KR200144459Y1 - Multi-plate clutch - Google Patents
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Abstract
본 고안은 일방향 클러치 기능이 추가된 복합형 다판 클러치를 제공할 목적으로; 클러치 리테이너의 내륜 요철부에 다수매의 클러치 플레이트를 횡설하고, 허브의 외륜 요철부에는 상기 클러치 플레이트 사이로 클러치 디스크가 배치되어 일측의 피스톤 이동방향에 따라 동력 전달을 단속하는 다판 클러치에 있어서, 상기 허브의 수직부를 연장하고, 이 연장부의 내측면에 원주방향에 대한 다수개소에 호형의 장홈을 형성하고, 이에 볼을 배치하되, 상기에서 장홈은 허브의 회전방향 끝단을 깊게한 상태에서 그의 반대측단이 내면과 동일면을 이루도록 함으로서, 그의 저면이 완만한 경사면이 되도록 형성한 다판 클러치를 제공한다.The present invention aims to provide a hybrid multi-plate clutch with one-way clutch function added; In a multi-plate clutch in which a plurality of clutch plates are rolled out on the inner ring convex portion of the clutch retainer, and a clutch disk is disposed between the clutch plates on the outer ring concave portion of the hub to control power transmission according to the piston movement direction on one side. Extends the vertical part of the groove, and forms an arc-shaped long groove in a plurality of places in the circumferential direction on the inner side of the extension, and arranges a ball therein, wherein the long groove has the opposite end thereof in a state in which the end of the hub is deeply rotated; By providing the same surface as the inner surface, there is provided a multi-plate clutch formed so that the bottom thereof becomes a gentle inclined surface.
Description
제1도는 본 고안에 의한 클러치의 단면도.1 is a cross-sectional view of the clutch according to the present invention.
제2도는 본 고안에 적용되는 허브의 측면도.Figure 2 is a side view of the hub applied to the present invention.
제3도 (a)(b)는 제2도의 A - A선에서 본 작동상태도.Figure 3 (a) (b) is an operating state seen from the line A-A of FIG.
제4도는 종래 다판 클러치의 단면도이다.4 is a cross-sectional view of a conventional multi-plate clutch.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
2 : 클러치 리테이너 4,10 : 요철부2: clutch retainer 4,10: uneven portion
6 : 클러치 플레이트 8 : 허브6: clutch plate 8: hub
12 : 클러치 디스크 14 : 피스톤12: clutch disc 14: piston
16 : 실린더 22 : 연장부16: cylinder 22: extension
24 : 장홈 26 : 볼24: long groove 26: ball
28 : 경사면28: slope
본 고안은 다판 클러치에 관한것으로서, 보다 상세하게는 일방향 클러치의 기능을 추가하여 형성한 다판 클러치에 관한 것이다.The present invention relates to a multi-plate clutch, and more particularly to a multi-plate clutch formed by adding the function of the one-way clutch.
예컨데, 다수의 클러치 플레이트와 디스크를 상호 교범ㄴ작으로 배치하여 다중으로 접소되면서 동력을 전달하는 다판 클러치는 오토바이 또는 자동차의 자동 변속기등에 사용된다.For example, a multi-plate clutch that transfers power while being multiplexed by arranging a plurality of clutch plates and discs alternately is used for an automatic transmission of a motorcycle or an automobile.
이러한 다판 클러치의 종래 구성을 살펴보면, 제4도에서 보인바와 같이 클러치 리테이너(100)이 내륜 요철부(102)에 다수 매의 클러치 플레이트(104)를 횡설하고, 허브(106)의 외륜 요철부(108)에는 상기 클러치 플레이트(104)사이로 클러치 디스크(110)가 배치된다.Looking at the conventional configuration of such a multi-plate clutch, as shown in FIG. 4, the clutch retainer 100 rolls a plurality of clutch plates 104 on the inner ring concave portion 102, and the outer ring concave portion of the hub 106 ( A clutch disc 110 is disposed between the clutch plates 104.
그리고 상기 클러치 리테이너(100)의 내측에는 유압에 의하여 동작되는 피스톤(112)이 배치되어 실린더(114)내로 유압이 공급되면 이의 유압에 의하여 이동되면서 내측에 위치하는 클러치 플레이트(104)를 밀어주어 클러치 디스크(110)와 압착되면서 동력 전달이 이루어지게 된다.In addition, a piston 112 operated by hydraulic pressure is disposed inside the clutch retainer 100, and when hydraulic pressure is supplied into the cylinder 114, the clutch plate 104 is moved by the hydraulic pressure thereof to push the clutch plate 104 positioned inside. Compressed with the disk 110 is a power transmission is made.
상기에서 최외측으로 위치하는 클러치 플레이트(104)는 스냅링(116)에 의하여 빠지지 않게 되는 것이며, 클러치 디스크(110)의 양측면에 마찰재(118)가 부착됨은 물론이다.The clutch plate 104 positioned at the outermost side is not to be pulled out by the snap ring 116, and the friction material 118 is, of course, attached to both sides of the clutch disk 110.
그러나 상기와 같은 다판 클러치는 단순히 클러치 기능만을 수행하게 됨으로써, 클러치 작용에는 별다른 문제점이 제기되지 않으나, 이를 자동차의 자동 변속기에 적용하는 경우에 있어서는 이의 클러치와 직,병열로 연결되어 상호 보완작용으로 동작되는 원웨이 클러치와는 별도로 형성되는 바, 자동 변속기의 내부 구성을 복잡하게 한다는 문제점을 내포하고 있다.However, the multi-plate clutch as described above simply performs a clutch function, so that the clutch action does not pose any problem, but when it is applied to an automatic transmission of a vehicle, the clutch is connected to its clutch in parallel and parallel to operate as a complementary action. It is formed separately from the one-way clutch, which has a problem of complicating the internal configuration of the automatic transmission.
따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된것으로서, 본 고안의 목적은 일방향 클러치 기능이 추가된 복합형 다판 클러치를 제공하려는 것이다.Therefore, the present invention has been devised to solve the above problems, the object of the present invention is to provide a multi-layered clutch combined with a one-way clutch function.
본 고안의 다른 목적은 상기 목적의 달성으로 자동 변속기의 클러치 구성을 간단히 하여 전체적인 부피를 줄일 수 있도록 하는데에 있다.Another object of the present invention is to simplify the clutch configuration of the automatic transmission to achieve the above object to reduce the overall volume.
이를 실현하기 위하여 본 고안은 클러치 리테이너의 내륜 요철부에 다수매의 클러치 플레이트를 횡설하고, 허브의 외륜 요철부에는 상기 클러치 플레이트 사이로 클러치 디스크가 배치되어 일측의 피스톤 이동방향에 따라 동력 전달을 단속하는 다판 클러치에 있어서, 상기 허브의 수직부를 연장하고, 이 연장부의 내측면에 원주방향에 대한 다수개소에 호형의 장홈을 형성하고, 이에 볼을 배치하되, 상기에서 장홈은 허브의 회전방향 끝단을 깊게한 상태에서 그의 반대측단이 내면과 동일면을 이루도록 함으로서, 그의 저면이 완만한 경사면이 되도록 형성한 다판 클러치를 제공한다.In order to realize this, the present invention rolls out a plurality of clutch plates on the inner ring concave portion of the clutch retainer, and a clutch disk is disposed between the clutch plates on the outer ring concave portion of the hub to control power transmission according to the piston movement direction on one side. In the multi-plate clutch, the vertical portion of the hub is extended, and an arc-shaped long groove is formed in a plurality of places in the circumferential direction on the inner side of the extension, and balls are arranged therein, wherein the long groove has a deep end in the rotational direction of the hub. By providing the opposite side thereof in the same plane as the inner surface in one state, a multi-plate clutch is formed so that the bottom thereof becomes a gentle inclined surface.
이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 살명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail as follows.
제1도는 본 고안에 의한 다판 클러치의 단면도로서, 본 고안의 다판 클러치는 종래 기술에서 설명한바와 같이, 클러치 리테이너(2)의 내륜요철부(4)에 다수매의 클러치 플레이트(6)를 횡설하고, 허브(8)의 외륜요철부(10)에는 상기 클러치 플레이트(6) 사이로 클러치 디스크(12)가 배치된다.1 is a cross-sectional view of a multi-plate clutch according to the present invention, and the multi-plate clutch of the present invention, as described in the prior art, rolls a plurality of clutch plates 6 on the inner ring recessed portion 4 of the clutch retainer 2. In the outer ring convex portion 10 of the hub 8, the clutch disk 12 is disposed between the clutch plates 6.
그리고 상기 클러치 리테이너(2)의 내측에는 유압에 의하여 동작되는 피스톤(14)이 배치되어 실린더(16)내로 유압이 공급되면 이의 유압에 의하여 이동되면서 내측에 위치하는 클러치 플레이트(6)를 밀어주어 클러치 디스크(12)와 압착되면서 동력 전달이 이루어지게 된다.In addition, a piston 14 which is operated by hydraulic pressure is disposed inside the clutch retainer 2, and when hydraulic pressure is supplied into the cylinder 16, the clutch plate 6 is moved by the hydraulic pressure thereof to push the clutch plate 6 positioned inside. The power transmission is made while being compressed with the disk 12.
상기에서 최외측으로 위치하는 클러치 플레이트(6)는 스냅링(18)에 의하여 빠지지 않도록 되어 있으며, 클러치 디스크(12)의 양측면에는 마찰재(20)가 부착된다.The clutch plate 6 positioned at the outermost side is prevented from being pulled out by the snap ring 18, and the friction material 20 is attached to both side surfaces of the clutch disc 12.
이러한 다판 클러치에 있어서, 본 고안은 상기 허브(8)의 수직부를 연장하고, 이 연장부(22)의 내측면에 원주방향에 대한 다수개소에 제2도와 같은 호형의 장홈(24)을 형성하고, 이에 스틸볼(26)를 배치하였다.In this multi-plate clutch, the present invention extends the vertical portion of the hub 8, and forms the long groove 24 of the arc shape as shown in FIG. 2 at a plurality of places in the circumferential direction on the inner side of the extension portion 22. The steel ball 26 was arrange | positioned at this.
상기에서 장홈(24)은 제3도의 (a)(b)에서 보인바와 같이 허브(8)의 회전방향 끝단을 깊게한 상태에서 그의 반대측단이 내면과 동일면을 이루도록 함으로서, 그의 저면이 완만한 경사면(28)이 되도록 하였다.As shown in (a) and (b) of FIG. 3, the long groove 24 has the opposite side end in the same plane as the inner surface in the state in which the end of the rotational direction of the hub 8 is deep, so that the bottom surface thereof is gentle inclined surface. (28).
이에따라 상기 볼(26)은 최외측단의 클러치 플레이트(6)와 상기 허브(8)의 연장부(22) 사이에 위치하게 된다.The ball 26 is thus located between the clutch plate 6 at the outermost end and the extension 22 of the hub 8.
이와같이 구성되는 본 고안에 의하면 유압에 의하여 피스톤(14)이 내측에 위치하는 클러치 플레이트(6)를 밀어주어 클러치 디스크(12)와 압착되면서 동력 전달이 이루어지게 된다.According to the present invention configured as described above, the piston 14 is pushed by the clutch plate 6 located inside by the hydraulic pressure, and the power is transmitted while the clutch disk 12 is compressed.
이때에는 허브(8)가 회전하는 상태이므로 그의 장홈(24)에 배치되어 있는 볼(26)은 관성과 최외측으로 위치하고 있는 클러치 플레이트(6)와의 접촉에 의하여 장홈(24)의 회전 반대방향으로 이동하면서 제3도(b)에서와 같이 그의 경사면(28)과 클러치 플레이트(6) 사이에 끼이면서 동력 전달이 이루어지게 된다.At this time, since the hub 8 rotates, the ball 26 disposed in the long groove 24 in the opposite direction of rotation of the long groove 24 is brought into contact with the inertia and the outermost clutch plate 6. As it moves, it is sandwiched between its inclined surface 28 and clutch plate 6 as in FIG.
그리고 허브(8)의 회전 방향이 바뀌면 볼(26)이 경사면(28)을 타고 내려와 제3도 (a)의 상태가 되면서 클러치 플레이트(6)를 구속하지 못함으로써, 동력전달이 차단된다.When the rotational direction of the hub 8 is changed, the ball 26 descends on the inclined surface 28 to be in the state of FIG. 3 (a) and does not restrain the clutch plate 6, thereby preventing power transmission.
이상에서와 같이, 본 고안의 다판 클러치에 의하면 동력전달의 단속기능을 수행하면서도 회전방향에 따른 동력전달 단속을 실시하는 일방향 클러치 기능을 수행할 수 있도록 함으로써, 종래와 같이 다판 클러치와 일방향 클러치의 별도 구성으로 인한 부피 증가를 방지할 수 잇는 고안인 것이다.As described above, according to the multi-plate clutch of the present invention, by performing the power transmission control function while performing the power transmission control according to the rotation direction, by performing the one-way clutch function, separate the multi-plate clutch and one-way clutch as in the prior art It is designed to prevent the increase in volume due to the configuration.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019940038734U KR200144459Y1 (en) | 1994-12-30 | 1994-12-30 | Multi-plate clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019940038734U KR200144459Y1 (en) | 1994-12-30 | 1994-12-30 | Multi-plate clutch |
Publications (2)
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| KR960021287U KR960021287U (en) | 1996-07-18 |
| KR200144459Y1 true KR200144459Y1 (en) | 1999-06-15 |
Family
ID=60841893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019940038734U KR200144459Y1 (en) | 1994-12-30 | 1994-12-30 | Multi-plate clutch |
Country Status (1)
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| KR (1) | KR200144459Y1 (en) |
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1994
- 1994-12-30 KR KR2019940038734U patent/KR200144459Y1/en not_active IP Right Cessation
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|---|---|
| KR960021287U (en) | 1996-07-18 |
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