KR200144220Y1

KR200144220Y1 - 내연기관용 커넥팅로드의 보강구조

Info

Publication number: KR200144220Y1
Application number: KR2019960037692U
Authority: KR
Inventors: 김준호
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-10-31
Filing date: 1996-10-31
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR19980024303U

Abstract

본 고안은 내연기관용 커넥팅로드 보강구조에 관한 것으로서, 커넥팅로드(2)의 대단부(6)를 고정하데 있어서, 상기 커넥팅로드(2) 대단부(6)의 상부측에 걸림턱(20)을 구비한 소정깊이의 걸림홈(22)을 형성하고, 상기 커넥팅로드(2) 대단부(6)의 하부측에는 소정간격 이격된 삽입홈(24)을 형성하며, 상기 걸림홈(22)에 걸어 삽입홈(24)에 억지끼움되는 보강부재(30)를 형성하되, 상기 보강부재(30)는 일체형으로 이루어져 일측은 상기 걸림홈(22)에 형성된 걸림턱(20)에 걸림되는 걸림부(32)를 형성하고, 타단은 상기 삽입홈(24)에 삽입되는 삽입부(34)로 이루어져 왕복운동을 커넥팅로드(2)와 크랭크기구로서 회전운동으로 변화시켜 회전동력을 얻기 위해 빠른 속도로 크랭크축이 회전할 경우 대단부(6)를 체결하는 볼트(14)가 풀리지 않도록 보강함으로써, 커넥팅로드가 이탈되지 않아 엔진이 손상되지 않는 잇점이 있다.

Description

내연기관용 커넥팅로드의 보강구조

본 고안은 내연기관용 커넥팅로드의 보강구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 크랭크핀 중심선상에 상.하로 분할되어 베어링을 집어넣고 크랭크핀을 감싸서 볼트로 조이고 보강부재로 체결함으로써, 커넥팅로드의 대단부를 보다 견고하게 로 고정할 수 있도록 한 내연기관용 커넥팅로드의 보강구조에 관한 것이다.

예컨데, 내연기관은 연소실로 흡입되는 혼합기를 연소시켜 이에 발생되는 폭발력으로 피스톤을 상.하 직선 왕복 운동시키고, 이 직선 왕복운동을 커넥팅로드와 크랭크기구로서 회전운동으로 변화시켜 회전동력을 얻는 것으로서, 자동차 엔진을 그 대표적인 예로 들 수 있다.

이와 같은 커넥팅로드는 그 소단부가 피스톤과 연결되고, 그 대단부가 크랭크핀에 연결되어 이들과 접동운동을 하게 되므로 이 접동부에 오일을 공급하여 윤활과 냉각을 하고 있다.

즉, 통상의 비산 압송방식의 윤활방식을 택하고 있는 내연기관에 있어서, 상기 커넥팅로드의 대단부와 크랭크핀 사이는 주로 크랭크축 메인저어널에서 상기 크랭크핀저어널로 뚫린 오일통로로 유입되는 윤활유에 의해서 윤활되며, 상기 커넥팅로드 소단부와 피스톤의 접동부는 크랭크축이 회전하면서 비산되는 윤활유에 의해 대부분 윤활된다.

첨부된 도면 도 1에는 이와 같은 커넥팅로드와 피스톤이 결합된 상태를 나타낸 것으로서, 커넥팅로드(2)는 크랭크핀(4)과 연결되는 대단부(6)와, 이에 연장된 생크(8) 및 피스톤(10)의 피스톤핀(12)과 연결되어 볼트(14)로 체결되어 있는 소단부(16)로 이루어지게 된다.

이러한 커넥팅로드(2)는 그 대단부(6)로부터 소단부(16)에 이르는 몸체가 일체로 형성되어 있고, 상기 대단부(6)는 대개 크랭크핀(4) 중심선상에 상.하 또는 비낌 상.하로 2분할되어 크랭크핀 베어링(18)을 수용한 상태에서 크랭크핀(4)을 감싸서 볼트(14)로 체결되어 있다.

그러나, 왕복운동을 커넥팅로드(2)와 크랭크기구로서 회전운동으로 변화시켜 회전동력을 얻기 위해 빠른 속도로 크랭크축이 회전할 경우 대단부(6)를 체결하고 있는 볼트(14)가 풀려 커넥팅로드(2)가 이탈되어 엔진이 손상되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로서, 크랭크핀 중심선상에 상.하로 분할되어 베어링을 집어넣고 크랭크핀을 감싸서 볼트로 조이고 보강부재로 체결함으로써, 커넥팅로드의 대단부를 보다 견고하게 고정할 수 있도록 한 내연기관용 커넥팅로드를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 커넥팅로드의 대단부를 고정하데 있어서, 상기 커넥팅로드 대단부의 상부측에 소정깊이의 걸림홈을 형성하고, 상기 커넥팅로드 대단부의 하부측에는 소정간격 이격된 삽입홈을 형성하며, 상기 걸림홈에 걸어 삽입홈에 억지끼움되는 보강부재를 형성한 것을 특징으로 한다

또한, 상기 보강부재는 일체형으로 형성하되, 일측은 상기 걸림홈에 형성된 걸림턱에 걸림되는 걸림부를 형성하고, 타단은 상기 삽입홈에 삽입되는 삽입부로 이루어진 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래의 커넥팅로드를 나타내는 분해 사시도

도 2는 본 고안의 보강부재를 나타내는 사시도

도 3은 본 고안에 따른 커넥팅로드가 결합된 상태를 나타내는 부분 단면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 커넥팅로드 6 : 대단부

20 : 걸림턱 22 : 걸림홈

24 : 삽입홈 30 : 보강부재

32 : 걸림부 34 : 삽입부

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부된 도면 도 2는 본 고안의 보강부재를 나타내는 사시도이며, 도 3은 본 고안에 따른 커넥팅로드가 결합된 상태를 나타내는 부분 단면도이다.

도시된 바와 같이 본 고안에 따라 커넥팅로드(2) 대단부(6)의 상부측에 걸림턱(20)이 형성되어있는 걸림홈(22)을 형성하고, 하부측에는 소정간격 이격된 상태의 삽입홈(24)을 형성한다.

상기 걸림홈(22)에 삽입되어 걸림턱(20)에 걸림되는 걸림부(32)를 형성하고, 그 하부측은 2분할되어 상기 삽입홈(24)에 억지끼움되는 삽입부(34)로 이루어진 보강부재(30)를 형성한다.

상기 보강부재(30)는 자체 탄성력이 작용하는 재질로 형성하여 상기 걸림홈(22)과 삽입홈(24)에 고정된 상태에서 상.하측으로 탄발력이 작용하여 외력이 작용하지 않으면 커넥팅로드(2)에서 보강부재(30)가 이탈되지 않는다.

이와 같이 걸림홈(22)과 삽입홈(24)이 형성된 커넥팅로드(2)의 단면형상은 엔진으로부터 전달되는 교번하중과 압축 및 충격하중에 잘 견디도록 하는 것이 바람직하다.

그리고, 상기한 보강부재(30)를 커넥팅로드(2)의 대단부(6)에 결합시키는데 있어서는 크랭크핀(4) 중심선상에 상.하 또는 비낌 상.하로 2분할되어 크랭크핀 베어링(18)을 수용한 상태에서 크랭크핀(4)을 감싸서 볼트(14)로 체결하고, 도시된 바와 같이 걸림홈(22)에 형성된 걸림턱(20)에 상기 보강부재(30)의 걸림부(32)를 걸고, 하부측에 형성된 삽입부(34)를 커넥팅로드(2) 대단부(6)의 하부측에 형성된 삽입홈(24)에 억지적으로 끼워 맞춤하는 것이 바람직하다.

본 고안은 이와 같이 보강부재(30)가 자체 탄성력이 제공되는 재질이기 때문에 커넥팅로드(2)의 대단부(6)를 상.하측에서 각각 밀고 있는 상태가 되어 외력이 작용하지 않는한 케넥팅로드(2)의 대단부(6)를 볼트(14)와 보강부재(30)로 고정하기 때문에 보다 견고하게 커넥팅로드(2)를 고정하게 된다.

상술한 바와 같이 본 고안의 내연기관용 커넥팅로드의 보강구조는 왕복운동을 커넥팅로드와 크랭크기구로서 회전운동으로 변화시켜 회전동력을 얻기 위해 빠른 속도로 크랭크축이 회전할 경우 대단부를 체결하는 볼트가 풀리지 않도록 보강함으로써, 커넥팅로드가 이탈되지 않아 엔진이 손상되지 않는 잇점이 있다.

Claims

커넥팅로드(2)의 대단부(6)를 고정하데 있어서, 상기 커넥팅로드(2) 대단부(6)의 상부측에 걸림턱(20)을 구비한 소정깊이의 걸림홈(22)을 형성하고, 상기 커넥팅로드(2) 대단부(6)의 하부측에는 소정간격 이격된 삽입홈(24)을 형성하며, 상기 걸림홈(22)에 걸어 삽입홈(24)에 억지끼움되는 보강부재(30)를 형성한 것을 특징으로 하는 내연기관용 커넥팅로드의 보강구조.
제 1항에 있어서, 상기 보강부재(30)는 일체형으로 형성하되, 일측은 상기 걸림홈(22)에 형성된 걸림턱(20)에 걸림되는 걸림부(32)를 형성하고, 타단은 상기 삽입홈(24)에 삽입되는 삽입부(34)로 이루어진 것을 특징으로 하는 내연기관용 커넥팅로드의 보강구조.