KR0159009B1 - 내연기관용 커넥팅로드 - Google Patents

Abstract

본 발명은 내연기관용 커넥팅로드에 관한 것으로서, 커넥팅로드의 길이변경시 비용과 시간적 손실을 절감하기 위하여 상기 커넥팅로드를 대단부(10)와, 섕크부(20) 및 소단부(30)로 3분할하여 상호 결합시킨 것을 특징으로 하는 내연기관영 커넥팅로드를 제공하여 상기 섕크부(20)의 길이만 변경함으로써, 커넥팅로드의 전체길이를 변경시킬 수 있도록 한 것이다.

Description

내연기관용 커넥팅로드

제1도는 본 발명에 따른 커넥팅로드를 나타내는 분해사시도.

제2도는 본 발명에 따른 커넥팅로드가 결합된상태를 나타내는 도면.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 대단부 12,32 : 삽입축

20 : 섕크부 22,24 : 삽입공

30 : 소단부

본 발명은 내연기관용 커넥팅로드에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 커넥팅로드를 대단부, 소단부 및 섕크부로 3분할하여 상기 섕크부의 길이만 변경하여 커넥팅로드의 길이를 간편하게 변경할 수 있도록 한 내연기관용 커넥팅로드에 관한 것이다.

예컨데, 내연기관은 연소실로 흡입되는 혼합기를 연소시켜 이에 발생되는 폭발력으로 피스톤을 상하 직선 왕복 운동시키고, 이 직선 왕복운동을 커넥팅로드와 크랭크기구로서 회전운동으로 변환시켜 회전동력을 얻는 것으로서, 자동차 엔진을 그 대표적인 예로 들 수 있다.

이와같은 내연기관에 적용되는 커넥팅로드는 크랭크축에 회전가능하게 연결되는 대단부와, 상기 대단부에서 연장되는 섕크부와, 상기 섕크부에서 연장되어 피스톤과 회전가능하게 연결되는 소단부로 이루어 지게 된다.

물론 상기 대단부는 대개 2분할되어 크랭크핀 베어링을 수용한 상태에서 볼트로 체결되게 되어 있다.

이러한 커넥팅로드는 그 대단부로부터 소단부에 이르는 몸체가 일체로 성형되어 있다. 한편, 신엔진의 개발시에는 이에대한 다양한 시험 예컨대, 압축비를 변화시켜 수행하는 시험, 피스톤의 행정거리를 변화시켜 수행하는 시험등을 통하여 적정한 설계시방을 결정할 경우에는 상기 커넥틸로드의 길이를 변경할 필요가 발생한다.

또한, 기존의 엔진을 수정사용하는 경우등에 있어서도 상기 커넥팅로드의 길이를 변경해야할 필요가 생긴다.

그러나 상기한 종래의 커넥팅로드는 일체형으로 형성되어 있기 때문에 그 길이를 변경시킬 수 없었으며, 길이를 변경하기 위해서는 새로운 시방의 커넥팅로드를 신규로 제작하여야 하였다.

따라서, 상기 커넥팅로드가 주로 단조성형한다는 것을 염두에 두면, 이에 따른 금형제작비의 추가 부담과, 상기 금형을 제작하기 까지의 시간적 손실을 감수해야만 하는 문제가 발생한다.

또한, 기존의 엔진의 설계시방을 약간 수정하여 사용한다든지 또는 커넥팅로드의 길이에 미미한 차이가 있는 다차종용 엔진을 생산할 경우에는 이에따른 커넥팅로드를 별도로 제작해야 하므로, 상기한 문제 뿐만아니라, 관리하여야할 부품의 수가 증가하는 비효율적인 문제가 발생하게 되는 것이다.

본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로서, 커넥팅로드를 대단부, 소단부 및 섕크부로 3분할하여 상기 섕크부의 길이만 변경하여 커넥팅로드의 전체길이를 간편하게 변경할 수 있도록 한 내연기관용 커넥팅로드를 제공하여 생산비용과 시간손실을 절감시키도록 하는데 그 목적이 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 내연기관용 커넥팅로드는 커넥팅로드를 대단부와, 섕크부 및 소단부로 3분할하여 상호 결합시킨 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 섕크부 양단에 각각 소정깊이의 삽입공을 형성하고, 상기 대단부와 소단부에는 상기 삽입공에 억지끼움되는 삽입축을 형성할 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

첨부된 도면 제1도는 본 발명에 따른 커넥팅로드의 분해사시도로서, 본 발명의 커넥팅로드는 커넥팅로드를 대단부(10), 소단부(20) 및 섕크부(30)로 3분할하여 구성한다.

이와 같이 3분할된 커넥팅로드의 단면형상은 종래에 있어서와 동일 또는 유사한 단면으로 형성하여 엔진으로부터 전달되는 교번하중과 압축 및 충격하중에 잘 견디도록 하는 것이 바람직 하다.

그리고, 상기한 대단부(10)/소단부(20)/섀크부(30)를 결합시키는데 있어서는 상호 끼워맞춤한 후 용접하여도 되고, 도시된 바와 같이 상기 섕크부(20)의 양단에 삽입공(22,24)를 형성하고, 상기 대단부(10)와 소단부(30)에는 상기 삽입공(22,24)에 맞춤되는 삽입축(12,32)을 형성하여 상호 억지적으로 끼워 맞춤하는 것이 바람직하다.

이러한 끼워맞춤은 널리 알려진 열간끼워맞춤을 이용하는 방법도 있다.

본 발명은 이와같이 커넥팅로드가 3분할되어 있기 때문에 커넥팅로드의 길이를 변경하고자 할 때는 상기 섕크부(20)의 길이만 다소 변경함으로써 가능하게 된다.

결국 커넥팅로드의 길이를 간편하게 변경 가능하므로, 종래에 있어서와 같은 비용부담과 시간적손실을 절감할 수 있는 것이다.

Claims (2)

1. 내연기관용 커넥팅로드에 있어서, 상기 커넥팅로드를 대단부(10)와, 섕크부(20) 및 소단부(30)로 3분할하여 상호 결합시킨 것을 특징으로 하는 내연기관용 커넥팅로드.
2. 제1항에 있어서, 상기 상기 섕크부(20) 양단에 각각 소정깊이의 삽입공(22)을 형성하고, 상기 대단부(10)와 소단부(30)에는 상기 삽입공(22)에 억지끼움되는 삽입축(12,32)을 형성한 것을 특징으로 하는 내연기관용 커넥팅로드.