KR20010020960A - Scooter-typed vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 앞바퀴를 조향가능하게 지지하는 헤드 파이프부와, 이 헤드 파이프부로부터 뒤쪽 아래로 연장되는 다운 프레임부와, 이 다운 프레임부의 하단으로부터 뒤쪽으로 연장되는 플로어 지지 프레임부를 갖는 차체 프레임이, 시트에 탑승하는 운전자의 발을 얹어야하는 상기 플로어 지지 프레임부를 덮도록 형성되는 스텝 플로어를 구비하는 합성수지제의 차체 커버로 덮여지고, 상기 시트의 아래쪽에서 차체 프레임에 지지되는 수냉식 엔진의 좌우 어느 한측에 라디에이터가 배치되는 스쿠터형 차량에 관한 것이다.According to the present invention, there is provided a vehicle body frame having a head pipe portion for steerably supporting the front wheel, a down frame portion extending rearward and downward from the head pipe portion, and a floor support frame portion extending rearwardly from the lower end of the downframe portion. On the left and right sides of the water-cooled engine, which is covered with a synthetic resin body cover having a step floor formed to cover the floor support frame portion on which the driver's foot should be placed, and supported by the vehicle body frame from the bottom of the seat. The present invention relates to a scooter type vehicle in which a radiator is disposed.
종래, 이러한 스쿠터형 차량은 예를 들면 일본 실공평 1-36708호 공보 등을 통해서 이미 알려져 있다.Conventionally, such a scooter type vehicle is already known through Japanese Unexamined-Japanese-Patent No. 1-36708, etc., for example.
그런데, 이러한 스쿠터형 차량을 정비 등을 위해 넘어뜨리는 경우가 있지만, 엔진의 좌우 어느 한쪽 측에 라디에이터가 배치되어 있기 때문에, 스쿠터형 차량의 넘어짐에 의해 라디에이터가 지면에 접촉하지 않도록, 종래의 것에서는 차체 프레임의 일부를 라디에이터보다도 바깥쪽으로 돌출시킴으로써, 라디에이터를 가드하도록 하고 있다.By the way, although such a scooter type vehicle may fall over for maintenance, since the radiator is arrange | positioned at either side of the engine left or right side, in a conventional thing so that a radiator may not contact the ground by the fall of a scooter type vehicle. A part of the vehicle body frame is projected outward from the radiator so that the radiator is guarded.
그런데, 차체 프레임의 일부를 라디에이터의 가드로서 이용하도록 하면, 차체 프레임 전체의 폭이 커져버려서, 중량 증대 및 비용 증대를 초래할 뿐 아니라, 운전자가 발을 지면에 대기 어렵게 되고, 또 다른 기종으로의 적용이 어렵게 된다.However, when a part of the body frame is used as a guard of the radiator, not only does the overall body frame width become larger, resulting in increased weight and increased cost, but also makes it difficult for the driver to stand on the ground and to apply it to another model. This becomes difficult.
본 발명은, 이러한 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 라디에이터를 가드할 때, 차체 프레임의 중량 증대 및 비용 증대를 회피하는 동시에, 발 부착성의 저하를 방지하고, 또한 범용성을 높일 수 있도록 한 스쿠터형 차량을 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and when the radiator is guarded, a scooter-type vehicle which avoids an increase in the weight of the body frame and an increase in cost, prevents deterioration of foot adhesion and increases versatility. It aims to provide.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 앞바퀴를 조향가능하게 지지하는 헤드 파이프부와, 이 헤드 파이프부로부터 뒤쪽 아래로 연장되는 다운 프레임부와, 이 다운 프레임부의 하단으로부터 아래쪽으로 연장되는 플로어 지지 프레임부를 갖는 차체 프레임이, 시트에 탑승하는 운전자의 발을 얹어야하는 상기 플로어 지지 프레임부를 덮도록 형성되는 스텝 플로어를 구비하는 합성수지제의 차체 커버로 덮여지고, 상기 시트의 아래쪽에서 차체 프레임에 지지되는 수냉식 엔진의 좌우 어느 한쪽 측에 라디에이터가 배치되는 스쿠터형 차량에 있어서, 상기 라디에이터가 배치되는 측에서의 상기 스텝 플로어의 한쪽 측 내면에 상기 차체 프레임에 맞닿을 수 있는 보강 리브가 돌출설치되고, 상기 라디에이터가 상기 스텝 플로어의 한쪽 측 외면보다도 안쪽으로 배치되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a head pipe portion for steerably supporting the front wheel, a down frame portion extending rearward and downward from the head pipe portion, and a floor support frame extending downward from the lower end of the down frame portion. The body frame having a portion is covered with a body cover made of a synthetic resin having a step floor formed to cover the floor support frame portion on which the driver's foot on the seat should be placed, and supported by the body frame below the seat. In a scooter-type vehicle in which a radiator is arranged on either side of a water-cooled engine, a reinforcing rib which can contact the vehicle body frame is provided on one side inner surface of the step floor at the side where the radiator is arranged, and the radiator is mounted to the radiator. Inside of one side outer surface of step floor Characterized in that arranged.
이와 같은 구성에 의하면, 라디에이터가 배치되는 측으로 스쿠터형 차량을 넘어뜨렸을 때에, 이 라디에이터보다도 먼저 스텝 플로어의 한쪽 측 외면이 지면에 접촉하게 되고, 보강 리브의 차체 프레임으로의 부착에 의해, 상기 스텝 플로어의 한쪽 측의 강성이 확보되기 때문에, 상기 라디에이터의 지면으로의 접촉을 회피할 수 있다. 따라서, 차체 프레임의 일부를 라디에이터의 가드로서 이용하는 것이 불필요하게 되고, 차체 프레임의 중량 증대를 회피하여 비용의 저감을 도모할 수 있게 되며, 또 차체 프레임의 폭이 넓어지지 않기 때문에 운전자의 발 부착성의 저하를 방지할 수 있고, 또한, 차체 커버의 일부를 개조하는 것만으로 다른 기종에 적용할 수 있기 때문에 범용성을 높일 수 있다.According to such a configuration, when the scooter-type vehicle is turned over to the side where the radiator is arranged, the outer surface of one side of the step floor comes into contact with the ground before the radiator, and the step floor is attached to the body frame by the reinforcing rib. Since the rigidity of one side of the is ensured, contact of the radiator to the ground can be avoided. Therefore, it is unnecessary to use a part of the body frame as the guard of the radiator, to avoid the weight increase of the body frame and to reduce the cost, and also because the width of the body frame does not become wider, Since a fall can be prevented and it can apply to other models only by remodeling a part of a vehicle body cover, versatility can be improved.
도 1은 스쿠터형 차량의 측면도,1 is a side view of a scooter type vehicle,
도 2는 차체 커버, 수납박스 및 연료탱크를 생략한 상태에서의 도 1의 화살표2 방향에서 본 도면,FIG. 2 is a view as seen from the direction of arrow 2 of FIG. 1 in a state in which a body cover, a storage box, and a fuel tank are omitted;
도 3은 상부 커버를 생략한 상태에서의 도 1의 화살표3 방향에서 본 도면,3 is a view seen from the direction of arrow 3 of FIG. 1 with the top cover omitted;
도 4는 파워 유닛의 횡단면도,4 is a cross-sectional view of the power unit,
도 5는 에어 클리너 및 2차 공기용 에어 클리너의 확대 측면도,5 is an enlarged side view of the air cleaner and the air cleaner for the secondary air;
도 6은 도 5의 6-6선 단면도,6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG. 5;
도 7은 도 5의 7-7선 확대 단면도,7 is an enlarged cross-sectional view taken along line 7-7 of FIG. 5;
도 8은 차체 프레임으로의 엔진의 요동 지지부를 도시하는 일부 절결 측면도,8 is a partially cutaway side view showing the rocking support of the engine to the body frame;
도 9는 도 8의 9-9선 단면도,9 is a sectional view taken along line 9-9 of FIG. 8;
도 10은 도 2의 10-10선 확대 단면도,10 is an enlarged sectional view taken along line 10-10 of FIG. 2;
도 11은 도 10의 11-11선 단면도이다.FIG. 11 is a cross-sectional view taken along line 11-11 of FIG. 10.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
14 : 헤드 파이프부 15 : 다운 프레임부14 head pipe portion 15 down frame portion
16 : 플로어 지지 프레임부 69 : 라디에이터16 floor support frame portion 69 radiator
140 : 스텝 플로어 141 : 차체 커버140: step floor 141: body cover
142 : 시트 154 : 보강리브142: seat 154: reinforcing rib
E : 엔진 F : 차체 프레임E: engine F: body frame
WF : 앞바퀴WF: front wheel
이하, 본 발명의 실시형태를 첨부 도면에 도시한 본 발명의 한 실시예에 따라 설명한다.DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described according to one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
도 1∼도 11은 본 발명의 한 실시예를 도시하는 것으로, 도 1은 스쿠터형 차량의 측면도, 도 2는 차체 커버, 수납박스 및 연료 탱크를 생략한 상태에서의 도 1의 화살표2 방향에서 본 도면, 도 3은 상부 커버를 생략한 상태에서의 도 1의 화살표3 방향에서 본 도면, 도 4는 파워 유닛의 횡단면도, 도 5는 에어 클리너 및 2차 공기용 에어 클리너의 확대 측면도, 도 6은 도 5의 6-6선 단면도, 도 7은 도 5의 7-7선 확대 단면도, 도 8은 차체 프레임으로의 엔진의 요동 지지부를 나타내는 일부 절결 측면도, 도 9는 도 8의 9-9선 단면도, 도 10은 도 2의 10-10선 확대 단면도, 도 11은 도 10의 11-11선 단면도이다.1 to 11 show one embodiment of the present invention, FIG. 1 is a side view of a scooter type vehicle, and FIG. 2 is in the direction of arrow 2 of FIG. 1 with the body cover, storage box and fuel tank omitted. 3 is a cross-sectional view of the power unit, FIG. 4 is a cross-sectional view of the power unit, FIG. 5 is an enlarged side view of the air cleaner and the secondary air cleaner, and FIG. 5 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 5, FIG. 7 is an enlarged sectional view taken along line 7-7 of FIG. 5, FIG. 8 is a partially cutaway side view showing the rocking support of the engine to the vehicle body frame, and FIG. 9 is a line 9-9 of FIG. 10 is an enlarged sectional view taken along line 10-10 of FIG. 2, and FIG. 11 is a sectional view taken along line 11-11 of FIG.
먼저, 도 1에서 스쿠터형 차량의 차체 프레임(F)은 알루미늄 합금 등으로 주조형성되는 전부 프레임(11)과, 알루미늄 합금 등으로 주조형성되어 전부 프레임(11)의 후단에 체결되는 후부 프레임(12)과, 금속제의 파이프를 가공하여 구성되어 후부 프레임(12)의 후단에 체결되는 서브 프레임(13)을 구비한다.First, in FIG. 1, the body frame F of the scooter-type vehicle is formed of an all-frame 11 cast in an aluminum alloy or the like, and a rear frame 12 cast-formed in an aluminum alloy or the like and fastened to the rear end of the frame 11. ) And a sub-frame 13 formed by processing a metal pipe and fastened to the rear end of the rear frame 12.
전부 프레임(11)이 그 전단에 구비하는 헤드 파이프부(14)에는 앞바퀴(WF)에 걸쳐진 프론트 포크(17)의 방향을 조정할 수 있게 지지된다. 상기 프론트 포크(17)의 하단은 앞바퀴(WF)의 차축(18)보다도 앞쪽으로 배치되어 있고, 이 프론트 포크(17)의 하단에 한 단이 연결되는 링크(19)의 다른 단이 상기 차축(18)에 연결되며, 프론트 포크(17)의 상하방향 중간부 및 링크(19)의 중간부 사이에 프론트 쿠션(20)이 설치된다. 또 프론트 포크(17)의 상단에는 조향 핸들(21)이 연결된다.In all, the head pipe part 14 which the frame 11 is provided in the front end is supported so that the direction of the front fork 17 which spans the front wheel WF can be adjusted. The lower end of the front fork 17 is disposed in front of the axle 18 of the front wheel WF, and the other end of the link 19 to which one end is connected to the lower end of the front fork 17 is the axle ( 18, a front cushion 20 is installed between the up-down middle portion of the front fork 17 and the middle portion of the link 19. In addition, a steering wheel 21 is connected to the upper end of the front fork 17.
도 2 및 도 3을 합쳐서 참조하면, 전부 프레임(11)은 헤드 파이프부(14)와, 이 헤드 파이프부(14)로부터 뒤쪽 아래로 연장되는 다운 프레임부(15)와, 이 다운 프레임부(15)의 하단으로부터 뒤쪽으로 연장되는 좌우 한쌍의 플로어 지지 프레임부(16, 16)를 일체로 가지고 주조성형된다. 그리고 후부 프레임(12)은 양 플로어 지지 프레임부(16, 16)의 후단에 체결된다.2 and 3 together, the entire frame 11 includes a head pipe portion 14, a down frame portion 15 extending rearward and downward from the head pipe portion 14, and the down frame portion ( The caster is integrally formed with a pair of left and right floor support frame portions 16 and 16 extending rearward from the lower end of 15). And the rear frame 12 is fastened to the rear end of both floor support frame parts 16 and 16. As shown in FIG.
뒷바퀴(WR)의 앞쪽으로 배치되는 엔진(E)과, 뒷바퀴(WR)의 왼쪽으로 배치되는 무단변속기(M)으로 이루어지는 파워 유닛(P)이 후부 프레임(12)의 전후 방향 중간부에 방진(防振) 링크(22)를 통해서 요동가능하게 지지된다. 엔진(E)은 예를 들면 실린더를 차체 앞쪽을 향하여 거의 수평으로 배치한 수냉식의 단기통 4사이클 엔진이고, 무단변속기(M)는 예를 들면 벨트식의 것이다.The power unit P which consists of the engine E arrange | positioned in front of the rear wheel WR, and the continuously variable transmission M arrange | positioned to the left side of the rear wheel WR is dust-proof in the front-back direction middle part of the rear frame 12 ( Iii) pivotally supported via link 22; The engine E is, for example, a water-cooled, short-cylinder four-cycle engine in which a cylinder is disposed almost horizontally toward the front of the vehicle body, and the continuously variable transmission M is, for example, a belt type.
도 4에 있어서, 엔진(E)은 제1 엔진 블록(32) 및 제2 엔진 블록(33)을 구비하고 있고, 제1 엔진 블록(32)은 실린더 블록(321) 및 크랭크 케이스 반부(322)를 구성하고, 제2 엔진 블록(33)은 크랭크 케이스(29)의 다른 반부를 구성한다.In FIG. 4, the engine E includes a first engine block 32 and a second engine block 33, and the first engine block 32 includes a cylinder block 32 1 and a crankcase half 32. 2 ), and the second engine block 33 constitutes the other half of the crankcase 29.
제1 엔진 블록(32)의 전단에는 실린더 헤드(34)가 결합되고, 실린더 헤드(34)의 전단에는 헤드 커버(35)가 결합된다. 제1 및 제2 엔진 블록(32, 33)의 우측면에는 발전기 커버(36)가 결합된다.The cylinder head 34 is coupled to the front end of the first engine block 32, and the head cover 35 is coupled to the front end of the cylinder head 34. The generator cover 36 is coupled to the right side surfaces of the first and second engine blocks 32 and 33.
무단변속기(M)는 서로 결합되는 우측 케이싱(37) 및 좌측 케이싱(38)을 구비하고 있고, 우측 케이싱(37)의 전부 우측면이 제1 및 제2 엔진 블록(32, 33)의 좌측면에 결합된다. 또, 우측 케이싱(37)의 후부 우측면에는 감속기 케이싱(39)이 결합된다.The continuously variable transmission M has a right casing 37 and a left casing 38 which are coupled to each other, and all right sides of the right casing 37 are disposed on the left sides of the first and second engine blocks 32 and 33. Combined. In addition, the reducer casing 39 is coupled to the rear right side of the right casing 37.
제1 엔진 블록(32)이 구비하는 실린더(41)의 내부에 슬라이딩 자유롭게 끼워맞추는 피스톤(42)은 커넥팅 로드(43) 및 커넥팅 핀(28)을 통해서 크랭크 샤프트(31)에 연결된다. 실린더 헤드(34)에는 캠 샤프트(44)가 회전자유롭게 지지되어 있고, 실린더 헤드(34)에 설치된 흡기 밸브 및 배기 밸브(도시하지 않음)가 상기 캠 샤프트(44)에 의해서 개폐구동된다. 제1 엔진 블록(32)에 설치된 체인 통로(40) 내에는 타이밍 체인(45)이 수납되고, 이 타이밍 체인(45)이 크랭크 샤프트(31)에 설치된 구동 스프로켓(46)과 캠 샤프트(44)에 설치된 종동 스프로켓(47)에 감겨져 있다. 이것에 의해 캠 샤프트(44)는 크랭크 샤프트(31)의 2회전당 1회전한다.The piston 42, which slides and fits freely in the cylinder 41 of the first engine block 32, is connected to the crankshaft 31 through the connecting rod 43 and the connecting pin 28. The cam shaft 44 is rotatably supported by the cylinder head 34, and an intake valve and an exhaust valve (not shown) provided in the cylinder head 34 are opened and closed by the cam shaft 44. The timing chain 45 is accommodated in the chain passage 40 provided in the first engine block 32, and the timing chain 45 is provided with the drive sprocket 46 and the cam shaft 44 provided with the crank shaft 31. It is wound around the driven sprocket 47 installed in the shaft. As a result, the cam shaft 44 rotates once per two revolutions of the crankshaft 31.
우측 케이싱(37) 및 좌측 케이싱(38)의 내부에 돌출하는 크랭크 샤프트(31)의 왼쪽 단에는 구동 풀리(54)가 설치된다. 이 구동 풀리(54)는 크랭크 샤프트(31)에 고정된 고정측 풀리 반체(55)와, 고정측 풀리 반체(55)에 대해서 접근·이간가능한 가동측 풀리 반체(56)를 구비하고 있고, 가동측 풀리 반체(56)는 크랭크 샤프트(31)의 회전수의 증가에 따라서 반직경 방향 외측으로 이동하는 원심 중량에 의해서 고정측 풀리 반체(55)에 접근하는 방향으로 힘이 가해진다.A drive pulley 54 is provided at the left end of the crankshaft 31 protruding inside the right casing 37 and the left casing 38. This drive pulley 54 is provided with the fixed side pulley half body 55 fixed to the crankshaft 31, and the movable side pulley half body 56 which is accessible and spaced apart from the fixed side pulley half body 55, and is movable. The side pulley half body 56 is exerted a force in a direction approaching the fixed side pulley half body 55 by centrifugal weight moving outward in the semi-diameter direction as the number of rotations of the crankshaft 31 increases.
우측 케이싱(37)의 후부 및 감속기 케이싱(39) 사이에 지지된 출력축(58)에 설치된 종동 풀리(59)는 출력축(58)에 서로 마주보고 회전할 수 있게 지지된 고정측 풀리 반체(60)와, 고정측 풀리 반체(60)에 대해서 접근·이간가능한 가동측 풀리 반체(61)를 구비하고 있고, 가동측 풀리 반체(61)는 스프링(62)으로 고정측 풀리 반체(60)를 향하여 힘이 가해진다. 또, 고정측 풀리 반체(60)와 출력축(58)과의 사이에 발진용 클러치(63)가 설치된다. 그리고, 구동 풀리(54) 및 종동 풀리(59) 사이에 무단(無端)형상의 V벨트(64)가 감겨진다.The driven pulley 59 provided on the output shaft 58 supported between the rear part of the right casing 37 and the reducer casing 39 is fixed side pulley half body 60 which is supported to rotate on the output shaft 58 so as to face each other. And a movable side pulley half body 61 accessible and spaced apart from the fixed side pulley half body 60, and the movable side pulley half body 61 is spring-62 to force the fixed side pulley half body 60 toward the stationary side pulley half body 60. This is applied. Moreover, the oscillation clutch 63 is provided between the fixed side pulley half 60 and the output shaft 58. As shown in FIG. Then, an endless V-belt 64 is wound between the drive pulley 54 and the driven pulley 59.
우측 케이싱(37) 및 감속기 케이싱(39) 사이에는 상기 출력축(58)과 평행한 중간축(65) 및 차축(66)이 지지되어 있고, 출력축(58), 중간축(65) 및 차축(66) 사이에 감속기어 열(67)이 설치된다. 그리고, 감속기 케이싱(39)을 관통하여 우측에 돌출하는 차축(66)의 오른쪽 단에 뒷바퀴(WR)가 설치된다.Between the right casing 37 and the reducer casing 39 is supported an intermediate shaft 65 and an axle 66 parallel to the output shaft 58, and an output shaft 58, an intermediate shaft 65 and an axle 66. The gearbox 67 is provided between the gearheads. And the rear wheel WR is provided in the right end of the axle 66 which penetrates the reducer casing 39, and protrudes to the right side.
이와 같은 무단변속기(M)에 있어서, 크랭크 샤프트(31)의 회전 동력은 구동 풀리(54)에 전달되고, 이 구동 풀리(54)로부터 V벨트(64), 종동 풀리(59), 발진용 클러치(63) 및 금속기어 열(67)을 통해서 뒷바퀴(WR)로 전달된다.In such a continuously variable transmission M, the rotational power of the crankshaft 31 is transmitted to the drive pulley 54, and from this drive pulley 54, the V belt 64, the driven pulley 59, the oscillation clutch. It is transmitted to the rear wheel WR through the 63 and the metal gear train 67.
그리고, 엔진(E)의 저속회전시에는 구동 풀리(54)의 원심 중량(57)에 작용하는 원심력이 작기 때문에, 종동 풀리(59)의 스프링(62)에 의해서 고정측 풀리 반체(60) 및 가동측 풀리 반체(61) 사이의 홈 폭이 감소하고, 변속비는 LOW가 된다. 이 상태에서 크랭크 샤프트(31)의 회전수가 증가하면, 원심 중량(557)에 작용하는 원심력이 증가하고 구동 풀리(54)의 고정측 풀리 반체(55) 및 가동측 풀리 반체(56) 사이의 홈 폭이 감소하며, 그에 따라서 종동 풀리(59)의 고정측 풀리 반체(60) 및 가동측 풀리 반체(61) 사이의 홈 폭이 증가하기 때문에, 변속비는 LOW로부터 TOP를 향하여 무단(無段)으로 변화한다.And since the centrifugal force acting on the centrifugal weight 57 of the drive pulley 54 is small at the low speed rotation of the engine E, the fixed side pulley half body 60 and the spring 62 of the driven pulley 59 are small. The groove width between the movable pulley half bodies 61 decreases, and the speed ratio becomes LOW. In this state, if the rotation speed of the crankshaft 31 increases, the centrifugal force acting on the centrifugal weight 557 increases and the groove between the fixed side pulley half 55 and the movable side pulley half 56 of the drive pulley 54 is increased. Since the width decreases and the groove width between the fixed pulley half body 60 and the movable pulley half body 61 of the driven pulley 59 increases, the speed ratio becomes stepless from LOW to TOP. Change.
크랭크 샤프트(31)의 우측에 설치된 교류발전기(68)는 발전기 커버(36)에 의해 덮여져 있고, 그 발전기 커버(36)의 우측에 라디에이터(69)가 설치된다. 이 라디에이터(69)에 냉각풍을 공급하기 위해, 크랭크 샤프트(31)의 오른쪽 단에 고정된 냉각 팬(70)이 교류발전기(68) 및 라디에이터(69) 사이에 배치된다. 냉각 팬(70)과, 이 냉각 팬(70)의 바깥쪽으로 배치되는 라디에이터(69)는 발전기 커버(36)에 체결되는 합성수지제의 커버(74)로 덮여지고, 이 커버(74)의 외측면에는 외부로부터 냉각 공기를 흡입하기 위한 루버(louver)(75)가 설치된다.The alternator 68 provided on the right side of the crankshaft 31 is covered by the generator cover 36, and a radiator 69 is provided on the right side of the generator cover 36. In order to supply cooling air to the radiator 69, a cooling fan 70 fixed to the right end of the crankshaft 31 is disposed between the alternator 68 and the radiator 69. The cooling fan 70 and the radiator 69 disposed outward of the cooling fan 70 are covered with a cover 74 made of synthetic resin fastened to the generator cover 36, and an outer surface of the cover 74. Louver (75) for sucking cooling air from the outside is installed.
또, 실린더 헤드(34)의 우측면에는 내부에 서모스탯(71)을 수납한 서모스탯 케이스(72)가 결합되어 있고, 캠 샤프트(44)의 오른쪽 단에 설치된 냉각수 펌프(73)가 실린더 헤드(34) 및 서모스탯 케이스(72)에 의해 둘러싸인 공간에 수납된다.In addition, the right side surface of the cylinder head 34 is coupled to a thermostat case 72 having the thermostat 71 housed therein, and a coolant pump 73 provided at the right end of the cam shaft 44 includes a cylinder head ( 34) and the thermostat case 72 is accommodated in the space enclosed.
다시 도 1 및 도 2에 있어서, 파워 유닛(P)의 후부 및 후부 프레임(12) 사이에는 리어 쿠션 유닛(76)이 설치된다. 또, 엔진(E)으로부터의 배기 가스를 인도하는 배기관(77)이 엔진(E)으로부터 뒷바퀴(WR)의 오른쪽으로 연장되어 있고, 이 배기관(77)은 뒷바퀴(WR)의 오른쪽으로 배치되는 배기 머플러(78)에 접속된다. 또한, 엔진(E)에는 스탠드(79)가 회동가능하게 지지된다.1 and 2 again, a rear cushion unit 76 is provided between the rear and rear frames 12 of the power unit P. As shown in FIG. In addition, an exhaust pipe 77 for guiding the exhaust gas from the engine E extends from the engine E to the right of the rear wheel WR, and the exhaust pipe 77 is an exhaust gas disposed to the right of the rear wheel WR. It is connected to the muffler 78. In addition, the stand 79 is rotatably supported by the engine E. FIG.
후부 프레임(12)의 중간부 상면에는 헬멧 등을 수납가능한 수납박스(80)가 상기 엔진(E)의 위쪽으로 배치되도록 하여 지지되어 있고, 서브 프레임(13) 상에는 연료 탱크(81)가 지지된다.On the upper surface of the middle part of the rear frame 12, a storage box 80 for accommodating a helmet or the like is supported so as to be disposed above the engine E, and the fuel tank 81 is supported on the subframe 13. .
도 5 및 도 6에 있어서, 파워 유닛(P)의 후부에는 엔진(E)의 흡기계에 공급하는 공기를 정화하기 위한 에어 클리너(82)가 뒷바퀴(WR)의 위쪽으로 배치되도록 하여 설치되고, 이 에어 클리너(82)의 전부에는 엔진(E)의 배기계에 공급하는 공기를 정화하기 위한 2차 공기용 에어 클리너(83)가 부착설치된다.In FIG. 5 and FIG. 6, an air cleaner 82 for purifying the air supplied to the intake machine of the engine E is provided at the rear of the power unit P so as to be disposed above the rear wheel WR. All of the air cleaners 82 are provided with secondary air cleaners 83 for purifying the air supplied to the exhaust system of the engine E.
에어 클리너(82) 및 2차 공기용 에어 클리너(83)는 공통의 클리너 케이스(84)를 구비하는 것으로, 이 클리너 케이스(84)는 합성수지제의 제1 및 제2 케이스 부재(85, 86)가 결합되어 이루어지는 것이다. 제1 케이스 부재(85)는 공기(椀)형상의 대 케이스부(85a)와, 대 케이스부(85a)보다도 소형으로 형성되어 대 케이스부(85a)와 동일 방향으로 개방된 공기형상의 소 케이스부(85b)를 일체로 구비하도록 형성되고, 제2 케이스 부재(86)는 공기형상의 대 케이스부(86a)와, 제1 케이스부재(85)의 소 케이스부(85b)에 끼워맞춰지는 바닥이 있는 통형상의 소 케이스부(86b)와 일체로 구비하도록 형성되고, 제1 및 제2 케이스 부재(85, 86)의 대 케이스부(85a, 86a)는 다수의 나사부재(87…)에 의해 서로 체결된다.The air cleaner 82 and the secondary air cleaner 83 have a common cleaner case 84. The cleaner case 84 is made of synthetic resin first and second case members 85 and 86. Is made by combining. The first case member 85 is formed of an air-shaped large case portion 85a and a smaller size than the large case portion 85a, and is opened in the same direction as the large case portion 85a. It is formed so that the part 85b may be integrally provided, and the 2nd case member 86 is the bottom fitted to the large case part 86a of the air shape, and the small case part 85b of the 1st case member 85. FIG. And the large case portions 85a and 86a of the first and second case members 85 and 86 are formed in a plurality of screw members 87. By fastening to each other.
에어 클리너(82)는 제1 케이스 부재(85)의 대 케이스부(85a) 및 제2 케이스 부재(86)의 대 케이스부(86a) 사이에 클리너 엘리먼트(88)를 유지하는 유지부재(89)의 주변부가 클램핑되어 이루어지는 것으로, 클리너 엘리먼트(88) 및 유지부재(89)와, 제1 케이스 부재(85)의 대 케이스부(85a)의 사이에는 제1 미정화실(91)이 형성되고, 클리너 엘리먼트(88) 및 유지부재(89)와, 제2 케이스 부재(86)의 대 케이스부(86a)와의 사이에는 제1 정화실(92)이 형성된다.The air cleaner 82 is a holding member 89 for holding the cleaner element 88 between the large case portion 85a of the first case member 85 and the large case portion 86a of the second case member 86. The peripheral portion of the first clamping chamber 91 is formed between the cleaner element 88 and the holding member 89 and the large case portion 85a of the first case member 85, and a cleaner is formed. A first purification chamber 92 is formed between the element 88 and the holding member 89 and the large case portion 86a of the second case member 86.
도 7에 있어서, 에어 클리너(82)의 뒤쪽 하부에는 제1 미정화실(91)에 외부로부터 공기를 도입하기 위한 흡입 덕트(93)가 설치된다. 이 흡입 덕트(93)는 뒤쪽 위쪽으로 경사져서 제1 미정화실(91) 내에 배치되는 동시에 하단부가 제1 케이스 부재(85)에서의 대 케이스부(85a)에 지지되는 소직경관(94)과, 이 소직경관(94)보다도 대직경으로 하여 상기 대 케이스부(85a)에 일체로 형성되는 대직경관(95)으로 이루어지는 것으로, 소직경관(94)의 하단은 대직경관(95)의 상단에 개구되고, 대직경관(95)의 하단은 파워 유닛(P)의 뒤쪽에서 아래쪽을 향하여 개구하고 있다.In FIG. 7, a suction duct 93 for introducing air from the outside is provided in the first lower part of the rear side of the air cleaner 82. The suction duct 93 is inclined upwardly to the rear and is disposed in the first uncleaned chamber 91, and at the same time, the small diameter tube 94 whose lower end is supported by the large case portion 85a in the first case member 85, It consists of the large diameter tube 95 integrally formed in the said large case part 85a more large diameter than this small diameter tube 94, The lower end of the small diameter tube 94 is opened to the upper end of the large diameter tube 95, , The lower end of the large diameter tube 95 is opened downward from the rear of the power unit P.
또한, 대직경관(95)의 뒤쪽 하부에는 절결부(96)가 설치되어 있고, 절결부(96)의 상단, 즉 대직경관(94)의 후부 개방단으로부터 상기 소직경관(94)의 하부 개구단까지의 거리(L1)(도 5 참조)는 대직경관(94)의 하부 개방단에서 상기 후부를 제외한 부위로부터 상기 소직경관(94)의 하부 개구단까지의 거리(L2)(도5 참조)보다도 짧게 설정된다.In addition, a cutout portion 96 is provided at the rear lower portion of the large diameter tube 95, and the lower opening end of the small diameter tube 94 from the upper end of the cutout portion 96, that is, the rear open end of the large diameter tube 94. Distance L1 (see FIG. 5) is larger than distance L2 (see FIG. 5) from the lower open end of the large diameter tube 94 to the lower opening end of the small diameter tube 94 from the portion excluding the rear portion. It is set short.
제2 케이스 부재(86)에서의 대 케이스부(86a)에는 제1 정화실(92)을 통하도록 하여 합성수지제의 제1 흡기관(98)의 한 단이 접속되어 있으며, 제1 흡기관(98)의 중간부에는 공진기(resonator)(99)가 접속된다. 또, 제1 흡기관(98)의 다른 단은 에어 클리너(82)보다도 앞쪽에서 엔진(E) 및 수납박스(80) 사이에 배치되는 기화기(100)에 접속되고, 기화기(100)에 한 단이 접속되는 제2 흡기관(101)의 다른 단이 실린더 헤드(34)의 흡기 포트에 접속된다. 즉, 에어 클리너(82)의 제1 미정화실(91)로 흡입 덕트(93)로부터 도입된 공기는 클리너 엘리먼트(88)를 제1 정화실(92)측에 통과하여 정화된 후에 기화기(100)에 인도되고, 이 기화기(100)에서 발생하는 혼합기가 상기 흡입 포트에 흡입된다.One end of the first intake pipe 98 made of synthetic resin is connected to the large case portion 86a of the second case member 86 so as to pass through the first purification chamber 92. A resonator 99 is connected to the middle portion of the 98. In addition, the other end of the first intake pipe 98 is connected to the vaporizer 100 disposed between the engine E and the storage box 80 in front of the air cleaner 82, and has one stage in the vaporizer 100. The other end of the connected second intake pipe 101 is connected to the intake port of the cylinder head 34. That is, the air introduced from the suction duct 93 to the first unrefined chamber 91 of the air cleaner 82 passes through the cleaner element 88 to the first purifying chamber 92 and is purged and then vaporized. Guided to, and the mixer generated in the vaporizer 100 is sucked into the suction port.
또, 제2 케이스 부재(86)의 대 케이스부(86a)에는 제1 정화실(92)에 통하는 부압 취출관(102)이 설치되어 있고, 이 부압 취출관(102)은 부압 도관(103)을 통해서 기화기(100)에 접속된다.In addition, the large case portion 86a of the second case member 86 is provided with a negative pressure extraction tube 102 that communicates with the first purification chamber 92, and the negative pressure extraction tube 102 is a negative pressure conduit 103. It is connected to the vaporizer 100 through.
또한, 엔진(E)으로부터의 블로우 바이(blow-by) 가스를 인도하는 도관(104)을 접속하기 위한 접속관(105)이 제1 흡입관(98)의 개구단의 근방에서 제1 정화실(92) 내에 통하도록 하고, 제2 케이스 부재(86)의 대 케이스부(86a)에 설치되어 있고, 대 케이스부(86a) 내에는 접속관(105)으로부터 제1 정화실(92) 내에 도입된 블로우 바이 가스가 클리너 엘리먼트(88)에 직접 닿아서 이 클리너 엘리먼트(88)를 오염시켜 버리는 경우가 없도록 접속관(105)의 내측단 개구부 및 클리너 엘리먼트(88)에 끼워지는 방해판(106)이 고정배치된다.In addition, a connecting pipe 105 for connecting a conduit 104 for guiding blow-by gas from the engine E has a first purification chamber (in the vicinity of an opening end of the first suction pipe 98). 92 provided in the large case portion 86a of the second case member 86, and introduced into the first purification chamber 92 from the connecting pipe 105 in the large case portion 86a. In order to prevent the blow-by gas from directly contacting the cleaner element 88 and contaminating the cleaner element 88, the baffle plate 106 fitted to the inner end opening of the connection tube 105 and the cleaner element 88 is provided. It is fixedly placed.
2차 공기용 에어 클리너(83)는 제1 케이스 부재(85)의 소 케이스부(85b)와, 제2 케이스 부재(86)의 소 케이스부(86b)와, 소 케이스부(85b, 86b)에 각각 돌출설치된 다수의 돌기부(107…, 108…) 사이에 클램핑되어 소 케이스부(85b, 86b) 사이에 배치되는 클리너 엘리먼트(109)를 구비하고, 클리너 엘리먼트(109)와 제1 케이스 부재(85)의 소 케이스부(85b)와의 사이에는 상기 제1 미정화실(91)보다도 소용량인 제2 미정화실(110)이 형성되고, 클리너 엘리먼트(109)와 제2 케이스 부재(86)의 소 케이스부(86b)의 사이에는 상기 제1 정화실(92)보다도 소용량인 제2 정화실(111)이 형성된다. 또, 소케이스부(85b, 86b)는 나사부재(112)로 서로 결합된다.The secondary air cleaner 83 includes the small case portion 85b of the first case member 85, the small case portion 86b of the second case member 86, and the small case portions 85b and 86b. And a cleaner element 109 clamped between a plurality of protrusions 107... 108.., Respectively protruding from each other, and disposed between the small case portions 85b, 86b. The cleaner element 109 and the first case member ( Between the small case part 85b of the 85, the 2nd unrefined chamber 110 of smaller capacity than the said 1st unpurified chamber 91 is formed, and the small case of the cleaner element 109 and the 2nd case member 86 is formed. The second purification chamber 111 having a smaller capacity than the first purification chamber 92 is formed between the sections 86b. In addition, the small case portions 85b and 86b are coupled to each other by the screw member 112.
제2 케이스 부재(86)의 소 케이스부(86b)에는 제2 정화실(111)을 통하는 접속관(113)이 일체로 설치되어 있고, 이 접속관(113)에 일단이 접속되는 제1 공기도관(114)의 다른 단은 공기량 제어밸브(115)에 접속된다. 이 공기량 제어밸브(115)는 도3에서 도시하는 바와 같이, 실린더 헤드(45)에 장착되는 점화 플러그(116)와는 반대측에서 헤드 커버(35)에 장착된다. 또, 헤드 커버(35)에 설치된 리드밸브 등의 역지(逆止)밸브(117)에 공기량 제어밸브(115)가 제2 공기도관(118)을 통해서 접속되어 있고, 2차 공기용 에어 클리너(83)에서 정화된 2차 공기는 공기량 제어밸브(115)에서 공기량이 제어되고, 상기 역지밸브(117)를 통해서 실린더 헤드(34)의 배기 포트(도시하지 않음)에 공급되게 된다.In the small case part 86b of the 2nd case member 86, the connecting pipe 113 through the 2nd purification chamber 111 is integrally installed, and the 1st air which one end is connected to this connecting pipe 113 is carried out. The other end of the conduit 114 is connected to the air volume control valve 115. As shown in FIG. 3, this air amount control valve 115 is attached to the head cover 35 on the opposite side to the spark plug 116 attached to the cylinder head 45. As shown in FIG. In addition, the air amount control valve 115 is connected to a check valve 117 such as a reed valve provided on the head cover 35 via a second air conduit 118, thereby providing a secondary air cleaner. The secondary air purified at 83 is controlled by the air volume control valve 115 and supplied to the exhaust port (not shown) of the cylinder head 34 through the check valve 117.
그런데, 공기량 제어밸브(115)는 엔진(E)의 흡기 부압에 따라서 작동하는 것으로, 공기량 제어밸브(115)에 부압을 인도하는 부압 도관(119)이 제2 흡기관(101)의 중간부에 접속된다.However, the air amount control valve 115 operates in accordance with the intake negative pressure of the engine E, and the negative pressure conduit 119 for guiding the negative pressure to the air amount control valve 115 is provided at the middle portion of the second intake pipe 101. Connected.
2차 공기용 에어 클리너(83)의 제2 미정화실(111)에 외부로부터 공기를 도입하기 위한 공기도입관(120)이 제2 미정화실(111)에 내측단을 개구하도록 클리너 엘리먼트(109)를 관통하고, 제2 케이스 부재(86)의 소 케이스부(86b)에 일체로 설치되어 있으며, 이 공기도입관(120)에 한 단이 접속되는 흡입 튜브(121)가 엔진(E)의 차체 프레임(F)으로의 요동 지지축(131)의 근방을 경유하여, 전방측으로 연장된다.The cleaner element 109 so that the air introduction pipe 120 for introducing air from the outside into the second unpurified chamber 111 of the secondary air cleaner 83 opens the inner end in the second unpurified chamber 111. And an intake tube 121 which is integrally installed in the small case portion 86b of the second case member 86, and has one end connected to the air introduction pipe 120, in the vehicle body of the engine E. It extends to the front side via the vicinity of the swing support shaft 131 to the frame F. As shown in FIG.
그런데, 엔진(E)은 방진 링크(22)를 통해서 차체 프레임(F)에서의 후부 프레임(12)에 지지되는 것으로, 이 방진 링크(22)의 구조에 대해서 도 8 및 도 9를 참조하면서 설명한다.By the way, the engine E is supported by the rear frame 12 in the vehicle body frame F through the dustproof link 22, and the structure of the dustproof link 22 will be described with reference to Figs. do.
방진 링크(22)는 엔진(E)에 설치되는 좌우 한쌍의 엔진측 블래킷(1231, 1232)과, 각 엔진측 블래킷(1231, 1232)에 한 단이 요동가능하게 연결되는 동시에 다른 단이 후부 프레임(12)에 요동가능하게 연결되는 좌우 한쌍의 링크(1241, 1242)와, 양 링크(1241, 1242) 사이를 연결하는 크로스 멤버(125)와, 후부 프레임(12)에 부착하도록 하여 한쪽의 상기 링크(1241)에 설치되는 한쌍의 스토퍼 레버(126, 127)를 구비한다.The dustproof link 22 is swingably connected to a pair of left and right engine side brackets 123 1 and 123 2 provided on the engine E and to each engine side bracket 123 1 and 123 2 . At the same time, a pair of left and right links 124 1 and 124 2 , the other end of which is pivotably connected to the rear frame 12, a cross member 125 connecting the two links 124 1 and 124 2 , and a rear frame. And a pair of stopper levers 126 and 127 attached to one of the links 12 4 1 so as to be attached thereto.
엔진측 블래킷(1231, 1232)은 위쪽으로 돌출하도록 하여 엔진(E)에 설치되어 있으며, 이들 엔진측 블래킷(1231, 1232)에는 장착구멍(128, 129)이 같은 축에 설치되고, 각 장착구멍(128, 128)에는 고무 부시(129, 129)가 압입되고, 양 고무 부시(129, 129) 사이에는 원통형상의 스페이서(130)가 끼워진다. 양 고무 부시(129, 129) 및 스페이서(130)에 끼워서 통하게 되는 요동 지지축(131)으로서의 볼트의 양단이 엔진측 블래킷(1231, 1232)에 연결된다.The engine side brackets 123 1 and 123 2 protrude upwards and are installed in the engine E. The engine side brackets 123 1 and 123 2 have mounting holes 128 and 129 on the same shaft. The rubber bushes 129 and 129 are pressed into each of the mounting holes 128 and 128, and a cylindrical spacer 130 is fitted between the rubber bushes 129 and 129. Both ends of the bolt as the swing support shaft 131, which are inserted into both rubber bushes 129 and 129 and the spacer 130, are connected to the engine side brackets 123 1 and 123 2 .
후부 프레임(12)의 양측에는 지지구멍(132, 132)이 같은 축에 설치되고, 각 지지구멍(132, 132)에는 고무 부시(133, 133)가 압입된다. 그리고, 양 링크(1241, 1242)의 다른 단에 설치되어 상기 요동 지지축(131)과 평행한 볼트(134, 134)가 상기 고무 부시(133, 133)를 통해서 후부 프레임(12)의 양측에 요동가능하게 지지된다.On both sides of the rear frame 12, support holes 132 and 132 are provided on the same shaft, and rubber bushes 133 and 133 are press-fitted to each support hole 132 and 132, respectively. Then, a positive link (124 1, 124 2) The rear frame 12 is installed on the other end via the pivot support shaft 131 and parallel to the bolt (134, 134) are the rubber bush (133, 133) of the It is swingably supported on both sides.
한쪽의 링크(1241)에서, 요동 지지축(131) 및 볼트(134)의 중심을 연결하는 직선보다도 앞쪽에는 박스형상의 레버 지지부(135)가 설치되고, 이 레버 지지부(135)에 장착되는 스토퍼 레버(126)를 붙이는 접착면(136)이 후부 프레임(12)의 하면에 형성된다. 또, 상기 링크(1241)에서 요동 지지축(131) 및 볼트(134)의 중심을 연결하는 직선보다도 뒤쪽에는 박스형상의 레버 지지부(137)가 설치되고, 이 레버 지지부(137)에 장착되는 스토퍼 레버(127)를 붙이는 부착면(138)이 후부 프레임(12)의 하면에 형성된다.That is in the link (124 1) of one side, the swing support shaft 131 and lever support 135 in the front than the straight line connecting the center of the box shape of the bolt 134 is provided, it mounted on a lever support (135) An adhesive surface 136 for attaching the stopper lever 126 is formed on the lower surface of the rear frame 12. Further, that the link (124 1), the swing support shaft 131 and lever support 137 of the rear than the straight line connecting the center of the bolt 134 is box-shaped in is installed, it mounted on a lever support (137) An attaching surface 138 attaching the stopper lever 127 is formed on the lower surface of the rear frame 12.
양 링크(1241, 1242)를 연결하는 크로스 멤버(125)는 아래쪽이 열린 대략 U자 형상으로 형성되어 있고, 양 링크(1241, 1242)보다도 뒤쪽으로 배치되는 상기 기화기(100)와, 엔진(E)의 사이를 접속하는 제2 흡기관(101)을 거치도록 배치된다.The cross member 125 connecting the two links 124 1 and 124 2 is formed in a substantially U-shape with an open lower side, and is provided with the vaporizer 100 disposed behind the two links 124 1 and 124 2 . And the second intake pipe 101 for connecting the engine E to each other.
이와 같은 방진 링크(22)에서는, 파워 유닛(P)의 엔진(E)으로부터 요동 지지축(131)에 작용하는 하중은, 고무 부시(129, 129)의 탄성변형에 의해서 흡수되는 동시에, 스토퍼 레버(126, 127)가 부착면(136, 138)에 가압되어 탄성변형에 의해서 흡수되고, 또한 고무 부시(133, 133)의 탄성변형에 의해서도 흡수된다.In such a dustproof link 22, the load acting on the swing support shaft 131 from the engine E of the power unit P is absorbed by the elastic deformation of the rubber bushes 129 and 129, and the stopper lever 126 and 127 are pressed by the attachment surfaces 136 and 138 to be absorbed by the elastic deformation, and are also absorbed by the elastic deformation of the rubber bushes 133 and 133.
그리고, 상기 흡입 튜브(121)는 상기 방진 링크(22)에서의 요동 지지축(131)의 근방을 경유하여 앞쪽으로 연장되어 있다.The suction tube 121 extends forward through the vicinity of the swing support shaft 131 in the dustproof link 22.
차체 프레임(F)은 합성수지제의 차체 커버(141)로 덮여지는 것으로, 이 차체 커버(141)는 운전자의 발 앞쪽을 덮는 레그 실드(141a)와, 레그 실드(141a)의 하부에 연결되는 상부 커버(141b)와, 상부 커버(141b)의 아래쪽을 덮고 레그 실드(141a) 및 상부 커버(141b)에 연결되는 하부 커버(141c)와, 상부 커버(141b) 및 하부 커버(141c)에 연결되어 차체 후부를 양측에서 덮는 사이드 커버(141d)를 구비하고, 상기 상부 커버(141b) 및 하부 커버(141c)는 운전자의 발을 얹기 위해, 양 플로어 지지 프레임부(16, 16)를 상하에서 덮도록 형성되는 스텝 플로어(140)를 구성한다.The body frame F is covered with a synthetic resin body cover 141. The body cover 141 is a leg shield 141a covering the front of the driver's foot and an upper portion connected to the lower portion of the leg shield 141a. It is connected to the cover 141b, the lower cover 141c covering the lower portion of the upper cover 141b and connected to the leg shield 141a and the upper cover 141b, and connected to the upper cover 141b and the lower cover 141c. And a side cover 141d that covers the rear of the vehicle body from both sides, and the upper cover 141b and the lower cover 141c cover the floor support frame portions 16 and 16 from above and below to mount the driver's feet. The step floor 140 formed is comprised.
후부 프레임(12) 상에 지지되는 수납박스(80)의 대부분 및 서브 프레임(13) 상에 지지되는 연료 탱크(81)는 상기 사이드 커버(141d)로 덮여져 있고, 수납박스(80)를 위쪽에서 덮을 수 있는 시트(142)가 엔진(E)의 위쪽에 위치하도록 하여 사이드 커버(141d)의 상부에 개폐가능하게 설치된다. 또, 연료탱크(81)가 구비하는 연료 주입용 캡(81a)은 사이드 커버(141d)의 상부로부터 위쪽으로 돌출하도록 배치된다.Most of the storage box 80 supported on the rear frame 12 and the fuel tank 81 supported on the subframe 13 are covered with the side cover 141d, and the storage box 80 is placed upward. The seat 142 that can be covered in the upper position of the engine (E) is installed so as to be opened and closed on the top of the side cover (141d). The fuel injection cap 81a included in the fuel tank 81 is arranged to protrude upward from the top of the side cover 141d.
도 3에 특히 주목하여 보면, 전부 프레임(11)에서의 양 플로어 지지 프레임부(16, 16) 사이에서 상부 커버(141b)의 아래쪽에는 상부를 개방한 상자형의 박스(143)가 고정배치된다. 이 박스(143) 내의 전부에는 고무밴드(144)로 고정되도록 하여 배터리(145)가 수납된다. 또, 배터리(145)의 좌측에 배치되는 릴레이(146, 147, 148)와, 배터리(145)의 뒤쪽에 배치되는 휴즈(149, 150)와, 이들 휴즈(149, 150)의 뒤쪽에 배치되는 레귤레이터(151)와, 배터리(145)의 뒤쪽에서 레귤레이터(151)의 우측에 배치되는 라디에이터 저장 탱크(147)가 박스(143) 내에 수납된다.In particular paying attention to FIG. 3, a box-shaped box 143 having an open top is fixedly disposed below the upper cover 141b between the two floor support frame portions 16 and 16 in the entire frame 11. . The battery 145 is accommodated in the box 143 so as to be fixed to the rubber band 144. In addition, the relays 146, 147, 148 disposed on the left side of the battery 145, the fuses 149, 150 disposed behind the battery 145, and the rear parts of the fuses 149, 150 disposed behind the batteries 145. The regulator 151 and the radiator storage tank 147 disposed on the right side of the regulator 151 at the rear of the battery 145 are stored in the box 143.
그리고, 상기 2차 공기용 에어 클리너(83)에 한 단이 접속되어 앞쪽으로부터 연장되어 있는 흡입 튜브(121)의 다른 단은, 스텝 플로어(140)에서의 상부 커버(141b)의 아래쪽까지 연장되어 있고, 상기 박스(143) 내에 개구된다.Then, one end is connected to the secondary air cleaner 83 and the other end of the suction tube 121 extending from the front side extends to the bottom of the upper cover 141b on the step floor 140. And is opened in the box 143.
그런데, 이 스쿠터형 차량에서는 도 2에 도시하는 바와 같이, 라디에이터(69)가 엔진(E)의 우측에 배치되는 것이지만, 이 스쿠터형 차량의 정비 등을 위해 우측으로 넘어뜨렸을 때에 라디에이터(69)를 가드하기 위해, 이 라디에이터(69) 및 라디에이터(69)를 덮는 커버(74)가 상기 스텝 플로어(140)의 우측 외면보다도 안쪽으로 배치된다.By the way, in this scooter type vehicle, as shown in FIG. 2, although the radiator 69 is arrange | positioned at the right side of the engine E, when radiating it to the right side for maintenance of this scooter type vehicle etc., the radiator 69 is moved. In order to guard, this radiator 69 and the cover 74 which covers the radiator 69 are arrange | positioned inward rather than the right outer surface of the said step floor 140.
또한, 스텝 플로어(140)를 상부 커버(141b)와 함께 구성하는 어댑터 커버(141c)의 우측 후부 내면에는 복수, 예를 들면 3개의 보강 리브(154, 154, 154)가 차체 프레임(F)에서의 후부 프레임(12)의 우측면에 부착할 수 있도록 일체로 설치된다. 그리고, 각 보강 리브(154…)는 스쿠터형 차량의 통형상의 상태에서는 후부 프레임(12)의 우측면에 부착하지 않아도 되지만, 스쿠터형 차량을 우측으로 넘어뜨렸을 때에, 스텝 플로어(140)의 우측 내면이 지면에 접촉함으로써 스텝 플로어(140)의 휨에 의해서 후부 프레임(12)의 우측면에 접촉하였을 때에, 상기 커버(74)가 지면에 접촉하지 않는 상태에 있도록, 각 보강 리브(154…)의 후부 프레임(12)측으로의 돌출량이 설정된다.In addition, a plurality of, for example, three reinforcing ribs 154, 154, and 154 are formed on the vehicle body frame F on the right rear inner surface of the adapter cover 141c that configures the step floor 140 together with the upper cover 141b. It is integrally installed to be attached to the right side of the rear frame 12. And each reinforcement rib 154 ... does not need to be attached to the right side surface of the rear frame 12 in the cylindrical state of a scooter type vehicle, but when the scooter type vehicle fell to the right side, the right inner surface of the step floor 140 is carried out. The rear part of each reinforcing rib 154... So that the cover 74 does not come into contact with the ground when the right side of the rear frame 12 comes into contact with the ground by bending the step floor 140. The amount of protrusion to the frame 12 side is set.
다음에, 이 실시예의 작용에 대해서 설명하면, 엔진(E)의 배기계(이 실시예에서는 실린더 헤드(34)의 배기 포트)에 공급되는 2차 공기를 정화하기 위한 2차 공기용 에어 클리너(83)가 파워 유닛(P)에 설치되기 때문에, 차체 프레임(F)으로의 부착 전에 엔진(E)의 배기계로의 2차 공기용 에어 클리너(83)의 접속작업을 행할 수 있어서, 접속작업을 용이하게 할 수 있다.Next, the operation of this embodiment will be described. Secondary air cleaner 83 for purifying secondary air supplied to the exhaust system of the engine E (exhaust port of the cylinder head 34 in this embodiment). Is installed in the power unit P, the connection work of the secondary air air cleaner 83 to the exhaust system of the engine E can be performed before the attachment to the vehicle body frame F, making the connection work easy. It can be done.
또한, 파워 유닛(P)에 설치되기 때문에 2차 공기용 에어 클리너(83)의 용량은 최소한으로 설정해야 하는 것이지만, 2차 공기용 에어 클리너(83)에 외부로부터 공기를 도입하는 흡입 튜브(121)가 2차 공기용 에어 클리너(83)로부터 연장되기 때문에, 이 흡입 튜브(121)에 의해 2차 공기용 에어 클리너(83)의 실질적인 용적을 증대시켜 흡입음의 저감을 도모할 수 있다.In addition, since the capacity of the secondary air air cleaner 83 should be set to the minimum because it is installed in the power unit P, the suction tube 121 for introducing air from the outside into the secondary air cleaner 83 is used. ) Extends from the secondary air cleaner 83, the suction tube 121 can increase the substantial volume of the secondary air cleaner 83 and reduce the intake sound.
또, 흡입 튜브(121)는 엔진(E)의 차체 프레임(F)으로의 요동 지지축(131)의 근방을 경유하여, 스텝 플로어(140)에서의 상부 커버(141b)의 아래쪽까지 연장되어 있고, 파워 유닛(P)의 요동에 의해서 흡입 튜브(121)를 굴곡시키는 등의 외력이 이 흡입 튜브(121)에 작용하는 것을 완전히 회피하여, 뒷바퀴(WR)에서 튀어올라온 물이나 흙탕물 등의 악영향을 받기 어려운 위치에 흡입 튜브(121)를 적절히 레이 아웃할 수 있다.In addition, the suction tube 121 extends to the lower side of the upper cover 141b on the step floor 140 via the vicinity of the swing support shaft 131 to the vehicle body frame F of the engine E. The external force such as bending the suction tube 121 due to the swing of the power unit P is completely avoided from acting on the suction tube 121, and adverse effects such as water or muddy water that have popped up from the rear wheel WR are prevented. The suction tube 121 can be appropriately laid out at a position that is difficult to receive.
또한, 상부 커버(141b)의 아래쪽에는 배터리(145), 릴레이(146, 147, 148), 휴즈(149, 150) 및 레귤레이터(151) 등의 전장품이나, 라디에이터 저장 탱크(147) 등을 수납하여, 위쪽을 개방한 박스(143)가 배치되어 있고, 흡입 튜브(121)가 이 박스(143) 내에 개구된다. 따라서, 2차 공기용 에어 클리너(83)에서의 흡입음을 보다 한층 효과적으로 저감시킬 수 있는 동시에, 물이나 흙탕물 등의 악영향이 2차 공기용 에어 클리너(83)에 미치는 것을 보다 효과적으로 방지할 수 있다.In addition, under the upper cover 141b, electrical components such as the battery 145, the relays 146, 147, 148, the fuses 149, 150, and the regulator 151, the radiator storage tank 147, and the like are stored. The box 143 which opened the upper side is arrange | positioned, and the suction tube 121 is opened in this box 143. Therefore, the suction sound from the secondary air cleaner 83 can be more effectively reduced, and moreover, the adverse effects such as water and muddy water can be more effectively prevented from affecting the secondary air cleaner 83. .
이 스쿠터형 차량에서는 엔진(E)의 우측에 라디에이터(69)와, 이 라디에이터(69)를 덮는 커버(74)가 배치되는 것이지만, 라디에이터(69)가 배치되는 측에서의 스텝 플로어(140)에서의 어댑터 커버(141c)의 한쪽 측 내면, 즉 어댑터 커버(141c)의 우측 내면에 차체 프레임(F)의 후부 프레임(12)에 맞닿을 수 있는 보강 리브(154…)가 돌출설치되어 있고, 라디에이터(69) 및 커버(74)가 스텝 플로어(140)의 우측 외면보다도 안쪽으로 배치되어 있다.In this scooter type vehicle, a radiator 69 and a cover 74 covering the radiator 69 are arranged on the right side of the engine E. However, the adapter in the step floor 140 on the side where the radiator 69 is disposed is arranged. On one inner surface of the cover 141c, that is, on the right inner surface of the adapter cover 141c, a reinforcing rib 154... Which can abut against the rear frame 12 of the vehicle body frame F is provided, and the radiator 69 is provided. ) And the cover 74 are disposed inward from the right outer surface of the step floor 140.
따라서, 정비 등을 위해 스쿠터형 차량의 우측으로 넘어뜨렸을 때에, 라디에이터(69) 및 커버(74)보다도 먼저 스텝 플로어(140)의 우측 외면이 지면에 접촉하게 되고, 보강 리브(154…)의 후부 프레임(12)으로의 접착에 의해, 스텝 플로어(140)의 우측의 강성이 확보되기 때문에, 라디에이터(69) 및 커버(74)의 지면에의 접촉을 회피할 수 있다.Therefore, when the vehicle falls down to the right side of the scooter type vehicle for maintenance, the outer surface of the right side of the step floor 140 comes into contact with the ground before the radiator 69 and the cover 74, and the rear portion of the reinforcing rib 154... Since the rigidity of the right side of the step floor 140 is ensured by the adhesion to the frame 12, the contact of the radiator 69 and the cover 74 to the ground surface can be avoided.
이 결과, 차체 프레임(F)의 일부를 라디에이터(69) 및 커버(74)의 가드로서 이용하는 것이 불필요하며, 차체 프레임(F) 중량증대를 회피하여 비용의 저감을 도모할 수 있게 되고, 또 차체 프레임(F)의 폭이 넓어지지 않기 때문에, 운전자의 발 부착성의 저하를 방지할 수 있으며, 또한, 차체 커버(141)의 일부를 개조하는 것 만으로 다른 기종에 적용할 수 있기 때문에, 범용성을 높일 수 있다.As a result, it is unnecessary to use a part of the vehicle body frame F as a guard of the radiator 69 and the cover 74, and it is possible to avoid the increase in the weight of the vehicle body frame F and to reduce the cost. Since the width of the frame F is not widened, deterioration of the driver's foot adhesion can be prevented, and since it can be applied to other models only by modifying a part of the vehicle body cover 141, the versatility is increased. Can be.
또, 파워 유닛(P)에 클리너 케이스(84)가 설치되는 에어 클리너(82) 내에 외부로부터 공기를 도입하기 위한 흡입 덕트(93)는, 클리너 케이스(84) 내의 제1 미정화실(91)에 상단을 통과시키는 소직경관(94)과, 이 소직경관(94)보다도 대직경으로 형성되어 소직경관(94)의 하단에 상단을 통과시키는 대직경관(95)으로 구성되고, 상기 대직경관(95)의 후부 개방단으로부터 상기 소직경관(94)의 하부 개구단까지의 거리(L1)가 상기 대직경관(95)의 하부 개방단에서 상기 후부를 제외한 부분으로부터 상기 소직경관(94)의 하부 개구단까지의 거리(L2)보다도 짧게 설정되어 있다.In addition, the suction duct 93 for introducing air from the outside into the air cleaner 82 in which the cleaner case 84 is installed in the power unit P is connected to the first uncleaned chamber 91 in the cleaner case 84. It consists of the small diameter tube 94 which passes an upper end, and the large diameter tube 95 formed larger in diameter than this small diameter tube 94, and allows an upper end to pass through the lower end of the small diameter tube 94, The said large diameter tube 95 The distance L1 from the rear open end of the small diameter tube 94 to the lower opening end of the small diameter tube 94 is from the lower open end of the large diameter tube 95 to the lower opening end of the small diameter tube 94 except for the rear portion. It is set shorter than the distance L2.
이와 같은 흡입 덕트(93)의 구성에 의하면, 스쿠터형 차량의 주행에 의해 흡입 덕트(93)에서의 대직경관(95)의 앞쪽 벽보다도 뒤쪽으로 부압을 발생시키고, 이 부압을 이용하여 외부의 공기를 흡입 덕트(93)로부터 제1 미정화실(91)에 효과적으로 도입할 수 있다. 즉, 흡입 덕트(93)로의 외부 공기의 흡입 방향을 흡입 덕트(93)의 뒤쪽으로 특정하는 것이 가능하다. 따라서, 스쿠터형 차량의 주행시에 차체 커버(141)의 뒤쪽에 생기는 부압에 의한 바람의 휩쓸림에 의해, 파워 유닛(P)의 후부에 먼지가 퇴적되고 있다고 해도, 그 먼지를 에어 클리너(82)가 흡입하는 것을 완전히 회피할 수 있다. 또한, 흡입 덕트(93)는 대직경(95)의 일부에 절결부(96)를 설치하는 등의 간단한 고안만으로도 쉽게 만들어지는 형상이기 때문에, 비용 증대를 초래하지 않는다.According to such a configuration of the suction duct 93, the negative pressure is generated behind the front wall of the large diameter tube 95 in the suction duct 93 by traveling of the scooter type vehicle, and the external air is used by using the negative pressure. Can be effectively introduced into the first uncleaned chamber 91 from the suction duct 93. That is, it is possible to specify the suction direction of the outside air to the suction duct 93 to the rear of the suction duct 93. Therefore, even when dust is deposited on the rear of the power unit P due to the wind swept by the negative pressure generated behind the vehicle body cover 141 when the scooter-type vehicle is traveling, the dust is stored in the air cleaner 82. Can completely avoid inhalation. In addition, since the suction duct 93 is a shape which can be easily made only by simple design, such as providing the notch 96 in a part of the large diameter 95, it does not cause cost increase.
이상, 본 발명의 실시예를 상술하였지만, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것은 아니고, 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명을 일탈하지 않는 범위 내에서 다양한 설계변경을 행하는 것이 가능하다.As mentioned above, although the Example of this invention was described above, this invention is not limited to the said Example, It is possible to make various design changes within the range which does not deviate from this invention described in the claim.
예를 들면, 상기 실시예에서는 스텝 플로어(140) 중 어댑터 커버(141c)에 보강 리브(154)가 돌출설치되었지만, 상부 커버(141b)에 보강 리브(154)가 돌출설치되도록 해도 좋다. 또, 라디에이터(69)를 덮는 커버(74)가 설치되어 있지 않은 스쿠터형 차량에 본 발명을 적용하는 것도 가능하다.For example, in the above embodiment, the reinforcing rib 154 protrudes from the adapter cover 141c of the step floor 140, but the reinforcing rib 154 may protrude from the upper cover 141b. Moreover, it is also possible to apply this invention to the scooter type vehicle in which the cover 74 which covers the radiator 69 is not provided.
이상과 같이 본 발명에 의하면, 라디에이터가 배치되는 측에 스쿠터형 차량을 넘어뜨렸을 때에, 이 라디에이터보다도 먼저 스텝 플로어의 한쪽 측 외면을 지면에 접촉시키도록 하여, 보강 리브의 차체 프레임의 부착에 의해 스텝 플로어의 한쪽 측의 강성을 확보하기 때문에, 라디에이터의 지면에의 접촉을 회피할 수 있다. 따라서, 차체 프레임의 일부를 라디에이터의 가드로 이용하는 것이 불필요하게 되고, 차체 프레임 중량 증대를 회피하여 비용의 저감을 도모하는 것이 가능하게 되며, 운전자의 발 부착성의 저하를 방지할 수 있으며, 또한 범용성을 높일 수 있다.As described above, according to the present invention, when the scooter-type vehicle is dropped on the side where the radiator is disposed, the outer surface of one side of the step floor is brought into contact with the ground before the radiator, so that the step of the reinforcing rib is attached to the body frame. Since the rigidity of one side of a floor is secured, contact with the ground of a radiator can be avoided. Therefore, it is not necessary to use a part of the body frame as the guard of the radiator, it is possible to reduce the cost by avoiding the increase of the body frame weight, to prevent the deterioration of the driver's foot adhesion, and furthermore It can increase.
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