KR20010042456A - 연료를 가압하기 위한 차동 피스톤을 갖는 연료 인젝터 - Google Patents

연료를 가압하기 위한 차동 피스톤을 갖는 연료 인젝터 Download PDF

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KR20010042456A
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armature
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KR1020007011063A
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로레인잭알.
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웰스 러셀 씨
지멘스 오토모티브 코포레이션
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    • F02M49/02—Fuel-injection apparatus in which injection pumps are driven or injectors are actuated, by the pressure in engine working cylinders, or by impact of engine working piston using the cylinder pressure, e.g. compression end pressure
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Abstract

니들 밸브 요소(68)를 지지하는 아마추어(66)를 포위 및 지지하고, 코일(28)에 의해 포위된 차동 피스톤(32)을 갖는 하우징(12)을 포함하는 연료 인젝터가 개시되었다. 니들 밸브 요소(68)를 위한 밸브 시트(70)는 차동 피스톤(32)과의 이동을 위해 지지된다. 인젝터 하우징내의 에어 챔버(26)는 흡입 매니폴드와 ㅇ녀통하고 연료 인젝터로의 연료 입구(22)는 첵 밸브(56)를 포함한다. 연소챔버 흡입 스트로크의 시작에서, 차동 피스톤(32)은 연소챔버를 향하여 스프링(64)에 의해 이동되고, 첵 밸브(56)를 개방시킬 수 있게하고 연료가 이 연료 통로(42,34,69,81,83,85)에 유입될 수 있게 한다. 압축 스트로크에서의 연소챔버 내부의 압력증가시에, 차동 피스톤(32)은 인젝터에서의 연료를 가압하도록 배치된다. 압축 스트로크의 최정상 부근에서, 코일(28)은 에너지화되고 니들 밸브(68)는 가압된 연료를 연소챔버내로 분사시키기 위해 개방된다. 코일(28)의 디에너자이제이션시 니들 밸브(28)는 폐쇄된다.

Description

연료를 가압하기 위한 차동 피스톤을 갖는 연료 인젝터{FUEL INJECTOR HAVING DIFFERENTIAL PISTON FOR PRESSURIZING FUEL}
연료 인젝터는 공지되어 있으며 통상적으로 가압하에서 연료를 연료 펌프로부터 연료 하우징 내부의 니들 밸브에 공급한다. 코일은 니들 밸브에 결합된 아마추어를 포위한다. 코일의 에너자이제이션시, 니들 밸브는 연료를 가압하여 내연엔진에 공급하기 위해 밸브-개방 위치로 이동된다. 코일의 디에너자이제이션시, 니들 밸브는 스프링의 가압하에서 폐쇄 위치로 복귀한다.
고압 연료 시스템에서, 외부 펌프는 일반적으로 연료를 가압시키기 위해 사용된다. 펌프는 통상 전기 모터 또는 솔레노이드에 의해 구동된다. 어떤 시스템에서, 연료는 구동 축에 의해 기계적으로 구동되는 시스템에 의해 가압된다. 그러나, 이들 시스템은 복잡하고 에너지가 비효율적임이 판명되었다.
또한, 인젝터는 연소챔버 압력이 연료를 적어도 연소챔버 압력으로 가압시키기 위해 이용되는 것으로 알려져 있다. 예로서, 미국특허 제 4,197,996호에는 연소챔버의 압력에 노출된 한 면과 연료 인젝터 내부의 연료 챔버에 노출된 다른 면을 갖는 연료 인젝터가 예시되어 있다. 연소 실린더에서의 압축 스트로크 동안, 연료 인젝터 내부의 피스톤은 연료를 연소챔버 압력 레벨에 스프링의 힘을 더한 것에 대응하는 압력으로 연료를 가시키도록 배치된다. 코일이 에너지화되었을 때, 아마추어는 밸브를 개방시키도록 배치되어, 스프링의 힘과 동일한 압력레벨로 연료를 연소챔버에 주입시킨다. 이러한 배열의 장치는 연소챔버 압력 레벨에서의 변화에 의해 영향을 받지않는 엔진 내부로 주입된 연료에 일정한 충전 압력을 제공한다.
본 발명은 일반적으로 내연 엔진을 위한 연료 인젝터에 관한 것으로 특히 연소챔버내의 가압공기를 이용하여 연료를 가압시키기 위한 차동 피스톤을 갖는 연료 인젝터에 관한 것이다.
도 1은 본 발명에 따라 구성된 연료 인젝터의 단면도.
도 2는 내연 엔진의 흡입 스트로크의 시작시의 인젝터를 나타내는 도 1과 마찬가지의 단면도.
본 발명에 따라, 고유한 연료 인젝터 구성은 연료를 가압하기 위한 차동 피스톤을 제공한다. 차동 피스톤은 니들 밸브를 차동 피스톤에 해 그리고 차동 피스톤에 의한 이동을 위해 아마추어를 지지시킨다. 이를 달성하기 위해, 본 발명의 연료 인젝터는 인젝터 하우징의 한 단부에서 연료 입구를 통해 연료를 수용하는 챔버를 갖는 인젝터 하우징을 포함한다. 입구 밸브는 연료 입구에 인접하여 배치되고 연료를 챔버에 공급하기 위해 개방 및 폐쇄위치사이에서 이동가능하다. 차동 피스톤은 하우징 내부에서 축방향으로 이동가능하고 피스톤의 대향 단부 사이에서 뻗는 연료를 위한 통로를 가지며, 이 통로의 한 단부는 챔버와 연통한다. 에어 챔버를 갖춘 차동 피스톤의 한 면은 엔진의 흡입 매니폴드와 연통하는 에어 챔버와 정합하는 반면에, 차동 피스톤의 대향 면은 연소챔버내의 압력에 노출된다. 차동 피스톤은 에어 챔버에 위치된 코일 스프링에 의해 제 1 신장된 위치로 가압된다. 상기한 장치에 의해, 차동 피스톤의의 면상에서의 압력은 피스톤이 통로와 연소챔버에서의 연료를 가압시키기 위해 제1 위치로부터 제 2 후퇴 위치로 이동할 수 있게 한다. 연소챔버에서의 배기 스트로크시, 압력 강하는 에어 챔버내의 스프링이 차동 피스톤을 제2 위치로부터 제 1 위치로 배치될 수 있게 한다. 이러한 후자의 배치는 연료 입구 밸브가 개방될 수 있게하고, 연료가 연료 챔버로 흐를 수 있게 한다.
인젝터를 위한 아마추어는 차동 피스톤과의 이동 및 차동 피스톤에 대한 이동을 위해 차동 피스톤 내부로 지지된다. 아마추어는 연료 흐름 제어 밸브의 플런저 또는 니들 밸브 요소를 지지시키고, 플런저는 차동 피스톤의 단부에서 밸브 시트에 놓인다. 하우징 내부 및 차동 피스톤 주위에 배치된 코일은 에너지화되었을 때, 연료를 가압하에서 연소챔버로 흐르게 하기 위해 아마추어 및 니들 밸브 요소를 연료 제어 밸브-폐쇄 위치로부터 연료 제어 밸브-개방 위치로 배치시킨다. 코일의 디에너자이제이션시, 연료 통로에서의 스프링은 아마추어를 복귀시키고 이에따라 니들 밸브 요소를 밸브-폐쇄 위치로 복귀시킨다. 차동 피스톤 내부의 부착된 니들 밸브 및 아마추어는 인젝터의 부품수 및 제조 비용을 감소시키고 인젝터의 작동을 용이하게 한다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따라, 연료를 연소챔버에 주기적으로 흐르게하기 위한 연료 인젝터가 제공되고, 이 인젝터는 연료를 수용하기 위한 챔버를 포함하는 인젝터 하우징, 입구 밸브가 개방 위치에 있을 때 연료를 챔버에 공급하기 위해 개방 및 폐쇄위치사이에서 이동가능한 연료 입구에 인접한 입구 밸브와 챔버에 연료를 공급하기 위한 연료 입구, 제1 및 제 2 위치사이에서 하우징 내부에서 축 항으로 이동가능한 차동 피스톤으로서 챔버와 연통하는 통로의 한 단부와 그 대향단부 사이에서 뻗는 연료를 위한 통로를 갖는 상기 차동 피스톤, 거의 주위압력에서 에어 흡입 매니폴드와 연통하기 위한 하우징 내부의 에어 챔버, 차동 피스톤의 제1면과 제2 면상의 압력 차이가 통로와 연료 챔버내의 연료를 가압하기 위해 제1위치로부터 제2위치로 차동 피스톤을 이동할 수 있도록 그리고 연료 입구 밸브가 개방 위치로의 이동시 제2위치로부터 연료가 연료 챔버 내부로 이동할 수 있게하는 제1위치로 차동 피스톤을 이동할 수 있도록 연소챔버내에 존재하는 압력에 노출된 차동 피스톤의 제 2면과 에어 챔버를 부분적으로 한정하는 차동 피스톤의 제 1면, 차동 피스톤에 대해 그리고 차동 피스톤과의 이동을 위해 차동 피스톤 내부에서 차동 피스톤에 의해 지지되는 아마추어, 차동 피스톤에 의해 지지된 밸브 시트 및 아마추어에 의해 지지된 밸브 요소를 포함하는 연료 흐름 제어 밸브, 아마추어 및 차동 피스톤과의 이동을 위해 지지되는 밸브 요소, 압력하의 연료를 연소챔버로 흐르게하기 위해 연료 흐름 제어 밸브-폐쇄된 위치로부터 연료 흐름 제어 밸브-개방된 위치로 코일의 에너자이제이션시 차동 피스톤에 대해 밸브 요소 및 아마추어를 배치시키기 위해 차동 피스톤 주위로 하우징에 의해 지지되는 코일을 포함한다.
본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따라, 연료를 연소챔버에 주기적으로 공급하기 위한 연료 인젝터가 제공되고, 이 인젝터는 관통하는 연료 통로를 갖는 인젝터 하우징, 연료 입구, 입구 밸브가 개방 위치에 있을 때 연료를 연료 통로에 공급하기 위해 개방 및 폐쇄위치사이에서 이동가능한 입구 밸브와 연료를 인젝터로부터 연소챔버로 주기적으로 흐르게하기 위한 연료 제어 밸브, 제1 및 제 2 위치사이에서 하우징 내부에서 축 항으로 이동가능한 차동 피스톤으로서 챔버와 연통하는 통로의 한 단부와 그 대향단부 사이에서 뻗으며 연료의 일부분을 형성하는 통로경로를 갖는 상기 차동 피스톤, 거의 주위압력에서 에어 흡입 매니폴드와 연통하기 위한 하우징 내부의 에어 챔버, 차동 피스톤의 제1면과 제2 면상의 차동 압력이 통로내의 연료를 가압하기 위해 제1위치로부터 제2위치로 차동 피스톤을 이동할 수 있도록 그리고 연료 입구 밸브가 개방 위치로의 이동시 제2 위치로부터 연료가 연료 통로 내부로 이동할 수 있게하는 제1 위치로 차동 피스톤을 이동할 수 있도록 연소챔버내에 존재하는 압력에 노출된 차동 피스톤의 제 2면과 에어 챔버를 부분적으로 한정하는 차동 피스톤의 제 1면, 차동 피스톤에 대해 그리고 차동 피스톤과의 이동을 위해 차동 피스톤 내부에서 차동 피스톤에 의해 지지되는 아마추어, 차동 피스톤에 의해 지지된 밸브 시트 및 아마추어에 의해 지지된 밸브 요소를 포함하는 연료 흐름 제어 밸브, 아마추어 및 차동 피스톤과의 이동을 위해 지지되는 밸브 요소, 가압하여 통로내의 연료를 연소챔버로 흐르게하기 위해 연료 흐름 제어 밸브-폐쇄된 위치로부터 연료 흐름 제어 밸브-개방된 위치로 코일의 에너자이제이션시 차동 피스톤에 대해 밸브 요소 및 아마추어를 변위시키기 위해 차동 피스톤 주위로 하우징에 의해 지지되는 코일을 포함한다.
따라서, 본 발명의 주 목적은 차동 피스톤을 포위하는 코일의 에너자이제이션 및 에너자이제이션에 의해 작동될 수 있는 니들 밸브 및 아마추어를 지지할 수 있는 차동 피스톤을 이용하여 인젝터 내부의 연료를 가압하기 위해 연소챔버의 압력을 이용하는 유형의 신규의 개량된 연료 인젝터를 제공하는 것이다.
이제 도면을 참조하면, 18에서 함께 나사결합된 하부 컵-형상 하우징 몸체(16)와 상부 하우징 몸체(14)를 갖는 하우징(12)을 포함하는 일반적으로 부재번호 10으로 표기된 연료 인젝터가 제공된다. 하부 몸체(16)는 엔진 블록 내부로 나사결합될 수 있는 외부 쓰레드(20)를 갖는 돌출부(19)에서 종료되어 인젝터(10)의 하부 단부는 엔진의 연소챔버와 연통한다. 상부 몸체(14)는 연료를 연료 인젝터에 궁극적으로는 연소챔버에 공급하기 위한 연료 입구(22)를 포함한다. 상부 몸체(14)는 또한 엔진을 위한 흡입 매니폴드와 연통하는 에어 통로경로(24)를 포함함으로써 상부 몸체(14)에서의 챔버(26) 내부의 에어 압력은 실질적으로 대기압력이다.
전자기 코일(28)이 적절하게 절연된 마운트(30)에서 하부 몸체(16) 내부에 제공된다. 마운트(30)는 챔버(26)와 함께 인젝터를 관통하는 중앙 통로경로(31)를 한정한다.
통로경로(31)에는, 일반적으로 38로 표기된 연료 제어 밸브를 수용하기 위한 보스(36)를 수용하기 위해, 한 단부 예로서 연료 통로(34)를 제외한 그 상부 단부에서 폐쇄되고 그 대향 단부에서 예로서 그 하부 단부에서 개방된, 반전된 형태의 실린더(35)에 차동 피스톤(32)이 제공된다. 차동 피스톤(32)의 실린더(35)의 하부단부와 보스(36)는 적절히 체결되어 서로 밀결합된다. 차동 피스톤(32)은 시일없이 인젝터 하우징 내부에서 미끄럼가능하게 장착된다. 차동 피스톤(32)의 일부분을 형성하는 것은 연료 통로(34)와 연통하는 중앙 연료 통로(42)를 갖는 감소된 직경의 슬리브(40)이다. 슬리브(40)의 상부단부는 상부 몸체(14)에 의해 지지된 반전된 실린더형 컵(50) 내부에 수용되고, 컵(50)의 상부 베이스는 연료 오리피스(52)를 한정한다. 슬리브(40)는 상부 몸체(14)의 컵(50) 내부의 연료 채(43)로 뻗으며 컵(50)에 의해 지지된 시일링 링(46)을 통과한다. 컵(50) 상부 및 몸체(14)의 상부단부에 인접하여 추가로 장착된 챔버(54)는 스프링-가압된 볼 첵 밸브(56)이다. 볼 첵 밸브(56)는 스프링(56)에 의해 시트(58)에 대해 가압됨으로써 연료 입구(22)를 통해 연료 인젝터로 유입하는 가압된 연료가 챔버(43) 내부로 연료를 공급하기 위해 밸브를 개방시킬 수 있다.
코일 스프링(64)은 보스(36)가 연소챔버에서의 압력에의 노출을 위해 하부 하우징(16)으로부터 완전히 뻗는 제1 위치내로의 이동을 위해 차동 피스톤(32)을 가압시킨다. 아마추어(66)는 돌출부(19)를 포함하여 차동 피스톤(32)에 대한 이동 및 차동 피스톤(32)과의 이동을 위해 장착된다. 아마추어(66)는 니들 밸브(68)와 같은 밸브 요소를 지지하고, 그 원거리 단부는 보스(36)의 단부에서 밸브 시트(70)에 대한 폐쇄위치에 놓인다. 스프링(72)은 아마추어(66)의 상부단부에서 리세스(71)의 베이스(69)에 대한 한 단부에서 견딘다. 스프링(72)의 대향 단부는 차동 피스톤(32) 내부에 고정된 부재(74)의 하부 단부에서 리세스(77)의 베이스(75)에 대해 견딘다. 스프링(72)은 시트(70)에 놓이는 니들 밸브로 연료 제어 밸브(38)를 그 폐쇄위치 내부로 가압시킨다. 아마추어(66)의 통로경로(79)는 보스(36)의 통로(83)와 아마추어(66) 사이의 환형 통로(81)를 통하여 연통하고, 다시 니들(68) 주위의 환형 체적(85)과 연통한다. 아마추어(66) 의 이동, 예로서 스프링(72)의 바이어스에 대한 상향 이동은 아마추어(66)의 상부단부와 부재(74)의 하부단부 사이의 갭(73)을 폐쇄 및 연료 제어 밸브(38)를 개방시키기 위해 밸브 시트로부터 니들 밸브(68)의 기밀면을 상승시킴이 인식될 것이다.
연소챔버 내부에서 압력에 노출된 보스(36)로 엔진에 위치된 연료 인젝터와 함께, 연료 인젝터의 동작이 종래의 4-스트로크 내연 엔진에 대해 설명된다. 연소 실린더의 흡입 스트로크에서, 에어는 도시되지 않은 다른 밸브를 통해 실린더 내부에 채워진다. 흡입 스트로크의 시작에서, 도 2에 도시된 바와 같이, 차동 피스톤(32)은 제 2 위치에 놓임이 인식될 것이다. 또한, 연료 제어 밸브는 밸브 시트(70)에 대해 맞물림을 유지하기 위해 스프링(72)이 니들(68)을 가압시키고 코일(28)이 디에너자이제이션된 상태로 남아있기 때문에 폐쇄된 위치에 있다. 연소 실린더 내부의 압력이 흡입 스트로크의 시작에서 대기압 이하로 됨에 따라, 스프링(64)은 차동 피스톤(32)을 도 2에 된 바와 같은 제2 위치로 부터 도 1에 도시된 바와 같은 제1 위치로 이동시킨다. 차동 피스톤(32)이 제1 위치를 향해 이동함에 따라, 첵 밸브(56)는 연료가 가압하에서 연료 챔버(43) 내부로 유입되도록 개방한다. 그러나, 통로(34, 79, 81 및 83)와 스프링 리세스(71,75)를 포함하는 밸브 요소(68) 주위의 체적(85)으로의 통로는 이전 연료 흡입 스트로크로부터의 연료로 채워진다. 첵 밸브(56)는 그후 연료 인젝터 내부의 연료 압력과 볼(58)에 인가된 스프링 압력(60)이 인젝터로의 연료 입구 압력을 넘을 때 폐쇄된다.
압축 스트로크의 시작에서, 연소 실린더내의 압력은 증가한다. 연소 실린더의 아에 노출된 차동 피스톤영역상에서의 압력은 스프링(64)의 압력과 차동 피스톤의 대향 면에 인가된 주위 압력을 극복한다. 따라서, 차동 피스톤은 제1위치로부터 제2위치로 즉, 도 1에 도시된 그 위치로부터 도 2에 도시된 그 위치로 이동한다. 이러한 이동으로, 인젝터 연료는 가압된다. 압축 스트로크의 시작에서, 코일(28)은 에너지화되고 연료 제어 밸브(38)는 개방된다. 특히, 코일(28)의 에너자이제이션은 밸브 시트(70)로부터의 방향에서 차동 피스톤(32) 내부에 아마추어(66)를 배치시키고, 니들 팁이 밸브 시트(70)로부터 멀어지도록 이동되어지게 하고, 연료가 가압되어 밸브 시트의 오리피스를 통해 흐를 수 있게 한다. 코일(28)의 디에너자이제이션시, 스프링(72)은 아마추어(66)를 그 초기위치로 복귀시키고 니들 밸브를 밸브 시트(70)에 놓이는 연료 제어 밸브-폐쇄된 위치로 복귀시킨다.
점화, 연소 및 폭발을 포함하는 연소 스트로크의 거의 전체 동안, 연료 인젝터는 도 2에 도시된 바와 같이 상태에 있다. 인젝터는 또한 배출 스트로크의 최상부에 도달할 때 까지, 도 2에 도시된 바와 같은 위치에 있다. 이때, 코일 스프링(64)은 차동 피스톤을 그 제 2위치로부터 제 1위치로 배치시키고, 다음 사이클을 위해 추가의 연료를 수용하도록 첵 밸브를 개방시킨다.
본 발명이 현재 가장 실제적이고 바람직한 실시예와 관련하여 설명되었을 지라도, 본 발명은 이에 제한되지 않으며 반면에 첨부된 특허청구범위의 범위 및 정신에 포함되는 다양한 수정예 및 등가의 장치를 포함하는 것으로 의도됨을 유의하여야 한다.

Claims (9)

  1. 연료를 연소챔버에 주기적으로 공급하기 위한 연료 인젝터에 있어서,
    연료를 수용하기 위한 챔버를 포함하는 인젝터 하우징;
    상기 챔버에 연료를 공급하기 위한 연료 입구 및 입구 밸브가 개방 위치에 있을 때 상기 챔버에 연료를 공급하기 위해 개방 및 폐쇄 위치사이에서 이동가능한 상기 연료 입구에 인접한 상기 입구 밸브;
    제1 및 제2 위치사이에서 상기 하우징 내부에서 축 방향으로 이동가능한 차동 피스톤으로서, 상기 챔버와 연통하는 통로의 한 단부를 갖추고 그 대향 단부 사이에서 뻗는 연료를 위한 상기 통로를 갖는 상기 차동 피스톤;
    실질적으로 대기 압력에서 에어 흡입 매니폴드와, 상기 에어 챔버를 부분적으로 한정하는 상기 차동 피스톤의 상기 제 1면과, 차동 피스톤의 제1면과 제2 면상의 차동 압력이 상기 통로와 상기 연료 챔버내의 연료를 가압하기 위해 제1 위치로부터 제2 위치로 상기 차동 피스톤을 이동할 수 있도록 그리고 연료 입구 밸브가 개방 위치로의 이동시 상기 제2 위치로부터 연료가 상기 연료 챔버 내부로 이동할 수 있게하는 상기 제1 위치로 상기 차동 피스톤을 이동할 수 있도록 상기 연소챔버내에 존재하는 압력에 노출된 상기 차동 피스톤의 상기 제 2면과 연통하기 위한 상기 하우징 내부의 에어 챔버;
    상기 차동 피스톤에 대한 이동과 상기 차동 피스톤과의 이동을 위해 상기 차동 피스톤 내부에서 및 상기 차동 피스톤에 의해 지지되는 아마추어;
    상기 차동 피스톤에 의해 지지된 밸브 시트 및 상기 아마추어에 의해 지지된 밸브 요소를 포함하는 연료 흐름 제어 밸브로서, 상기 밸브 요소는 상기 아마추어 및 상기 차동 피스톤과의 이동을 위해 지지되는, 상기 연료 흐름 제어 밸브; 및
    가압하여 연료를 연소챔버로 흐르게하기 위해 연료 흐름 제어 밸브-폐쇄된 위치로부터 연료 흐름 제어 밸브-개방된 위치로, 상기 코일의 에너자이제이션시 상기 차동 피스톤에 대해 상기 밸브 요소 및 상기 아마추어를 배치시키기 위해 상기 차동 피스톤 주위로 상기 하우징에 의해 지지되는 코일을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 인젝터.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 차동 피스톤의 제1 위치를 향하여 상기 차동 피스톤을 가압시키기 위한 상기 에어 챔버내의 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 인젝터.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 밸브 요소를 상기 밸브-폐쇄된 위치로 가압시키기 위해 상기 차동 피스톤에 의해 지지되는 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 인젝터.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 아마추어는 상기 연료 통로의 일부분을 형성하고 연료를 상기 흐름 제어 밸브로 흐르게 하기 위해 상기 아마추어와 함께 이동가능한 통로경로를 갖는 것을 특징으로 하는 연료 인젝터.
  5. 연료를 연소챔버에 주기적으로 흐르게 하기 위한 연료 인젝터에 있어서,
    관통하는 연료 통로, 연료 입구, 개방 위치에 있을 때 상기 연료 통로에 연료를 공급하기 위해 상기 개방 위치와 폐쇄위치 사이에서 이동가능한 입구 밸브 및 연료로부터 연소챔버로 연료를 주기적으로 공급하기 위한 연료 지어 밸브를 갖는 인젝터 하우징;
    제1 위치와 제2 위치 사이에서의 사기 하우징 내부에서 축방향으로 이동가능하고, 그 대향단부에서 뻗는 통로경로를 가지며 상기 통로의 일부분을 형성하는 차동 피스톤;
    실질적으로 대기압력에서 에어 흡입 매니폴드와, 상기 에어 챔버를 부분적으로 한정하는 상기 차동 피스톤의 제1 면과, 상기 차동 피스톤의 제1면과 제2 면상의 차동 압력이 통로내의 연료를 가압하기 위해 제1위치로부터 제2위치로 상기 차동 피스톤을 이동할 수 있도록 그리고 연료 입구 밸브가 개방 위치로의 이동시 상기 제2 위치로부터 연료가 연료 통로 내부로 이동할 수 있게하는 상기 제1 위치로 상기 차동 피스톤을 이동할 수 있도록 연소챔버내에 존재하는 압력에 노출된 상기 차동 피스톤의 제2 면과 연통하기 위한 상기 하우징 내부의 에어 챔버;
    상기 차동 피스톤에 대한 이동 및 상기 차동 피스톤과의 이동을 위해 상기 차동 피스톤 내부에서 및 상기 차동 피스톤에 의해 지지되는 아마추어; 및
    가압하여 통로내의 연료를 연소챔버로 흐르게하기 위해 연료 흐름 제어 밸브-폐쇄된 위치로부터 연료 흐름 제어 밸브-개방된 위치로 코일의 에너자이제이션시 차동 피스톤에 대해 밸브 요소 및 아마추어를 배치시키기 위해 차동 피스톤 주위로 하우징에 의해 지지되는 코일을 포함하고,
    상기 연료 흐름 제어 밸브는 상기 차동 피스톤에 의해 지지된 밸브 시트 및 상기 아마추어에 의해 지지된 밸브 요소를 포함하고, 상기 밸브 요소는 상기 아마추어 및 상기 차동 피스톤과의 이동을 위해 지지되는 것을 특징으로 하는 연료 인젝터.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 차동 피스톤의 제1 위치를 향하여 상기 차동 피스톤을 가압시키기 위해 상기 하우징에 의해 지지되는 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 인젝터.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 밸브 요소를 상기 밸브-폐쇄된 위치로 가압시키기 위해 상기 차동 피스톤에 의해 지지되는 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 인젝터.
  8. 제 5 항에 있어서,
    상기 아마추어는 상기 차동 피스톤을 통하여 통로경로의 일부분을 형성하는 상기 통로경로를 갖는 것을 특징으로 하는 연료 인젝터.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 차동 피스톤은 이 피스톤에 의해 지지되고 상기 밸브 시트를 지지하는 보스를 포함하고, 상기 밸브 요소는 인젝터를 통하여 상기 연료 통로의 일부를 형성하는 상기 보스로 환형 챔버를 한정하고, 상기 보스의 통로경로부는 연료를 상기 환형 챔버로 흐르게 하기 위해 상기 아마추어의 통로경로부의 일부분과 연통하는 것을 특징으로 하는 연료 인젝터.
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