KR20010001574U - 자동차용 후륜 현가장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 후륜 현가장치에 관한 것으로 차축의 배면에 장착되는 횡축을 대체하여 그 위치에 슬라이드 로드를 구비하고,

이와 상응하는 차체부위에는 좌, 우방향의 유동을 제어하는 링크를 고정하여 상, 하 운동은 가능하나, 좌, 우 운동을 구속하여 타이어의 끌림현상 변화를 최소화함을 목적으로 안출된 것으로,

일체로 구비된 뒤차축(20)을 중심으로 양측 가장자리에는 뒷바퀴와 제동력을 부여하는 드럼이 체결되는 스핀들(21)이 구비되고,

그 측방으로 다수의 체결공(22)을 형성하고 그 형상이 개략 'Ｉ'형의 트레일링 암(23)이 차축(20)에 고정된 자동차용 차축 현가장치에 있어서;

상기 트레이링 암(23)이 고정된 반대측 차축(20)에는 선단에 단부를 형성하여 그 형상이 개략 원통형인 슬라이딩 로드(24)가 형성되며,

상기 슬라이딩 로드(24)는 프레임(차체;3)에 고정되며, 그 외형상이 개략 직사각형상으로 중심 내방에는 외형과 동일한 형상의 요입홈(25)이 구비된 사이드 링크(26)와 체결되는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차용 후륜 현가장치{A rear suspension for vehicle}

본 고안은 자동차용 후륜 현가장치에 관한 것으로 더욱 상세하게는 자동차의 주행중 노면에서 받는 충격이나 진동을 완화하여 승차감과 안전성을 향상하며 차축과 프레임을 연결하는 현가장치에 있어서;

뒷바퀴의 고정과 충격완화를 목적으로 하는 후륜 현가장치의 개선에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 원동기에 의해 육상에서 이동할 목적으로 제작한 용구로 섀시(chassis)와 바디(body)로 구성되며,

상기 섀시는 엔진을 비롯하여 자동차의 구동에 필요한 동력전달장치, 차축 및 현가장치, 조향장치 및 브레이크장치로 이루어지고,

바디는 섀시를 차체와 체결하기위한 프레임과 승객의 탑승이 이루어지는 외장으로 형성된다.

상기 섀시중 현가장치는 주행중 노면에서 받은 충격이나 진동을 완화하여 승차감과 자동차의 안전성을 향상하기 위한 것으로, 크게 독립현가식과 차축 현가식으로 구분된다.

상기 독립현가식은 주로 전륜에 적용되는 것으로 프레임에 컨트롤 암을 설치하고 여기에 조향 너클을 결합하여된 것으로,

양측 바퀴가 서로 관계없이 단독으로 작동이 가능하여 승차감이나 안정성을 향상시킬 수 있어 대부분의 승용 자동차에 사용되며,

구성형식과 창시자의 이름에 따라 위시본(wishbone)형, 맥퍼슨 형식, 트레이링 아암 형식, 스윙차축 형식등의 종류를 가진다.

상기 독립현가식은 안정성이 향상되고, 스프링 정수가 작은 스프링의 사용이 가능하며, 스프링 밑 질량이 적어 승차감이 우수한 장점과,

이에 반하여 구조 및 서비스가 복잡하고, 바퀴의 상, 하 진동에 의해 윤거 및 전차륜 정열이 벗어나 타이어 마멸이 촉진되며, 보올 이음부가 많아 마모에 의한 전차륜 정열이 틀어지기 쉬운 단점을 갖는다.

상기 차축 현가식은 주로 후륜에 적용되는 방식으로 일체로 된 차축의 양끝에 바퀴가 설치되고 차축이 스프링을 거쳐 차체에 설치된 형식을 일컫는 것으로,

차축의 위치를 정하는 링크나 로드가 필요치 않아 부품수가 적고 구조가 간단하며, 선회시에 차체의 기울기가 적은 장점과,

스프링 정수가 너무 작은 것과 스프링 및 질량이 크기 때문에 승차감이 좋지 않으며, 앞바퀴에 타이어가 좌, 우방향으로 흔들리는 현상이 유발되는 단점을 안고 있다.

상기와 같은 특성을 가지는 현가장치중 후륜에 적용되는 차축 현가식 현가장치(1)는 도 1에서와 같이 뒤차축(10)을 중심으로 양측 선단에 바퀴를 체결할 수 있는 스핀들(11)이 구비되고, 그 측방으로 다수의 체결공을 형성한 트레일링 암(12)이 볼트에 의해 고정된다.

상기 트레일링 암(12)의 반대측에는 횡축(lateral rod;13)이 개재되는데,

상기 횡축(13)은 비포장과 같은 노면이 불규칙한 상황에서의 주행중 발생하는 충격과 진동에 의해 뒷바퀴가 좌, 우방향으로 유동하는 것을 방지한다.

상기와 같이 구성된 차축 현가장치(1)는 자동차의 진행중 전달되는 충격을 각 구성품의 링크작용에 의해 상쇠시켜 탑승자가에 전달을 최소화하여 승차감의 극대화를 이룬다.

하지만, 상기와 같이 구성된 차축 현가장치(1)중 횡축(13)의 경우 그 목적은 뒷바퀴의 좌, 우 방향에 대한 유동을 방지하는 것이나,

그 장착구조가 차축(10)과 일체로 구비되어 진동 및 충격 발생시 좌, 우측 타이어에 발생하는 끌림현상(scuff)의 변화를 초래하여 타이어 마모증대와 승차감 저하 및 조종안정성을 떨어뜨리는 원인으로 작용하였다.

이에 본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로 차축의 배면에 장착되는 횡축을 대체하여 그 위치에 슬라이드 로드를 구비하고,

이와 상응하는 차체부위에는 좌, 우방향의 유동을 제어하는 링크를 고정하여 상, 하 운동은 가능하나, 좌, 우 운동을 구속하여 타이어의 끌림현상 변화를 최소화함을 그 목적으로 한다.

도 1은 종래 기술이 적용된 자동차용 후륜 현가장치를 도시한 분해 사시도,

도 2는 본 고안이 적용된 자동차용 후륜 현가장치를 도시한 분해 사시도,

도 3은 본 고안의 사용상태를 도시한 일부 파절 단면도.

*도면의 주요 부분에 사용된 부호의 설명*

2;자동차용 후륜 현가장치

20;뒷차축

24;슬라이딩 로드

25;요입홈

26;사이드 링크

이하 첨부되는 도면과 관련하여 본 고안의 구성 및 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안이 적용된 자동차용 후륜 현가장치를 도시한 분해 사시도, 도 3은 본 고안의 사용상태를 도시한 일부 파절 단면도로서 함께 설명한다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안인 자동차용 후륜 현가장치(2)는 도 2에서와 같이 일체로 구비된 뒤차축(20)을 중심으로 양측 가장자리에는 뒷바퀴와 제동력을 부여하는 드럼이 체결되는 스핀들(21)이 구비되고,

그 측전방(도면상)으로 다수의 체결공(22)을 형성하고 그 형상이 개략 'Ｉ'형의 트레일링 암(23)이 차축(20)에 고정된다.

상기 트레이링 암(23)이 고정된 차축(20)의 반대측에는 바퀴에 작용하는 횡력(G-force)을 지지하는 슬라이딩 로드(24)가 형성되며,

상기 슬라이딩 로드(24)는 도 3에서와 같이 프레임(차체;3)에 고정되며, 그 외형상이 개략 직사각형상으로 중심 내방에는 외형과 동일한 형상의 요입홈(25)이 구비된 사이드 링크(26)와 체결된다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작용상태를 종래 구성의 문제점과 비교하여 설명하면 다음과 같다.

상기 사이드 링크(26)는 용접을 통하여 프레임(3)에 고정하여 이와 체결되는 슬라이딩 로드(24)의 유동 및 작용력에 대해 적절히 대응할 수 있도록 한다.

상기 뒷차축(20)에 구비되는 슬라이딩 로드(24)는 종래의 횡축을 고정하기위한 고정 암의 사용도 무관하며,

이럴 경우 별도의 제작공정이 삭제되어 개발비가 절감됨은 물론 현재 부품들과의 호환이 가능하여 적용범위가 확대되는 장점을 갖는다.

상기와 같은 슬라이딩 로드(24)와 사이드 링크(26)는 도 3에서와 같이 자동차의 주행중 발생하는 충격과 진동이 뒷바퀴를 통해 전해지고,

전달된 충격으로 인해 차축(20)에 고정된 슬라이드 로드(24)는 사이드 링크(26)의 요입홈(25)내방에서 상, 하 방향으로 작동하여 차축(20)에 연결된 쇽 업소버와 스프링에 의해 충격이 상쇠되도록 있도록 한다.

상기와 같이 충격에 의해 상, 하 방향으로 작동하는 슬라이드 로드(24)는 사이드 링크(26)에 의해 좌, 우 유동이 제한된다.

이러한 좌, 우 유동의 제한은 차축(20)의 좌, 우 유동을 방지하여 후륜타이어의 끌림현상(scuff)변화를 최소화할 수 있다.

이는 종래 횡축이 차축과 일체로 구비됨으로 인한 타이어의 끌림현상 변화를 초래하여 타이어 마모와 승차감 저하 및 조정안정성을 떨어뜨리는 문제점을 해결할수 있다.

상기와 같은 슬라이드 로드(24)와 사이드 링크(26)는 상호 작용에 의한 후륜의 안정성을 증대시켜 선회시 작용하는 횡력을 적절히 지지하여 조정안정성을 극대화할 수 있는 장점을 지닌다.

이상과 같은 본 고안인 자동차용 후륜 현가장치는 주행중 발생하는 충격에 의해 발생하는 타이어의 끌림현상을 현격히 감소시켜 타이어 내구성증대와 승차감 및 조정안정성을 향상시킬 수 있는 유용한 고안이다.

Claims (1)

1. 일체로 구비된 뒤차축(20)을 중심으로 양측 가장자리에는 뒷바퀴와 제동력을 부여하는 드럼이 체결되는 스핀들(21)이 구비되고,

   그 측방으로 다수의 체결공(22)을 형성하고 그 형상이 개략 'Ｉ'형의 트레일링 암(23)이 차축(20)에 고정된 자동차용 차축 현가장치에 있어서;

   상기 트레이링 암(23)이 고정된 반대측 차축(20)에는 선단에 단부를 형성하여 그 형상이 개략 원통형인 슬라이딩 로드(24)가 형성되며,

   상기 슬라이딩 로드(24)는 프레임(차체;3)에 고정되며, 그 외형상이 개략 직사각형상으로 중심 내방에는 외형과 동일한 형상의 요입홈(25)이 구비된 사이드 링크(26)와 체결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 후륜 현가장치.