KR200142211Y1 - 자동 변속기의 전자식 모듈레이터 시스템 - Google Patents

Abstract

자동차의 주행중 발생되는 진동과 외부조건에 대하여 최소한의 영향을 받도록하여 양호한 성능이 보전되도록 하기 위하여; 엔진의 스로틀 레버와 가속페달이 링크로 연결되어 있으며, 변속기의 모듈레이터 밸브는 마그네틱 밸브를 개재시켜 에어탱크와 에어튜브로 연결되고, 선택적으로 온, 오프되면서 마그네틱 밸브를 동작시키는 마이크로 스위치는 엔진 스피드 센서에 의해 동작이 이루어지는 타코미터에 내장되어 엔진 회전수에 의해 동작되도록 한 자동 변속기의 전자식 모듈레이터 시스템을 제공한다.

Description

자동 변속기의 전자식 모듈레이터 시스템

제1도는 본 고안에 의한 전자식 모듈레이터 시스템의 구성도.

제2도는 종래의 모듈레이터 시스템의 구성도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 엔진 4 : 스로틀 레버

6 : 가속페달 10 : 변속기

12 : 모듈레이터 밸브 14 : 마그네틱 밸브

16 : 에어탱크 24 : 배터리

28 : 엔진 스피드 센서 30 : 타코미터

[산업상의 이용분야]

본 고안은 자동 변속기의 전자식 모듈레이터 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 주행중 발생되는 진동과 외부조건에 대하여 최소한의 영향을 받도록 하여 양호한 성능이 보전되도록 한 전자식 모듈레이터 시스템에 관한 것이다.

[종래의 기술]

자동차의 자동변속기는 차의 주행속도와 기관의 부하 및 변속레버의 위치에 따라 자동적으로 유성기어 유닛의 클러치를 작용시키거나 해방시켜 차가 원활한 주행이 되도록 하는 유압제어장치를 수반하고 있다.

일반적으로 유압제어장치는 유압을 발생시키는 오일펌프와, 이 오일펌프에서 발생한 유압을 일정한 유압으로 조절하는 메인압력조절밸브, 모듈레이터 밸브, 거버너 밸브, 셀렉터 밸브등을 포함하고 있다.

상기한 셀렉터 밸브는 변속레버의 조작을 유압으로 변환시키는 밸브인데, 운전석에 있는 변속레버의 움직임과 연동하여 레버의 위치와 동일한 레인지로 유로를 선택하여 변속가능 범위를 결정한다.

그리고 거버너 밸브는 메인 압력회로와 연결되어 차의 속도에 따라 거버너 압력을 조절하며, 1-2속 시그널밸브, 2-3속 시그널 밸브, 3-4속 시그널 밸브와 연결되어 있다.

상기한 모듈레이터 밸브는 메인 압력회로와 연결되어 가속페달을 밟는 정도에 따라 기관의 출력에 대응하는 모듈레이터 압력으로 변환시키는 밸브로 스로틀 레버의 위치에 따라 모듈레이터 압력을 변화시키며 모듈레이터 유압회로도 각각의 시그널 밸브와 연결되어 있다.

이러한 유압제어장치는 각 변속단으로 변속이 이루어질 수 있도록 오일펌프에 생긴 메인압력과 거버너 압력, 모듈레이터 압력변화에 따라 1-2속 시그널 밸브, 2-3속 시그널 밸브, 3-4속 시그널 밸브측으로 유압이 작동하도록 하여 변속을 하게 된다.

이러한 점을 고려하여 종래 전자식 모듈레이터 시스템의 구성을 살펴보면, 제2도에서와 같이, 엔진(2)의 스로틀 레버(4)와 가속페달(6)이 링크(8)로 연결되어 있으며, 변속기(10)의 모듈레이터 밸브(12)는 마그네틱 밸브(14)를 개재시켜 에어탱크(16)와 에어튜브(18)(20)로 연결되어 있다.

그리고 스로틀 레버(4)의 회동영역내에 설치되어 스로틀 레버(4)의 작동에 따라 선택적으로 온, 오프되는 마이크로 스위치(22)는 상기 마그네틱 밸브(14)를 개재시켜 전원인 배터리(24)와 전기적인 연결이 이루어진다.

이에 따라 가속페달(6)의 풀 스트로크(Full Stroke)전 10 내지 15%를 기준으로 마이크로 스위치(22)가 동작되면 일련의 과정을 거쳐 모듈레이터 밸브(12)가 동작되면서 변속이 이루어지게 된다.

이와같은 모듈레이터 시스템에 있어서는 마이크로 스위치(22)의 정확한 동작에 의해서만 원활한 변속동작이 이루어질 수 있으나, 종래 마이크로 스위치(22)는 인젝션 펌프(26)에 장착되므로, 주행중 엔진의 진동으로 인한 마이크로 스위치(22)의 리드 와이어의 단선과, 외기 혹은 노면으로 부터의 수분 유입에 의한 마이크로 스위치의 합선 등의 문제가 발생할 수 있으며, 인젝션 펌프 레버의 각도 공차(±7°)에 맞게끔 마이크로 스위치의 작동 위치를 일일이 조절하여 주어야만 하는 불편함이 있다.

[고안의 요약]

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 자동차의 주행중 발생되는 진동과 외부조건에 대하여 최소한의 영향을 받도록 하여 양호한 성능이 보전되도록 한 전자식 모듈레이터 시스템을 제공하려는 것이다.

이를 실현하기 위하여 본 고안은 엔진의 스로틀 레버와 가속페달이 링크로 연결되어 있으며, 변속기의 모듈레이터 밸브는 마그네틱 밸브를 개재시켜 에어탱크와 에어튜브로 연결되고, 선택적으로 온,오프되면서 마그네틱 밸브를 동작시키는 마이크로 스위치는 엔진 스피드 센서에 의해 동작이 이루어지는 타코미터에 내장되어 엔진 회전수에 의해 동작되도록 한 자동 변속기의 전자식 모듈레이터 시스템을 제공한다.

이하, 상기 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 더욱 상세히 설명한다.

[실시예]

제1도는 본 고안에 의한 전자식 모듈레이터 시스템을 나타내는 도면으로서, 종래와 동일부분에 대하여는 동일부호를 부여한다.

본 고안의 모듈레이터 시스템은 엔진(2)의 스로틀 레버(4)와 가속페달(6)이 링크(8)로 연결되어 있으며, 변속기(10)의 모듈레이터 밸브(12)는 마그네틱 밸브(14)를 개재시켜 에어탱크(16)와 에어튜브(18)(20)로 연결되어 있다.

그리고 선택적으로 온, 오프되면서 마그네틱 밸브(14)를 동작시키는 마이크로스위치(22)는 엔진 스피드 센서(28)에 의해 동작이 이루어지는 타코미터(30)에 내장되어 엔진 회전수에 의해 동작되도록 하였다.

상기 마이크로 스위치(22)는 콘트롤러를 포함하고 있으며, 엔진의 회전수가 소정속도 이상일 때 동작되어 마그네틱 밸브(14)를 동작시킴으로써, 에어 탱크(16)의 공압을 모듈레이터 밸브(12)로 공급하여 변속을 행하게 된다.

이와 같은 본 고안의 모듈레이터 시스템에 의하면 마이크로 스위치(22)가 타코미터(30) 내부로 내장되는 바, 엔진의 진동에는 아무런 영향을 받지 않게 되므로 진동에 의한 마이크로 스위치의 오작동 및 리드 와이어의 단선을 방지할 수 있게 된다.

그리고 마이크로 미터(22)가 배치되는 타코미터(30)는 차내에 설치되므로 외기 또는 노면으로 부터의 수분에 대한 영향을 받지 않게 되므로 이에 따른 합선등에 의한 고장을 줄일 수 있으며, 종래와 같이 인젝션 펌프의 레버 작동공차에 따른 작동위치를 조정할 필요가 전혀 없는 바, 조정 불량에 따른 마이크로 스위치(22)의 오작동을 방지할 수 있게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안은 자동차의 주행중 발생되는 진동과 외부 조건에 대하여 최소한의 영향을 받도록 하여 양호한 성능이 보전되도록 한 유용한 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 엔진(2)의 스로틀 레버(4)와 가속페달(6)이 링크(8)로 연결되어 있으며, 변속기(10)의 모듈레이터 밸브(12)는 마그네틱 밸브(14)를 개재시켜 에어탱크(16)와 에어튜브(18)(20)로 연결되고, 선택적으로 온, 오프되면서 마그네틱 밸브(14)를 동작시키는 마이크로 스위치(22)는 엔진 스피드 센서(28)에 의해 동작이 이루어지는 타코미터(30)에 내장되어 엔진 회전수에 의해 동작되도록 한 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 전자식 모듈레이터 시스템.