, the puller 54 switches the operating direction of the link 58 as the cable 62 is pulled downward so that the stopper 54 returns the return spring 56. It will retreat to the housing 52 side to open the door D. In this way, the cable 62 is operated in the vertical direction by the link 58 so that the door D can be opened and closed so that only the space of the catch assembly 50 is required, and as a result, it can be mounted in a narrow installation space. Was done.

이상에서와 같이 본 고안의 연료 주입고 도어 록킹 구조에 의하여 원 박스형 자동차와 같이 필러의 좁은 공간에 설치되는 연료 주입구의 도어에 장착이 가능한 것이며, 각종 차량에 장착함으로써, 설치공간에 유리한 잇점을 얻을 수 있게 되었다.As described above, the fuel injector door locking structure of the present invention can be mounted on the door of the fuel inlet installed in the narrow space of the filler, such as a one-box car, and can be advantageously installed in various vehicles. It became possible.

Claims

In the structure in which the stopper opens the fuel inlet door by the operation of the cable to the catch assembly, the stopper 54 and the return spring 56 are formed in the housing 52 constituting the catch assembly 50, the stopper ( The pin 54a formed at one side of the 54 connects to the window hole 58a formed at the upper portion of the link 58, and the cable is formed through the hole 58b formed at one end of the link 58 connected to the hinge shaft 60. A door locking structure for the fuel inlet, characterized in that 62 is connected in the vertical direction.