KR20010026292A - 도난차량 운전방해 방법 - Google Patents

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박종섭
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Abstract

본 발명은 도난 차량이 운행되면 운행 상태를 어렵게 만들어 차량 도난을 방지하게 하는 도난차량 운전방해 방법에 관한 것으로서,
시동스위치가 온되는 단계(S10)와, 트랜스폰더(10)로부터 입력받은 시리얼 넘버와 리스폰스가 정당한 것인지를 판단하는 단계(S12)와, 정당한 것이라면 시동된 상태를 유지하고(S16), 진정한 것이 아니라면, 트랜스폰더 이외의 수단으로 시동을 건 것으로 판단하여, 엔진ECU(26)가 시동금지명령을 임모빌라이저 ECU(22)로부터 받으면, 연료펌프모듈(28)에 의해 엔진에 연료 공급을 중단시켜 엔진시동을 중지시키는 단계(S18)와, 엔진시동을 중지시켰음에도 불구하고, 엔진이 작동하여 차량이 운행되면(S20), 차량 절도범이 다른 수단으로 시동 상태를 유지하는 것으로 판단하여, 차량 운전 방해 수단을 작동시키는 단계(S22)로 구성된다.
이것에 의해서, 외부인에게 도난 차량임을 알리고, 도난 차량을 운전할 수 없는 지경으로 만들어 도난 방지 및 차량 회수에 기여할 수 있는 효과가 있다.

Description

도난차량 운전방해 방법 {METHOD FOR DISTURBING DRIVING IN STOLEN CAR}
본 발명은 도난차량 운전방해 방법에 관한 것으로서, 보다 상세히는 도난 차량이 운행되면 운행 상태를 어렵게 만들어 차량 도난을 방지하게 하는 도난차량 운전방해 방법에 관한 것이다.
종래의 경우는 도 1과 같이, 무선 엔트리 장치인 트랜스폰더(10)와 스티어링 핸들 록에 장치된 코일안테나(20)와 통신하여 시동을 걸고 있는 차량이 있다. 상기 트랜스 폰더(10)는 도 2에서와 같이, ASIC(12), 콘덴서(C) 및 코일(14)을 포함하고, 도 3과 같이, 스티어링 핸들 록(60)에 장치된 코일안테나(20)로부터 에너지 및 챌린지를 수신하여 ASIC(12)내에 저장된 엔크립션 키이로 연산한 후 그 결과인 리스폰스와 시리얼 넘버를 전송한다.
상기 코일안테나(20)는 전송받은 리스폰스와 시리얼 넘버를 임모빌라이저 ECU(22; Immobilizer ECU)로 전송하여, 임모빌라이저 ECU(22)에서 수신한 신호를 비교, 분석하여 그 정보(시동 또는 시동 금지 명령)을 엔진 ECU(26)로 전달한다. 그러면, 시동 금지 명령이 내려지면, 엔진 ECU(26)에서는 연료 펌프 출력을 차단하여 연료 계통에서의 엔진 시동을 금지시킨다.
그러나, 차량 절도범이 트랜스폰더(10) 이외의 수단으로 시동을 걸고, 차량을 운전하면, 별 다른 조치를 취할 수없는 문제점이 있다.
본 발명은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 차량 절도범이 트랜스폰더 이외의 수단으로 시동을 걸고, 차량을 운전하면, 챠량 운행을 방해하여 차량을 포기하게 만드는 도난차량 운전방해 방법을 제공하는데 있다.
상기 본 발명의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 도난차량 운전방해 방법의 일예로써,
시동스위치가 온되는 단계와,
트랜스폰더로부터 입력받은 시리얼 넘버와 리스폰스가 정당한 것인지를 판단하는 단계와,
정당한 것이라면 시동된 상태를 유지하고, 진정한 것이 아니라면, 트랜스폰더 이외의 수단으로 시동을 건 것으로 판단하여, 엔진ECU가 시동금지명령을 임모빌라이저 ECU로부터 받으면, 연료펌프모듈에 의해 엔진에 연료 공급을 중단시켜 엔진시동을 중지시키는 단계와,
엔진시동을 중지시켰음에도 불구하고, 엔진이 작동하여 차량이 운행되면, 차량 절도범이 다른 수단으로 시동 상태를 유지하는 것으로 판단하여, 차량 운전 방해 수단을 작동시키는 단계로 구성된다.
도 1은 종래의 임모빌라이저 시스템의 블록도
도 2는 종래의 트랜스폰더의 구성도
도 3은 본 발명에 따른 도난차량 운전방해 시스템의 블록도
도 4는 본 발명에 따른 도난차량 운전방해 장치를 도시한 블록도
도 5는 본 발명에 따른 도난차량 운전방해 방법을 도시한 흐름도
＜ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ＞
10 : 트랜스폰더 12 : ASIC
14 : 코일 20 : 코일안테나
22 : 임모빌라이저 ECU 24 : ETACS
26 : 엔진ECU 28 : 연료펌프구동부
30 : 키이 엔트리 수신부 32 : 키이 엔트리 송신부
34 : 구동 도어 모듈 36 : 어시스트 도어 모듈
38 : 파워 윈도우 모터 ECU 40 : 전동 틸트 ECU
42 : 시트이동ECU 44 : 인스트루먼트패널 ECU
46 : 프론트 ECU 48 : 다기능 스위치
50 : 클러스터 60 : 스티어링 핸들 록
66 : 시동 스위치 70 : 경보기
72 : 비상등 램프 74 : 미러 폴딩 구동부
76 : 와셔액 펌프 구동부 78 : 와이퍼 구동부
80 : 안개등 구동부
이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명하기로 한다.
도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 도난차량 운전방해 시스템이 도시되어 있다.
트랜스폰더(10)는 스티어링 핸들 록(60)에 장착되는 코일 안테나(20)로부터 에너지 및 챌린지를 수신하여 ASIC(12)내에 저장된 엔크립션 키이로 연산한 후 그 결과인 리스폰스와 시리얼 넘버를 전송한다.
상기 코일안테나(20)는 전송받은 리스폰스와 시리얼 넘버를 임모빌라이저 ECU(22; Immobilizer ECU)로 전송하고, 시동스위치(66)에서 시동이 이루었졌는지를 입력받아, 임모빌라이저 ECU(22)에서 수신한 신호를 비교, 분석하여 트랜스폰더(10)가 진정한 것인지 또는 트랜스폰더(10)에 의해지 않고 시동이 이루어졌는지를 판단하여, 그 정보(시동 또는 시동 금지 명령)를 엔진 ECU(26)로 전달한다. 그러면, 시동 금지 명령이 내려지면, 엔진 ECU(26)에서는 연료 펌프 출력을 차단하여 연료 계통에서의 엔진 시동을 금지시킨다.
또한, 임모빌라이저 ECU(22)에서 시동 금지 명령이 내져진 상태에서, 차량이 운행되고 있으면, ETACS(24)에 운전 방해 명령을 내린다.
상기 운전방해방법은 기존의 차량 LAN 시스템을 이용한다. 이를 도 4를 참조하여 설명하기로 한다.
키이엔트리송신기(32)와 무선통신하는 키이엔트리수신부(30)는 ETACS(24)와 양방향통신한다. 임모빌라이저 ECU(22)는 ETACS(24)와 양방향통신한다.
ETACS(24)는 직접 경보기(70) 및 비상등램프(72)를 작동시키고, 운전자석에 장치되는 구동도어모듈(34)은 사이드미러를 폴딩시키는 미러폴딩구동부(74) 및 각 도어의 파워윈도우모터ECU(38), 핸들의 경사각을 제어하는 전동 틸트ECU(40), 및 시트의 이동을 제어하는 시트이동ECU(42)를 제어한다.
또한, ETACS(24)는 각 도어에 구비되는 이시스트 도어 모듈(36)과 인스트루먼트패널 ECU(44)와 양방향 통신한다.
상기 인스트루먼트패널 ECU(44)는 여러가지 기능 스위치인 다기능스위치(48) 및 클러스터(60) 및 프론트 ECU(46)와 통신하고, 상기 프론트 ECU(46)는 와셔액 펌프구동부(76), 와이퍼 구동부(78) 및 안개등 구동부(80)를 제어한다.
상기와 같은 구성에 의해서 본 발명에 따른 도난차량 운전방해 시스템은 다음과 같이 작동된다.
도 5를 참조하면, 시동스위치가 온되면(S10), 트랜스폰더(10)로부터 입력받은 시리얼 넘버와 리스폰스가 정당한 것인지를 판단한다(S12). 정당한 것이라면 시동된 상태를 유지하고(S16), 진정한 것이 아니라면, 트랜스폰더 이외의 수단으로 시동을 건 것으로 판단하여, 엔진ECU(26)가 시동금지명령을 임모빌라이저 ECU(22)로부터 받으면, 연료펌프모듈(28)에 의해 엔진에 연료 공급을 중단시켜 엔진시동을 중지시킨다(S18).
엔진시동을 중지시켰음에도 불구하고, 엔진이 작동하여 차량이 운행되면(S20), 차량 절도범이 다른 수단으로 시동 상태를 유지하는 것으로 판단하여, 차량 운전 방해 수단을 작동시킨다(S22).
상기 차량 운전 방해 수단은 임모빌라이저 ECU(22)로부터 ETACS(24)가 운전 방해 명령을 받고, 그러면, ETACS(24)는 다중통신라인으로 랜시스템에 도난 상태를 송신한다.
ETACS(24)는 경보기(70) 및 비상등 램프(72)를 5분 간격으로 2분씩 작동하도록 한다.
도난 신호를 받은 프론트 ECU(46)는 와셔액 펌프 구동부(76), 와이퍼 구동부(78)를 5분 간격으로 2분씩 구동시키고, 안개등 구동부(80)를 작동시켜 안개등을 점멸시킨다.
또한, 구동 도어 모듈(34)은 도난상태를 전동틸트ECU(40) 및 시트이동ECU(42)로 전송하여 핸들을 상단과 하단으로 계속적으로 이동시키고, 시트를 전후로 계속 이동시켜 운전을 방해하도록 한다. 그리고, 사이드 미러 폴딩 구동부(74)를 작동시켜 사이드 미러가 접혀지도록 한다.
이와같이, 비상등, 크락션 또는 안개등이 점멸하면 외부인에게 도난 차량임을 경보할 수 있고, 핸들, 시트, 와이퍼, 와셔액, 미러 폴딩등을 작동시켜 운전 불가능의 상태로 만들어 절도범 스스로가 차량을 포기하도록 할 수있다.
상술한 바와같이, 본 발명에 따른 도난차량 운전방해 방법은 외부인에게 도난 차량임을 알리고, 도난 차량을 운전할 수 없는 지경으로 만들어 도난 방지 및 차량 회수에 기여할 수 있는 효과가 있다.
이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 도난차량 운전방해 방법을 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자가라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (2)

  1. 시동스위치가 온되는 단계(S10)와,
    트랜스폰더(10)로부터 입력받은 시리얼 넘버와 리스폰스가 정당한 것인지를 판단하는 단계(S12)와,
    정당한 것이라면 시동된 상태를 유지하고(S16), 진정한 것이 아니라면, 트랜스폰더 이외의 수단으로 시동을 건 것으로 판단하여, 엔진ECU(26)가 시동금지명령을 임모빌라이저 ECU(22)로부터 받으면, 연료펌프모듈(28)에 의해 엔진에 연료 공급을 중단시켜 엔진시동을 중지시키는 단계(S18)와,
    엔진시동을 중지시켰음에도 불구하고, 엔진이 작동하여 차량이 운행되면(S20), 차량 절도범이 다른 수단으로 시동 상태를 유지하는 것으로 판단하여, 차량 운전 방해 수단을 작동시키는 단계(S22)
    로 구성되는 것을 특징으로 하는 도난차량 운전방해 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 차량 운전 방해 방법은 ETACS(24)에 의해서 이루어지며,
    경보기(70) 및 비상등 램프(72), 와셔액 펌프 구동부(76), 와이퍼 구동부(78), 안개등 구동부(80)를 일정한 주기로 작동시키고,
    구동 도어 모듈(34)가 전동틸트ECU(40), 시트이동ECU(42) 및 사이드 미러 폴딩 구동부(74)를 작동시키는 것을 특징으로 하는 도난차량 운전방해 방법.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR100440128B1 (ko) * 2001-11-07 2004-07-12 현대자동차주식회사 차량의 도난 방지 제어장치
KR100765098B1 (ko) * 2006-11-06 2007-10-08 주식회사 현대오토넷 도난 차량 식별 시스템

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KR100440128B1 (ko) * 2001-11-07 2004-07-12 현대자동차주식회사 차량의 도난 방지 제어장치
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