KR20000064855A - Car Drive Plates - Google Patents
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Abstract
본 발명에 따른 드라이브 플레이트는 상기 크랭크 샤프트에 연결되는 장착부와; 시동장치와 치합되는 링 기어; 상기 드라이브 플레이트의 중량을 경감시키기 위한 다수개의 부가 구멍 및; 상기 드라이브 플레이트를 토크 컨버터에 연결하는 볼트가 삽입되는 다수개의 볼트 구멍으로 이루어진다. 상기 드라이브 플레이트에서, 각각의 부가 구멍의 외측 모서리는 선에 의해 형성되는데, 상기 선은 볼트 구멍의 시트면과 인접한 외형에 접하는 직선과 대체로 평행한 것이다.The drive plate according to the present invention includes a mounting portion connected to the crankshaft; A ring gear engaged with the starter; A plurality of additional holes for reducing the weight of the drive plate; It consists of a plurality of bolt holes into which bolts connecting the drive plate to the torque converter are inserted. In the drive plate, the outer edge of each additional hole is formed by a line, which line is generally parallel to a straight line which is in contact with the contour adjacent to the seat surface of the bolt hole.
Description
자동차 엔진의 크랭크 샤프트와 토크 컨버터를 연결시키는 드라이브 플레이트의 구조는 심사 미청구된 일본 특허 공개공보 8-105504호에 게재되어 공지되어 있는 바, 상기 드라이브 플레이트는 금속재의 판으로 외형이 디스크 모양을 가지도록 형성되고, 시동장치의 링 기어가 상기 드라이브 플레이트의 외주부에 장착되어 있으며, 다수개의 볼트 구멍이 상기 크랭크 샤프트에 장착되기 위해 드라이브 플레이트의 중심부에 구비되는 한편, 다수개의 볼트 구멍이 토크 컨버터에 장착되기 위해 드라이브 플레이트의 외주부에 구비되어 있다.The structure of the drive plate connecting the crankshaft of the automobile engine and the torque converter is disclosed and known in Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 8-105504. The drive plate is a plate made of metal and has a disc shape. And a ring gear of the starter is mounted on the outer circumference of the drive plate, and a plurality of bolt holes are provided in the center of the drive plate for mounting on the crankshaft, while a plurality of bolt holes are mounted on the torque converter. It is provided on the outer circumference of the drive plate.
상기와 같은 볼트 구멍은 드라이브 플레이트의 중심부와 외주부에 동일한 원주상에 등간격으로 각각 배치되어 있고, 다수개의 부가 구멍이 원형으로 볼트 구멍이 배치된 것과 동일하게 동일한 각도의 위치에서 드라이브 플레이트의 중심부에 배치되어 있으며, 내경으로 돌출하는 테두리와 같은 플랜지가 상기 부가 구멍에 의해 드라이브 플레이트의 외주부에 형성되므로, 상기 각각의 볼트 구멍은 부가 구멍의 외주 위치 보다 드라이브 플레이트의 중심부에 대해 더 가까운 부위에 개구되어 있는 한편, 상기 드라이브 플레이트의 중심부는 인발되어져 이의 바닥부에 관통 구멍이 형성되어 있다.The bolt holes as described above are arranged at equal intervals on the same circumference at the center and the outer circumference of the drive plate, and a plurality of additional holes are located at the center of the drive plate at the same angle position as the bolt holes are arranged in a circle. And a flange, such as an edge projecting to the inner diameter, is formed in the outer circumference of the drive plate by the additional hole, so that each of the bolt holes is opened in a portion closer to the center of the drive plate than the peripheral position of the additional hole. On the other hand, the central portion of the drive plate is drawn to form a through hole in the bottom thereof.
상기 드라이브 플레이트는 이의 중심부에 배치된 볼트 구멍을 관통하여 연장된 볼트에 의해 크랭크 샤프트의 후미 단부면에 체결되고, 상기 토크 컨버터에 대해서는, 드라이브 플레이트의 외주부에 배치된 볼트 구멍을 관통하여 연장된 볼트에 의해 토크 컨버터의 보스부에 체결되어져, 자동차 엔진의 크랭크 샤프트와 토크 컨버터 사이의 회전이 상기 드라이브 플레이트를 매개로 전달된다.The drive plate is fastened to the rear end face of the crankshaft by a bolt extending through a bolt hole disposed at its center, and for the torque converter, a bolt extending through a bolt hole disposed at an outer circumference of the drive plate. It is fastened to the boss part of the torque converter, and the rotation between the crankshaft of the automobile engine and the torque converter is transmitted via the drive plate.
상기 토크 컨버터로부터 부하가 축방향으로 가해지면, 상기 드라이브 플레이트의 중심부는 이의 높은 강성으로 인해 거의 변위되지 않게 되므로, 상기 드라이브 플레이트의 외측부가 구부려지게 된다. 그러나, 상기 변위되는 거리가 플랜지를 형성하는 부가 구멍으로 인해 볼트 구멍으로부터 외경측으로 연장됨에 따라, 상기 드라이브 플레이트의 중심부의 둘레에 대한 굽힘응력은 작아지게 되므로, 파손이 방지되는 효과를 얻을 수 있게 된다. 이 경우에, 상기 드라이브 플레이트는 부가 구멍과 관통 구멍에 의해 중량이 저감될 수 있게 된다.When a load is applied from the torque converter in the axial direction, the center portion of the drive plate is hardly displaced due to its high rigidity, so that the outer portion of the drive plate is bent. However, as the displaced distance extends from the bolt hole to the outer diameter side due to the additional hole forming the flange, the bending stress about the circumference of the center of the drive plate becomes small, so that the breakage can be prevented. . In this case, the drive plate can be reduced in weight by means of additional holes and through holes.
그러나, 상기 부가 구멍이 반경방향(비틀림방향)으로의 부하에 대해 적절한 형상으로 형성되어 있지 못하면, 상기 드라이브 플레이트의 두께를 크게 하는 것과 강도를 보장하기 위해 부가 구멍을 작게 하는 것은 필수적이다. 이와 같은 추세가 진행된다면, 상기 드라이브 플레이트의 중량 증가가 초래된다. 또한, 강성이 강해지게 되면, 상기 토크 컨버터로부터 축방향의 부하는 충분하게 감소될 수 없으므로, 마찰열에 의한 고착 또는 융착 등이 축방향의 금속에서 쉽게 발생되게 된다.However, if the additional holes are not formed in an appropriate shape for the load in the radial direction (torsional direction), it is essential to increase the thickness of the drive plate and to reduce the additional holes to ensure strength. If this trend proceeds, an increase in the weight of the drive plate is caused. In addition, when the rigidity becomes strong, the axial load from the torque converter cannot be sufficiently reduced, so that fixing or fusion by frictional heat is easily generated in the axial metal.
본 발명은 자동차 엔진의 크랭크 샤프트와 토크 컨버터 사이에 배치되는 자동차용 드라이브 플레이트에 관한 것이다.The present invention relates to a drive plate for an automobile disposed between a crankshaft and a torque converter of an automobile engine.
본 발명의 상기 부가되는 목적과 신규한 특징은 첨부된 도면에 관련해서 동일하게 이해될 경우에 후술되는 상세한 설명으로부터 보다 더 완전하게 나타날 것이다.The above and further objects and novel features of the invention will appear more fully from the following detailed description when read in the same manner in conjunction with the accompanying drawings.
도 1은 본 발명의 드라이브 플레이트를 도시하기 위해 크랭크 샤프트와 변속기의 단면을 부분적으로 도시한 정면도이다.1 is a front view partially showing a cross section of the crankshaft and the transmission in order to show the drive plate of the invention.
도 2는 본 발명의 제 1실시예에 따른 드라이브 플레이트를 도시한 정면도이다.2 is a front view showing a drive plate according to a first embodiment of the present invention.
도 3은 변형된 제 2실시예에 따른 드라이브 플레이트의 부가 구멍을 도시한 정면도이다.3 is a front view showing an additional hole of the drive plate according to the second modified embodiment.
도 4는 제 2실시예의 부가 구멍을 확대한 정면도이다.4 is an enlarged front view of the additional hole of the second embodiment.
도 5는 변형된 제 3실시예에 따른 드라이브 플레이트의 부가 구멍을 도시한 정면도이다.5 is a front view showing an additional hole of a drive plate according to a third modified embodiment.
이에 본 발명은 상기와 같은 관점에서 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 드라이브 플레이트의 중량을 최적의 강성과 강도로 보장하면서 유지시키는 한 최대한으로 저감시킬 수 있도록 하는 데 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to reduce the weight of the drive plate as much as possible while maintaining the optimum rigidity and strength.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 자동차 엔진의 크랭크 샤프트와 토크 컨버터 사이에 장착되는 자동차용 드라이브 플레이트를 제공하는데 있는 바, 이 드라이브 플레이트는 크랭크 샤프트에 연결되면서 드라이브 플레이트의 중심부에 위치된 장착부; 시동장치와 치합되면서 상기 드라이브 플레이트의 외주부에 형성된 링 기어; 상기 드라이브 플레이트의 중량을 경감시키기 위해 상기 장착부와 링 기어 사이의 중심부에 원주방향으로 등간격으로 위치된 다수개의 부가 구멍; 및 상기 드라이브 플레이트를 토크 컨버터에 연결하는 볼트가 삽입되고, 상기 각각의 부가 구멍의 외측에 형성되며, 상기 볼트에 의해 가압된 다수개의 시트면을 가지는 다수개의 볼트 구멍을 구비하며; 상기 부가 구멍의 각각의 외주 모서리는 선에 의해 형성되고; 상기 선은 외측부로부터 인접한 시트면의 외형과 접하는 직선과 대체로 평행한 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is to provide a drive plate for a vehicle mounted between a crankshaft and a torque converter of an automobile engine, the drive plate is connected to the crankshaft and is located in the center of the drive plate Mounting part; A ring gear meshed with a starting device and formed on an outer circumference of the drive plate; A plurality of additional holes circumferentially positioned at the center between the mounting portion and the ring gear to reduce the weight of the drive plate; And a plurality of bolt holes in which bolts connecting the drive plate to the torque converter are inserted, formed outside of each of the additional holes, and having a plurality of seat surfaces pressed by the bolts. Each peripheral edge of the additional hole is formed by a line; The line is characterized in that it is generally parallel with a straight line in contact with the outline of the seat surface adjacent from the outside.
상기와 같은 본 발명의 특징에 따르면, 상기 드라이브 플레이트내에서 발생된 응력은 비틀림방향으로의 부하에 대해 인접한 볼트 구멍의 시트면 사이의 방향에서 가장 커지게 된다. 그러나, 상기 직선과 대체로 평행한 선이 부가 구멍의 외측 모서리에 형성되면, 발생된 응력은 평균치로 될 수 있게 된다. 이에 따라, 상기 부가 구멍의 면적은 볼트 구멍의 시트면 사이에서 최대 응력이 적은 수준으로 제한될 수 있는 한 넓게 보장될 수 있게 된다.According to the above characteristics of the present invention, the stress generated in the drive plate is greatest in the direction between the seat surfaces of the bolt holes adjacent to the load in the torsional direction. However, if a line substantially parallel to the straight line is formed at the outer edge of the additional hole, the generated stress can be averaged. Thus, the area of the additional hole can be ensured as wide as possible so that the maximum stress between the seat surfaces of the bolt holes can be limited to a small level.
이하 본 발명의 바람직한 실시예는 첨부된 도면을 참고로 하여 상세히 서술하기로 하며, 동일한 참조부위에는 동일한 참조번호가 표시되어 있다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and like reference numerals denote like reference numerals.
도면을 참조로 하면, 도 1과 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 드라이브 플레이트(10)의 일 실시예를 도시하고 있다.1 and 2 show an embodiment of a drive plate 10 for a vehicle according to the present invention.
상기 드라이브 플레이트(10)는 도 1에 도시된 바와 같이, 크랭크 샤프트(1)와 토크 컨버터 조립체(5) 사이에 장착되어 있는 바, 상기 드라이브 플레이트(10)는 금속재의 판으로 외형이 디스크 모양을 가지도록 형성되고, 시동장치용 링 기어(10a)가 상기 드라이브 플레이트(10)의 외주부에 장착되며, 상기 드라이브 플레이트(10)의 중심부에는 크랭크 샤프트(1)를 장착시키는 장착부(11)가 구비되고, 상기 장착부(11)는 인발되어져 이의 바닥면 중심부에 관통 구멍(12)이 형성되며, 다수개의 볼트 구멍(11a)이 상기 관통 구멍(12)의 외주에 동일한 원주상으로 등간격을 두고 구비되어 있다.As shown in FIG. 1, the drive plate 10 is mounted between the crankshaft 1 and the torque converter assembly 5, and the drive plate 10 is made of a metal plate and has a disk shape. It is formed to have, the starter ring gear (10a) is mounted to the outer peripheral portion of the drive plate 10, the central portion of the drive plate 10 is provided with a mounting portion 11 for mounting the crankshaft (1) The mounting portion 11 is drawn to form a through hole 12 in the bottom center thereof, and a plurality of bolt holes 11a are provided at equal intervals on the outer circumference of the through hole 12 at equal intervals. have.
상기 토크 컨버터(5)에 장착되기 위한 다수개의 볼트 구멍(13)이 상기 볼트 구멍(11a)의 형성과 같이 동일한 방법으로 드라이브 플레이트의 외주부에 동일한 원주상으로 등간격을 두고 배열되도록 형성된다.A plurality of bolt holes 13 for mounting on the torque converter 5 are formed to be arranged at equal intervals on the outer circumference of the drive plate in the same manner as the bolt holes 11a are formed.
다시 도 1을 참조로 하면, 상기 드라이브 플레이트(10)는 볼트 구멍(11a)을 관통한 볼트(2)에 의해 크랭크 샤프트(1)와 연결되고, 또한 상기 드라이브 플레이트(10)는 볼트 구멍(13)을 관통한 볼트(3)에 의해 토크 컨버터(5)의 덮개 부재(4)와 연결되며, 상기 덮개 부재(4)는 이의 중심부에 돌출부(6)를 일체로 형성하고 있는 한편, 상기 돌출부(6)는 원통형상의 금속(7)을 관통하여 크랭크 샤프트(1)의 오목부내에 축방향으로 미끄럼가능하게 삽입된다.Referring again to FIG. 1, the drive plate 10 is connected to the crankshaft 1 by a bolt 2 penetrating the bolt hole 11a, and the drive plate 10 is also connected to the bolt hole 13. Is connected to the cover member 4 of the torque converter 5 by means of a bolt 3 penetrating through the cover member 4, and the cover member 4 integrally forms the protrusion 6 at the center thereof. 6) is slidably inserted in the recess of the crankshaft 1 through the cylindrical metal 7.
다수개의 부가 구멍(14)이 도 2에 도시된 바와 같이 원주방향으로 등간격을 두고 드라이브 플레이트의 중심부에 배열되고, 상기 각각의 부가 구멍(14)은 볼트 구멍(13)의 중심과 드라이브 플레이트(10)의 중심을 연결하는 직선(C)상의 중심축에 대해 대체로 대칭형의 삼각형 모양으로 형성되며, 상기 드라이브 플레이트의 외주로 돌출하는 돌출부(14a)는 상기 부가 구멍(14)의 바닥선의 양쪽 측부에 구비된다. 상기 드라이브 플레이트의 내경으로 돌출하는 테두리와 같은 플랜지(15)는 상기 돌출부(14a)에 의해 형성되므로, 상기 볼트 구멍(13)은 도 2에 도시된 바와 같이 각각의 플랜지(15)쪽으로 개구된다.A plurality of additional holes 14 are arranged in the center of the drive plate at equal intervals in the circumferential direction as shown in Fig. 2, each of the additional holes 14 is formed in the center of the bolt hole 13 and 10) is formed in a substantially symmetrical triangular shape with respect to the central axis on a straight line C connecting the centers thereof, and protrusions 14a protruding to the outer circumference of the drive plate are provided on both sides of the bottom line of the additional hole 14. It is provided. Since the flange 15, such as a rim protruding into the inner diameter of the drive plate, is formed by the protrusion 14a, the bolt holes 13 open toward each flange 15 as shown in FIG. 2.
상기 부가 구멍(14)과 관통 구멍(12)에 부가하여, 원형 구멍(16)이 중량의 경감을 위해 형성되는 바, 상기 원형 구멍(16)은 인접한 부가 구멍(14)들의 중심위치에서 하나씩 차례로 배열되는데, 이 경우에, 상기 부가 구멍(14)의 양쪽 모서리는 원형 구멍(16)의 중심과 볼트 구멍(13)의 중심을 연결하는 직선(B)에 대해 대체로 수직한 방향으로 연장하는 선(14b)에 의해 형성된다. 또한, 상기 돌출부(14a)의 전방 단부는 드라이브 플레이트(10)의 외주부에서 소정방향으로 인접한 볼트구멍의 시트면(13a)의 외형들이 접하는 직선(A)과 대체로 평행한 선(14c)쪽으로 형성된다. 상기 시트면(13a)은 각각 볼트 구멍(13)의 외주부에 구비되어, 상기 볼트(3)와 덮개 부재(4)에 의해 가압되어진다.In addition to the additional holes 14 and the through holes 12, circular holes 16 are formed for weight reduction, and the circular holes 16 are arranged one by one at the center positions of adjacent additional holes 14. In this case, both edges of the additional hole 14 extend in a direction generally perpendicular to a straight line B connecting the center of the circular hole 16 and the center of the bolt hole 13. 14b). Further, the front end of the protruding portion 14a is formed toward a line 14c generally parallel to a straight line A which the outer shapes of the seat surface 13a of the bolt hole adjacent to the predetermined direction in the outer peripheral portion of the drive plate 10 contact. . The seat surface 13a is provided in the outer peripheral part of the bolt hole 13, respectively, and is pressurized by the said bolt 3 and the cover member 4. As shown in FIG.
응력집중을 감소하기 위해, 상기 부가 구멍(14)의 각 가장자리부는 매끄럽게 형성되는데, 이 가장자리부들 가운데, 상기 직선(A)과 대체로 평행한 선(14c)의 양쪽 단부에 대해, 상기 볼트 구멍(13)과 인접한 가장자리부의 곡률 반경(R1)은 상기 볼트 구멍(13)에 대해 대응되는 거리로 볼트 구멍(13)으로부터 이격된 부분의 곡률 반경(R2) 보다 크게 설정된다. 또한, 거리
상기 드라이브 플레이트(10)는 이의 중심부에 배치된 볼트 구멍을 관통하여 연장된 볼트에 의해 크랭크 샤프트(1)의 후미 단부면에 체결되고, 상기 토크 컨버터에 대해서는, 드라이브 플레이트의 외주부에 배치된 볼트 구멍(13)을 관통하여 연장된 볼트에 의해 토크 컨버터의 보스부에 체결되어져, 자동차 엔진의 크랭크 샤프트와 토크 컨버터 사이의 회전이 드라이브 플레이트(10)를 매개로 전달된다.The drive plate 10 is fastened to the rear end face of the crankshaft 1 by a bolt extending through a bolt hole disposed at its center, and for the torque converter, a bolt hole disposed at the outer circumference of the drive plate. It is fastened to the boss part of a torque converter by the bolt extended through 13, and rotation between the crankshaft of a motor vehicle engine and a torque converter is transmitted via the drive plate 10. As shown in FIG.
상기 토크 컨버터로부터 부하가 축방향으로 가해지면, 상기 드라이브 플레이트의 중심부는 이의 높은 강성으로 인해 거의 변위되지 않게 되므로, 상기 드라이브 플레이트의 외측부가 구부려지게 된다. 상기 플랜지(15)가 구부려짐을 흡수함에 따라, 상기 드라이브 플레이트의 중심부의 외주 둘레로 드라이브 플레이트의 외측이 구부려지는 굽힘각은 작아지게 되고, 이때 발생되는 응력은 간격(L)에 상응하여 평균치가 되므로, 상기 드라이브 플레이트의 중심부 둘레에서의 파손이 효과적으로 방지될 수 있게 된다.When a load is applied from the torque converter in the axial direction, the center portion of the drive plate is hardly displaced due to its high rigidity, so that the outer portion of the drive plate is bent. As the flange 15 absorbs the bending, the bending angle at which the outer side of the drive plate is bent around the outer circumference of the central portion of the drive plate becomes small, and the stress generated at this time becomes an average value corresponding to the interval L. The breakage around the central portion of the drive plate can be effectively prevented.
상기 부가 구멍(14)의 돌출부(14a)내에서 상기 축방향의 부하에 대한, 응력집중은 볼트 구멍(13)과 가까운 가장자리부에서 더 커지게 된다. 그러나, 상기 볼트 구멍(13)과 가깝게 설정된 가장자리부의 곡률 반경(R1,R2)이 커지게 되면, 상기 부가 구멍(14)의 외측 모서리를 형성하는 선(14c)의 양쪽 가장자리부에서의 응력은 평균치로 감소될 수 있게 된다.For the axial load in the protrusion 14a of the additional hole 14, the stress concentration becomes larger at the edge portion close to the bolt hole 13. However, when the radius of curvature R1 and R2 of the edge portion set close to the bolt hole 13 becomes large, the stresses at both edge portions of the line 14c forming the outer edge of the additional hole 14 are averaged. Can be reduced.
상기 드라이브 플레이트(10)가 크랭크 샤프트와 토크 컨버터의 사이에서 이들 사이의 회전변화에 따른 비틀림방향으로 부하를 받게 되는데, 이때 상기 드라이브 플레이트(10)에서 발생되는 응력은 비틀림방향으로의 부하로 인해 볼트 시트면(13a)들 사이의 방향에서 최대로 커지게 된다. 그러나, 상기의 부위에서 발생되는 응력은 직선(A)과 대체로 평행한 돌출부(14a)의 전방 단부(14c)의 형성으로 인해 평균치로 될 수 있게 된다.The drive plate 10 is subjected to a load in the torsional direction according to the rotational change between the crankshaft and the torque converter, wherein the stress generated in the drive plate 10 due to the load in the torsional direction bolt It becomes the largest in the direction between the seat surfaces 13a. However, the stress generated at the site can be averaged due to the formation of the front end 14c of the projection 14a which is generally parallel with the straight line A. FIG.
상기 돌출부(14a)의 전방 단부(14c)가 종래에서와 같이 직선(A)쪽으로 경사진 경우에, 상기 돌출부(14a)의 전방 단부의 위치가 변화되지 않게 되면, 상기 부가 구멍(14)의 면적은 직선(A)에 대해 경사진 양 만큼 작아지게 된다. 바꾸어 말하면, 상기 돌출부(14a)의 전방 단부(14c)를 직선(A)과 대체로 평행하게 형성시킴으로써, 상기 부가 구멍(14)의 면적은 그 부위에서 발생되는 응력이 적은 수준으로 억제되는 한 효과적으로 확장될 수 있게 된다.When the front end 14c of the protrusion 14a is inclined toward the straight line A as in the prior art, if the position of the front end of the protrusion 14a is not changed, the area of the additional hole 14 is Becomes smaller by the amount inclined with respect to the straight line (A). In other words, by forming the front end 14c of the protruding portion 14a generally parallel with the straight line A, the area of the additional hole 14 is effectively expanded as long as the stress generated at the site is suppressed to a small level. It becomes possible.
상기 부가 구멍(14)들 사이에서 상기 비틀림방향으로의 부하에 대한 응답은 원형 구멍(16)의 영향으로 직선(B)상에서 최대가 된다. 그러나, 부가 구멍(14)의 양쪽 모서리가 직선(B)에 대체로 수직한 방향으로 연장하는 선(14b)에 의해 형성됨에 따라, 상기 부가 구멍(14)의 면적은 돌출부(14a)의 전방 단부(14c)에서의 동일한 이유를 근거로 하여 최대의 응력(비틀림방향의 부하에 대한 강도)을 가진 부분의 폭(E)을 보장하는 한 효과적으로 확장될 수 있게 된다.The response to the load in the torsional direction between the additional holes 14 is maximized on the straight line B under the influence of the circular hole 16. However, as both edges of the additional holes 14 are formed by lines 14b extending in a direction substantially perpendicular to the straight line B, the area of the additional holes 14 is defined by the front end portion of the protrusion 14a. Based on the same reason in 14c), it can be effectively extended as long as the width E of the part having the maximum stress (strength against the load in the torsional direction) is assured.
이와 같은 결과에 의해, 상기 드라이브 플레이트(10)는 이의 중량이 적절한 강성과 강도를 보장하면서 지속시키는 한 최대한으로 저감될 수 있게 된다.As a result, the drive plate 10 can be reduced to the maximum as long as its weight is maintained while ensuring proper rigidity and strength.
이후 본 발명의 제 2실시예를 도 3과 도 4를 참고로 하여 서술하기로 한다. 상기 제 2실시예의 드라이브 플레이트(10)는 부가 구멍(114)을 일체로 형성하는 바, 이 각각의 부가 구멍(114)은 도 2에 도시된 바와 같이 볼트 구멍(13)의 중심과 드라이브 플레이트(10)의 중심을 연결하는 직선(C)상의 중심축에 대해 대체로 대칭되는 삼각형상으로 형성되고, 상기 드라이브 플레이트의 외주로 돌출하는 돌출부(114a)는 상기 부가 구멍(114)의 바닥선의 양쪽 측부에 구비된다. 상기 드라이브 플레이트의 내경으로 돌출하는 테두리와 같은 플랜지(115)는 돌출부(114a)에 의해 형성되므로, 상기 볼트 구멍(13)은 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 각각의 플랜지(115)쪽으로 개구된다.Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 3 and 4. The drive plate 10 of the second embodiment integrally forms the additional holes 114, each of which additional holes 114 is the center of the bolt hole 13 and the drive plate (shown in FIG. 10) is formed in a triangular shape substantially symmetrical with respect to the central axis on a straight line (C) connecting the center of, the protrusions 114a protruding to the outer periphery of the drive plate is formed on both sides of the bottom line of the additional hole 114 It is provided. Since the flange 115, such as a rim, which protrudes into the inner diameter of the drive plate, is formed by the protrusion 114a, the bolt hole 13 opens toward each flange 115 as shown in FIGS. 3 and 4. do.
상기 부가 구멍(114)과 관통 구멍(12)에 부가하여, 원형 구멍(16)이 중량의 경감을 위해 형성되는 바, 상기 원형 구멍(16)은 인접한 부가 구멍(114)들의 중심위치에서 하나씩 차례로 배열되는데, 이 경우에, 상기 부가 구멍(114)의 양쪽 모서리는 제 1실시예에서와 동일하게 원형 구멍(16)의 중심과 볼트 구멍(13)의 중심을 연결하는 직선(B)에 대해 대체로 수직한 방향으로 연장하는 선(114b)에 의해 형성된다. 또한, 상기 돌출부(114a)의 전방 단부는 외주부에서 인접한 볼트구멍의 시트면(13a)의 외형들이 접하는 직선(A)과 거의 대체로 접하는 선(114c)쪽으로 형성된다. 게다가, 상기 선(114c)은 바람직하게는 선(A)과 선(B) 사이의 위치에서 직선(A)의 내측에 위치된다.In addition to the additional holes 114 and the through holes 12, circular holes 16 are formed for weight reduction, and the circular holes 16 are arranged one by one at the center positions of adjacent additional holes 114. In this case, both edges of the additional hole 114 are generally about a straight line B connecting the center of the circular hole 16 and the center of the bolt hole 13 in the same manner as in the first embodiment. It is formed by a line 114b extending in the vertical direction. Further, the front end of the protruding portion 114a is formed toward the line 114c which is substantially in contact with the straight line A, which the outer shapes of the seat surface 13a of the adjacent bolt hole contact with the outer circumferential portion. In addition, the line 114c is preferably located inside the straight line A at a position between the line A and the line B. FIG.
응력집중을 감소하기 위해, 상기 부가 구멍(114)의 각 가장자리부는 매끄럽게 형성되는데, 이 가장자리부들 가운데, 상기 직선(A)과 대체로 평행한 선(114c)의 양쪽 단부에 대해, 상기 볼트 구멍(13)과 인접한 가장자리부의 곡률 반경(R1)은 제 1실시에서와 동일하게 상기 볼트 구멍(13)에 대해 대응되는 거리로 볼트 구멍(13)으로부터 이격된 부분의 곡률 반경(R2) 보다 크게 설정된다.In order to reduce the stress concentration, each edge of the additional hole 114 is formed smoothly, among the edges of the bolt hole 13 with respect to both ends of the line 114c generally parallel to the straight line A. The radius of curvature R1 of the edge portion adjacent to) is set to be larger than the radius of curvature R2 of the part spaced from the bolt hole 13 by a distance corresponding to the bolt hole 13 as in the first embodiment.
바꾸어 말하면, 상기 부가 구멍(114)에 대해서, 상기 돌출부(114a)의 전방 단부(114c)는 직선(A) 보다 내경쪽에 가까운 부분에 형성되고, 상기 직선(A)상에 부가 구멍은 제거되므로, 상기 직선(A)에 대체로 평행한 선(114c)에서 발생되는 응력은 크게 감소될 수 있게 된다.In other words, with respect to the additional hole 114, the front end 114c of the protrusion 114a is formed at a portion closer to the inner diameter side than the straight line A, and the additional hole is removed on the straight line A. The stress generated in the line 114c generally parallel to the straight line A can be greatly reduced.
이후 본 발명의 제 3실시예를 도 5를 참고로 하여 서술하기로 한다. 상기 제 3실시예의 드라이브 플레이트(10)는 부가 구멍(214)을 일체로 형성하고 있다.Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 5. The drive plate 10 of the third embodiment integrally forms an additional hole 214.
상기 구조에서는 드라이브 플레이트의 외주로 향한 돌출부(214a)를 갖지 않도록 됨에 따라, 축방향의 부하에 대해, 상기 드라이브 플레이트의 굽힘량을 흡수하는 기능으로 볼 때 불리하다. 그러나, 도 3에 도시된 직선(A)에 대체로 평행한 선(214c)을 형성하는 것과, 도 3과 등등에서 도시된 직선(B)에 대체로 수직한 선(214b)을 형성하는 것과 같은 상기 언급된 동일한 상태를 부여함에 따라, 상기 드라이브 플레이트(10)의 중량을 가볍게 하는 효과는 적절한 강성과 강도의 보장이 얻어질 수 있는 한 증진될 수 있게 된다. 도면에서 참조번호 13은 상기 드라이브 플레이트의 외주부에 있는 볼트 구멍을 나타낸다.In this structure, since the protrusion 214a toward the outer circumference of the drive plate is not provided, it is disadvantageous in view of the function of absorbing the amount of bending of the drive plate against an axial load. However, the above remarks such as forming a line 214c generally parallel to the straight line A shown in FIG. 3, and forming a line 214b generally perpendicular to the straight line B shown in FIG. 3 and the like. By imparting the same state as described above, the effect of lightening the weight of the drive plate 10 can be enhanced as long as a guarantee of adequate stiffness and strength can be obtained. In the figure, reference numeral 13 denotes a bolt hole in the outer circumference of the drive plate.
전술한 바와 같이, 본 발명의 제1실시예에 따른 특징은 자동차 엔진의 크랭크 샤프트와 토크 컨버터 사이에 장착되는 자동차용 드라이브 플레이트를 제공하는데 있는 바, 이 드라이브 플레이트는 크랭크 샤프트에 연결되면서 드라이브 플레이트의 중심부에 위치된 장착부; 시동장치와 치합되면서 상기 드라이브 플레이트의 외주부에 형성된 링 기어; 상기 드라이브 플레이트의 중량을 경감시키기 위해 상기 장착부와 링 기어 사이의 중심부에 원주방향으로 등간격으로 위치된 다수개의 부가 구멍; 및 상기 드라이브 플레이트를 토크 컨버터에 연결하는 볼트가 삽입되고, 상기 각각의 부가 구멍의 외측에 형성되며, 상기 볼트에 의해 가압된 다수개의 시트면을 가지는 다수개의 볼트 구멍을 구비하며; 상기 부가 구멍의 각각의 외주 모서리는 선에 의해 형성되고; 상기 선은 외측부로부터 인접한 시트면의 외형과 접하는 직선과 대체로 평행한 것을 특징으로 한다.As described above, a feature according to the first embodiment of the present invention is to provide a drive plate for an automobile mounted between a crankshaft and a torque converter of an automobile engine, the drive plate being connected to the crankshaft while A mounting portion located in the center; A ring gear meshed with a starting device and formed on an outer circumference of the drive plate; A plurality of additional holes circumferentially positioned at the center between the mounting portion and the ring gear to reduce the weight of the drive plate; And a plurality of bolt holes in which bolts connecting the drive plate to the torque converter are inserted, formed outside of each of the additional holes, and having a plurality of seat surfaces pressed by the bolts. Each peripheral edge of the additional hole is formed by a line; The line is characterized in that it is generally parallel with a straight line in contact with the outline of the seat surface adjacent from the outside.
상기와 같은 본 발명의 제1특징에 따르면, 상기 드라이브 플레이트로부터 발생되는 응력은 비틀림방향으로의 부하에 대해 인접한 볼트 구멍의 시트면 사이의 방향에서 가장 커지게 된다. 그러나, 상기 직선과 대체로 평행한 선이 부가 구멍의 외측 모서리에 형성됨에 따라, 발생되는 응력은 평균치로 될 수 있게 된다. 이에 따라, 상기 부가 구멍의 면적은 볼트 구멍의 시트면 사이에서 최대 응력이 적은 수준으로 제한될 수 있는 한 넓게 보장될 수 있게 된다.According to the first aspect of the invention as described above, the stress generated from the drive plate is greatest in the direction between the seat surfaces of the bolt holes adjacent to the load in the torsional direction. However, as a line substantially parallel to the straight line is formed at the outer edge of the additional hole, the stress generated can be averaged. Thus, the area of the additional hole can be ensured as wide as possible so that the maximum stress between the seat surfaces of the bolt holes can be limited to a small level.
본 발명의 제2실시예의 특징에 따르면, 이 특징이 제1특징에 종속됨에 따라, 상기 부가 구멍의 선은 직선의 내측에 위치된다.According to a feature of the second embodiment of the present invention, as this feature depends on the first feature, the line of the additional hole is located inside the straight line.
상기와 같은 본 발명의 제2특징에 따르면, 상기 부가 구멍의 직선과 대체로 평행한 선이 비틀림방향으로의 부하에 대해 드라이브 플레이트의 내경쪽에 형성되면서 상기 직선상의 부가 구멍이 제거됨에 따라, 발생되는 응력은 크게 감소될 수 있게 된다.According to the second aspect of the present invention as described above, a stress generated as the linear additional holes are removed while a line substantially parallel to the straight line of the additional holes is formed on the inner diameter side of the drive plate with respect to the load in the torsional direction. Can be greatly reduced.
본 발명의 제3특징에 따르면, 이 특징이 제1 또는 제2특징에 종속됨에 따라, 자동차용 드라이브 플레이트가 상기 인접한 부가 구멍들 사이의 중심위치에 형성된 원형 구멍을 구비하며, 상기 부가 구멍의 양쪽 모서리는 원형 구멍의 중심과 볼트 구멍의 중심을 연결하는 제2직선에 대체로 수직한 방향으로 연장하는 선에 의해 형성된다.According to a third aspect of the invention, as this feature is dependent on the first or second feature, the motor vehicle drive plate has a circular hole formed in a central position between the adjacent additional holes, both sides of the additional holes. The edge is formed by a line extending in a direction generally perpendicular to the second straight line connecting the center of the circular hole and the center of the bolt hole.
상기와 같은 본 발명의 제3특징에 따르면, 상기 드라이브 플레이트에서 발생된 응력은 원형 구멍의 효과로 인해 제2직선상에서 가장 커지게 된다. 그러나, 상기 부가 구멍의 양쪽 모서리가 제2직선과 대체로 수직한 방향으로 연장하는 선에 의해 형성됨에 따라, 상기 부가 구멍의 면적은 상기 원형 구멍(가장 큰 응력을 가지는 부위임)에 대한 요구되는 폭이 보장되는 한 직선과 대체로 평행한 선의 효과와 함께 최대한으로 확장될 수 있게 된다.According to the third aspect of the present invention as described above, the stress generated in the drive plate is the largest on the second straight line due to the effect of the circular hole. However, as both edges of the additional holes are formed by lines extending in a direction substantially perpendicular to the second straight line, the area of the additional holes is the required width for the circular hole (the site with the greatest stress). As long as this is ensured, it can be extended as much as possible with the effect of straight and generally parallel lines.
본 발명의 제4특징에 따르면, 이 특징이 제1 내지 제3특징중 하나에 종속됨에 따라, 상기 부가 구멍의 직선과 대체로 평행한 선의 양쪽 단부 가장자리부는 원호형상으로 형성되고, 상기 양쪽 단부 가장자리부의 곡률 반경은 가장자리부가 볼트 구멍과 인접할 때 단부 가장자리부의 반경을 더 커지게 하는 그러한 방식으로 설정된다.According to the fourth aspect of the present invention, as this feature is subject to one of the first to third features, both end edge portions of a line generally parallel to the straight line of the additional hole are formed in an arc shape, and the both end edge portions The radius of curvature is set in such a way that the radius of the end edge becomes larger when the edge is adjacent the bolt hole.
상기와 같은 본 발명의 제4특징에 따르면, 상기 부가 구멍의 직선과 대체로 평행한 선의 양쪽 가장자리부에서 축방향으로의 부하에 대한, 응력집중은 가장자리부가 볼트 구멍과 인접하면 할수록 커지게 된다. 그러나, 상기 가장자리부의 곡률 반경이 가장자리부와 인접할수록 커지도록 설정됨에 따라, 상기 부가 구멍의 외측 모서리를 형성하는 선의 양쪽 가장자리부에서의 응력은 평균치로 감소될 수 있게 된다.According to the fourth aspect of the present invention as described above, the stress concentration with respect to the load in the axial direction at both edge portions of the line generally parallel with the straight line of the additional hole becomes larger as the edge portion is adjacent to the bolt hole. However, as the radius of curvature of the edge portion is set to be larger as it is adjacent to the edge portion, the stress at both edge portions of the line forming the outer edge of the additional hole can be reduced to an average value.
본 발명의 제5특징에 따르면, 이 특징이 제1 내지 제4특징중 하나에 종속됨에 따라, 거리
상기와 같은 본 발명의 제5특징에 따르면, 축방향으로의 부하에 대해, 상기 드라이브 플레이트의 중심부의 외주 둘레의 외측은 구부려지게 된다. 그러나, 상기 드라이브 플레이트의 중심부의 둘레에 대한 굽힘응력은 상기 드라이브 플레이트와 부가 구멍의 중심부 사이의 간격인 거리(L)에 상응하여 평균치로 될 수 있게 된다. 이에 따라, 상기 크랭크 샤프트의 장착부 둘레의 최대 응력은 감소될 수 있게 된다.According to the fifth aspect of the present invention as described above, with respect to the load in the axial direction, the outer side around the outer circumference of the center of the drive plate is bent. However, the bending stress about the periphery of the center of the drive plate can be averaged corresponding to the distance L, which is the distance between the drive plate and the center of the additional hole. Thus, the maximum stress around the mounting portion of the crankshaft can be reduced.
본 발명의 바람직한 실시예가 특정 용어를 사용하여 서술되었을 지라도, 이러한 서술은 설명을 위한 목적으로 사용되었으며, 후술되는 청구항의 사상이나 범주로부터 벗어남이 없이 실시되는 변경과 변형이 가능함은 이해될 수 있을 것이다.Although the preferred embodiment of the present invention has been described using specific terminology, it is to be understood that such description has been used for illustrative purposes and that modifications and variations may be made without departing from the spirit or scope of the claims set out below. .
산업상 응용성Industrial applicability
전술한 바와 같이, 본 발명에 따른 드라이브 플레이트는 자동차, 특히 크랭크 샤프트와 토크 컨버터 사이에 장착된 드라이브 플레이트로 적용되어 사용할 수 있고, 또한 플라이 휘일 뿐만 아니라 유연판(flexplate) 플라이 휘일에도 적용하여 사용할 수 있다.As described above, the drive plate according to the present invention can be applied and used as an automobile, in particular a drive plate mounted between the crankshaft and the torque converter, and can also be applied to not only a fly wheel but also a flexible plate fly wheel. have.
Claims (5)
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