KR20010057991A - 자동차의 윈드 실드 글래스 하단 지지구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 윈드 실드 글래스 하단 지지구조에 관한 것으로서, 윈드 실드 글래스의 균열을 방지하고, 지지를 견고하게 한 것이다.

본 발명에서 1은 카울 탑 패널로서, 상기 카울 탑 패널(1)에는 후술하는 스페이서(3)의 2면이 지지되는 단턱(2)을 형성한 것이다.

3은 스페이서로서, 상기 스페이서(3)는 길이가 길고 단면을 직사각형으로 형성함과 동시에 상면에 홈(4)을 형성하여 그 홈(4)에 윈드 실드 글래스(5)의 하단을 삽입토록 한 것으로서, 상기 스페이서(3)는 합성수지를 압출 성형하여 제작되는 것이다.

상기한 스페이서(3)는 도면에 2개를 윈드 실드 글래스(5)의 하단 양측에 설치한 것을 도시하였으나 윈드 실드 글래스(5)의 폭과 거의 동일한 길이의 것을 1개만 설치할 수도 있는 것이다.

또한 상기한 스페이서(3)는 압출 성형할 때 그 내부에 스테인레스 박판등으로 된 U형 보강체(6)를 인써트함과 동시에 홈(4) 하부에 공동(7)을 형성한 것이다.

Description

자동차의 윈드 실드 글래스 하단 지지구조 {WIND SHIELD GLASS LOWER END SUPPORT MEANS OF AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차의 윈드 실드 글래스 하단 지지구조에 관한 것이다.

주지하는 바와 같이 자동차는 전방 시야를 확보하기 위하여 보디의 전방에 면적이 큰 개방부를 형성하고, 상기 개방부에 윈드 실드 글래스를 경사지게 설치할 때 윈드 실드 글래스의 처짐을 방지하기 위한 지지수단을 설치하고 있다.

종래의 윈드 실드 글래스 하단 지지구조는 도 3 및 도4에 도시한 바와 같이카울 탑 패널(20)의 수평면에 구멍(21)을 형성하고, 사출 성형으로 제작되는 스페이서(22)는 폭이 좁은 직사각형 형상의 스페이서 본체(23)의 상방 일측에 지지면 (24)을 직선상 또는 호상으로 형성함과 동시에 스페이서 본체(23)의 저면에 클립 (25)을 일체로 형성하여서 클립 (25)을 상기 구멍(21)에 끼워 스페이서(22)를 카울 탑 패널(20)에 고정한 후 상기 지지면(24)에 윈드 실드 글래스(26)의 하단을 지지하여 윈드 실드 글래스(26)의 처짐을 방지토록 한 것이다.

미설명 부호 27은 윈드 실드 글래스(26)의 내면 주위와 카울 탑 패널(20)을 밀폐하기 위한 실러이다.

그러나 상기한 윈드 실드 글래스 지지구조는 스페이서(22)의 지지면(24)에 윈드 실드 글래스(26)의 하단이 폭이 좁은 면접촉 또는 점접촉 상태만으로 지지되기 때문에 윈드 실드 글래스(26)의 지지면 또는 지지점에 하중 집중 현상이 발생되어서 윈드 실드 글래스(26)에 가하여지는 작은 외부 충격에 의하여서 그 지지면 또는 지지점 주위에 균열이 발생하는 것이다.

더구나 윈드 실드 글래스(26)가 개방부의 정위치에 설치되지 못하여 윈드 실드 글래스(5)가 균등하중을 받지 못하고 어느 일측이 편심하중을 받을 때에는 주행중 발생하는 윈드 실드 글래스(26)의 유동만으로도 편심하중을 받는 위치에서 균열이 시작되고 윈드 실드 글래스(26)에 외부 충격이 가하여지면 윈드 실드 글래스 (26) 전체에 균열이 발생되는 것이다.

또한 스페이서 본체(23)와 카울 탑 패널(20)은 수평면으로 결합되어 있으므로 윈드 실드 글래스(26)가 편심하중을 받음과 동시에 큰 외부 충격이 가하여 질 경우에는 클립(25)이 파손될 염려가 있으며, 클립이 파손되면 윈드 실드 글래스 (26)의 처짐방지 기능을 상실하는 문제점이 발생하게 되는 것이다.

본 발명은 상기한 문제점을 시정하여, 윈드 실드 글래스의 균열을 방지하고, 지지를 견고하게 자동차의 윈드 실드 글래스 하단 지지구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 단턱이 형성된 카울 탑 패널과, 상기 단턱에 지지되고 길이가 길며 상면에 윈드 실드 글래스의 하단을 삽입하는 홈을 형성한 스페이서로 구성한 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예의 설치 상태 사시도.

도 2는 도 1의 A-A선 단면도.

도 3은 종래의 것의 설치 상태 사시도.

도 4는 도 3의 B-B선 단면도.

<도면의 주요부분에 사용된 부호의 설명>

1: 카울 탑 패널 2: 단턱 3: 스페이서 4: 홈

5: 윈드 실드 글래스 6: 보강체 7: 공동

도 1은 본 발명의 실시예의 설치 상태 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A선 단면도로서, 1은 카울 탑 패널로서, 상기 카울 탑 패널(1)에는 후술하는 스페이서(3)의 2면이 지지되는 단턱(2)을 형성한 것이다.

3은 스페이서로서, 상기 스페이서(3)는 길이가 길고 단면을 직사각형으로 형성함과 동시에 상면에 홈(4)을 형성하여 그 홈(4)에 윈드 실드 글래스(5)의 하단을 삽입토록 한 것으로서, 상기 스페이서(3)는 합성수지를 압출 성형하여 제작되는 것이다.

상기한 스페이서(3)는 도면에 2개를 윈드 실드 글래스(5)의 하단 양측에 설치한 것을 도시하였으나 윈드 실드 글래스(5)의 폭과 거의 동일한 길이의 것을 1개만 설치할 수도 있는 것이다.

또한 상기한 스페이서(3)는 압출 성형할 때 그 내부에 스테인레스 박판등으로 된 U형 보강체(6)를 인써트함과 동시에 홈(4) 하부에 공동(7)을 형성한 것이다.

미설명 부호 8은 실러이다.

이상과 같은 본 발명은 윈드 실드 글래스(5)의 하단에 스페이서(3)의 상면에 형성한 홈(4)을 끼워서 스페이서(3)를 윈드 실드 글래스(5)의 하단에 설치한 후 상기 스페이서(3)의 2면을 카울 탑 패널(1)에 형성한 단턱(2)에 지지 설치하는 것이다.

상기와 같이 윈드 실드 글래스(5)에 길이가 긴 스페이서(3)를 설치하여 단턱(2)에 지지하면 윈드 실드 글래스(5)가 균일 분포 하중을 받게 되므로서 자동차의 주행시에 윈드 실드 글래스(5)가 유동하거나 윈드 실드 글래스(5)에 큰 외력이 작용한다 하여도 윈드 실드 글래스(5)가 균열되지 않게 되어 파손이 방지되는 것이다.

또한 스페이서(3)는 합성수지를 압출 성형 방법으로 제작할 수 있으므로 종래 사출 성형 방법으로 제작하던 것에 비하여 생산성이 대폭 향상되고, 스페이서 내부에 보강체(6)를 인써트 한 것이므로 강성이 대폭 증대되기 때문에 윈드 실드 글래스 (5)의 지지가 견고하여 처짐이 방지되는 것이다.

그리고 스페이서(3)의 내부에는 공동(7)을 형성하므로서 윈드 실드 글래스 (5)가 유동하거나 큰 외력이 작용할 때 완충기능을 수행하기 때문에 윈드 실드 글래스의 균열을 완전하게 방지할 수 있는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 카울 탑 패널에 단턱을 형성하고, 스페이서를 길이를 길게 형성함과 동시에 상면에 홈을 형성하여 그 홈에 윈드 실드 글래스의 하단을 끼워 설치한 후 스페이서의 2면을 상기 단턱에 지지하여 윈드 실드 글래스를 설치하므로서 윈드 실드 글래스가 균일 분포 하중을 받게 되어서 윈드 실드 글래스가 유동하거나 큰 외부 충격이 작용하여도 균열의 발생이 없어 파손이 방지될 뿐 아니라 윈드 실드 글래스의 처짐 방지기능을 완벽하게 달성할 수 있는 것이다.

Claims (5)

1. 단턱이 형성된 카울 탑 패널과, 상기 단턱에 지지되고 길이가 길며 상면에 윈드 실드 글래스의 하단을 삽입하는 홈을 형성한 스페이서로 구성한 자동차의 윈드 실드 글래스 하단 지지구조.
2. 제 1 항에 있어서, 스페이서에 보강체를 인써트 한 자동차의 윈드 실드 글래스 하단 지지구조.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 홈 하부에 공동을 형성한 자동차의 윈드 실드 글래스 하단 지지구조.
4. 제 1 항에 있어서, 스페이서는 2개 이하인 자동차의 윈드 실드 글래스 하단 지지구조.
5. 제 1 항에 있어서, 스페이서는 합성수지를 압출 성형한 자동차의 윈드 실드 글래스 하단 지지구조.