KR20010010105A

KR20010010105A - 클러치 페달 어셈블리

Info

Publication number: KR20010010105A
Application number: KR1019990028804A
Authority: KR
Inventors: 백선필
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1999-07-16
Filing date: 1999-07-16
Publication date: 2001-02-05
Also published as: KR100308972B1

Abstract

클러치 페달의 작동을 감지하기 위하여 비접촉식 스위치를 적용함으로서 내구력을 향상시켜 수명을 연장할 수 있도록 한 클러치 페달 어셈블리를 제공할 목적으로,

차체에 고정된 프레임에 회전바아를 통하여 클러치 페달이 고정되고, 이 클러치 페달의 일측과 프레임은 리턴 스프링으로 연결되며, 프레임의 하부에 장착된 마스터 실린더가 피스톤 로드를 통하여 상기 회전바아에 일체로 고정된 브라켓에 설치되며, 프레임의 상부 일측에는 클러치 작동을 감지하여 ECU에 전기신호를 인가시키는 클러치 작동 감지수단을 구비하여 이루어지는 클러치 페달 어셈블리에서,

상기 클러치 작동 감지수단은 플라스틱 판부재상에 감지판이 구성되어 상기 회전바아에 고정된 브라켓의 일측에 설치되는 감지체와; 상기 감지체의 감지판에 대응하게 프레임의 상부 일측에 장착되어 상기 감지판과 접촉하지 않고 온(ON), 오프(OFF)작동을 이루는 비접촉식 클러치 스위치와; 상기 클러치 페달과 프레임 사이에 구성되어 상기 비접촉식 클러치 스위치와 감지판 사이의 갭(gab)을 조절하는 갭 조절수단으로 이루어지는 클러치 페달 어셈블리를 제공한다.

Description

클러치 페달 어셈블리{CLUTCH PEDAL ASSEMBLY}

본 발명은 클러치 페달 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 페달의 작동을 감지하기 위하여 비접촉식 클러치 스위치를 이용하는 클러치 페달 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에 적용되는 클러치 페달 어셈블리는 변속시 운전자가 직접 엔진과 변속기 간의 동력전달을 차단할 수 있도록 조작하는 장치로, 이러한 클러치 페달 어셈블리는, 도 1에서 도시한 바와 같이, 차체에 고정된 좌,우측 프레임(1',1)에 회전바아(2)를 통하여 클러치 페달(3)이 고정되고, 이 클러치 페달(3)의 일측과 프레임(1)은 리턴 스프링(4)으로 연결되어 클러치 페달(3)에 복원력을 제공하게 되며, 프레임(1')의 하부에 장착된 마스터 실린더(5)가 피스톤 로드(6)를 통하여 상기 회전바아(2)에 일체로 고정된 브라켓(7)에 설치되며, 프레임(1')의 상부 일측에는 클러치 작동을 감지하여 ECU에 전기신호를 인가시키는 클러치 스위치(8)가 장착되어 이루어진다.

따라서 운전자가 클러치 페달(3)을 밟아 답력을 전달하면, 이 클러치 페달(3)은 상기 리턴 스프링(4)의 장력을 극복하고, 회전바아(2)를 회전시켜 마스터 실린더(5)의 피스톤 로드(6)를 밀게 되며, 이때 상기 마스터 실린더(5)의 피스톤 로드(6) 선단은 클러치 스위치(8)로부터 떨어지게 된다.

그리고 클러치 페달(3)에 답력을 제거하면, 클러치 페달(3)은 리턴 스프링(4)에 의해 복귀되면서 회전바아(2)를 통하여 마스터 실린더(5)의 피스톤 로드(6)를 당기게 되며, 상기 피스톤 로드(6)의 선단은 다시 클러치 스위치(8)에 접촉하게 된다.

이와 같이, 클러치 스위치(8)는 피스톤 로드(6)와 붙었다, 떨어졌다하면서 클러치 페달(3)의 작동을 ECU에 전기적 신호로 인가시키게 된다.

그러나 상술한 바와 같은 클러치 페달 어셈블리는 클러치 스위치가 마스터 실린더의 피스톤 로드 선단과 접촉식으로 이루어져 내구력이 낮아 그 수명이 짧다는 단점을 가지고 있다.

이러한 클러치 스위치는 내구력 시험을 통하여 이미 밝혀진 수명인 100만회에서 120만회의 온(ON), 오프(OFF) 작동 시점을 교환주기로 하며, 특히 운행시간이 긴 노선버스와 같은 차량에서는 거의 1년에 한번씩 교환하여야 하는 불편함이 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 클러치 페달의 작동을 감지하기 위하여 비접촉식 스위치를 적용함으로서 내구력을 향상시켜 수명을 연장할 수 있도록 한 클러치 페달 어셈블리를 제공하는 것이다.

도 1은 일반적인 클러치 페달 어셈블리의 사시도이다.

도 2는 본 발명에 따른 마그네틱 센서의 접점 온(ON)시의 작동도이다.

도 3은 본 발명에 따른 마그네틱 센서의 접점 오프(OFF)시의 작동도이다.

이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 클러치 페달 어셈블리는 차체에 고정된 프레임에 회전바아를 통하여 클러치 페달이 고정되고, 이 클러치 페달의 일측과 프레임은 리턴 스프링으로 연결되며, 프레임의 하부에 장착된 마스터 실린더가 피스톤 로드를 통하여 상기 회전바아에 일체로 고정된 브라켓에 설치되며, 프레임의 상부 일측에는 클러치 작동을 감지하여 ECU에 전기신호를 인가시키는 클러치 작동 감지수단을 구비하여 이루어지는 클러치 페달 어셈블리에서,

상기 클러치 작동 감지수단은 플라스틱 판부재상에 감지판이 구성되어 상기 회전바아에 고정된 브라켓의 일측에 설치되는 감지체와; 상기 감지판에 대응하게 프레임의 상부 일측에 장착되어 상기 감지판과 접촉하지 않고 온(ON), 오프(OFF)작동을 이루는 비접촉식 클러치 스위치와; 상기 클러치 페달과 프레임 사이에 구성되어 상기 비접촉식 클러치 스위치와 감지판 사이의 갭(gab)을 조절하는 갭 조절수단으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같으며, 종래와 동일한 구성부품은 동일한 도면번호를 부여한다.

도 1은 일반적인 클러치 페달 어셈블리의 사시도로서, 클러치 페달 어셈블리는 좌,우측 프레임(1',1)이 수평 프레임(9)을 통하여 연결되어 차체에 고정되고, 이 좌,우측 프레임(1',1) 사이의 상측에는 회전바아(2)가 회전 가능하게 장착되며, 회전바아(2)의 우측부에는 클러치 페달(3)의 상단이 고정 장착되며, 이 클러치 페달(3)의 일측과 우측 프레임(1)은 리턴 스프링(4)으로 연결된다.

좌측 프레임(1')의 하부에는 마스터 실린더(5)가 힌지로 고정되고, 이 마스터 실린더(5)의 피스톤 로드(6) 선단은 상기 회전바아(2)의 좌측부에 고정된 브라켓(7)을 통하여 설치된다.

상기 회전바아(2)에 고정된 브라켓(7)의 일측에는, 도 2 및 도 3에서 도시된 바와 같이, 플라스틱 판부재(10) 상에 감지판(11)이 부착된 감지체(12)가 형성되며, 상기 감지체(12)에 대응하게 좌측 프레임(1')의 상부 일측에 감지판(11)과 접촉하지 않고 온(ON), 오프(OFF)작동을 이루는 클러치 스위치(8)로 마그네틱 센서(8')가 장착된다.

그리고 상기 클러치 페달(3)의 일측에는 스톱퍼 볼트(13)가 브라켓(14)을 통하여 장착되며, 상기 스톱퍼 볼트(13)와 접촉하여 지지하도록 상기 수평 프레임(9) 상에 스톱퍼 플레이트(15)가 장착된다.

여기서 상기 스톱퍼 볼트(13)는, 도 2에서 도시한 바와 같이, 잠그거나 풀어서 높이를 조절함으로서, 클러치 페달(3)의 작동반경을 조절하여 최초 마그네틱 센서(8')와 감지판(11) 사이의 갭()을 1mm 내지 2mm 정도로 셋팅(setting)한다.

또한, 마그네틱 센서(8')는 감지판(11)과의 갭()이 2mm 이내에서는 온(ON) 신호를 출력하여 ECU에 인가시키고, 상기 갭()이 2mm 이상에서는 오프(OFF) 신호를 출력하여 ECU에 인가시키도록 셋팅한다.

이러한 구성에 의하여 운전자가 변속을 위해 클러치 페달을 밟아 답력을 제공하면, 도 3에서 도시한 바와 같이, 클러치 페달(3)은 회전바아(2)를 회전시키고, 회전바아(2)의 회전에 따라 마스터 실린더(5)는 수축 작동되며, 이와 동시에 회전바아(2)에 고정된 브라켓(7)상의 감지체(12)도 회전하게 된다.

그러면 감지체(12)상의 감지판(11)과 마그네틱 센서(8')의 갭()은 2mm이상이 되고, 마그네틱 센서(8')는 클러치 페달(3)의 작동신호를 ECU에 인가시키게 된다.

또, 변속이 완료되어 클러치 페달(3)에서 답력을 제거하면, 클러치 페달(3)은 리턴 스프링(4)에 의해 복귀되면서 스토퍼 플레이트(15)와 스토퍼 볼트(13)가 접촉하여 정지하게 된다.

이때의 마그네틱 센서(8')와 감지판(11)의 갭()은 최초 셋팅된 1mm내지 2mm내에 있게되며, 마그네틱 센서(8')는 클러치 페달(3) 작동 완료신호를 ECU에 전달하게 된다.

따라서 이와 같이 마그네틱 센서(8')와 감지판(11)을 이용하여 서로 접촉하지 않고도 클러치 페달(3)의 작동신호를 발생시킬 수 있게 됨에 따라 내구력을 향상되어 그 수명을 연장할 수 있게 되는 것이다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 클러치 페달 어셈블리는 클러치 페달의 작동을 감지하여 ECU에 전기신호를 인가하기 위하여 프레임에 고정되는 마그네틱 센서와 회전바아와 함께 회전하는 감지체의 감지판에 의해 서로 접촉하지 않고도 클러치 페달의 작동신호를 ECU에 전달할 수 있게 됨으로 장시간 반복접촉에 따른 센서의 파손을 방지할 수 있고, 그 내구력을 증대시켜 수명을 연장할 수 있게 되는 것이다.

Claims

차체에 고정된 프레임에 회전바아를 통하여 클러치 페달이 고정되고, 이 클러치 페달의 일측과 프레임은 리턴 스프링으로 연결되며, 프레임의 하부에 장착된 마스터 실린더가 피스톤 로드를 통하여 상기 회전바아에 일체로 고정된 브라켓에 설치되며, 프레임의 상부 일측에는 클러치 작동을 감지하여 ECU에 전기신호를 인가시키는 클러치 작동 감지수단을 구비하여 이루어지는 클러치 페달 어셈블리에 있어서,

상기 클러치 작동 감지수단은 판부재상에 감지판이 구성되어 상기 회전바아에 고정된 브라켓의 일측에 설치되는 감지체와;

상기 감지판에 대응하게 프레임의 상부 일측에 장착되어 상기 감지판과 접촉하지 않고 온(ON), 오프(OFF)작동을 이루는 비접촉식 클러치 스위치와;

상기 클러치 페달과 프레임 사이에 구성되어 상기 비접촉식 클러치 스위치와 감지판 사이의 갭(gab)을 조절하는 갭 조절수단으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 클러치 페달 어셈블리.
제1항에 있어서, 상기 비접촉식 스위치는

상기 감지판과의 갭(gap)이 임의 설정기준치 이내에서는 온(ON) 신호를 출력하여 ECU에 인가시키고, 상기 갭이 임의 설정기준치 이상에서는 오프(OFF) 신호를 출력하여 ECU에 인가시키는 마그네틱 센서로 이루어지는 것을 특징으로 하는 클러치 페달 어셈블리.
청구항 2에 있어서, 상기 임의 설정 기준치는 2mm로 설정되는 것을 특징으로 하는 클러치 페달 어셈블리.
제1항에 있어서, 상기 갭 조절수단은

상기 클러치 페달의 일측에 장착되는 스톱퍼 볼트와;

상기 스톱퍼 볼트와 접촉하여 지지하면서 상기 비접촉식 클러치 스위치와 감지판 사이의 갭(gab)을 유지할 수 있도록 한 스톱퍼 플레이트로 이루어지는 것을 특징으로 하는 클러치 페달 어셈블리.