KR20010059353A - Mounting structure of stabilizer bar mount for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 차량용 스테빌라이저 바아 마운트 장착 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 제동에 따른 노즈 다운(NOSE-DOWN)시 안티 다이브(ANTI-DIVE) 작동의 피칭 모션(PITCHING MOTION)을 개선하여 제동 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 차량용 스테빌라이저 바아 마운트 장착 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle stabilizer bar mount mounting structure, and more particularly, to improve braking by improving pitching motion of an anti-dive operation during nose-down due to braking of a vehicle. A vehicle stabilizer bar mount mounting structure for improving performance.
일반적으로 차량에 있어서의 스테빌라이저 바아는 차체와 차축 사이의 현가장치에 적용되어 선회시와 같이 차량의 기울기가 증대될 때, 자동차의 평형을 유지시켜 주는 일종의 토오션 바아 역할을 하는 장치이다.In general, a stabilizer bar in a vehicle is applied to a suspension device between a vehicle body and an axle and serves as a kind of torsion bar that maintains the balance of the vehicle when the vehicle is inclined, such as when turning.
이러한 스테빌라이저 바아는, 도 1에서 도시한 바와 같이, 스테빌라이저 바아(3)의 좌우 양단이 차축측(5)의 일측에 스테빌라이저 링크(7)를 통하여 볼 조인트(9)로 장착하게 되고, 스테빌라이저 바아(3)상의 소정의 위치에서는 보통 2개소에서 스테빌라이저 바아 마운트(1)를 통하여 차체측 크로스 멤버(미도시) 또는 양측 사이드 멤버(미도시) 등에 고정함으로써, 좌우 휠이 동시에 상하 운동을 할 때에는 작동하지 않고, 양 휠이 상호 다르게 상하 운동을 할 때 비틀림 작용을 하면서 차체의 기울기를 최소로 유지하도록 작동하게 된다.Such a stabilizer bar, as shown in Figure 1, the left and right ends of the stabilizer bar (3) is mounted to the ball joint 9 through the stabilizer link (7) on one side of the axle side (5), At predetermined positions on the stabilizer bar 3, the left and right wheels simultaneously move up and down by fixing the vehicle body side cross member (not shown) or both side side members (not shown) through the stabilizer bar mount 1 at two places. It does not work when the vehicle is in operation, and it operates to keep the inclination of the body to a minimum while torsionally acting when both wheels move up and down differently.
여기서 상기 스테빌라이저 바아(3)와 그 마운트(1)와의 장착 구조는, 도 5에서 도시한 바와 같이, 상기 마운트(1)는 브라켓(51)과 부시(53)로 구성되어 브라켓(51)이 상기 부시(53)를 감싸도록 이루어진다.Here, the mounting structure of the stabilizer bar 3 and its mount 1 is, as shown in Figure 5, the mount 1 is composed of a bracket 51 and the bush 53, the bracket 51 is It is made to surround the bush 53.
그리고 상기 부시(53)는 원형의 단면을 갖는 스테빌라이저 바아(3)가 관통하여 장착되어 충격과 진동을 흡수하는 특성을 나타내게 된다.And the bush 53 is a stabilizer bar (3) having a circular cross section is mounted through it exhibits the characteristics of absorbing shock and vibration.
그러나 상기한 바와 같은 차량용 스테빌라이저 바아 마운트 장착 구조에 의하면, 차량의 제동에 따른 노즈 다운(NOSE-DOWN)시 안티 다이브(ANTI-DIVE) 작동의 피칭 모션(PITCHING MOTION)이 제동 방향에 대하여 안정적이지 못하다.However, according to the vehicle stabilizer bar mount mounting structure as described above, the pitching motion of the anti-dive operation during the nose down due to the braking of the vehicle is not stable with respect to the braking direction. Can not do it.
즉, 쇽 업소버의 차체 장착부에서 상기 쇽 업소버의 축선 방향에 직각을 이루는 가상의 제1선을 긋고, 상기 스테빌라이저 바아의 선단과 차축측과의 장착부에서 상기 스테빌라이저 바아의 일측과 차체측과의 장착부를 연결하는 가상의 제2선을 그었을 때, 상기 제1선과 제2선이 만나는 점이 피칭 모션의 회전 중심인 피치 폴(PITCH POLE)이 되는데, 종래에는 상기 피치 폴이 차량의 최저 지상고 또는 어프로치 앵글(APPROACH ANGLE) 등의 문제로 인하여, 상기 스테빌라이저 바아 바운트의 위치를 낮게 가져가지 못하게 됨에 따라 휠 중심의 전방에 위치하게 되어 차량의 제동시 상기한 바와 같이, 안티 다이브(ANTI-DIVE) 작동의 피칭 모션(PITCHING MOTION)이 불안정하게 이루어져 제동 성능을 떨어뜨리는 문제점을 내포하고 있다.That is, an imaginary first line drawn at right angles to the axial direction of the shock absorber is drawn from the vehicle body mounting portion of the shock absorber, and one side of the stabilizer bar and the vehicle body side are mounted at an attachment portion between the front end of the stabilizer bar and the axle side. When an imaginary second line connecting the mounting portion is drawn, the point where the first line and the second line meet is a pitch pole, which is the rotation center of the pitching motion. In the related art, the pitch pole is the lowest ground clearance or approach of the vehicle. Due to problems such as the angle (APPROACH ANGLE), it is located in front of the center of the wheel as the stabilizer bar bound is not kept low, as described above when braking the vehicle, anti-dive (ANTI-DIVE) The pitching motion of the operation is unstable, which impairs the braking performance.
따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 제동에 따른 노즈 다운(NOSE-DOWN)시 안티 다이브(ANTI-DIVE) 작동의 피칭 모션(PITCHING MOTION)을 개선하여 제동 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 차량용 스테빌라이저 바아 마운트 장착 구조를 제공하는 것이다.Therefore, the present invention was created to solve the above problems, and an object of the present invention is to pitch the motion of anti-dive (ANTI-DIVE) operation during the nose down (NOSE-DOWN) due to the braking of the vehicle (PITCHING MOTION) It is to provide a vehicle stabilizer bar mount mounting structure that can be improved to improve braking performance.
도 1은 본 발명의 적용 부위를 나타내기 위해 차량용 서스펜션부를 도시한 도면이다.1 is a view showing a vehicle suspension portion to show the application of the present invention.
도 2는 도 1의 A-A선에 따른 차량용 스테빌라이저 바아 마운트부의 단면도이다.FIG. 2 is a cross-sectional view of the vehicle stabilizer bar mount unit taken along the line A-A of FIG. 1.
도 3은 도 1의 A-A선에 따른 차량용 스테빌라이저 바아 마운트부의 작동시 단면도이다.3 is a cross-sectional view of the vehicle stabilizer bar mount unit according to the line A-A of FIG.
도 4는 본 발명에 따른 차량용 스테빌라이저 바아 마운트 장착 구조에 의한 작동 원리도이다.Figure 4 is a working principle diagram by the vehicle stabilizer bar mount mounting structure according to the present invention.
도 5는 종래 기술에 따른 차량용 스테빌라이저 바아 마운트부의 단면도이다.5 is a cross-sectional view of a stabilizer bar mount for a vehicle according to the prior art.
이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 차량용 스테빌라이저 바아 마운트 장착 구조는 차량의 차축과 차체 사이에 구성되어 차체의 기울어짐을 줄이도록 작동하는 스테빌라이저 바아를 브라켓과 부시로 구성된 스테빌라이저 바아 마운트를 통하여 상기 차체측에 장착하되,In order to realize this, the vehicle stabilizer bar mount mounting structure according to the present invention includes a stabilizer bar mounted between a vehicle axle and a vehicle body to reduce inclination of the vehicle body through a stabilizer bar mount composed of a bracket and a bush. On the side,
상기 스테빌라이저 바아 마운트의 부시를 관통하여 장착되는 부분의 스테빌라이저 바아는 그 단면이 캠 형상으로 이루어지며,The stabilizer bar of the portion to be mounted through the bush of the stabilizer bar mount has a cam-shaped cross section.
상기 스테빌라이저 바아 마운트의 브라켓 내부에는 상기 스테빌라이저 바아의 캠 형상 부분에서 그 진원에 대한 돌출부를 지지하도록 지지부재가 상기 부시에 홈을 형성하여 개재되며,In the bracket of the stabilizer bar mount, a support member is formed by forming a groove in the bush so as to support a projection about its origin in the cam-shaped portion of the stabilizer bar,
상기 부시는 상기 스테빌라이저 바아의 하측에 타원형의 관통홀을 형성하여 이루어지는 것을 특징으로 하며,The bush is formed by forming an elliptical through hole in the lower side of the stabilizer bar,
상기 지지부재는 상기 부시의 재질보다 강성이 큰 재질로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The support member is made of a material having a greater rigidity than the material of the bush.
이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.
도 1은 본 발명의 적용 부위를 나타내기 위해 차량용 서스펜션부를 도시한 도면으로서, 본 발명에 따른 차량용 스테빌라이저 바아 마운트 장착 구조가 적용되는 차량용 서스펜션의 구성은 스테빌라이저 바아(3)의 좌우 양단이 차축(5)측의 일측에 스테빌라이저 링크(7)를 통하여 볼 조인트(9)로 장착하게 되고, 스테빌라이저 바아(3) 상의 소정의 위치에서는 보통 2개소에서 브라켓(11)과 부시(13)로 이루어진 스테빌라이저 바아 마운트(1)를 통하여 양측 사이드 멤버(미도시)에 고정하도록 이루어진다.1 is a view showing a vehicle suspension unit to show the application of the present invention, the vehicle suspension to which the vehicle stabilizer bar mount mounting structure according to the present invention is applied, the left and right ends of the stabilizer bar (3) axle On the one side of the (5) side, the ball joint 9 is mounted through the stabilizer link 7, and at a predetermined position on the stabilizer bar 3, the bracket 11 and the bush 13 are usually provided at two positions. It is made to be fixed to both side members (not shown) through the stabilizer bar mount (1) made.
이때, 도 2에서 도시한 바와 같이, 상기 스테빌라이저 바아 마운트(1)의 부시(13)를 관통하여 장착되는 부분의 상기 스테빌라이저 바아(3)는 그 단면이 캠 형상으로 이루어지고, 상기 스테빌라이저 바아 마운트(1)의 브라켓(11) 내부에는 상기 스테빌라이저 바아(3)의 캠 형상 부분에서 그 진원(15)에 대한 돌출부(17)를 지지하도록 지지부재(19)가 상기 부시(11)에 홈을 형성하여 개재된다.At this time, as shown in Figure 2, the stabilizer bar (3) of the portion to be mounted through the bush 13 of the stabilizer bar mount (1) has a cam-shaped cross-section, the stabilizer Inside the bracket 11 of the bar mount 1, the support member 19 is supported by the bush 11 so as to support the projection 17 with respect to the epicenter 15 in the cam-shaped portion of the stabilizer bar 3. It is formed by forming a groove.
상기 지지부재(19)는 상기 부시(11)의 재질보다 강성이 큰 재질로 이루어지는 것이 바람직하다.The support member 19 is preferably made of a material having a greater rigidity than that of the bush 11.
또한, 상기 부시(11)는 스테빌라이저 바아(3)의 하부에서 타원형의 관통홀(21)을 형성하여 이루어진다.In addition, the bush 11 is formed by forming an elliptical through-hole 21 in the lower portion of the stabilizer bar (3).
따라서, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 차량용 스테빌라이저 바아 마운트 장착 구조에 의하면, 차량의 제동시 바퀴는 정지하고 차체는 관성에 의해 이동하려는 성질에 의해 차체 앞부분이 내려가게 될 경우 즉 노즈 다운(NOSE-DOWN)시, 도 3에서 도시한 바와 같이, 상기 스테빌라이저 바아(3)는 반시계 방향으로 회전하려는 회전력이 발생하게 된다.Therefore, according to the vehicle stabilizer bar mount mounting structure having the above-described configuration, when the front of the vehicle body is lowered due to the nature of moving the wheels by braking and the vehicle body is moved by inertia, that is, nose down (NOSE-). At the time of DOWN, as shown in FIG. 3, the stabilizer bar 3 generates a rotational force to rotate counterclockwise.
이에 따라, 상기 캠 형상의 단면을 갖는 스테빌라이저 바아(3)는 상기 캠 형상의 진원(15)에 대한 돌출부(17)가 상기 지지부재(19)에 의해 지지된 상태로 상기 캠 형상의 진원(15) 부분을 하부로 이동시키게 되어 진원(15)의 중심을 최초 지점(P1)에서 그 보다 하부 지점(P2)으로 이동시키게 된다.Accordingly, the stabilizer bar 3 having the cam-shaped cross section has the cam-shaped round shape (with the protrusion 17 with respect to the cam-shaped round circle 15 supported by the support member 19). 15) The portion is moved downward to move the center of the circle 15 from the initial point P1 to the lower point P2.
이때, 상기 부시(13)에 형성된 타원형의 관통홀(21)은 상기 스테빌라이저 바아(3)에 의해 눌려서 찌그러지게 된다.At this time, the elliptical through-hole 21 formed in the bush 13 is pressed by the stabilizer bar (3) is crushed.
따라서, 상기한 스테빌라이저 바아(3)의 단면 중심이 지점(P1)에서 지점(P2)로 이동하게 됨에 따라, 도 4에서 도시한 바와 같이, 쇽 업소버(23)의 차체 장착부(S1)에서 상기 쇽 업소버(23)의 축선 방향에 직각을 이루는 가상의 제1선(L1)을 긋고, 상기 스테빌라이저 바아(3)의 선단과 차축측과의 장착부(S2)에서 상기 스테빌라이저 바아(3)의 일측과 차체측과의 장착부를 연결하는 가상의 제2선을 그었을 때, 상기 스테빌라이저 바아(3)의 일측과 차체측과의 장착부가 상기 지점(P1)에서 지점(P2)로 이동하게 됨에 따라, 상기 제1선(L1)과 제2선(L2)이 만나는 피칭 모션의 회전 중심인 피치 폴(PITCH POLE)은 최초, 지점"T1"에서 제동에 따라 지점"T2"로 상기 휠 중심(S3)의 후방에 위치하게 되어 차량의 제동시 안티 다이브(ANTI-DIVE) 작동의 피칭 모션(PITCHING MOTION)이 제동 방향에 대하여 안정적으로 이루어져 제동 성능을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.Therefore, as the center of the cross-section of the stabilizer bar 3 is moved from the point P1 to the point P2, as shown in FIG. 4, the vehicle body mounting portion S1 of the shock absorber 23 may be used. 쇽 The virtual first line L1 perpendicular to the axial direction of the absorber 23 is drawn, and at the mounting portion S2 between the tip of the stabilizer bar 3 and the axle side, the stabilizer bar 3 When a virtual second line connecting the mounting portion between one side and the vehicle body side is drawn, the mounting portion between one side of the stabilizer bar 3 and the vehicle body side moves from the point P1 to the point P2. The pitch pole (PITCH POLE), which is the rotation center of the pitching motion where the first line L1 and the second line L2 meet, is initially the wheel center S3 from the point T1 to the point T2 according to braking. ), The pitching motion of the ANTI-DIVE operation during braking of the vehicle Than it is possible to reliably improve braking performance consists.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 스테빌라이저 바아 마운트 장착 구조에 의하면, 차량의 제동에 따른 노즈 다운(NOSE-DOWN)시 안티 다이브(ANTI-DIVE) 작동의 피칭 모션(PITCHING MOTION) 회전 중심인 피치 폴을 휠 센터의 후방에 형성함으로 해서 제동 성능을 향상시킬 수 있게 된다.As described above, according to the vehicle stabilizer bar mount mounting structure according to the present invention, the pitch that is the pitching motion rotation center of the anti-dive operation during the nose down (NOSE-DOWN) according to the braking of the vehicle By forming the pawl behind the wheel center it is possible to improve braking performance.
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