KR101508874B1 - 자동차용 클러치 스위치 - Google Patents

자동차용 클러치 스위치 Download PDF

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KR101508874B1
KR101508874B1 KR20140021767A KR20140021767A KR101508874B1 KR 101508874 B1 KR101508874 B1 KR 101508874B1 KR 20140021767 A KR20140021767 A KR 20140021767A KR 20140021767 A KR20140021767 A KR 20140021767A KR 101508874 B1 KR101508874 B1 KR 101508874B1
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magnet
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김선일
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쌍용자동차 주식회사
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    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/02—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by hand, foot, or like operator controlled initiation means
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Abstract

본 발명은 자동차용 클러치 스위치에 관한 것으로서, 종래의 클러치 페달 하우징에 설치되는 클러치 스위치는 클러치 페달 암과의 접점으로 작동되는 버튼식이므로 복잡한 구성으로 작업성이 떨어지며 클러치 스위치가 작동될 때마다 이음이 발생하여 운전자 및 탑승자의 감성 만족도가 저하되는 문제점이 있었다.
이에 본 발명은 자동차용 클러치 스위치를, 클러치 페달 하우징 고정판(120)과 클러치 페달 하우징 측판(150)이 구비된 클러치 페달 하우징(100); 클러치 페달 하우징 측판(150)에서 회동 가능하게 설치되는 클러치 페달 암(300); 클러치 페달 하우징 측판(150) 내측에 설치되는 클러치 페달 홀 센서(400); 클러치 페달 하우징 측판(150)을 사이에 두고 클러치 페달 홀 센서(400)의 대응되는 곳에 설치되는 클러치 페달 센서 커넥터(500); 클러치 페달 암(300) 일측에 구비되되, 클러치 페달 하우징 측판(150)의 클러치 페달 홀 센서(400)와 대응되는 곳에 설치되는 마그네트 일체형 센서 볼트(600);로 이루어지는 무접점 방식으로 구성하여 반 영구적으로 안정적인 시그날 구현이 가능하고, 콤팩트한 단순 구조로 작업성 및 생산성 향상과 클러치 스위치 동작시 이음 발생이 방지되는 효과가 있도록 한 것이다.

Description

자동차용 클러치 스위치{clutch switch for automobile}
발명은 자동차용 클러치 스위치에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 자동차의 클러치 페달에 설치되어 여러 가지 기능을 수행하는 자동차용 클러치 스위치를, 무접점 방식인 클러치 페달 홀 센서와 클러치 페달 홀 센서에 반응하는 마크네트가 구비되는 마그네트 일체형 센서 볼트로 형성함으로써, 클러치 스위치의 구조를 단순화시키고 클러치 작동 구간의 변경이 용이하며 클러치 스위치 작동으로 인한 이음을 방지할 수 있도록 한 자동차용 클러치 스위치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 클러치 페달 어셈블리에는 여러 가지 기능을 수행하는 클러치 스위치들이 구비되는 것이다.
이러한 스위치에는 운전자가 차량의 클러치 페달을 밟음으로써 자동차의 오토 크루즈 셋팅 상태를 해지시켜주는 오토 크루즈(auto cruise) 해제용 클러치 스위치가 포함되는 것이다.
또한, 운전자가 차량의 시동을 걸 경우 차량이 시동과 함께 급출발 하는 것을 방지하는 시동용 클러치 스위치 등 다양한 종류의 클러치 스위치가 설치되는 것이다.
즉, 도 1 은 종래의 자동차용 클러치 스위치가 클러치 페달 하우징에 설치된 모습을 보여주는 사시도이다.
이와 같이, 운전자가 클러치 페달 하우징(10)에 설치되는 클러치 페달(20)을 밟으면, 클러치 페달 하우징(10)의 일측에 설치되는 오토 크루즈 해제용 클러치 스위치(30)와 시동용 클러치 스위치(40)가 각각의 용도와 셋팅에 맞게 작동되는 것이다.
하지만, 이와 같은 자동차용 클러치 스위치는 다음과 같은 문제점이 있었다.
즉, 클러치 페달 하우징의 일측에 설치되는 각각의 클러치 스위치가 클러치 페달 암과의 접점으로 작동되는 형태의 버튼식이기 때문에 클러치 스위치의 구성이 복잡해져 작업성이 저하되는 문제점이 있었다.
또한, 클러치 페달 하우징의 일측에 설치되는 각각의 클러치 스위치가 클러치 페달 암과의 접점으로 작동되는 형태의 버튼식이기 때문에 클러치 스위치가 작동될 때 마다 이음이 발생하여 운전자 및 탑승자의 감성 만족도를 저하시키는 문제점도 있었다.
그리고 종래의 클러치 스위치는 접점 방식이므로 얼마 사용하지 않고서도 쉽게 노후화됨에 따라 간헐적으로 작동이 안 되는 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명은 상기한 종래의 클러치 스위치가 갖고 있는 문제점을 해결하기 위해 개발된 것으로서, 본 발명의 목적은 클러치 페달 암과 일체로 동작되는 마그네트 일체형 센서 볼트가 클러치 페달 홀 센서와 일정 간격 이격된 상태로 동작되면서 시그날을 보내게 하는 무접점 방식의 클러치 스위치로 형성하여 반 영구적으로 안정적인 시그날을 구현할 수 있어 내구성이 양호하면서도 작동시 이음 발생이 방지되어 운전자 및 탑승자의 감성 만족도를 높일 수 있는 자동차용 클러치 스위치를 제공하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은 클러치 스위치의 구조를 콤팩트하게 단순화함과 아울러 차종에 따라 작동 구간 변경이 용이하여 설치에 따른 작업성과 생산성을 향상시킬 수 있는 자동차용 클러치 스위치를 제공하는데 있다.
이와 같은 본 발명은 자동차의 클러치 페달에 설치되어 여러 가지 기능을 수행하는 자동차용 클러치 스위치에 있어서, 후면에는 자동차의 차체에 고정 결합되는 클러치 페달 하우징 고정판이 구비되고 양 측면에는 클러치 페달 하우징 측판이 형성되는 클러치 페달 하우징;과 클러치 페달 하우징의 양 측면에 형성되는 클러치 페달 하우징 측판 사이에 구비되되, 클러치 페달 암 힌지에 의해 회동 가능하게 설치되는 클러치 페달 암;과 클러치 페달 하우징의 클러치 페달 하우징 측판의 내측에 설치되는 클러치 페달 홀 센서;와 클러치 페달 하우징 측판을 사이에 두고 클러치 페달 홀 센서의 대응되는 곳에 설치되는 클러치 페달 센서 커넥터;와 클러치 페달 암의 일측에 구비되되, 클러치 페달 하우징 측판의 내측에 설치되는 클러치 페달 홀 센서와 대응되는 곳에 설치되는 마그네트 일체형 센서 볼트;로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
그리고, 클러치 페달 하우징의 클러치 페달 하우징 측판의 내측에 설치되는 클러치 페달 홀 센서를 클러치 페달 암이 클러치 암 힌지를 중심으로 회동하는 가로 방향으로 두 개의 센서로 형성하여, 클러치 페달 암의 신호를 정확하게 감지할 수 있도록 형성하며, 클러치 페달 암의 일측에 구비되는 마그네트 일체형 센서 볼트의 일측에 구비되는 마그네트를 분리형으로 형성하여, 마그네트 일체형 센서 볼트의 마그네트 신호 강도를 조절할 수 있도록 형성함으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.
이와 같은 본 발명은 자동차의 클러치 페달에 설치되어 여러 가지 기능을 수행하는 자동차용 클러치 스위치를, 무접점 방식인 클러치 페달 홀 센서와 클러치 페달 홀 센서에 반응하는 마그네트 일체형 센서 볼트를 이용하는 것이므로 반 영구적으로 안정적인 시그날을 구현할 수 있고, 클러치 스위치의 구조를 콤팩트하게 단순화시켜 차량의 생산단계에서 생산성을 향상시키는 효과가 있는 것이다.
또한, 무접점 방식인 클러치 페달 홀 센서와 클러치 페달 홀 센서에 반응하는 마크네트가 구비되는 마그네트 일체형 센서 볼트를 이용한 클러치 스위치이므로 클러치 스위치 작동으로 인한 이음 발생을 방지하는 효과도 있는 것이다.
도 1 은 종래의 자동차용 클러치 스위치가 클러치 페달 하우징에 설치된 모습을 보여주는 사시도.
도 2 는 본 발명에 따른 자동차용 클러치 스위치가 클러치 페달 하우징에 설치된 모습을 보여주는 사시도.
도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 클러치 스위치가 클러치 페달 하우징에 설치된 모습을 보여주는 투시도.
도 4 는 본 발명의 마그네트 일체형 센서 볼트 구조를 일례로 보인 단면도.
도 5 는 본 발명에서 클러치 페달 암에 마그네트 일체형 센서 볼트가 조립식으로 설치되는 구조를 보인 사시도
도 6 은 본 발명에서 마그네트 일체형 센서 볼트와 클러치 페달 홀 센서 간의 간격을 보여주는 측면도
도 7 은 본 발명의 클러치 페달 하우징 측판에 설치되는 클러치 페달 홀 센서의 조립구조를 분해하여 보인 사시도
도 8 은 본 발명에서 클러치 페달이 풀다운 및 풀업될 때의 시동용 홀 센서와 오토 크루즈 해제용 홀 센서의 이탈 범위 및 진입 범위를 표시한 도면
이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
즉, 도 2 는 본 발명에 따른 자동차용 클러치 스위치가 클러치 페달 하우징에 설치된 모습을 보여주는 사시도이고, 도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 클러치 스위치가 클러치 페달 하우징에 설치된 모습을 보여주는 투시도이다.
이와 같은 본 발명은 자동차의 클러치 페달에 설치되어 여러 가지 기능을 수행하는 자동차용 클러치 스위치에 있어서, 후면에는 자동차의 차체에 고정 결합되는 클러치 페달 하우징 고정판(120)이 구비되고 양 측면에는 클러치 페달 하우징 측판(150)이 형성되는 클러치 페달 하우징(100);과 클러치 페달 하우징(100)의 양 측면에 형성되는 클러치 페달 하우징 측판(150) 사이에 구비되되, 클러치 페달 암 힌지(200)에 의해 회동 가능하게 설치되는 클러치 페달 암(300);으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.
그리고, 클러치 페달 하우징(100)의 클러치 페달 하우징 측판(150)의 내측에 설치되는 클러치 페달 홀 센서(400);와 클러치 페달 하우징 측판(150)을 사이에 두고 클러치 페달 홀 센서(400)의 대응되는 곳에 설치되는 클러치 페달 센서 커넥터(500);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.
특히, 클러치 페달 암(300)의 일측에 구비되되, 클러치 페달 하우징 측판(150)의 내측에 설치되는 클러치 페달 홀 센서(400)와 대응되는 곳에 설치되는 마그네트 일체형 센서 볼트(600);로 이루어지며, 클러치 페달 하우징(100)의 클러치 페달 하우징 측판(150)의 내측에 설치되는 클러치 페달 홀 센서(400)를 클러치 페달 암(300)이 클러치 암 힌지(200)를 중심으로 회동하는 가로 방향으로 두 개의 센서로 형성하여, 클러치 페달 암(300)의 신호를 정확하게 감지할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 것이다.
이러한 본 발명은 클러치 페달 하우징(100)은 클러치 페달 하우징 고정판(120)에 의해 자동차의 차체에 고정 결합되며, 클러치 페달 하우징(100)의 클러치 페달 하우징 측판(150)에는 클러치 페달 암 힌지(200)를 중심으로 클러치 페달 암(300)이 회동되게 설치되어 있으므로 클러치 페달을 밟거나 놓아주는 정도에 따라 클러치 페달 암(300)이 승강 회동 된다.
이때, 클러치 페달 암(300)의 일측에는 마그네트 일체형 센서 볼트(600)가 구비되어 있으므로 마그네트 일체형 센서 볼트(600)는 클러치 페달 암(300)과 일체로 승강 회동 된다.
즉, 운전자가 차량의 클러치 페달을 밝아 클러치 페달 암(300)을 움직이면 클러치 페달 암(300)이 클러치 페달 암 힌지(200)를 중심으로 회동하면서 클러치 페달 암(300)의 일측에 구비되는 마그네트 일체형 센서 볼트(600)도 함께 회동하게 되고, 마그네트 일체형 센서 볼트(600)가 마그네트 일체형 센서 볼트(600)와 대응되는 위치에 고정 설치되는 클러치 홀 센서(400)에 신호를 보내게 되어 클러치 스위치를 작동시키게 되는 것이다.
이렇게, 마그네트 일체형 센서 볼트(600)에 의해 신호를 받은 클러치 홀 센서(400)는 클러치 페달 센서 커넥터(500)에 연결되는 케이블을 통해 제어장치로 신호를 전송하게 되는 것이다.
특히, 클러치 페달 하우징(100)의 클러치 페달 하우징 측판(150)의 내측에 설치되는 클러치 페달 홀 센서(400)를 클러치 페달 암(300)이 클러치 암 힌지(200)를 중심으로 회동하는 가로 방향으로 두 개의 센서로 형성하게 되면, 마그네트 일체형 센서 볼트(600)에 의해 신호를 받는 클러치 홀 센서(400)의 최고 신호와 최저 신호를 안정적으로 출력할 수 있기 때문에 클러치 페달 암(300)의 신호를 정확하게 감지할 수 있게 된다.
도 4 는 본 발명에서 마그네트 일체형 센서 볼트의 구조를 일례로 보인 단면도로서, 이에 도시된 마그네트 일체형 센서 볼트(600)는 헤드부(610) 일측에 마그네트 설치홈(620)을 구비하여 마그네트(650)를 탈착 가능한 분리형으로 설치하여 구성하는 것이 바람직하다.
이와 같이 하면 마그네트 일체형 센서 볼트(600)에 조립되는 마그네트(650)의 자력 및 크기를 필요한 신호 강도의 것으로 변경하여 설치하기가 용이하다. 즉, 자력의 강도가 각각 다른 마그네트(650)를 차량의 생산단계에서 최적의 것으로 선택하여 사용할 수 있게 되기 때문에 마그네트 일체형 센서 볼트(600)의 마그네트(650) 신호 강도를 보다 손쉽게 조절할 수 있는 것이다.
도 5 는 본 발명에서 클러치 페달 암에 마그네트 일체형 센서 볼트가 조립식으로 설치되는 구조를 보인 사시도이고, 도 6 은 본 발명에서 마그네트 일체형 센서 볼트와 클러치 페달 홀 센서 간의 간격을 보여주는 측면도이다.
즉, 도 5 에서와 같이 클러치 페달 암(300)에 마그네트 일체형 센서 볼트(600)를 설치할 때, 클러치 페달 암(300)에 마그네트 일체형 센서 볼트(600)가 체결되는 나사가공된 볼트 체결홀(310)을 형성하고, 마그네트 일체형 센서 볼트(600)는 고정용 너트(630)를 구비하여 볼트 체결홀(310)에 체결 후 고정용 너트(630)를 조이면 마그네트 일체형 센서 볼트(600)의 체결 위치가 그대로 유지되게 하는 것이 바람직하다.
이와 같이 하면 마그네트 일체형 센서 볼트(600)를 클러치 페달 암(300)의 볼트 체결홀(310)에 체결시키는 진입 정도에 따라 마그네트 일체형 센서 볼트(600)의 돌출되는 길이를 조절할 수 있게 되며, 이는 도 6 에서 도시된 헤드부(610)에 설치된 마그네트(650)와 클러치 페달 홀 센서(400) 간의 간격(L)을 신속 간편하게 조정할 수 있으므로 본 발명의 클러치 스위치 작동 구간 변경이 용이하게 된다.
도 7 은 본 발명의 클러치 페달 하우징 측판에 설치되는 클러치 페달 홀 센서의 조립구조를 분해하여 보인 사시도 이다.
이에 도시된 바와 같이 클러치 페달 하우징 측판(150)의 일측에는 일정 간격을 두고 한 쌍의 돌기홀(151)과 고정나사공(152)을 형성한다.
그리고, 클러치 페달 홀 센서(400)는 상기 고정나사공(152)과 일치되는 하우징 체결공(412)이 양단에 구비되어 고정나사(430)로 체결되는 홀 센서 하우징(410)(420) 사이에 조립되게 하고, 클러치 페달 하우징 측판(150)에 부착되는 일측의 홀 센서 하우징(410) 이면에는 상기 돌기홀(151)에 끼워지는 하우징 안착 돌기(411)를 구비한 것을 특징으로 한다.
이러한 본 발명은 클러치 페달 홀 센서(400)를 사이에 두고 조립된 홀 센서 하우징(410)(420)를 클러치 페달 하우징 측판(150)의 고정나사공(152)에 고정나사(430)로 체결하여 설치하고자 할 때 일측의 홀 센서 하우징(410) 이면에 구비된 하우징 안착 돌기(411)를 돌기홀(151)에 끼우기만 하면 조립된 클러치 페달 홀 센서(400)를 클러치 페달 하우징 측판(150)에 안착을 보다 신속 간편하게 할 수 있으며, 클러치 페달 하우징 측판(150)의 외측에서 고정나사(430)로 쉽게 고정시킬 수 있으므로 조립 구조가 단순화된 것이고, 조립작업에 따른 시간 단축과 인력 소모를 최대한 줄일 수 있다.
도 8 은 본 발명에서 클러치 페달이 풀다운(FULL DOWN) 되는 과정 중 시동용 홀 센서의 이탈 범위(RANGE) 및 진입 범위(RANGE)를 구분하고, 풀업(FULL UP) 되는 과정 중 오토 크루즈 해제용 홀 센서의 이탈 범위(RANGE) 및 진입 범위(RANGE)를 구분하여 표시한 도면이다.
즉, 본 발명은 ECU 와 BCM 및 클러스터 등에서는 클러치 페달로 전압(Voltage)을 송부하고, 클러치 페달 작동 상태에 따라 출력되는 전압을 받아서 클러치 페달의 작동 상태를 판단하게 되며, 클러치 페달의 작동 상태에 맞추어 시동용 홀 센서는 시동을 걸 수 있도록 시그날을 출력하고, 오토 크루즈 해제용 홀 센서는 오토 크루즈(AUTO CRUISE)를 해제할 수 있도록 시그날을 출력하게 된다.
이때, 클러치 페달의 풀업(FULL UP) 및 풀다운(FULL DOWN) 정도에 따라 클러치 페달 암(300) 일측에 구비된 마그네트 일체형 센서 볼트(600)의 마그네트(650)가 클러치 페달 홀 센서(400)에 가까워지거나 멀어지는 시점에 따라 클러치 페달 홀 센서(400)의 시그날 '온', '오프' 시점은 서로 다르게 된다.
즉 도 8 에서와 같이 시동용 홀 센서의 이탈 범위(RANGE) 및 진입 범위(RANGE)와 오토 크루즈 해제용 홀 센서의 이탈 범위(RANGE) 및 진입 범위(RANGE)를 설정하여 클러치 페달의 풀업(FULL UP) 및 풀다운(FULL DOWN)되는 정도에 따라 시그날이 '온;, '오프' 되게 한 것이다.
아래의 '표 1' 은 클러치 페달의 풀다운(FULL DOWN) 및 풀업(FULL UP) 상태 때 시동용 홀 센서와 오토 크루즈 해제용 홀 센서의 시그날이 '온', '오프'되는 과정을 표시한 것이다.
FULL UP
(시동용 홀 센서)
FULL DOWN
(오토 크루즈 해제용 홀 센서)

작동 방향
리턴 방향
작동 방향
리턴 방향

0%

시그날 '온(ON)'

시그날 '오프(OFF)'

2%

10%
시그날 '온(ON)'
시그날 '오프(OFF)'

85%

시그날 '오프(OFF)'
시그날 '오프(OFF)
시그날 '온(ON)'

91%

시그날 '온(ON)'

100%
여기서, 도 8 및 상기 '표 1'에 표현된 풀업(FULL UP)(0% ~ 10%) 및 풀다운(FULL DOWN)(85% ~ 100%)는 일례를 들어 표현한 내용으로 차량 특성에 맞게 그 비율은 달리 가져가 설정할 수 있다.
그리고, 상기 비율의 조정은 클러치 페달 홀 센서(400)의 위치, 마그네트(650)의 자력 및 크기, 마그네트(650)와 클러치 페달 홀 센서(400) 간의 간격 조정을 통해서 이루어지며, 상기 '표 1'에서의 작동 방향과 리턴 방향에서의 시그날 발생 시점이 다른 이유는 클러치 페달 홀 센서(400) 자체의 히스테리시스에 의한 영향이라고 할 수 있다.
이러한 본 발명은 무접점 홀 센서 타입의 클러치 스위치이므로 반 영구적으로 안정적인 시그날을 구현 가능한 것이고, 동작시 이음 발생이 없으며, 구성 부품을 콤팩트한 사이즈로 최적화하여 설치 공간의 효율성과 작업성을 높인 것이다.
이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.
100 : 클러치 페달 하우징 120 : 클러치 페달 하우징 고정판
150 : 클러치 페달 하우징 측판 151 : 돌기홀
152 : 고정나사공 200 : 클러치 페달 암 힌지
300 : 클러치 페달 암 310 : 볼트 체결홀
400 : 클러치 페달 홀 센서 410,420: 홀 센서 하우징
411 : 돌기 412 : 하우징 체결공
430 : 고정나사 500 : 클러치 페달 센서 커넥터
600 : 마그네트 일체형 센서 볼트 610 : 헤드부
620 : 마그네트 설치홈 630 : 고정용 너트
650 : 마그네트

Claims (6)

  1. 자동차의 클러치 페달에 설치되어 여러 가지 기능을 수행하는 자동차용 클러치 스위치에 있어서,
    후면에는 자동차의 차체에 고정 결합되는 클러치 페달 하우징 고정판(120)이 구비되고 양 측면에는 클러치 페달 하우징 측판(150)이 형성되는 클러치 페달 하우징(100);과
    클러치 페달 하우징(100)의 양 측면에 형성되는 클러치 페달 하우징 측판(150) 사이에 구비되되, 클러치 페달 암 힌지(200)에 의해 회동 가능하게 설치되는 클러치 페달 암(300);과
    클러치 페달 하우징(100)의 클러치 페달 하우징 측판(150)의 내측에 설치되는 클러치 페달 홀 센서(400);와
    클러치 페달 하우징 측판(150)을 사이에 두고 클러치 페달 홀 센서(400)의 대응되는 곳에 설치되는 클러치 페달 센서 커넥터(500);와
    클러치 페달 암(300)의 일측에 구비되되, 클러치 페달 하우징 측판(150)의 내측에 설치되는 클러치 페달 홀 센서(400)와 대응되는 곳에 설치되는 마그네트 일체형 센서 볼트(600);
    로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치 스위치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    클러치 페달 하우징(100)의 클러치 페달 하우징 측판(150)의 내측에 설치되는 클러치 페달 홀 센서(400)를 클러치 페달 암(300)이 클러치 암 힌지(200)를 중심으로 회동하는 가로 방향으로 두 개의 센서로 형성하여,
    클러치 페달 암(300)의 신호를 정확하게 감지할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치 스위치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    클러치 페달 암(300)의 일측에 구비되는 마그네트 일체형 센서 볼트(600)는 헤드부(610) 일측에 마그네트 설치홈(620)을 형성하고, 마그네트(650)는 마그네트 설치홈(620)에서 탈착되는 분리형으로 형성하여,
    마그네트 일체형 센서 볼트(600)의 마그네트 신호 강도를 조절할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치 스위치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    클러치 페달 암(300)에는 마그네트 일체형 센서 볼트(600)의 체결용 볼트 체결홀(310)을 형성하고,
    마그네트 일체형 센서 볼트(600)는 고정용 너트(630)를 구비한 상태로 볼트 체결홀(310)에 체결되게 하여
    마그네트 일체형 센서 볼트(600)에 설치된 마그네트(650)와 클러치 페달 홀 센서(400) 간의 간격(L)을 조정할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치 스위치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    클러치 페달 하우징 측판(150)의 일측에는 일정 간격을 두고 한 쌍의 돌기홀(151) 및 고정나사공(152)을 형성하고,
    클러치 페달 홀 센서(400)는 상기 고정나사공(152)과 일치된 하우징 체결공(412)이 양단에 구비되어 고정나사(430)로 클러치 페달 하우징 측판(150)에 체결되는 홀 센서 하우징(410)(420) 사이에 조립되게 하며
    일측의 홀 센서 하우징(410) 이면에는 상기 돌기홀(151)에 끼워지는 하우징 안착 돌기(411)를 구비하여
    조립 설치가 용이한 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치 스위치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    클러치 페달의 풀업(FULL UP) 및 풀다운(FULL DOWN)되는 정도에 따라
    시동용 홀 센서의 이탈 범위(RANGE) 및 진입 범위(RANGE)와 오토 크루즈 해제용 홀 센서의 이탈 범위(RANGE) 및 진입 범위(RANGE)를 설정하여 시그날이 '온;, '오프' 되게 한 것을 특징으로 하는 자동차용 클러치 스위치.
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US20220373319A1 (en) * 2019-10-31 2022-11-24 Toyoda Iron Works Co., Ltd. Vehicle operation pedal device

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