KR20010059840A - 자동차의 급제동 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 급제동 장치에 관한 것으로서, 자동차가 주행하는 중에 긴급사태가 발생했을 시에 급제동하는 장치에 있어서, 브레이크 페달을 완전히 밟았을 경우에 페달 아암이 접촉하도록 대쉬 판넬면에 부착된 제1스위치와, 크래쉬 패드면에 설치된 제2스위치와, 차량의 프레임에 힌지 결합된 급제동 갈고리와, 평상시에 상기 급제동 갈고리의 단부를 걸도록 프레임에 결합된 걸림 고리와, 비상시에 상기 걸림 고리를 회동시켜 상기 급제동 갈고리의 칼퀴부가 땅에 박히게 하도록 상기 제1스위치 또는 제2스위치의 조작에 의해 상기 걸림 고리를 작동시키는 작동수단과, 상기 급제동 갈고리가 풀렸을 경우에 순간적으로 땅에 박히는 충격력을 높이도록 상기 프레임에 결합된 탄성수단을 구비하고 있는 것을 특징으로 하며, 이와 같이 구성되어 있으므로, 자동차의 브레이크 파열시 또는 언덕에서 자동차가 미끄러져 내려 올 경우에도 효과적으로 급제동할 수 있어 운전자 및 승객을 안전하게 보호할 수 있다는 효과가 있다.

Description

자동차의 급제동 장치{quick brake apparatus of automobile}

본 발명은 자동차의 급제동 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 브레이크 파열시 또는 위급시에 스위치가 선택적으로 조작되게 하고 갈고리가 지면에 용이하게 박히게 하여 제동력을 높이는 자동차의 급제동 장치에 관한 것이다.

비상시에 자동차를 급제동하는 급제동 장치로서, 종래 대한민국 실용신안 공개번호 88-17802호는 도1에 도시한 바와 같이 작동 레버(2)를 조작함에 의해, 링크(4)의 단부에 결합된 마찰판(6)을 지면에 밀착되게 하는 구조가 개시되어 있다.

또한, 대한민국 실용신안 공고번호 89-4394호는, 프레임(12)의 운전석 위치상에는 작동 레버(14)가 설치된 마스터 실린더(16)가 부착되고, 후측부 양측에는 작동 실린더(18)가 병렬로 설치되어서 각 호스(20)로 연결되며, 상기 작동 실린더(18)의 피스톤 로드는 현가장치에 일단을 힌지결합한 안내 로드(22)의 중간부에 힌지결합되고, 상기 안내 로드(22)의 단부에는 마찰판(10)을 힌지결합하여, 작동 레버(14)의 작동에 의해 피스톤 로드가 전진하여 마찰판(10)을 지면에 밀착시키는 구조로 되어 있다.

그런데, 이와 같이 종래의 자동차의 급제동 장치는 자동차가 주행 중에 급정거할 시에 브레이크 페달을 밟아 바퀴에 마찰력을 가하면서 차내에 있는 작동 레버를 당겨 자동차 하부에 있는 급제동 마찰판을 지면에 압점하여 마찰력을 증대시켜 급제동하는 기술로서, 브레이크 파열시 마찰판 만으로는 급제동하기가 힘들며, 언덕에서 미끄러지고 있는 상태이거나 벼랑에서 추락할 위험이 있는 경우에 급제동장치를 작동시키더라도 사고를 면하기 힘들다는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 자동차의 브레이크 파열시 또는 언덕에서 자동차가 미끄러져 내려 올 경우에도 효과적으로 급제동할 수 있어 운전자 및 승객을 안전하게 보호할 수 있는 자동차의 급제동 장치를 제공하는데 있다.

도1은 종래 자동차의 급제동 장치의 일예를 나타내는 구성도,

도2는 종래 자동차의 급제동 장치의 다른 예를 나타내는 구성도,

도3은 본 발명에 의한 자동차의 급제동 장치를 나타내는 구성도,

도4는 도3의 급제동 갈고리 부를 나타내는 평면도,

도5는 도3의 급제동 갈고리 부를 나타내는 입면도,

도6은 도5의 탄성수단과 걸림 고리 부를 나타내는 상세도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

32 : 브레이크 페달 34 : 페달 아암

36 : 대쉬 판넬의 외면 38 : 제1스위치

40 : 크래쉬 패드 42 : 제2스위치

44 : 급제동 갈고리 46 : 속업소버

48 : 걸림 고리 50 ; 돌출 고리

52 : 작동수단 54 : 탄성수단

상기 목적을 달성하기 위해 이루어진 본 발명에 의한 자동차의 급제동 장치는, 자동차가 주행하는 중에 긴급사태가 발생했을 시에 급제동하는 장치에 있어서, 브레이크 페달을 완전히 밟았을 경우에 페달 아암이 접촉하도록 대쉬 판넬면에 부착된 제1스위치와, 크래쉬 패드면에 설치된 제2스위치와, 차량의 프레임에 힌지 결합된 급제동 갈고리와, 평상시에 상기 급제동 갈고리의 단부를 걸도록 프레임에 결합된 걸림 고리와, 비상시에 상기 걸림 고리를 회동시켜 상기 급제동 갈고리의 칼퀴부가 땅에 박히게 하도록 상기 제1스위치 또는 제2스위치의 조작에 의해 상기 걸림 고리를 작동시키는 작동수단과, 상기 급제동 갈고리가 풀렸을 경우에 순간적으로 땅에 박히는 충격력을 높이도록 상기 프레임에 결합된 탄성수단을 구비하고 있는 것을 특징으로 한다.

상기 급제동 갈고리는 속업소버(shock absorber)를 매개로 차량의 프레임에 힌지 결합되어 있는 것이 바람직하다.

그리고, 급제동 갈고리는 상기 탄성수단이 밀착하는 부위에서 자동차의 폭 방향으로 벌어진 후 지면을 향하여 절곡되고 단부가 뽀족한 칼퀴 형상으로 되어 있는 것이 바람직하다.

이하, 본 발명의 실시예에 관하여 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도3 내지 도5에 도시한 바와 같이, 자동차 내부의 앞쪽에 설치된 대쉬 판넬의 외면(36)에는 브레이크 페달(32)을 완전히 밟았을 경우에 페달 아암(34)이 접촉하도록 제1스위치(38)가 부착되어 있고, 크래쉬 패드(40)에는 제2스위치(42)가 결합되어 있다. 상기 제1스위치(38)는 운전자의 발이 페달을 벗어 나더라도 발에 걸리지 않도록 바닥에서 소정거리 상측으로 이동한 지점에 설치되어 있다. 상기 제2스위치(42)는 상기 크래쉬 패드(40)에 형성된 요입부(41)에 요입되게 설치되어 있다.

자동차의 프레임(43)에는 자동차의 뒷측으로 치우친 지점에 급제동 갈고리(44)가 결합되어 있다. 상기 급제동 갈고리(44)는 속업소버(46)를 매개로 차량의 프레임에 결합된 힌지축(45)에 힌지 결합되어 있다. 상기 속업소버(46)는 급제동시 운전자 및 승객의 충격을 최대로 줄이는 역활을 한다.

상기 힌지축(45)은 그 양측이 프레임(43)에 고정된 플랜지(47)(47')에 의해 지지되어 있다. 도4에서 T는 타이어를 나타낸다.

그리고, 자동차의 프레임(43)에는 평상시에 상기 급제동 갈고리(44)의 단부를 걸도록 걸림 고리(48)가 결합되어 있다. 도6에 자세히 도시한 바와 같이, 상기 급제동 갈고리(44)에는 상기 걸림 고리(48)가 걸리는 고리부(50)가 형성되어 있고, 상기 걸림 고리(48)는 작동수단(52)에 연결되어 있다.

상기 작동수단(52)은 실린더 등으로 되어 있으며 상기 제1스위치(38) 또는제2스위치(42)의 조작에 의해 상기 걸림 고리(48)를 당기게 되어 있다. 또한, 상기 급제동 갈고리(44)가 풀렸을 경우에 순간적으로 땅에 박히는 충격력을 높이도록 탄성수단(54)이 상기 프레임(43)에 설치되어 있다.

상기 탄성수단(54)은 압축스프링으로 되어 있다.

급제동 갈고리(44)는 상기 탄성수단이 밀착하는 부위에서 자동차의 폭 방향으로 벌어진 후 지면을 향하여 절곡되고 단부가 뽀족한 칼퀴형상으로 되어 있다.

이와 같이 구성된 본 발명에 의한 자동차의 급제동 장치에서, 브레이크가 정상적으로 작동될 때에는 브레이크 페달(32)은 그 작동구간의 1/2정도의 구간에서만 작동한다. 그러나, 브레이크 파열되었을 경우에 브레이크 페달(32)을 밟으면, 도3에서 가상선으로 표시한 바와 같이 페달 아암(34)이 제1스위치(38)까지 밀착하여 움직이므로, 제1스위치(38)에서 작동신호가 발생한다. 상기 작동신호에 의해 작동수단(52)이 작동하여 걸림 고리(48)가 돌출 고리(50)에서 빠지게 되고, 압축스프링으로 된 탄성수단(54)의 탄성력에 의해 급제동 갈고리(44)는 힌지축(45)를 힌지점으로 하여 급격히 회동/하강하여, 그 칼퀴부가 지면에 박히게 되므로, 급제동이 이루어 지게 된다. 이때, 급제동 갈고리(44)에 결합된 속업소버(46)는 급제동시 운전자 및 승객의 충격을 최대로 줄이는 역활을 한다

한편, 브레이크가 파열되지 않은 긴급한 상황에서 자동차를 급히 정지시켜야 할 경우에는 크래쉬 패드(40)에 결합된 제2스위치(42)를 누르면, 이 제2스위치(42)에서 발생한 신호는 상기 작동수단(52)에 전달되어 상기한 바와 같은 작용으로 급제동 갈고리의 칼퀴부가 지면에 박히어 급제동이 이루어 진다.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 다양하게 변형하여 실시될 수 있다.

본 발명에 의한 자동차의 급제동 장치는, 자동차의 브레이크 파열시 또는 언덕에서 자동차가 미끄러져 내려 올 경우에도 효과적으로 급제동할 수 있어 운전자 및 승객을 안전하게 보호할 수 있다는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 자동차가 주행하는 중에 긴급사태가 발생했을 시에 급제동하는 장치에 있어서,

   브레이크 페달을 완전히 밟았을 경우에 페달 아암이 접촉하도록 대쉬 판넬면에 부착된 제1스위치와,

   크래쉬 패드면에 설치된 제2스위치와,

   차량의 프레임에 힌지 결합된 급제동 갈고리와,

   평상시에 상기 급제동 갈고리의 단부를 걸도록 프레임에 결합된 걸림 고리와,

   비상시에 상기 걸림고리를 회동시켜 상기 급제동 갈고리의 칼퀴부가 땅에 박히게 하도록 상기 제1스위치 또는 제2스위치의 조작에 의해 상기 걸림고리를 작동시키는 작동수단과,

   상기 급제동 갈고리가 풀렸을 경우에 순간적으로 땅에 박히는 충격력을 높이도록 상기 프레임에 결합된 탄성수단을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 급제동 장치.
2. 제1항에 있어서,

   상기 급제동 갈고리는 속업소버를 매개로 차량의 프레임에 힌지 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 급제동 장치.
3. 제2항에 있어서,

   상기 급제동 갈고리는 상기 탄성수단이 밀착하는 부위에서 자동차의 폭 방향으로 벌어진 후 지면을 향하여 절곡되고 단부가 뽀족한 칼퀴형상으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 급제동 장치.