KR20000069573A - 마찰 라이닝 부착물들 - Google Patents

Abstract

본 발명은 마찰 라이닝 재료로된 대편(12)들 및 브레이크 슈우(11) 사이의 부착물에 관한 것이다. 상기 부착물에 있어서, 라이닝(12)은 다수의 키이 요소(16)들에 의해 브레이크 슈우(11)에 부착되며, 상기 다수의 키이 요소(16)들은 스크루우(17)들에 의해 브레이크 슈우(11)에 부착된다. 상기 다수의 키이 요소(16)들은 라이닝(12)내의 다수의 연관되는 홈(18)들과 협력하여 라이닝(12)이 브레이크 슈우(11)로부터 분리되는 것을 방지한다. 상기 키이 요소(16)들이 그들의 연관되는 홈(18)들에 보유되므로써, 특정의 방향에서 라이닝(12)과 브레이크 슈우(11) 사이의 상대적인 이동은 전적으로 발생되지 않거나 또는 제한적인 양만큼만 발생된다.

Description

마찰 라이닝 부착물들{FRICTION LINING ATTACHMENTS}

브레이크 슈우에 있어서 브레이크 라이닝과 밑판 사이에서와 같이, 마찰 라이닝과 뒷댐판 사이에서의 통상적인 부착은 라이닝을 뒷댐판에 결합시키는 리벳의 사용을 포함한다. 상기 부착물의 라이닝측에 정렬되는 리벳 헤드는 리세스 구멍(recessed holes)내에 수납된다. 상기 리벳 헤드는, 리벳 헤드와 브레이크 드럼 또는 브레이크 디스크의 표면과 같은 연관되는 제동 표면이 마찰 라이닝의 교체를 필요로 할 만큼 충분히 밀착될 정도로 마찰 라이닝이 마모될 때까지, 마찰 라이닝과 뒷댐판 사이의 부착을 유지한다. 이와 같은 부착에 있어서 야기되는 하나의 공지된 문제점은 리벳을 수납하기 위한 리세스내에 그릿(grit)이 생성된다는 데에 있고, 이러한 그릿의 생성은 라이닝의 연관되는 제동 표면에 대한 마찰작용의 결과로서 상기 제동 표면에 대한 침식 또는 손상을 유발하게 되므로써 상기 브레이크 드럼 또는 브레이크 디스크에 대한 손상을 보수하기 위한 가공 수리를 때때로 필요로 하게 된다. 부가하여, 라이닝들을 뒷댐판(밑판)들에 견고하게 부착시키기 위해, 특수 장비가 종종 필요하게 되고 상당히 많은 수의 리벳이 필요하게 되어, 브레이크, 클러치 또는 동등한 구성품을 제작 및 보수하는데에 있어서 부품수 및 인건비 모두에 있어서 비용이 증가되는 결과를 초래한다.

다른 선택적인 부착물은 리벳을 사용함이 없이 열간 또는 냉간 접착제를 사용한 라이닝들의 뒷댐판들에 대한 직접적인 부착을 이용하는 것으로 알려져 있고, 이러한 라이닝들의 뒷댐판에 대한 직접적인 부착은 접착제에 대한 기술의 진보로 인하여 대부분의 경우에 있어서 신뢰성있는 부착을 허용한다. 그러나, 안전율이 각별한 임계적인 중요성을 띠게 되는 트럭, 트레일러 및 특히 버스의 경우에 있어서와 같이 특정의 심한 정도로 중량이 많이 나가는 용도에 있어서는, 뒷댐판들(브레이크 밑판들)로부터의 마찰 라이닝들(브레이크 라이닝들)의 분리와 관련하여 문제점이 있는 것으로 인식되고 있으며, 이러한 마찰 라이닝들의 분리에 기인한 브레이크 고장이 매우 드물다하더라도, 트럭 및 버스 조작자들의 일부는 특정의 중요한 용도들에 있어서 접착된 브레이크 라이닝들을 사용하는데 대해 우려를 나타내고 있는 것이 사실이다. 접착기술을 사용함에 따라 발생되는 브레이크 오작동의 가장 주된 원인은, 브레이크 라이닝이 마모되어 결과적으로 얇아짐에 따라, 극도의 브레이크 작동 조건들에서 발생되는 열이 라이닝과 뒷댐판 사이의 계면으로 더욱 신속하게 전달되는데 있다. 따라서, 열간 또는 냉간 접착제는, 그 접착작용이 파괴되고 라이닝이 뒷댐판으로부터 분리될 정도로 나쁜 영향을 미칠 수 있게 된다.

과거에는, 마찰 라이닝과 뒷댐판 사이에 부착물을 제공하는 방안도 제안되었는 바, 이러한 방안에 있어서, 라이닝은 하나 이상의 클램프 요소들에 의해서 뒷댐판에 클램프되며, 상기 하나 이상의 클램프 요소들은 상기 뒷댐판에 부착되면서 라이닝이 상기 뒷댐판으로부터 분리되는 것을 방지하는 방식으로 라이닝내의 하나 이상의 연관되는 홈들과 협력한다.

하나의 상기와 같은 부착물이 "클러치 또는 브레이크 기구에 있어서의 또는 클러치 또는 브레이크에 관한 개선" 이라는 발명의 명칭을 가지면서 한스 랑발드 아먼드센(Hans Rangvald Amundsen)에게 허여된 오스트레일리아 특허 명세서 제 149358 호(이하, '아먼드센 특허'라 칭함)에 기재되어 있다. 그러나, 이러한 부착물은 라이닝내의 연관되는 홈들과 마찬가지로 뒷댐판을 완전히 횡단하는 방식으로 연장되는 키이 요소들을 사용하게 되는 바, 이에 따라 라이닝이 특정의 환경에서 뒷댐판의 측방향으로 이동되거나 또는 뒷댐판으로부터 완전히 이탈될 가능성이 있게 된다.

그러므로, 본 발명의 목적은, 공지된 방식으로 리벳팅되거나 접착되거나 키이 및 홈의 결합을 이용하는데 있어서 발생되는 문제점들 및 특히 상기와 같이 키이와 홈의 결합을 이용하는데 있어서 라이닝과 뒷댐판 사이에서 상대적인 측방향 이동이 큰 정도로 발생될 가능성을 제거하거나 또는 최소한 최소화하는, 마찰 라이닝과 뒷댐판 사이의 부착물을 제공함에 있다.

본 발명은, 차량 또는 다른 기계 제동 시스템들, 클러치 기구들, 또는 마찰 라이닝들이 그 뒷댐판(backing plate)인 디스크나 브레이크 슈우에 부착되는 다른 기구들에서 사용되는, 마찰 라이닝의 뒷댐판에 대한 부착물에 관한 것이다.

본 명세서에 있어서, 이하의 설명은 차량, 특히, 버스, 트럭 및 트레일러와 같은 중량이 많이 나가는 차량용 브레이크 슈우의 밑판(sole plate)에 대한 마찰 라이닝 재료의 부착에 주로 집중될 것이다. 중량이 많이 나가는 차량에 있어서는, 그들의 중량 때문에 그리고 그들이 운전되는 지형상의 이유로, 브레이크 오작동 및 그에 따른 결과의 심각성을 피하기 위해, 마찰 라이닝이 브레이크 슈우에 견고하게 부착되어야 한다. 본 발명은 또한 자동차, 오토바이, 열차, 오프-로드 장비, 지상 이동 장비, 엘리베이터 및 항공기 제동 시스템과 같은 다른 운송물들, 및 적용가능한 경우 클러치 기구들, 뿐만아니라 브레이크 또는 클러치 기구가 필요한 다른 기계류들에 적용될 수 있다.

이하, 본 발명의 두 개의 바람직한 실시예들 및 그 수개의 변형예들이 첨부한 도면을 참조로 하여 설명될 것이다.

도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 전형적인 브레이크 슈우를 하방으로부터 도시한 부분 분해 사시도.

도 2는 도 1의 바람직한 실시예에서 사용되는 키이 요소를 상방으로부터 도시한 평면도.

도 3은 도 2의 키이 요소의 정면도.

도 4는 도 2의 키이 요소의 하면을 도시한 사시도.

도 5는 도 2의 키이 요소의 상면을 도시한 사시도.

도 6은 본 발명의 제 2 실시예에서 사용되는 키이 요소에 대한 횡간 단면도.

도 7은 도 6의 키이 요소에 대한 평면도.

도 8은 라이닝내의 리세스들내에 수납된 도 6 및 7의 키이 요소를 갖는 라이닝에 대한 횡간 단면도.

본 발명에 따라, 마찰 라이닝 재료와 뒷댐판 사이의 부착물이 제공되며: 상기 부착물은, 상기 라이닝이 다수의 키이 요소들에 의해 상기 뒷댐판에 부착되며, 상기 다수의 키이 요소들은 상기 뒷댐판에 부착되고 상기 라이닝이 상기 뒷댐판으로부터 분리되는 것을 방지하는 방식으로 상기 라이닝의 하면에 있는 다수의 연관되는 리세스들과 협력하며, 하나 이상의 상기 키이 요소는 그 연관되는 리세스내에 보유되어 특정의 방향에서 라이닝과 브레이크 슈우 사이의 상대적인 이동이 전적으로 발생되지 않도록 하거나 또는 제한적인 양만큼만 발생되도록 하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 키이 요소의 특정의 주변 연부들은 쐐기 형상을 갖도록 설계되며 상기 키이 요소들의 연관되는 리세스들의 연부들도 대응적인 형상을 갖도록 성형되어, 더 큰 접촉 단면적을 얻을 수 있게 되므로써 통상적인 고정 방법들에 비교하여 탁월한 라이닝 보유 성능을 발휘하며, 키이 요소의 재료 및 마찰 라이닝의 재료 사이의 팽창계수에 있어서의 차이에 기인하여, 상기 부착물이 작동되는 온도가 높아질수록 키이 요소와 마찰 라이닝 사이의 파지도가 향상되고, 마찰 라이닝이 뒷댐판에 대해 더욱 타이트하게 잡아당겨진다.

하나의 실시예에서, 상기 키이 요소들중의 특정 개수 이상은 연신되고 대응적으로 연신되는 홈들내에 수납되며, 상기 키이 요소들중의 하나 이상 및 그 연관되는 홈은 상기 마찰 라이닝의 일측면으로부터 뒷댐판과 마찰 라이닝 사이의 계면을 부분적으로만 횡단하도록 연장되고, 상기 연관되는 홈은 상기 마찰 라이닝의 일측면을 통하여 개방되며; 상기 키이 요소들중의 다른 하나 이상 및 그 연관되는 홈은 상기 마찰 라이닝의 다른 일측면으로부터 상기 계면을 부분적으로만 횡단하도록 또한 연장되고, 상기 연관되는 홈은 상기 마찰 라이닝의 다른 일측면을 통하여 개방된다.

다른 실시예에서, 상기 키이 요소들중의 하나 이상은, 상기 마찰 라이닝 재료내에 전체적으로 존재되는 리세스내에 수납되는, 적당하게 성형된 요소로 된다.

바람직하게는, 상기 키이 요소들은, 라이닝이 뒷댐판상에 위치된 후에 뒷댐판들내의 개구부들을 관통하여 키이 요소들내로 연장되는, 스크루우들, 볼트들 또는 리벳들에 의해 상기 뒷댐판에 부착된다.

또 다른 선택적인 실시예에서, 상기 부착은 스크루우들, 볼트들 또는 리벳들 및 접착 또는 아교접합의 조합에 의해 이루어질 수 있다.

또 다른 선택적인 실시예에서, 상기 키이 요소들은 라이닝들을 성형할 때 라이닝 재료의 내부에 성형될 수 있다.

가능하게는, 접착제가 라이닝과 뒷댐판의 사이에 또한 제공되어 라이닝의 상기 뒷댐판에 대한 부착도를 증가시킬 수 있다.

본 발명은 전기한 바와 같이 마련되는 하나 이상의 리세스를 갖는 마찰 라이닝 및 키이 요소의 조합체를 포괄한다.

이하에서 설명되는 본 발명의 바람직한 실시예들은 차량용 브레이크 슈우에 관한 것이고, 상기 브레이크 슈우는 원통형 브레이크 드럼의 내부 제동 표면과 협력하는 궁형 형상(arcuate configuration)을 갖는다.

본 발명의 제 1의 바람직한 실시예에 있어서, 브레이크 슈우(10)는 궁형의 연신된 밑판(11)을 구비하며, 본 실시예에 있어서 상기 밑판(11)에는 한 쌍의 궁형 브레이크 라이닝 대편(12)들이 인가된다. 브레이크 밑판(11)의 내면은 브레이크 밑판(11)의 길이를 따라 그리고 브레이크 밑판(11)의 단부들을 지나 연장되는 한 쌍의 슈우 웨브(14)들을 수반한다. 상기 한 쌍의 슈우 웨브(14)들은 서로 평행한 관계로 격설되며 차량의 제동 시스템에 있어서 통상적으로 수행되는 바와 같이 브레이크 작동 기구들에 부착되기 위해 어느 한 단부에서 관통하여 형성되는 개방부(15)를 갖는다. 이러한 점에 있어서, 상기 전형적인 브레이크 슈우(10)는 통상적인 형태의 브레이크 슈우와 동일하며, 이러한 통상적인 브레이크 슈우에 있어서 과거에는 브레이크 라이닝 대편들은 전기한 바와 같이 브레이크 밑판에 리벳팅되거나 접착된다.

본 발명의 제 1 바람직한 실시예에 따라, 각각의 브레이크 라이닝 대편(12)들을 브레이크 슈우(10)에 직접적으로 부착시키기 위해 다수의 리벳들을 사용할 필요가 없게 되며, 대신에 스탬핑되거나 프레스가공되거나 로울성형되거나 또는 평탄한 금속판으로부터 형성된 연신된 키이 요소(16)들이 사용된다. 본 실시예에 있어서, 각 라이닝 대편(12)에 대해 여섯 개의 키이 요소(16)들이 사용되며 (라이닝 대편의 각 측면에 세 개의 키이 요소가 사용됨), 상기 여섯 개의 키이 요소(16)들은, 두 개의 볼트가 필요하게 되는 상기 아먼드센 특허의 경우와는 달리, 각 키이 요소(16)에 대해 단일의 자체 태핑 스크루우(17)를 사용하므로써 고정된다. 또한, 상기 아먼드센 특허의 경우와는 달리, 상기 키이 요소(16)들은 브레이크 밑판(11)의 폭을 부분적으로만 횡단하여 연장되고, 키이 작용에 있어서, 각각의 라이닝 대편(12)들의 내면을 횡단하여 대응되는 방식으로 부분적으로 형성되는 연관되는 홈(18)들과 협력한다. 본 바람직한 실시예에 있어서, 상기 키이 요소(16)들은 브레이크 밑판(11)을 향하여 내측으로 테이퍼되는 쐐기형 형상을 가지며, 상기 홈(18)들은 브레이크 밑판(11)으로부터의 라이닝 대편(12)들의 분리를 효과적으로 방지하기 위해 상기 키이 요소(16)들에 정합되는 방식으로 형성된다. 상기 키이 요소(16)들이 끼워지는 상기 라이닝 대편(12)들은 브레이크 밑판(11)상의 적소에 위치되고, 자체-태핑 스크루우(17)들은 브레이크 밑판(11)들내의 개구부(19)들을 통하여 키이 요소(16)들내의 대응되는 구멍(20)들에 나사계합되도록 삽입된다. 상기 대응되는 구멍(20)들은 적당한 자체-태핑 스크루우(17)들을 수납하기 위해 펀칭되거나 다른 방식으로 형성될 수 있다. 선택적으로, 상기 구멍(20)들은 중실 키이 요소(16)들에 형성되는 나사 구멍들일 수 있고, 상기 자체 태핑 스크루우(17)들은 볼트들로 대체될 수 있다. 본 바람직한 실시예에서, 전기한 바와 같이, 상기 키이 요소(16)들은 쐐기의 형상을 취하며, 즉, 그들의 주변부가 전형적으로는 45°의 각도로 경사되고 그들의 연관되는 리세스들의 주변부들도 대응적으로 경사되어, 더 큰 접촉 단면적을 얻을 수 있게 되므로써 통상적인 고정 방법들에 비교하여 탁월한 라이닝 보유 성능을 발휘하며, 키이 요소(16) 금속 및 브레이크 라이닝 대편(12) 재료 사이의 팽창계수에 있어서의 차이에 기인하여, 브레이크 시스템이 작동되는 온도가 높아질수록 키이 요소(16)들과 라이닝 대편(12) 사이의 파지도가 향상되고, 라이닝 대편(12)들이 브레이크 슈우(10)들에 대해 더욱 타이트하게 잡아당겨진다. 상기와 같은 효과는 아먼드센 특허의 T형 키이 요소들에 의해서는 얻어질 수 없으며, 부가적으로, 상기 아먼드센 특허의 라이닝내에 T형 홈들을 마련하는 비교적 얇은 플랜지들은 압력하에서 파괴될 수 있다. 또한, 본 실시예에 있어서, 상기 브레이크 밑판(11)은 정상적으로는 일반적인 관행에 따라 리벳들을 수납하는 두 줄로 격설되는 다수의 개구부(19)들을 갖는 통상적인 브레이크 밑판일 수 있지만, 본 발명을 이용하여 기존의 브레이크 시스템들을 시험한 결과, 하나의 키이 요소(16)에 대해, 즉, 각각의 열에 대해 하나의 스크루우(17)만이 필요하며 그러므로 부가적인 하나의 줄의 개구부는 필요치 않다는 것이 밝혀졌다. 따라서, 본 발명에 따라 특별하게 제작된 브레이크 밑판(11)의 경우에는, 부가적인 개구부(19)는 필요치 않게 된다.

키이 요소(16)들 및 홈(18)들 사이에서 상호 협력하는 표면들의 전체 면적은 통상적인 라이닝 부착물들에 있어서 라이닝 대편들을 부착시키기 위해 사용되었던 리벳들의 정상적인 개수에 의해 제공되었던 전체 면적보다 현저히 크게 된다. 키이 요소(16)들 및 자체-태핑 스크루우(17)들 또는 볼트들과 같은 상기 키이 요소(16)들을 고정시키기 위한 수단들의 최적의 개수는 부착물의 용도, 마찰 라이닝의 물리적인 특성 및 고정 수단들의 전단강도에 의해 궁극적으로 결정된다.

본 발명은, 일측면 및 다른 측면으로부터 각각의 라이닝 대편(12)들의 내면을 횡단하여 부분적으로만 형성되는 홈(18)들을 사용하며 키이 요소(16)들이 양측면으로부터 상기 홈(18)들내로 삽입된다는 사실에 기인하여, 라이닝 대편(12)들의 측방향 이동에 저항하며; 이에 따라, 브레이크 밑판(11)의 길이방향을 따른 라이닝 대편(12)들의 이동이 방지되는 것은 별도로 하고, 상기 라이닝 대편(12)들은 브레이크 밑판(11)의 측방향으로 이동되는 것이 방지된다.

부가하여, 라이닝 대편(12)들과 브레이크 밑판(11) 사이의 부착도는 상기 라이닝 대편(12)들과 브레이크 밑판(11) 사이의 계면에 (열간 또는 냉간에서 접착되는) 접착제를 제공하므로써 증가될 수 있다.

본 발명의 본 실시예에 있어서, 키이 요소(16)들의 단부들은, 쐐기형 홈(18)들을 형성하는 가장 간단한 방법중의 하나인 쐐기형의 원형 형상 밀링 공구로부터 도출되는 연관되는 홈(18)들의 반원형 내측 단부들에 매칭되기 위해 반원형의 형상으로 형성된다. 선택적으로, 키이 요소(16)들 및 연관되는 홈(18)들의 내측 단부들은 그들의 외측 단부들과 마찬가지로 단순히 정방형의 형상으로 형성될 수 있다. 중실 키이 요소(16)들은 예컨대 고장력 황동을 단조하므로써 얻어질 수 있고, 본 발명의 또 다른 선택적인 실시예에 있어서, 키이 요소(16)들의 길이부의 대부분은 연신된 장방형의 키이 요소(16)들을 형성하기 위해 하나 이상의 간단하게 성형된 압출물의 길이부로부터 절단될 수 있으며, 만약 키이 요소(16)들의 반원형 단부들이 요구되면, 이러한 반원형 단부들은 별도로 성형된 플래스틱 부분품들에 의해 제공될 수 있다.

키이 요소(16)들 및 브레이크 슈우(10)의 각 측면으로부터 측방향으로 연장되는 연관되는 홈(18)들의 길이는, 브레이크 슈우(10)의 각 측면상에서 변화될 수 있고, 일측면상의 키이 요소(16) 및 홈(18)이 다른 측면상의 키이 요소(16) 및 홈(18)과 중첩되도록 결정될 수 있으며, 이에 따라 브레이크 밑판(11)의 길이를 따라 라이닝 대편(12)들이 격리되는 것에 대한 저항력을 증대시킬 수 있게 된다.

도면의 도 6, 도 7 및 도 8을 참조하면, 본 발명의 제 2의 바람직한 실시예에서, 키이 요소(16)들은 펀치를 사용하여 강 또는 금속 합금들과 같은 적당한 금속편, 예컨대 황동을 펀칭하므로써 마련되는 원형의 버튼 형상 키이(21)들로 되고, 상기 펀치는 상기 버튼을 도 6에 도시한 바와 같은 오목한 형상으로 성형한다. 상기 버튼의 오목도(degree of concavity)는 특별한 용도에 따라 변화될 수 있다.

상기 버튼(21)은 그리고나서 라이닝 재료(23)내에 제공되는 리세스(22)들내로 삽입되며 도 8에 도시한 바와 같이 내외측으로 테이퍼되는 형상을 갖는다. 상기 버튼(21)은 상기 리세스(22)들내에서 납작하게 눌려지며, 이에 따라, 그들의 본래의 오목도에 기인하여, 상기 버튼(21)은 최내측면이 외측으로 확계되거나 또는 넓혀지게 되므로써 상기 리세스(22)들내에서 버튼(21)들이 견고하게 쐐기박음될 수 있도록 한다. 상기 버튼(21)들에는 스플라인을 갖는 또는 너얼링된 연부 또는 주연부가 형성되어 상기 리세스(22)들내에서 마찰 재료에 대한 파지도를 증가시킬 수 있다.

버튼(21)들의 직경 및 두께는, 그들이 형성되는 금속들이 변화되는 것과 마찬가지로, 특별한 용도에 따라 변화될 수 있으며; 펀치 성형은 별도로 하고, 상기 버튼들은 요구되는 형상으로 기계가공되거나 성형될 수 있다.

버튼(21)들이 리세스(22)들내로 압입되기 전 또는 후에, 상기 버튼(21)들은 드릴링되거나 펀칭되거나 또는 그 내부에 다른 방식으로 형성된 구멍들을 가져서 자체 태핑 스크루우들을 수납할 수 있고, 상기 자체 태핑 스크루우는 브레이크 밑판을 관통하는 구멍을 경유하여 브레이크 밑판에 상기 버튼들을 부착시킬 수 있게 된다. 상기와 같은 부착은 볼트들 또는 저항용접된 스터드들 또는 특수한 팝 또는 체리형 리벳들을 수납하기 위한 드릴링된 또는 나사가 형성된 구멍들에 의해 달성될 수 있다. 상기 구멍들은 상기 버튼의 펀칭, 기계가공 또는 성형중 형성될 수 있다.

상기 버튼들 또는 키이 요소들은 정방형, 장방형, 육각형 또는 다른 다각형 형상과 같은 다른 형상을 취할 수 있으며, 마찰 재료사에서의 그들의 파지도를 증가시키기 위해 적당한 방식으로 너얼링되거나 스플라인이 형성되거나 다른 방식으로 성형될 수 있다.

상기 버튼들을 상기 각각의 리세스들내로 억지끼워맞춤하거나 또는 쐐기식으로 끼워맞춤하기 위한 대안으로서, 상기 버튼들은 접착되거나 아교접합될 수 있고 스크루우들, 볼트들 또는 리벳들 및 접착 또는 아교접합 모두의 조합체가 사용될 수도 있다. 본 발명의 또 다른 선택적인 실시예에 있어서, 상기 버튼들은 라이닝이 성형될 때 마찰 라이닝의 재료내로 성형될 수 있다.

특정의 상기 실시예들의 버튼들 또는 키이 요소들은 강, 금속 합금들, 플래스틱들, 또는 다른 적당한 복합체들로 성형될 수 있다.

Claims (10)

1. 마찰 라이닝 재료와 뒷댐판 사이의 부착물에 있어서,

   상기 라이닝이 다수의 키이 요소들에 의해 상기 뒷댐판에 부착되며, 상기 다수의 키이 요소들은 상기 뒷댐판에 부착되고 상기 라이닝이 상기 뒷댐판으로부터 분리되는 것을 방지하는 방식으로 상기 라이닝내의 다수의 연관되는 리세스들과 협력하며, 하나 이상의 상기 키이 요소는 그 연관되는 리세스내에 보유되어 특정의 방향에서 라이닝과 브레이크 슈우 사이의 상대적인 이동이 전적으로 발생되지 않도록 하거나 또는 제한적인 양만큼만 발생되도록 하는 것을 특징으로 하는 마찰 라이닝 재료와 뒷댐판 사이의 부착물.
2. 제1항에 있어서,

   상기 키이 요소의 특정의 주변 연부들이 쐐기 형상을 갖도록 설계되며 상기 키이 요소들의 연관되는 리세스들의 연부들도 대응적인 형상을 갖도록 성형되어, 더 큰 접촉 단면적을 얻을 수 있게 되므로써 통상적인 고정 방법들에 비교하여 탁월한 라이닝 보유 성능을 발휘하며, 키이 요소의 재료 및 마찰 라이닝의 재료 사이의 팽창계수에 있어서의 차이에 기인하여, 상기 부착물이 작동되는 온도가 높아질수록 키이 요소와 마찰 라이닝 사이의 파지도가 향상되고, 마찰 라이닝이 뒷댐판에 대해 더욱 타이트하게 잡아당겨지는 것을 특징으로 하는 마찰 라이닝 재료와 뒷댐판 사이의 부착물.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 키이 요소들중의 하나 이상이, 연신되고, 상기 마찰 라이닝의 일측면으로부터 뒷댐판과 마찰 라이닝 사이의 계면을 부분적으로만 횡단하도록 연장되면서 상기 마찰 라이닝의 일측면을 통하여 개방되는 대응적으로 연신되는 홈내에 수납되며; 상기 키이 요소들중의 다른 하나 이상 및 그 연관되는 홈이 상기 마찰 라이닝의 다른 일측면으로부터 상기 계면을 부분적으로만 횡단하도록 또한 연장되고, 상기 연관되는 홈은 상기 마찰 라이닝의 다른 일측면을 통하여 개방되는 것을 특징으로 하는 마찰 라이닝 재료와 뒷댐판 사이의 부착물.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 키이 요소들중의 하나 이상이, 상기 마찰 라이닝 재료내에 전체적으로 존재되는 리세스내에 수납되는, 적당하게 성형된 요소인 것을 특징으로 하는 마찰 라이닝 재료와 뒷댐판 사이의 부착물.
5. 선행 항들중 어느 한 항에 있어서,

   상기 키이 요소들이 뒷댐판내의 개구부들을 관통하여 키이 요소내로 연장되는 스크루우들, 볼트들 또는 리벳들에 의해 상기 뒷댐판에 부착되는 것을 특징으로 하는 마찰 라이닝 재료와 뒷댐판 사이의 부착물.
6. 제5항에 있어서,

   상기 키이 요소들이 또한 각각의 리세스들내에서 접착되거나 아교접합되는 것을 특징으로 하는 마찰 라이닝 재료와 뒷댐판 사이의 부착물.
7. 제1항 내지5항중의 어느 한 항에 있어서,

   상기 키이 요소들이 라이닝 재료의 형상을 성형하는 도중 라이닝 재료내에 성형되는 것을 특징으로 하는 마찰 라이닝 재료와 뒷댐판 사이의 부착물.
8. 선행 항들중 어느 한 항에 있어서,

   상기 라이닝 재료와 뒷댐판 사이에 접착제가 또한 제공되는 것을 특징으로 하는 마찰 라이닝 재료와 뒷댐판 사이의 부착물.
9. 첨부한 도면의 도 1 내지 5 또는 도 6 내지 8과 관련하여 지금까지 대체적으로 설명한 마찰 라이닝 재료와 뒷댐판 사이의 부착물.
10. 선행 항들중 어느 하나에서 청구된 하나 이상의 리세스를 갖는 마찰 라이닝과 키이 요소의 조합체.