KR20010104019A

KR20010104019A - 자동차의 내장재용 기재와 표피재의 접합장치및 접합방법

Info

Publication number: KR20010104019A
Application number: KR1020000025386A
Authority: KR
Inventors: 전성도
Original assignee: 전성도
Priority date: 2000-05-12
Filing date: 2000-05-12
Publication date: 2001-11-24
Also published as: KR100337433B1

Abstract

본 발명은 자동차의 내장재용 기재와 표피재의 접합장치 및 접합방법에 관한 것으로써, 종래에는 기재의 표면 일부에만 표피재를 부분 접착하거나 투톤칼라로 접착하는 내장재 제품은 대부분 수작업에 의존하여 생산하였는바, 이는 접착부위가 매끄럽지 못하여 품질이 저하되고, 생산성이 떨어져 원가상승의 요인이 많았다.

따라서 본 발명은 사출 성형되는 기재(30) 저면으로 소정 두께의 리브(31)를 성형하기 위한 요입부(22)가 성형면에 형성된 하금형(20)과; 상기 하금형(20)의 요입부(22) 위치를 경계선으로 하여 분리된 한쌍의 제1상금형(10a)과 제2상금형(10b)과; 상기 제1,2상금형(10a)(10b) 사이의 성형면에서 실린더(70)에 의해 가변적으로 돌출 동작되면서 상기 리브(31)부위에 표피재의 테두리 삽입홈(32)을 형성하고, 표피재를 삽입홈(32)에 끼워주는 인서트봉(60)과; 상기 인서트봉(60)을 승강시키는 실린더(70) 자체와 제1상금형(10a)을 제2상금형(10b)과는 별도로 승강시키는 실린더(80)로 구성된 것으로서, 본 고안은 기재(30)의 잔열을 이용하여 표피재를 접착할 때 표피재가 기재(30)에 부분접착 또는 투톤칼라로 양호하게 접착되므로 작업공정이 신속 간편하여 생산성이 향상되고, 외관이 미려한 것이다.

Description

자동차의 내장재용 기재와 표피재의 접합장치 및 접합방법{Join device and join a method of materials and the scarfskin for interior wallcovering of automobiles}

본 발명은 자동차의 내장재용 기재와 표피재의 접합장치 및 접합방법에 관한 것으로써, 더욱 상세히는 한벌의 상/하 금형만으로 저압사출방식의 장점과 고압사출방식의 장점만을 혼합하여 기재를 성형하는 과정과 그 성형된 기재의 표면 일부에만 표피재를 접착시키거나 또는 서로 다른 표피재를 투톤칼라로 접착시키는 과정을 양호하게 행할 수 있도록 하므로서 금형설비비의 부담없이 품질과 생산성 향상을 이루어 생산원가를 상당히 절감할 수 있는 자동차의 내장재용 기재와 표피재의 접합장치 및 접합방법에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 내장재로는 도어트림, 필러, 트렁크매트, 패키지트림, 헤드라이너 등이 있으며, 가격이 저렴한 국민차나 소형차 또는 중/대형의 고급차종에 따라 그 사용되는 내장재는 그 재질과 구성이 서로 상이하다고 할 수 있다.

즉, 일부 차종은 경질의 기재만으로 사출 성형된 내장재를 사용하거나 또는 경질 기재의 표면 일부에만 연질의 표피재를 부분 접착한 내장재를 사용하기도 하며, 그 외의 차종은 기재 표면 전체에 표피재를 접착하되 그 테두리를 함께 트리밍한 것을 사용하거나 또는 촉감을 더 좋게 하기위해 기재 표면에 연질의 표피재를 접착한 후 그 표피재 테두리를 기재 내면에 감싸 붙인 것을 사용하기도 한다.

상기한 경질 기재의 재질로는 피피(PP), PP 휄트(POLY-PROPYLENE FELT), P P 보드(POLY-PROPYLENE BOARD), 에이비에스(ABS), 우드스탁(WOOD STOCK), 레진휄트 (RESIN FELT) 등이 주로 사용되고, 연질 표피재는 부직포나 직물 또는 피브이시 (PVC)로 된 스킨지 이면에 피이폼(P.E FOAM), 피피폼(P.P FOAM), 피유폼(P.U FOAM) 등에 필름이 부착된 것을 주로 사용하고 있다.

그리고, 상기 자동차 내장재의 기재를 사출 성형하고 표피재를 부착하는 방식으로는 저압사출방식과 고압사출방식이 있는데, 이중 저압사출방식은 기재 사출액을 주입할 때는 저압인 반면 표피재를 얹고 상금형으로 눌러 기재를 성형할 때는고압이 필요하다.

즉, 저압사출방식은 상금형을 개방시킨 하금형의 성형면에 기재 사출액을 저압으로 주입함과 동시에 그 성형면 위에 표피재를 얹고 고압의 프레스압이 작용하는 상금형으로 눌러주면 저압으로 주입된 사출액이 소정형태의 기재로 성형되면서 표피재가 성형되는 기재 표면에 동시 접착되게 하는 과정으로 내장재를 생산하는 방식이다.

이러한 저압사출방식은 기재 성형과 표피재 접착이 동시에 이루어지므로 생산성은 좋다고 할 수 있다. 하지만 표피재의 표면 스킨지 재질이 천직물이나 부직포일 경우와 제품에 각이 진 단턱 부위가 많이 있는 내장재는 위와 같이 고압의 프레스압이 작용하는 상금형으로 눌를 때 그 고압에 의해 기재 사출액이 표피재 표면으로 군데 군데 배어나와 보이게 되는 등 품질이 떨어지게 되므로 소재의 제한을 받는 문제점이 있다.

그리고, 상기 기재의 사출액은 그 자체의 흐름성이 좋아야만 기재의 성형이 원할히 이루어지므로 고가인 저압용을 사용하여야 하고, 표피재의 포옴층 역시 고가인 저배율의 포옴을 사용하여야 하며, 스킨지도 잘 늘어나는 고가의 것을 사용하여야만 되므로 생산원가가 비싼 결점이 있다.

또한, 기재 사출액을 상금형으로 눌러 성형하면서 표피재를 접착할 때 상당히 높은 고압의 프레스압이 작용하므로 표피재의 포옴층이 심하게 눌려 얇아짐에 따라 질감이 저하되고, 또한 표면 스킨지의 엠보싱 무늬가 군데 군데 없어져 미감이 저하되는 등 전체적으로 중/대형의 고급차량에 사용하기에는 품질이 떨어지는문제점이 있었다.

또한, 상기와 같은 저압사출기는 그 가격이 상당히 고가(20~30억원 정도) 임에 따라 자동차의 각종 내장재를 생산하여 납품하는 국내의 부품업체들은 그 설비를 갖추기에 상당한 비용부담을 갖고 있는 실정이다.

그리고, 고압사출방식은 상/하 금형을 맞물린 상태에서 그 사이의 성형면으로 기재 사출액을 고압으로 주입하여 기재를 먼저 성형 냉각한 후 숙성된 기재를 표피재 부착금형으로 옮겨놓고 기재 위에 표피재를 얹어 저압으로 접착하는 방식이다. 즉, 고압사출방식은 먼저 기재를 생산한 다음 후공정으로 표피재를 접착하는 공정에 의해 내장재를 생산하는 방식으로서, 기재의 사출성형때는 고압이 사용되고 표피재를 접착할 때는 저압이 사용되는 방식이다.

이러한 고압사출방식은 저압으로 표피재를 눌러 붙이므로 표피재의 손상도가 적고 설비 구축에 따른 비용이 저압사출방식에 비해 저렴한 잇점은 있지만 기재 표면에 표피재를 접착할 때 일일이 접착본드를 스프레이한 후 표피재를 수작업에 의해 접착하는 것이므로 작업성이 나빠 생산성이 상당히 떨어지는 문제점이 있으며, 접착본드를 스프레이할 때마다 작업장의 공기가 심하게 오염되어 환경공해가 많은 문제점이 있다.

또한, 상기 고압사출방식은 기재를 사출성형한 다음 그 사출금형에서 기재를 완전히 경화시켜 빼 내는 것이므로 기재의 수축율(변형율)이 심하며, 특히 기재의 사출금형 설비와 표피재의 접착금형 설비를 별도로 구비하여야 하므로 비용부담이 많고, 설치장소를 많이 차지하는 문제점이 있으며, 기재 성형후 그 기재를 다른 금형으로 옮겨 표피재 접착을 행하므로 공정이 많고 작업시간이 오래 걸려서 생산성이 상당히 떨어지는 문제점이 있다.

상기 문제점을 해소하려면 기재 사출금형을 가지고 표피재 접착공정까지 수행토록 하는 것이 바람직하다고 할 수 있다. 하지만, 사출 성형된 기재가 완전히 경화된 상태에서 표피재를 부착하는 상기 장치나 방법으로는 상/하 금형 사이로 스페이서를 진입시켜 표피재 두께만큼 평면부위 간격만을 보정할 뿐이어서 평면부 포옴층은 변형되지 않고 접착되지만 기재의 테두리 측면 수직부를 성형하는 상금형 부위는 표피재 두께만큼 그 간격을 보정해 줄 수 없어 포옴층이 심하게 눌려 얇아짐에 따라 내장재의 측면 부위 감촉이 매우 불량해 지는 문제점이 있다.

따라서, 종래에는 기재 사출용 하금형 위에 기재 성형용 제1상금형과 표피재 부착용 제2상금형(표피재 두께만큼 측면부위 간격이 보정된 상금형)을 별도로 구비한 후 기재 성형시에는 상기 제1상금형을 하금형과 결합시키고, 그 후 성형된 기재 위에 표피재를 접착시킬 때에는 상기 제2금형을 하금형에 결합시켜 평면과 측면부위의 표피재 포옴층이 거의 균일하게 접착되는 방식을 사용하였다.

하지만, 이 역시 2벌의 상금형을 구비하여 교대로 동작되게 설치하는데 따른 금형비 부담과 설비비 부담이 상당하고, 2벌의 상금형을 번갈아 이동시켜 작업하여야 하므로 작업시간이 오래 걸려셔 생산성이 떨어지는 등 원가상승의 요인이 많은 문제점이 있다.

특히, 종래에는 경질 기재의 표면 일부에만 연질의 표피재를 부분 접착하거나 또는 서로 다른 표피재를 투톤칼라로 접착하는 내장재 제품의 경우에는 대부분표피재를 수작업에 의존하여 기재에 접착하고 있다. 하지만 이는 기재의 중앙부와 표피재의 테두리 부위가 서로 매끄럽게 접착되지 못함에 따라 외관이 매우 보기 흉하고 접착제가 외부로 묻어 나오는 등 깨끗하지 못하여 품질이 저하됨에 따라 상품가치가 떨어지는데도 불구하고 종래에는 이를 시정할 방법을 제시하지 못하였다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 기재의 표면 일부에만 표피재를 접착시키거나 또는 서로 다른 표피재를 투톤칼라로 접착시키는 과정을 한벌의 상/하 금형만으로 저압사출방식의 장점과 고압사출방식의 장점만을 혼합하여 행할 수 있도록 하므로서 금형설비비 부담없이 생산성을 향상시켜 원가절감과 품질향상을 이룰 수 있는 자동차의 내장재용 기재와 표피재의 접합장치 및 접합방법을 제공하는데 있다.

도 1 은 본 발명의 상/하 금형이 분리된 상태를 예시한 횡단면도

도 2 는 본 발명의 상/하 금형을 맞물려 기재를 고압사출 성형하는 상태를 예시한 일부 횡단면도

도 3a 는 본 발명에서 한쌍의 상금형중 제1상금형과 인서트봉만을 하금형에서 벌린 후 표피재 원단을 기재 위로 투입하는 상태를 예시한 일부 횡단면도

도 3b 는 본 발명에서 사출성형된 기재 표면에 표피재를 부분 접착하는 상태를 예시한 일부 횡단면도

도 3c 는 도 3b 에 의해 기재의 삽입홈에 표피재가 끼워진 상태를 상태를 보인 확대단면도

도 4a 는 본 발명의 제1,2상금형과 인서트봉 전체를 하금형에서 벌린 후 투톤칼라의 표피재 원단을 기재 위로 투입하는 상태를 예시한 일부 횡단면도

도 4b 는 본 발명에서 사출성형된 기재 표면에 투톤칼라의 표피재를 접착하는 상태를 예시한 일부 횡단면도

도 4c 는 도 4b 에 의해 투톤칼라 표피재가 기재 속으로 들어간 상태를 보인 확대단면도

도 5 는 본 발명에 의해 표피재가 기재에 부분 접착된 내장재를 예시한 일부 횡단면도

도 6 은 본 발명에 의해 투톤칼라의 표피재가 기재 표면에 접착된 내장재를 예시한 일부 횡단면도

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10a,10b: 제1,2상금형 20 : 하금형

22 : 요입부 30 : 기재

31 : 리브 32 : 삽입홈

40a,40b: 표피재 41 : 테두리부

60 : 인서트봉 70, 80: 실린더

62 : 만곡부

이하, 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 표피재의 부분 접합장치와 그 접합방법을 바람직한 실시예를 들어 첨부한 별첨 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1 은 본 발명이 실시된 금형장치의 상/하 금형을 벌린 상태로 예시한 횡단면도이고, 도 2 는 본 발명이 실시된 금형장치의 상/하 금형을 맞물려 기재를 고압사출 성형하는 상태를 예시한 요부 횡단면도로서, 이에 도시된 바와 같이 본 발명의 장치 구성중 상부베이스의 상금형과 하부베이스의 하금형을 서로 맞물린 상태에서 상하 성형면 사이로 사출액을 고압으로 공급하여 기재를 고압 사출성형하는 구성은 종래의 일반적인 고압 사출장치와 같다고 할 수 있다

본 발명의 특징은 상기와 같이 기재를 고압으로 사출 성형할 때 부분 접착될 표피재(40a)의 테두리부(41)가 위치되는 부위에는 사출 성형되는 기재(30) 저면으로 소정 두께의 리브(31)를 성형하는 요입부(22)를 하금형(20)의 성형면에 형성하고, 이와 대응되는 상금형은 상기 요입부(22) 위치를 경계선으로 하여 한쌍의 제1상금형(10a)과 제2상금형(10b)으로 분리시켜 형성한 것에 있다.

그리고, 본 발명은 상기 제1상금형(10a)과 제2상금형(10b) 사이에 실린더 (70)로 승강되는 인서트봉(60)을 상측 성형면에서 가변적으로 돌출되게 설치하여 사출 성형되는 기재(30)의 리브(31) 부위 표면에 표피재(40a)의 테두리 삽입홈(32)을 형성하도록 하고, 상기 인서트봉(60)을 승강시키는 실린더(70) 자체와 제1상금형(10a)은 실린더(80)에 의해 제2상금형(10b)과 별도로 승강 되게 설치한 것을 특징으로 한다.

도면중 미설명 부호 (11)(21)은 상/하 금형(10)(20)속에 형성된 냉각공이고, (2)는 하부베이스이며, (50)은 성형면으로 사출액을 공급하는 노즐이고, (61)은 인서트블록이며, (62)는 인서트봉(60) 선단의 만곡부 이다. 그리고, 상기 실린더 (70)(80)는 에어용,유압용,가스용 중 어느 것을 사용하여도 무방하다.

이와 같이 형성된 본 발명의 장치에 의해 기재를 사출성형하는 과정에서 부터 그 기재의 표면 한쪽에만 표피재를 접착하는 과정을 제1실시예로 설명하고, 기재의 표면 양쪽에 서로 다른 표피재를 투톤칼라로 접착하는 과정을 제2실시예로 하여 설명하면 다음과 같다.

제1실시예(기재 성형과 그 표면 한쪽에만 표피재를 접착하는 과정)

제1공정(기재 사출성형공정)

도 1 에서와 같이 상측 성형면에서 하측 성형면을 향해 노출되는 인서트봉 (60)을 실린더(70)로 소정 길이(L1)만큼 하강시켜 선단 만곡부(62)가 상측 성형면보다 낮게 위치시킨 상태로 한쌍의 제1,2상금형(10a)(10b)과 하금형(20)을 맞물리면 상기 인서트봉(60)의 선단은 하금형(20)의 요입부(22) 내에 위치된다.

이러한 상태에서 사출액을 고압으로 주입하면 도 2 에서와 같이 기재(30)가 고압 사출성형되는데, 이때 도 2 에서와 같이 인서트봉(60)이 위치된 기재(30) 이면으로는 하금형(20)의 요입부(22)에 의해 리브(31)가 함께 사출 성형되며, 그러한 리브(31)로 인해 인서트봉(60)으로 형성되는 삽입홈(32)이 깊숙하게 성형 가능한 것이다.

그리고, 상기와 같이 성형작업을 한 후 제1상금형(10a)의 성형면과 인서트봉 (60)이 위치된 부위의 기재(30)를 소정 온도가 되게 1차 냉각시키고 실린더(80)를 동작시켜 제1상금형(10a)과 인서트봉(60)을 상승시킨다.

이때, 제1상금형(10a)과 인서트봉(60) 부위의 기재(30) 표면은 어느정도 냉각되어 있으므로 기재(30)가 성형면에 달라붙지 않고 쉽게 떨어지면서 제1상금형 (10a)과 인서트봉(60)이 기재(30)로 부터 용이하게 분리되며, 상기와 같이 제1상금형(10a)은 하금형(20)으로 부터 열리지만 이때 제2상금형(10b)은 하금형(20)에 닫혀있는 상태를 그대로 유지하고, 사출 성형된 기재(30)에는 소정 깊이의 삽입홈 (32)이 형성된다.

제2공정(표피재 투입공정)

상기와 같이 제1상금형(10a)을 하금형(20)의 기재(30)에서 분리시켰을 때 그 부위의 기재(30) 표면은 어느정도 냉각되었다고 하더라도 그 내부에는 상당량의 사출열이 잔류되어 있는 상태이므로 기재(30)는 사출 잔열에 의해 누굴 누굴한 상태에 있다.

이러한 상태에서 도 3a 와 같이 그 기재(30) 위로 접착할 표피재(40)를 투입하는데, 이때 상기 표피재(40)는 그 선단 테두리부(41)가 삽입홈(32)에 위치되도록 하며, 특히 표피재(40)의 선단 테두리가 삽입홈(32)을 향하도록 미리 가공한 상태로 투입하면 테두리부(41)를 삽입홈(32)에 끼울 때 손쉽게 끼울 수 있어 바람직하다고 할 수 있다.

제3공정(표피재 부분 접착공정)

상기와 같이 표피재(40)가 투입되면 실린더(80)가 제1상금형(10a)과 인서트봉(60)을 하금형(20)쪽으로 하강시키는데, 이때 인서트봉(60)은 도 3a 에서와 같이 실린더(70)로 약간 상승시켜 만곡부(62) 상측이 성형면과 일치되게 한 상태(L2)로 하강되게 한다.

그러면 제1상금형(10a)과 하금형(20)이 완전히 맞물려 표피재(40a)를 기재(30) 표면에 부착함과 동시에 인서트봉(60) 선단은 도 3b 에서와 같이 투입된 표피재(40)의 선단 테두리를 기재(30)의 삽입홈(32)으로 밀어 넣어 도 3c 와 같이끼워진 상태가 된다.(표피재에 따라 끼워지는 상태는 약간의 차이가 있음), .

이때, 사출된 기재(30)는 사출열이 잔류된 상태여서 누굴 누굴한 상태이므로 상기 실린더(80)의 프레싱압이 기재(30)를 성형하는 1차 프레스압보다는 낮은 압력 (표피재를 기재(30)에 부착할 수 있을 정도의 압력)으로 작용하더라도 표피재 (40a)가 기재(30)에 쉽게 열융착되어 접착되는 것이며, 이와 같이 1차 성형압력때 보다 낮은 저압으로 표피재(40a)가 접착되므로 표피재(40a)의 표면 엠보무늬나 포옴층이 손상되지 않는 잇점이 있다.

그리고, 상기 표피재(40)의 접착이 완료된 후 기재(30) 전체를 완전 냉각시킨 상태에서 상부베이스(1)에 의해 제1,2상금형(10a)(10b)을 모두 상승시키고 하금형(20)에서 기재(30)를 탈거시킨 다음 기재(30) 외부로 노출되는 표피재(40a)의 테두리를 트리밍하면 도 5 와 같이 기재(30)의 표면 한쪽에만 표피재(40a)가 접착된 내장재가 완성되는 것으로서, 본 발명은 한벌의 상/하 금형으로 기재의 고압사출 성형과 그 표면 한쪽에만 표피재(40a)를 접착하는 과정을 이상적으로 수행할 수 있다.

제2실시예(기재 성형후 표면에 표피재를 투톤칼라로 접착하는 과정)

제1공정(기재 사출성형공정)

도 1 에서와 같이 상측 성형면에서 하측 성형면을 향해 노출되는 인서트봉 (60)을 실린더(70)로 소정 길이(L1)만큼 하강시켜 선단 만곡부(62)가 상측 성형면보다 낮게 위치시킨 상태로 한쌍의 제1,2상금형(10a)(10b)과 하금형(20)을 맞물린상태에서 사출액을 고압으로 주입하면 도 2 에서와 같이 인서트봉(60)이 위치된 기재(30) 이면으로 하금형(20)의 요입부(22)에 의한 리브(31)가 함께 사출 성형되는 것은 제1실시예와 같다고 할 수 있다.

본 제2실시예의 특징은 그 후 공정에서 상기 제1,2상금형(10a)(10b)의 전체 성형면과 인서트봉(60)이 위치된 부위의 기재(30)를 소정 온도가 되게 1차 냉각시킨 상태에서 상부베이스(1)가 제1상금형(10a)과 제2상금형(10b) 및 인서트봉(60)의 실린더(70)를 전부 일체로 상승시키는 것에 있다. 이때, 상측 성형면에 접촉되어 있는 부위의 기재(30) 표면은 어느정도 냉각되어 있으므로 기재(30)가 성형면에 달라붙지 않고 쉽게 떨어지게 된다.

제2공정(표피재 투입공정)

상기와 같이 제1상금형(10a)과 인서트봉(60) 및 제2상금형(10b)을 하금형 (20)의 기재(30)에서 분리시키면 1차 성형때의 압력이 해제되며, 그 부위의 기재 (30) 표면은 상술한 바와같이 어느정도 냉각되었다고는 하더라도 이 때 역시 그 내부에는 상당량의 사출열이 잔류되어 있는 상태이므로 기재(30)는 사출 잔열에 의해 누굴 누굴한 상태에 있다.

이러한 상태에서 도 4a 와 같이 그 기재(30) 위로 접착할 서로 다른재질이나 칼라의 표피재(40a)(40b)를 투입하는데, 이때 상기 서로 다른 표피재(40a)(40b)는 기재(30)의 삽입홈(32)에서 맞닿는 선단 테두리(41) 부위를 겹쳐 미리 융착한 상태로 투입한다.

제3공정(투톤칼라 표피재 접착공정)

상기와 같이 서로 융착된 표피재(40a)(40b)가 투입되면 상부베이스(1)가 제1상금형 (10a)과 인서트봉(60) 및 제2상금형(10b) 전체를 하금형(20)쪽으로 하강시키는데, 이때 역시 인서트봉(60)은 도 4a 에서와 같이 실린더(70)로 약간 상승시켜 만곡부(62) 상측이 성형면과 일치되게 한 상태(L2)로 하강되게 한다.

그러면 제1상금형(10a)과 제2상금형(10b)이 하금형(20)과 완전히 맞물리면서 표피재(40a)(40b)를 기재(30) 표면에 부착함과 동시에 인서트봉(60) 선단은 도 4b 및 도 4c 와 같이 양쪽 표피재(40a)(40b)의 겹쳐진 부위를 함께 기재(30)의 삽입홈 (32) 속으로 밀어 넣어 끼운다.

이때 역시, 사출된 기재(30)는 사출열이 잔류된 상태여서 누굴 누굴한 상태이므로 기재(30)를 성형할 때의 1차 프레스압보다 낮은 압력(표피재를 기재(30)에 부착할 수 있을 정도의 압력)으로 제1상금형(10a)과 제2상금형(10b)의 프레스압이 작용하더라도 투톤칼라의 표피재(40a)(40b)가 기재(30)에 쉽게 열융착되어 접착되는 것이며, 이와 같이 1차 성형압력때 보다 낮은 저압으로 투톤칼라의 표피재 (40a)(40b)가 동시에 접착되므로 작업이 신속 간편하고, 또한 표피재(40a)(40b)의 표면 엠보무늬나 포옴층이 손상되지 않는 잇점이 있다.

그리고, 상기와 같이 서로 다른 표피재(40a)(40b)를 투톤칼라로 접착 완료한 후 기재(30) 전체를 완전 냉각시킨 상태에서 상부베이스(1)로 다시 제1,2상금형 (10a)(10b)을 모두 상승시키고 하금형(20)에서 기재(30)를 탈거시키면 도 6 과 같이 기재(30)의 양쪽에 서로 다른 투톤칼라의 표피재(40a)(40b)가 접착된 내장재가 완성되는 것으로서, 본 실시예에서는 한벌의 상/하 금형으로 기재(30)의 성형과 그표면 양쪽에 투톤칼라의 표피재(40a)(40b)를 접착하는 과정을 이상적으로 수행할 수 있다.

이상에서 상술한 바와 같이 본 발명은 한벌의 상/하 금형만으로 저압사출방식의 장점과 고압사출방식의 장점만을 혼합하여 기재를 성형하는 과정을 수행하면서 그 성형된 기재의 표면 일부에만 표피재를 접착시키거나 또는 서로 다른 표피재를 투톤칼라로 접착시키는 과정을 신속 간편하면서도 정밀하게 수행할 수 있으므로 금형설비비의 부담없이 생산성 향상을 이루어 상당한 생산원가 절감의 효과가 있고, 접착되는 표피재의 엠보 무늬나 포옴층의 손상도가 별로 없어 품질이 매우 우수한 자동차용 내장재를 제공할 수 있는 것이다.

Claims

상금형과 하금형(20)을 서로 맞물린 상태에서 성형면 사이로 사출액을 고압으로 공급하여 기재(30)를 고압사출 성형하는 장치에 있어서,

기재(30)를 사출 성형할 때 접착될 표피재(40)의 테두리부(41)가 위치되는 부위에는 사출 성형되는 기재(30) 저면으로 소정 두께의 리브(31)를 성형하기 위한 요입부(22)가 성형면에 형성된 하금형(20)과;

상기 하금형(20)의 요입부(22) 위치를 경계선으로 하여 한쌍의 제1상금형 (10a)과 제2상금형(10b)으로 분리 형성된 상금형과;

상기 제1상금형(10a)과 제2상금형(10b) 사이의 성형면에서 실린더(70)에 의해 가변적으로 돌출 동작되면서 상기 리브(31) 부위 표면에 표피재(40a)(40b)의 테두리 삽입홈(32)을 형성하고, 표피재를 삽입홈(32)에 끼워주는 인서트봉(60)과;

상기 인서트봉(60)을 승강시키는 실린더(70) 자체와 제1상금형(10a)을 제2상금형(10b)과는 별도로 승강시키는 실린더(80);

로 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 내장재용 기재와 표피재의 접합장치.
상금형과 하금형(20)을 서로 맞물린 상태에서 성형면 사이로 사출액을 고압으로 공급하여 기재(30)를 고압사출 성형함에 있어서,

기재(30)의 사출 성형때는 부분접착될 표피재(40)의 선단 테두리가 위치될부위에 상응하는 위치에 설치된 인서트봉(60)과 이를 중심으로 분리된 제1,2상금형 (10a)(10b) 및 요입부(22)가 구비된 하금형(20)에 의해 표피재의 테두리 삽입홈 (32)이 형성되면서 그 이면에 리브(31)가 돌출되도록 기재(30)를 고압 사출 성형하는 제1공정과;

상기 기재(30)를 성형한 한쌍의 상금형중 제1상금형(10a)과 인서트봉(60) 만을 하금형(20)에서 열은 후 노출된 기재(30)의 삽입홈(32) 위로 부분 접착할 표피재(40)의 선단 테두리가 위치되도록 표피재(40)를 투입하는 제2공정과;

상기 분리된 제1상금형(10a)과 인서트봉(60)을 재차 하금형(20)에 맞물려서 기재(30)에 잔류된 사출 열을 이용하여 표피재(40)를 기재(30) 성형때의 압력보다 낮은 저압으로 기재(30)에 열융착 시키면서 상기 투입된 표피재(40)의 선단 테두리를 기재(30)의 삽입홈(32)에 삽입시키는 제3공정;

으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 내장재용 기재와 표피재의 접합방법.
제2항에 있어서, 표피재를 투입하는 상기 제2공정때는 상기 기재(30)를 성형한 제1,2상금형(10a)(10b)과 그 사이의 인서트봉(60)을 함께 하금형(20)으로 부터 분리시킨 후 서로 융착시킨 투톤칼라의 양쪽 표피재(40a)(40b) 테두리 부위가 기재 (30)의 삽입홈(32) 부위에 위치되게 투톤칼라의 표피재(40a)(40b)를 투입하고,

상기 제3공정때는 상기 제1,2상금형(10a)(10b) 및 인서트봉(60)을 재차 하금형 (20)에 맞물려서 투톤칼라 표피재(140a)(140b)의 열융착 공정과 그 투톤칼라의 서로 중첩된 선단 테두리(141) 부위를 삽입홈(32)에 삽입하는 공정을 수행토록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 내장재용 기재와 표피재의 접합방법.