KR0174204B1 - Multi-disk clutch - Google Patents
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Abstract
효과적인 공간 이용으로 콤팩트화하여 전장을 축소시키고, 부품수 절감으로 제조원가를 크게 절감시킬 수 있도록 한 다판 클러치를 제공할 목적으로; 내경부에 내륜 요철부를 가지며, 이 내륜 요철부의 중간부에 배치되는 스냅링을 기준으로 그 양측에 제1,2클러치용 플레이트의 외주부분이 결합되는 클러치 리테이너와; 각각의 외륜 요철부에 상기 클러치 플레이트의 사이에 위치하는 제1,2클러치용 클러치 디스크의 내부부분이 치합되는 제1,2허브와; 일측면에 등간격으로 연장편이 형성되어 클러치 리테이너의 내측부로 형성되는 제1실린더에 배치되며, 이의 연장편이 제2클러치 플레이트를 관통하여 그 선단이 제1클러치 플레이트와 소정의 간격을 유지하고 있다가 유압의 공급에 따라 이동하면서 제1클러치의 클러치 플레이트를 밀어 줄 수 있도록 형성되는 제1피스톤과; 상기 제1피스톤의 일측에 형성되는 제2실린더에 배치되어 그 일측단이 제2클러치 플레이트와 소정의 간격을 유지하고 있다가 유압의 공급에 따라 이동하면서 제2클러치의 클러치 플레이트를 밀어줄 수 있도록 형성되는 제2피스톤과; 상기 제2피스톤의 내경부 일측면과 클러치 리테이너의 허브 사이에 배치되어 제2피스톤이 항시 제1피스톤과 동시에 초기 상태를 유지할 수 있도록 탄성력을 발휘하는 탄성부재를 포함하여 이루어지는 다판 클러치를 제공한다.The present invention provides a multi-plate clutch which can be compacted by effective space utilization to reduce the total length and to reduce manufacturing cost by reducing the number of parts. A clutch retainer having an inner ring recessed portion on an inner diameter portion and an outer peripheral portion of the first and second clutch plates being coupled to both sides of the snap ring disposed at an intermediate portion of the inner ring recessed portion; The first and second hubs being engaged with inner portions of the first and second clutch discs located between the clutch plates, respectively; Wherein the first clutch plate and the second clutch plate are disposed on a first cylinder formed with an extended portion at equal intervals on one side and formed by the inner side of the clutch retainer, A first piston formed to be able to push the clutch plate of the first clutch while moving according to the supply of hydraulic pressure; The first clutch plate is disposed at a second cylinder formed at one side of the first piston so that one end of the second clutch plate maintains a predetermined gap with the second clutch plate so that the clutch plate of the second clutch can be pushed A second piston to be formed; And an elastic member disposed between the one side of the inner diameter portion of the second piston and the hub of the clutch retainer and exerting an elastic force so that the second piston always maintains the initial state simultaneously with the first piston.
Description
제1도는 본 발명에 의한 다판 클러치의 단면도.FIG. 1 is a sectional view of a multi-plate clutch according to the present invention. FIG.
제2도는 제1클러치의 작동상태를 보인 단면도.FIG. 2 is a sectional view showing the operating state of the first clutch; FIG.
제3도는 제2클러치의 작동상태를 보인 단면도.3 is a sectional view showing the operating state of the second clutch;
제4도는 종래 다판 클러치의 단면도이다.4 is a cross-sectional view of a conventional multi-plate clutch;
본 발명은 다판 클러치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 효과적인 공간이용으로 콤팩트화하여 전장을 축소시키고, 부품수 절감으로 제조원가를 크게 절감할 수 있도록 한 다판 클러치에 관한 것이다.The present invention relates to a multi-plate clutch, more particularly, to a multi-plate clutch that can be compacted by effective space utilization to reduce the total length of the clutch, and to reduce the manufacturing cost by reducing the number of parts.
예컨대, 다수의 클러치 플레이트와 디스크를 상호 교번적으로 배치하여 다중으로 접속되면서 동력을 전달하는 다판 클러치는 오토바이 또는 자동차의 자동 변속기에 주로 사용되고 있다.For example, a multi-plate clutch is widely used for a motorcycle or an automatic transmission of an automobile, in which a plurality of clutch plates and disks are alternately arranged to transmit power while being connected in multiple.
이러한 다판 클러치의 종래 구성을 살펴보면, 제4도에서와 같이, 클러치 리테이너(100)의 내륜 요철부(102)에 다수매의 클러치 플레이트(104)를 횡설하고, 허브(106)의 외륜 요철부(108)에는 상기 클러치 플레이트(104)의 사이에 위치하는 클러치 디스크(110)가 배치된다.As shown in FIG. 4, a plurality of clutch plates 104 are horizontally disposed in the inner ring concave-convex portion 102 of the clutch retainer 100, and the outer circumferential concave and convex portions of the hub 106 The clutch discs 110 located between the clutch plates 104 are disposed.
그리고 상기 클러치 리테이너(100)의 내측에는 유압에 의하여 동작되는 피스톤(112)이 배치되어 실린더(114)내로 공급되는 유압에 의하여 이동되면서 내측에 위치하는 클러치 플레이트(104)를 밀어주어 클러치 디스크(110)와 압착되면서 동력 전달이 이루어지게 된다.A piston 112 operated by hydraulic pressure is disposed inside the clutch retainer 100 and is moved by the hydraulic pressure supplied into the cylinder 114 to push the clutch plate 104 located inside, So that the power transmission is performed.
상기에서 최외측으로 위치하는 클러치 플레이트(104)는 스냅링(116)에 의하여 빠지지 않게 되는 것이며, 클러치 디스크(110)의 양측면에 마찰재(118)가 부착됨은 물론이다.Of course, the clutch plate 104 positioned at the outermost position is not pulled out by the snap ring 116, and the friction material 118 is attached to both sides of the clutch disc 110.
이와 같이 구성되는 다판 클러치는 작동시 유압에 의하여 피스톤의 이동하면 피스톤측의 클러치 플레이트가 이동되면서 클러치 디스크와 밀착되어 동력을 전달하게 되며, 작동 해제로 유압이 배출되면 클러치 플레이트가 초기의 상태로 이동되어 동력 전달을 차단하게 되는 것이다.When the piston is moved by hydraulic pressure during operation, the clutch plate on the piston side is moved while being in close contact with the clutch disc to transmit the power. When the hydraulic pressure is released by the release of the clutch, the clutch plate is moved to the initial state Thereby blocking power transmission.
그러나 차량용 자동변속기에 있어서는 상기와 같이 이루어지는 다판 클러치가 1개만이 적용되는 것이 아니라 다수개 적용되는데, 상기의 구조로 여러 개의 다판 클러치를 형성하는 경우에는 자동 변속기의 전장이 길어지고 그 주조가 매우 복잡해짐은 물론 제작비용이 크게 상승된다는 문제점을 내포하고 있다.However, in the automatic transmission for a vehicle, not only one multi-plate clutch as described above is applied, but a plurality of multi-plate clutches are applied. In the case of forming a plurality of multi-plate clutches with the above structure, the total length of the automatic transmission becomes long, And the manufacturing cost is greatly increased.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 효과적인 공간 이용으로 콤팩트화하여 전장을 축소시키고, 부품수 절감으로 제조원가를 크게 절감시킬 수 있도록 한 다판 클러치를 제공함에 있다.Accordingly, it is an object of the present invention to provide a multi-plate clutch which can be compacted by effectively utilizing space to reduce the total length and reduce the manufacturing cost by reducing the number of parts have.
이를 실현하기 위하여 본 발명은 내경부에 내륜 요철부를 가지며, 이 내륜 요철부의 중간부에 배치되는 스냅링을 기준으로 그 양측에 제1,2 클러치용 클러치 플레이트의 외주부분이 결합되는 클러치 리테이너와; 각각의 외륜 요철부에 상기 클러치 플레이트의 사이에 위치하는 제1,2 클러치용 클러치 디스크의 내부부분이 치합되는 제1,2허브와; 일측면에 등간격으로 연장편이 형성되어 클러치 리테이너의 내측부로 형성되는 제1실린더에 배치되며, 이의 연장편이 제2 클러치 플레이트를 관통하여 그 선단이 제1클러치 플레이트와 소정의 간격을 유지하고 있다가 유압의 공급에 따라 이동하면서 제1 클러치 플레이트를 밀어 줄 수 있도록 형성되는 제1피스톤과; 상기 제1피스톤의 일측에 형성되는 제2실린더에 배치되어 그 일측단이 제2클러치 플레이트와 소정의 간격을 유지하고 있다가 유압의 공급에 따라 이동하면서 제2 클러치 플레이트를 밀어 줄 수 있도록 형성되는 제2피스톤과; 상기 제2피스톤의 내경부 일측면과 클러치 리테이너의 허브 사이에 배치되어 제2피스톤이 항시 제1피스톤과 동시에 초기 상태를 유지할 수 있도록 탄성력을 발휘하는 탄성부재를 포함하여 이루어지는 다판 클러치를 제공한다.In order to achieve this, according to the present invention, there is provided a clutch retaining apparatus comprising: a clutch retainer having an inner ring recessed portion on an inner circumferential portion thereof, the outer circumferential portion of the first and second clutch plates being coupled to both sides thereof; The first and second hubs being engaged with inner portions of the first and second clutch discs located between the clutch plates, respectively; Wherein the first clutch plate and the second clutch plate are disposed on a first cylinder formed with an extended portion at equal intervals on one side and formed by the inner side of the clutch retainer, A first piston formed to be able to push the first clutch plate while moving according to supply of hydraulic pressure; The first clutch plate being disposed at a second cylinder formed at one side of the first piston and having one end thereof being spaced apart from the second clutch plate by a predetermined distance, A second piston; And an elastic member disposed between the one side of the inner diameter portion of the second piston and the hub of the clutch retainer and exerting an elastic force so that the second piston always maintains the initial state simultaneously with the first piston.
이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제1도는 본 발명에 의한 다판 클러치를 도시한 단면도로서, 부호2는 클러치 리테이너를 지칭한다.FIG. 1 is a cross-sectional view showing a multi-plate clutch according to the present invention, and reference numeral 2 denotes a clutch retainer.
상기 클러치 리테이너(2)는 일측 내경부에 내륜 요철부(4)가 형성되고 이의 중간부에 스냅링(6)을 두고 그 양측으로 제1,2클러치용(8)(10)용 복수개의 클러치 플레이트(12)(14)가 횡설되며, 제1클러치(8)의 최외측 클러치 플레이트는 또다른 스냅링(16)에 의하여 이탈이 방지된다.The clutch retainer 2 is provided with an inner ring concave-convex portion 4 at one inner diameter portion and a snap ring 6 at the middle portion thereof. The clutch retainer 2 is provided with a plurality of clutch plates for the first and second clutches 8, And the outermost clutch plate of the first clutch 8 is prevented from being separated by another snap ring 16.
또한, 제1,2허브(18)(20)의 외륜 요철부(22)(24)에는 상기 클러치 플레이트(12)(14)의 사이에 위치하는 클러치 디스크(26)(28)가 배치된다.The clutch discs 26 and 28 located between the clutch plates 12 and 14 are disposed on the outer ring concave and convex portions 22 and 24 of the first and second hubs 18 and 20.
그리고 상기 클러치 리테이너(2)의 내측에는 소정의 제1실린더(30)가 형성되어 유압에 의하여 동작되는 제1피스톤(32)이 배치되는데, 이 제1피스톤(32)의 외주 일측면 즉, 제1,2 클러치(8)(10)를 향하는 면에는 등간격으로 연장편(34)이 형성된다.A predetermined first cylinder 30 is formed on the inner side of the clutch retainer 2 and a first piston 32 operated by the hydraulic pressure is disposed on the outer circumferential surface of the first piston 32, On the surfaces facing the clutches 8 and 10, the extending pieces 34 are formed at regular intervals.
상기 연장편(34)은 제2클러치 플레이트(14)를 관통하여 그의 선단이 제1클러치 플레이트(16)와 소정의 간격(h)을 두고 배치된다.The extension piece 34 passes through the second clutch plate 14 and its tip end is disposed at a predetermined gap h from the first clutch plate 16. [
또한, 상기 제1피스톤(32)의 일측부에는 요입 형성되는 제2실린더(36)에는 제2피스톤(38)이 배치되며, 이의 그의 외주측 일면이 제2클러치(10)의 제2클러치 플레이트(14)와 소정의 간격(H)을 두고 배치된다.A second piston (38) is disposed on the second cylinder (36) formed on one side of the first piston (32), and an outer peripheral surface of the second piston is disposed on the second clutch plate (H) at a predetermined interval (H).
상기에서 제1,2피스톤(32)(38)은 실린더(30)(36)에 공급되는 유압에 의하여 작동이 이루어지게 되는 바, 이들 실린더(30)(36)에는 제1,2유로(40)(42)가 형성됨은 물론이다.The first and second pistons 32 and 38 are operated by the hydraulic pressure supplied to the cylinders 30 and 36. The first and second pistons 32 and 38 are connected to the cylinders 30 and 36, ) 42 are formed.
그리고 상기 제2피스톤(38)의 내경부 일면은 상기 클러치 리테이너(2)의 부스부(44) 외주 측으로 돌설되는 지지대(46)와의 사이에 소정의 탄성력을 갖는 탄성부재(48)가 탄지 된다.An elastic member 48 having a predetermined elastic force is mounted between one surface of the inner diameter portion of the second piston 38 and the support base 46 protruding toward the outer peripheral side of the booster portion 44 of the clutch retainer 2.
이에 따라 제1,2 피스톤(36)(38)은 상기 탄성부재(48)를 공유하게 되는 것이며, 이의 탄성력에 의하여 복귀가 이루어지게 되는 것이다.Accordingly, the first and second pistons (36, 38) share the elastic member (48), and the elasticity of the first and second pistons (36, 38)
즉, 2개의 다판 클러치를 형성함에 있어서, 클러치 리테이너(2)와 탄성부재(48)를 공유할 수 있도록 하여 1개의 클러치를 형성 할 수 있는 공간에 2개의 클러치를 형성할 수 있도록 한 것이다.That is, in forming two multi-plate clutches, the clutch retainer 2 and the elastic member 48 can be shared so that two clutches can be formed in a space in which one clutch can be formed.
그리고 상기 제1,2실린더(30)(36)에 미도시한 유압장치로부터 선택적인 유압을 공급하기 위한 방향 전환밸브(50)는 유압장치와 연결되는 관로(52)에 연통되는 제1포트(54)와, 상기 제1포트(54)로 유압을 제1유로(40)로 공급하는 제2포트(56)와, 상기 제1포트(54)로 유압을 제2유로(42)로 공급하는 제3포트(58)와, 상기 관로(52)와 연통되며, 그 중간부에 솔레노이드 밸브(60)가 재개되는 제4포트(62)를 갖는 밸브보디가 형성된다.A direction switching valve 50 for supplying a hydraulic pressure selectively not shown to the first and second cylinders 30 and 36 is connected to a first port A second port 56 for supplying an oil pressure to the first port 54 to the first flow path 40 and a second port 56 for supplying oil pressure to the second flow path 42 to the first port 54, A valve body having a third port 58 and a fourth port 62 communicating with the conduit 52 and having a solenoid valve 60 resumed in the middle thereof is formed.
물론 상기 밸브보디에는 제2,3포트(56)(58)로부터 리턴되는 유압을 배출시킬 수 있는 배출포트(EX1)(EX2)를 보유한다.Of course, the valve body is provided with a discharge port EX1 (EX2) capable of discharging the hydraulic pressure returned from the second and third ports 56, 58.
또한, 상기 밸브보디에 내장되는 밸브스풀(964)은 일측면이 상기 제4포트(62)로 유입되는 유압에 작용하는 제1랜드(66)와, 상기 제2포트(56)를 제1포트(54)와 선택적으로 연통시키는 제2랜드(68)와, 상기 제3포트(58)를 제1포트(54)와 선택적으로 연통시키는 제3랜드(70)를 포함하여 이루어지며, 상기 제3랜드(70)의 일면은 밸브스풀을 도면에서 우측으로 밀어주는 탄성부재(72)가 탄지된다.The valve spool 964 incorporated in the valve body includes a first land 66 having one side acting on the hydraulic pressure to be introduced into the fourth port 62, A second land 68 selectively communicating with the first port 54 and a third land 70 selectively communicating the third port 58 with the first port 54, One surface of the land 70 is resiliently biased by an elastic member 72 which pushes the valve spool to the right in the figure.
상기와 같은 방향 전환밸브(50)는 이의 구성에 한정되는 것은 아니며, 선택적으로 상기 제1,2 실린더(30)(36)에 유압을 공급할 수 있는 어떠한 수단도 적용이 가능해진다.The directional control valve 50 is not limited to this configuration, and any means capable of selectively supplying the hydraulic pressure to the first and second cylinders 30 and 36 can be applied.
이에 따라 제2도에서와 같이 제1클러치(8)를 작동시키고자 할 때에는 컨트롤 유닛에서는 솔레노이드 밸브(6)를 오프 제어하여 제4포트(62)로의 유압 공급을 차단한다.Accordingly, when the first clutch 8 is to be operated as shown in FIG. 2, the control unit turns off the solenoid valve 6 to cut off the hydraulic pressure supply to the fourth port 62.
그러면 밸브스풀(64)이 탄성부대(72)의 탄성력에 의하여 도면에서 우측으로 이동한 상태를 유지하게 되어 유압이 제2포트(56)를 통해 제1실린더(30)로 공급되면서 제1피스톤(32)을 이동시켜 제1클러치(8)가 작동되도록 한다.The valve spool 64 is moved to the right in the drawing due to the elastic force of the elastic bag 72 so that the hydraulic pressure is supplied to the first cylinder 30 through the second port 56, 32 are moved so that the first clutch 8 is operated.
이때 제1피스톤(32)의 제2실린더(36)에는 제2피스톤(38)이 내장되는 바, 함께 이동하게 되지만 제1피스톤(32)의 연장편(34) 선단과 제1클러치 플레이트(12)의 간격(h)이 제2피스톤(38)과 제2클러치 플레이트(14)와의 간격(H)에 비하여 작게 설정하면 아무런 문제점이 제기되지 않는다.At this time, the second piston 38 of the first piston 32 is accommodated in the second cylinder 36 so that the tip of the extension piece 34 of the first piston 32 and the first clutch plate 12 Is set smaller than the interval (H) between the second piston (38) and the second clutch plate (14), no problem is posed.
그리고 상기와는 반대로 제2피스톤(38)을 작동시키고자 할 때에는 컨트롤 유닛에서는 솔레노이드 밸브(6)를 제어하여 관로(52)의 유압이 제4포트(62)로 공급되게 한다.On the other hand, when the second piston 38 is to be operated, the control unit controls the solenoid valve 6 so that the hydraulic pressure of the conduit 52 is supplied to the fourth port 62.
그러면 밸브스풀(64)은 이의 유압에 의해 도면에서 좌측으로 이동하여 제3도에서와 같이 제1포트(54)와 제3포트(58)를 연통시켜 제2실린더(36)에 유압이 공급되도록 하며, 이러한 유압 공급에 의하여 제2피스톤(38)이 이동되면서 제2클러치(10)를 작동시키게 되는 것이다.The valve spool 64 is then moved to the left in the drawing by its hydraulic pressure so that the first port 54 and the third port 58 are communicated with each other to supply the hydraulic pressure to the second cylinder 36 And the second piston (38) is moved by the hydraulic pressure supply to operate the second clutch (10).
이상에서와 같이 본 발명은 2개의 다판 클러치를 형성함에 있어서, 클러치 리테이너와 탄성부재를 공유할 수 있도록 하여 1개의 클러치를 형성할 수 있는 공간에 2개의 클러치를 형성할 수 있는 바, 공간을 효율적으로 이용함으로써, 전장을 줄일 수 있게 된다.As described above, according to the present invention, two clutches can be formed in a space in which one clutch can be formed by sharing the clutch retainer and the elastic member in forming two multi-plate clutches, The electric field can be reduced.
그리고 부품의 절감으로 구성을 간단히 함과 동시에 제조원가를 줄일 수 있게 된다.Moreover, it is possible to simplify the construction by reducing the parts and reduce the manufacturing cost.
Claims (2)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019960036762A KR0174204B1 (en) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | Multi-disk clutch |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019960036762A KR0174204B1 (en) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | Multi-disk clutch |
Publications (2)
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| KR19980017011A KR19980017011A (en) | 1998-06-05 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190029310A (en) * | 2017-09-12 | 2019-03-20 | 현대자동차주식회사 | Actuator apparatus for clutch |
-
1996
- 1996-08-30 KR KR1019960036762A patent/KR0174204B1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190029310A (en) * | 2017-09-12 | 2019-03-20 | 현대자동차주식회사 | Actuator apparatus for clutch |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980017011A (en) | 1998-06-05 |
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| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20061030 Year of fee payment: 9 |
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| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |