KR20010066673A - 전진 6단 후진 1단 수동 변속기 - Google Patents

전진 6단 후진 1단 수동 변속기 Download PDF

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Abstract

본 발명은 3축 구조로 이루어진 전진 6단 후진 1단 수동 변속기에 관한 것으로서, 특히 다수의 구동 기어가 장착되는 입력축과; 상기 입력축 상에 결합되어 상기 구동 기어를 입력축에 직결시키거나 분리시키는 다수의 제1 클러치 수단과; 상기 구동 기어와 치합되는 다수의 종동 기어가 각각 장착되는 제1 출력축 및 제 2 출력축과; 상기 제1 출력축 및 제2 출력축 상에 각각 결합되어 상기 종동 기어를 제1 출력축과 제2 출력축에 직결시키거나 분리시키는 다수의 제2 클러치 수단을 포함한 것을 특징으로 함으로써, 입력축의 구동 기어도 클러치 수단을 통해 입력축과 결합되도록 구성되어 불필요하게 회전하는 기어수를 최소화시킬 수 있고, 이에 따라 소음 발생을 줄일 수 있는 효과가 있다.

Description

전진 6단 후진 1단 수동 변속기 { Manual transmission }
본 발명은 수동 변속기에 관한 것으로서, 특히 3축 구조로 이루어지고 변속기 작동시에 발생되는 소음을 줄일 수 있도록 한 전진 6단 후진 1단 수동 변속기에 관한 것이다.
도 1은 종래 기술의 진진 6단 후진 1단 수동 변속기가 도시된 개략적인 구성도이다.
종래 기술의 진진 6단 후진 1단 수동 변속기는 도 1에 도시된 바와 같이 엔진 및 클러치로부터 회전 동력이 입력되는 입력축(10)과, 상기 입력축(10)으로부터 회전 동력을 전달받는 제1 축력축(20) 및 제2 출력축(30)과, 상기 제1축력축(20)과 제2 출력축(30)으로부터 차륜 측에 구동력을 전달하는 디프 축(40)으로 구성된다.
상기 입력축(10)에는 1단 및 후진 변속을 위한 구동 기어(11), 2단 변속을 위한 구동 기어(12), 3단 및 5단 변속을 위한 구동 기어(13), 4단 및 6단 변속을 위한 구동 기어(14)가 일체로 연결된 직결 상태로 설치된다.
상기 제1 출력축(20)에는 상기 디프축(40)에 동력을 전달토록 출력 기어(21)가 직결되어 설치되고, 후진 변속을 위한 종동 기어(22), 3단 변속을 위한 종동 기어(24), 4단 변속을 위한 종동 기어(26)가 축으로부터 구속되지 않도록 설치되며, 이와 같은 종동 기어(22)(24)(26)들을 축(20)에 직결시키도록 두 개의 동기 기구(23)(25)가 설치된다.
상기 제2 출력축(30)에는 상기 디프축(40)에 동력을 전달토록 출력 기어(31)가 직결되어 설치되고, 1단 변속을 위한 종동 기어(32), 2단 변속을 위한 종동 기어(34), 5단 변속을 위한 종동 기어(35), 6단 변속을 위한 종동 기어(37)가 축으로부터 구속되지 않도록 설치되며, 이와 같은 종동 기어(32)(34)(35)(37)들을 축(30)에 직결시키도록 두 개의 동기 기구(33)(36)가 설치된다.
그리고, 상기 디프 축(40)에는 상기 입력축(10)과 출력축(20)(30)의 출력 기어(21)(31)에 치합되는 디프 기어(41)가 설치된다.
미설명 부호 45는 각 축을 지지하는 베어링을 나타낸다.
상기와 같이 구성된 진진 6단 후진 1단 수동 변속기의 동력 전달 경로를 도 1의 참조 번호를 통해 설명하면 다음과 같다.
1단 변속; 10 -> 11 -> 32 -> 33 -> 30 -> 31 -> 41 -> 40
2단 변속; 10 -> 12 -> 34 -> 33 -> 30 -> 31 -> 41 -> 40
3단 변속; 10 -> 13 -> 24 -> 25 -> 20 -> 21 -> 41 -> 40
4단 변속; 10 -> 14 -> 26 -> 25 -> 20 -> 21 -> 41 -> 40
5단 변속; 10 -> 13 -> 35 -> 36 -> 30 -> 31 -> 41 -> 40
6단 변속; 10 -> 14 -> 37 -> 36 -> 30 -> 31 -> 41 -> 40
후진 변속; 10 -> 11 -> 32 -> 22 -> 23 -> 20 -> 21 -> 41 -> 40
그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술의 진진 6단 후진 1단 수동 변속기는 모든 구동 기어가 입력축에 직결되어 있고, 이 구동 기어에 모든 종동 기어가 치합되어 있기 때문에 입력축이 회전될 때 구동 기어와 종동 기어가 모두 회전하게 되므로 상호 치합된 기어의 회전으로 인하여 소음 발생이 증가되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 입력축의 구동 기어도 동기 기구를 통해 입력축과 결합되도록 구성함으로써 불필요하게 회전하는 기어수를 최소화시켜 소음 발생을 줄일 수 있도록 한 전진 6단 후진 1단 수동 변속기를 제공하는 데 있다.
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 전진 6단 후진 1단 수동 변속기는, 다수의 구동 기어가 장착되는 입력축과; 상기 입력축 상에 결합되어 상기 구동 기어를 입력축에 직결시키거나 분리시키는 다수의 제1 클러치 수단과; 상기 구동 기어와 치합되는 다수의 종동 기어가 각각 장착되는 제1 출력축 및 제 2 출력축과; 상기 제1 출력축 및 제2 출력축 상에 각각 결합되어 상기 종동 기어를 제1 출력축과 제2 출력축에 직결시키거나 분리시키는 다수의 제2 클러치 수단을 포함한 것을 특징으로 하여 가능하게 된다.
도 1은 종래 기술의 진진 6단 후진 1단 수동 변속기가 도시된 개략적인 구성도,
도 2는 본 발명에 따른 진진 6단 후진 1단 수동 변속기가 도시된 개략적인 구성도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
50 : 입력축 52, 55 : 동기 기구
51, 53, 54, 56 : 1/후진단, 2단, 3/5단, 4/6단 구동 기어
60 : 제1 출력축 61 : 출력 기어
62, 64, 66 : 후진단, 3단, 4단 종동기어
63, 65 : 동기 기구 70 : 제2 출력축
71 : 출력 기어 73, 76 : 동기 기구
72, 74, 75, 77 : 1단, 2단, 5단, 6단 종동 기어
80 : 디프 축 81 : 디프 기어
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명에 따른 전진 6단 후진 1단 수동 변속기가 도시된 개략적인 구성도이다.
본 발명의 수동 변속기는 회전 동력이 입력되는 입력축(50)과, 상기 입력축(50)과 나란한 방향으로 각각 설치되어 입력축(50)으로부터 회전 동력을 전달받는 제1 축력축(60) 및 제2 출력축(70)과, 상기 제1축력축(60)과 제2 출력축(70)으로부터 회전 동력을 전달받아 차륜에 구동력을 전달하는 디프 축(80)으로 구성된다.
상기 입력축(50), 제1 축력축(60) 및 제2 출력축(70)에는 동력 전달을 위해 상호 치합되는 다수의 구동 기어와 종동 기어가 설치되고, 각 축에 직결되지 않은 기어를 직결시키도록 동기 기구가 설치된다.
상기 입력축(50)에는 1단 및 후진 변속을 위한 구동 기어(51), 2단 변속을 위한 구동 기어(53), 3단 및 5단 변속을 위한 구동 기어(54), 4단 및 6단 변속을 위한 구동 기어(56)가 장착된다.
특히 상기 1단/후진 구동기어(51)와 2단 구동 기어(53) 사이 및 3단/5단 구동기어(54)와 4단/6단 구동기어(56) 사이에는 각 구동 기어를 입력축(50)에 직결시킬 수 있도록 두 개의 동기 기구(52)(55)가 설치된다.
상기 제1 출력축(60)에는 상기 디프축(80)에 동력을 전달토록 출력 기어(61)가 직결되어 설치되고, 후진 변속을 위해 상기 제2 출력축의 종동 기어(72)에 치합되는 종동 기어(62), 3단 변속을 위해 상기 3단/5단 구동기어(54)에 치합되는 종동 기어(64), 4단 변속을 위해 상기 4단/6단 구동기어(56)에 치합되는 종동 기어(66)가 장착되며, 상기 종동 기어(62)(63)(66)들 사이에는 제1 출력축(60)에 종동 기어를 직결시키도록 두 개의 동기 기구(63)(65)가 설치된다.
상기 제2 출력축(70)에는 상기 디프축(80)에 동력을 전달토록 출력 기어(71)가 직결되어 설치되고, 1단 변속을 위해 상기 1단/후진 구동기어(51)에 치합되는 종동 기어(72), 2단 변속을 위해 상기 2단 구동기어(53)에 치합되는 종동 기어(74), 5단 변속을 위해 상기 3단/5단 구동기어(54)에 치합되는 종동 기어(75),6단 변속을 위해 상기 4단/6단 구동기어(56)에 치합되는 종동 기어(77)가 장착되며, 상기 종동 기어(72)(74)(75)(77)들을 제2 출력축에 직결시키도록 두 개의 동기 기구(73)(76)가 설치된다.
그리고, 상기 디프 축(80)에는 상기 입력축(50)과 출력축(60)(70)의 출력 기어(61)(71)에 치합되는 디프 기어(81)가 설치된다.
한편, 상기한 동기 기구(52)(55)(63)(65)(73)(76)는 기어와 축을 연결하는 클러치 수단의 일종으로서 양측 또는 일측에 위치되는 구동 기어나 종동 기어를 부드럽게 동기화시키면서 직결시키는 통상의 동기 기구가 이용된다.
이와 같은 동기 기구는 슬리브가 좌측 또는 우측으로 움직임으로써 축과 기어를 결합시켜 상대 회전을 구속하게 된다.
특히 본 발명에서는 입력축(50) 및 출력축(60(70)에 모두 동기 기구가 구비되므로 입력축(50)과 출력축(60)(70)에 구비된 두 개의 동기 기구(52와 73)(55와 76)(52와 63)(55와 65)를 동시에 작동시킬 수 있도록 변속 조작 기구(미도시 됨)가 구성된다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 전진 6단 후진 1단 수동 변속기의 작용을 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 변속기의 동력 전달 경로를 도 2의 참조 번호를 통해 설명한다. 참고로 ()안은 작동하는 동기 기구와 이동 방향을 나타낸다.
1단 변속(52,73우측); 50 -> 52 -> 51 -> 72 -> 73 -> 70 -> 71 -> 81 -> 80
2단 변속(52,73좌측); 50 -> 52 -> 53 -> 74 -> 73 -> 70 -> 71 -> 81 -> 80
3단 변속(55,65우측); 50 -> 55 -> 54 -> 64 -> 65 -> 60 -> 61 -> 81 -> 80
4단 변속(55,65좌측); 50 -> 55 -> 56 -> 66 -> 65 -> 60 -> 61 -> 81 -> 80
5단 변속(55,76우측); 50 -> 55 -> 54 -> 75 -> 76 -> 70 -> 71 -> 81 -> 80
6단 변속(55,76좌측); 50 -> 55 -> 56 -> 77 -> 76 -> 70 -> 71 -> 81 -> 80
후진 변속(52,63우측); 50 -> 52 -> 51 -> 72 -> 62 -> 63 -> 60 -> 61 -> 81 -> 80
1단 변속 과정을 설명하면, 중립 상태에서는 입력축(50) 및 출력축(60)(70)에 장착되는 구동 기어와 종동 기어가 모두 자유로운 상태로 있게 된다.
이와 같은 상태에서 운전자가 1단 변속 작동을 실시하게 되면, 입력축(50)에 직결된 동기 기구(52)의 슬리브가 오른쪽으로 이동하면서 1단/후진 구동 기어(51)의 클러치 기어에 치합되는 동시에 제2 출력축(70) 상의 동기 기구(73)도 오른쪽으로 이동하면서 1단 종동기어(72)에 결합된다.
따라서 1단/후진 구동 기어(51)가 입력축에 직결되면서 회전되고, 1단/후진 구동 기어(51)와 치합된 1단 종동 기어(72)도 동시에 회전하면서 동기 기구(73), 제2 출력축(70)을 통해 디프 축(80)에 회전 구동력을 전달하게 된다.
다음 후진 변속과정을 설명하면, 운전자가 후진 변속을 실시하면 두 개의 동기 기구(52)(63)가 1단/후진 구동 기어(51)와 후진 종동 기어(62)측에 결합되면서 입력축(50)과 제1 출력축에 직결시키고, 이때 회전 동력은 입력축(50)에 직결된 1단/후진 구동 기어(51)를 통해 제2 출력축(70)의 1단 종동기어(72)에 전달되고, 1단 종동기어(72)에서 후진 종동기어(62) 및 동기 기구(63)를 통해 제1 출력축(60)을 역회전시키게 되고, 이 역회전 구동력은 출력 기어(60)를 통해 디프 축(80)에 전달된다.
따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명의 전진 6단 후진 1단 수동 변속기는 입력축에 동기 기구가 구비되어 기어 중립시에 모든 구동 기어가 구속되지 않은 상태로 있고, 동력 전달시에도 직결된 구동 기어만 회전하기 때문에 전체적으로 공회전하고 있는 기어를 줄일 수 있게 되고, 결국 기어 회전에 따른 소음 발생을 저감시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims (3)

  1. 다수의 구동 기어가 장착되는 입력축과; 상기 입력축 상에 결합되어 상기 구동 기어를 입력축에 직결시키거나 분리시키는 다수의 제1 클러치 수단과; 상기 구동 기어와 치합되는 다수의 종동 기어가 각각 장착되는 제1 출력축 및 제 2 출력축과; 상기 제1 출력축 및 제2 출력축 상에 각각 결합되어 상기 종동 기어를 제1 출력축과 제2 출력축에 직결시키거나 분리시키는 다수의 제2, 3클러치 수단을 포함한 것을 특징으로 하는 전진 6단 후진 1단 수동 변속기.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 입력축에는 1단 및 후진 변속을 위한 구동 기어, 2단 변속을 위한 구동 기어, 3단 및 5단 변속을 위한 구동 기어, 4단 및 6단 변속을 위한 구동 기어가 장착되고;
    상기 제1 클러치 수단은 상기 1단/후진 구동기어와 2단 구동기어 사이 및 3단/5단 구동기어와 4단/6단 구동기어 사이에 각각 설치된 것을 특징으로 하는 전진 6단 후진 1단 수동 변속기.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 클러치 수단과 제2 클러치 수단 및 상기 제1 클러치 수단과 제3 클러치 수단은 서로 치합된 구동 기어와 종동 기어를 통해 특정단 변속을 실시할 경우 동시에 작동되도록 이루어진 것을 특징으로 하는 전진 6단 후진 1단 수동 변속기.
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