JPH0539837A - Vehicle drive plate - Google Patents
Vehicle drive plateInfo
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- JPH0539837A JPH0539837A JP19237091A JP19237091A JPH0539837A JP H0539837 A JPH0539837 A JP H0539837A JP 19237091 A JP19237091 A JP 19237091A JP 19237091 A JP19237091 A JP 19237091A JP H0539837 A JPH0539837 A JP H0539837A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は応力の分散とともに軽量
化を計った車両用ドライブプレートに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drive plate for a vehicle, which has reduced weight as well as dispersion of stress.
【０００２】[0002]
【従来の技術】最近の車両は、クランク軸の回転をトル
クコンバータを介して車軸に伝える構成のものが多い
が、クランク軸の回転は、これに取付けられたドライブ
プレートによりトルクコンバータに伝えられるようにな
っている。2. Description of the Related Art Most of recent vehicles have a structure in which the rotation of a crankshaft is transmitted to an axle via a torque converter, and the rotation of the crankshaft is transmitted to the torque converter by a drive plate attached thereto. It has become.
【０００３】図５および図６は従来用いられているドラ
イブプレート３１を示す。すなわち、円板状部材からな
っており、中心部にクランク軸に取付けるための取付け
座３２と複数個の取付け孔が設けられている。また、外
周部３３には、トルクコンバータ３４の取付け孔３５が
複数個設けられており、これらにより、クランク軸のト
ルクはトルクコンバータ３４に伝えられる。また、トル
クコンバータの軸方向のスラスト荷重も、ドライブプレ
ート３１で受けるようになっている。5 and 6 show a conventional drive plate 31. That is, it is composed of a disk-shaped member, and is provided with a mounting seat 32 for mounting on the crankshaft and a plurality of mounting holes at the center. Further, a plurality of mounting holes 35 for the torque converter 34 are provided in the outer peripheral portion 33, and the torque of the crankshaft is transmitted to the torque converter 34 by these. The drive plate 31 also receives the axial thrust load of the torque converter.
【０００４】このドライブプレート３１には、外周部３
３と取付け座３２の間のリブ部３６に、これの軽量化お
よび音振性能向上のために複数個の付加孔３７が等配に
設けられている。The drive plate 31 has an outer peripheral portion 3
A plurality of additional holes 37 are equidistantly provided in the rib portion 36 between the mounting seat 32 and the mounting seat 32 in order to reduce the weight and improve the sound and vibration performance.
【０００５】これはピアス型の耐久性を考慮して丸孔で
形成されているが、このような丸孔にした場合は、後述
するように付加孔３７周辺の応力が一定にならず、付加
孔３７の中心より外周側に余肉があるため、軽量化の効
果が期待できないという不都合がある。これに付き図７
により説明する。This is formed with a round hole in consideration of the durability of the pierce type. However, when such a round hole is formed, the stress around the additional hole 37 is not constant as will be described later, and the additional hole is added. Since there is extra thickness on the outer peripheral side from the center of the hole 37, there is a disadvantage that the effect of weight reduction cannot be expected. Figure 7
Will be explained.
【０００６】一般に、捩り入力トルクをＴ（kgm)とし、
中心Ｏからの半径をＲ、その位置での捩り入力をＦとす
ると、Ｔ＝Ｆ（kg）×Ｒ（m) で表され、半径Ｒが大
きくなるほどＦは小さくなる。すなわち、外周側になる
と入力Ｆが小さくなる。Generally, the torsional input torque is T (kgm),
If the radius from the center O is R and the torsional input at that position is F, then T = F (kg) × R (m), and F becomes smaller as the radius R becomes larger. That is, the input F becomes smaller on the outer peripheral side.
【０００７】また、この入力により発生する応力σは、
σ＝Ｍ／Ｚ となる。The stress σ generated by this input is
σ = M / Z.
【０００８】ここでＭは曲げモーメントでＭ∝Ｔであ
る。また、Ｚは円周方向に沿った断面の断面係数で厚さ
が一定であることを考慮すると、円周方向の幅Ｌに比例
し、Ｚ∝Ｌである。Here, M is a bending moment and is M∝T. Considering that Z is a section modulus of a section along the circumferential direction and has a constant thickness, Z is proportional to the width L in the circumferential direction and is Z∝L.
【０００９】図７において、トルクＴは一定であるから
Ｆa ＝Ｔ／Ｒa 、Ｆn ＝Ｔ／Ｒn となり、 ∴Ｆa ＞
Ｆn となる。In FIG. 7, since the torque T is constant, Fa = T / Ra, Fn = T / Rn, and ∴Fa>
It becomes Fn.
【００１０】また、断面係数Ｚは断面の幅（弧の長さＬ
a 、Ｌn ）に比例するためＺn ＞Ｚa である。Further, the section modulus Z is the width of the section (the length L of the arc).
Zn> Za because it is proportional to a, Ln).
【００１１】以上より各応力σa （位置Ｒa ）、σn
（位置Ｒn ）は σa ∝（Ｆa ／Ｚa ）、 σn ∝（Ｆn ／Ｚn) したがって、σa ＞σn であり、付加孔を丸孔に
した場合は、そのＰＣＤより外側は内側より応力が低く
なり、外側に余肉があることになる。From the above, each stress σa (position Ra), σn
(Position Rn) is σa∝ (Fa / Za), σn∝ (Fn / Zn) Therefore, σa> σn, and when the additional hole is a round hole, the stress is lower on the outside of the PCD than on the inside, and There will be extra meat on the outside.
【００１２】[0012]
【発明が解決しようとする課題】上述したように、従来
のドライブプレートは、付加孔を丸孔で構成したので、
付加孔を配設したＰＣＤの内側より外側の方が応力が低
く余肉があり、十分な軽量化が達成されていない、とい
う不都合があった。As described above, in the conventional drive plate, since the additional hole is formed by the round hole,
There is an inconvenience that the outer side of the PCD in which the additional holes are arranged has a lower stress than the inner side and has a surplus thickness, and a sufficient weight reduction is not achieved.
【００１３】本発明は上記不都合を解決するためになさ
れたもので、付加孔を設けるリブ部の応力の均一分散を
計ることにより、余肉のない軽量化を達成した車両用ド
ライブプレートを提供することを目的とする。The present invention has been made in order to solve the above-mentioned inconvenience, and provides a vehicle drive plate that achieves weight reduction without extra space by measuring the uniform distribution of stress in the rib portion provided with the additional holes. The purpose is to
【００１４】[0014]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、円板状部材からなり中心部にクランク軸
に取付けられる取付け座を有し外周部がトルクコンバー
タに取付けられかつ取付け座と外周部との間に複数個の
軽量化用付加孔が等配に設けられておりクランク軸の回
転をトルクコンバータに伝達するとともにトルクコンバ
ータのスラスト荷重を受ける車両用ドライブプレートで
あって、前記付加孔同志の間は厚さほぼ一様なアームに
形成されかつこのアームはトルク伝達部とスラスト伝達
部とからなり、取付け座の中心からアームの基端部まで
の距離をＲa 、先端部までの距離をＲb 、取付け座の半
径をｒ、基端部におけるアームの円周方向の幅をＬ1 ，
先端部におけるアームの円周方向の幅をＬ2 とすると、
基端部の幅Ｌ1 はトルク伝達部の基端部の幅Ｌa とスラ
スト伝達部の基端部の幅Ｌa ′とからなり、先端部の幅
Ｌ2 はトルク伝達部の先端部の幅Ｌb とスラスト伝達部
の先端部の幅Ｌb ′とからなっており、かつトルク伝達
部はその幅をＬa 2 Ｒa ＝Ｌb 2 Ｒb の関係に基づいて
設定され、スラスト伝達部はその幅を（Ｒa −ｒ）／Ｌ
a ′＝（Ｒb −ｒ）／Ｌb ′の関係に基づいて設定され
ており、かつ両伝達部の応力を同一に設定したことを特
徴とする車両用ドライブプレートである。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention has a mounting seat which is made of a disk-shaped member and which is mounted on the crankshaft in the central portion, and whose outer peripheral portion is mounted and mounted on the torque converter. A drive plate for a vehicle, which is provided with a plurality of additional weight-reducing holes equally disposed between a seat and an outer peripheral portion, transmits the rotation of a crankshaft to a torque converter, and receives a thrust load of the torque converter, An arm having a substantially uniform thickness is formed between the additional holes, and the arm is composed of a torque transmitting portion and a thrust transmitting portion. The distance from the center of the mounting seat to the base end portion of the arm is Ra, and the tip end portion is Ra. the distance to Rb, the radius of the mounting seat r, L 1 the circumferential width of the arm at the proximal end,
Let L 2 be the circumferential width of the arm at the tip,
The width L 1 of the base end portion is composed of the width La of the base end portion of the torque transmitting portion and the width La ′ of the base end portion of the thrust transmitting portion, and the width L 2 of the tip portion is the width Lb of the tip portion of the torque transmitting portion. and it has become because the width Lb 'of the tip portion of the thrust transmission part, and the torque transmitting unit is set based on the width relationship of La 2 Ra = Lb 2 Rb, thrust transmitting unit is the width (Ra - r) / L
A drive plate for a vehicle, which is set based on the relationship of a '= (Rb-r) / Lb', and the stresses of both transmission parts are set to be the same.
【００１５】[0015]
【作用】本発明においては、クランク軸に取付けられる
取付け座と外周部との間のリブ部を均一な厚さに構成
し、そこに放射状にアームを設けて付加孔を構成し、ト
ルクとスラスト荷重による曲げモーメントによりアーム
に発生する応力を、均一になるようにアームの幅を設定
してある。これにより応力を均一に分散させ、軽量化を
計ったのである。すなわち、アームは、トルク伝達部
と、スラスト伝達部とから構成されていることになる。In the present invention, the rib portion between the mounting seat to be mounted on the crankshaft and the outer peripheral portion is formed to have a uniform thickness, and the arms are provided radially to form the additional holes to form torque and thrust. The width of the arm is set so that the stress generated in the arm due to the bending moment due to the load becomes uniform. As a result, the stress was evenly distributed and the weight was reduced. That is, the arm is composed of the torque transmitting portion and the thrust transmitting portion.
【００１６】まず、図３によりトルク伝達部１１を詳述
すると、、中心Ｏから半径Ｒa の位置（後述するアーム
７の基端部７ａの位置）に於けるアームの円周方向の幅
をＬa 、入力をＦa とし、半径Ｒb の位置（後述するア
ーム７の先端部７ｂの位置）の円周方向の幅をＬb 、入
力をＦb とする。一般に応力σ＝Ｍ（曲げモーメント）
／Ｚ（断面係数）の関係があることは前述したとおりで
ある。なお、一般の場合は単にモーメントＭ、断面係数
Ｚ、応力σ、トルクＴ、中心からの半径Ｒ、アームの幅
Ｌなどと略称する。First, referring to FIG. 3, the torque transmitting portion 11 will be described in detail. The width of the arm in the circumferential direction at the position of radius Ra from the center O (the position of the base end portion 7a of the arm 7 described later) is La. , The input is Fa, the width in the circumferential direction of the position of the radius Rb (the position of the tip portion 7b of the arm 7 described later) is Lb, and the input is Fb. Generally stress σ = M (bending moment)
As described above, there is a relationship of / Z (section modulus). In the general case, they are simply referred to as moment M, section modulus Z, stress σ, torque T, radius R from the center, arm width L, and the like.
【００１７】いま、幅Ｌa （基端部７ａの一部）におけ
る応力をσａ、幅Ｌb （先端部７ｂの一部）における応
力をσb とすると、σa ＝Ｆa ／Ｚa 、σb ＝Ｆb ／Ｚ
b となり、さらに応力が均一という前提条件により
σa ＝σb とすると、Ｆa ／Ｚa ＝Ｆb ／Ｚb …（１）
となる。Assuming that the stress in the width La (a part of the base end portion 7a) is σa and the stress in the width Lb (a part of the tip end portion 7b) is σb, σa = Fa / Za, σb = Fb / Z.
b, and if σa = σb under the precondition that the stress is uniform, then Fa / Za = Fb / Zb (1)
Becomes
【００１８】また、アームの厚さをｔとするとＺ＝Ｌ2
ｔ／６となりｔは一定なので、Ｚ∝Ｌ2 となり、（１）
式はＦa ／Ｌa 2 ＝Ｆb ／Ｌb 2 ……（２）となる。If the thickness of the arm is t, Z = L 2
It becomes t / 6 and t is constant, so Z∝L 2 and (1)
Expression is the Fa / La 2 = Fb / Lb 2 ...... (2).
【００１９】また、Ｆ∝（１／Ｒ）なので、（２）式は
Ｌa 2 Ｒa ＝Ｌb 2 Ｒb ……（３）となる。Since F∝ (1 / R), the equation (2) becomes La 2 Ra = Lb 2 Rb (3).
【００２０】この（３）式がトルク伝達部１１内のトル
ク入力による応力を均一に分散させるための、トルク伝
達部１１における幅と中心Ｏからの距離とに関する関係
式である。The equation (3) is a relational expression relating to the width of the torque transmission portion 11 and the distance from the center O for uniformly dispersing the stress due to the torque input in the torque transmission portion 11.
【００２１】次ぎに図４によりスラスト荷重伝達部１２
の場合につき説明する。Next, referring to FIG. 4, the thrust load transmitting portion 12
The case will be described.
【００２２】この場合にもスラスト荷重Ｆt による応力
をσとするとσ＝Ｍ／Ｚである。Also in this case, when the stress due to the thrust load Ft is σ, σ = M / Z.
【００２３】中心からＲの位置におけるモーメントＭ＝
Ｆt （Ｒ−ｒ）なので、Ｍ∝（Ｒ−ｒ） また、スラスト荷重伝達部１２の円周方向の幅をＬ′、
厚さをｔとすると、Ｚ＝Ｌ′ｔ2 ／６なので、Ｚ∝Ｌ′
そこで半径Ｒa 、Ｒb の位置においてσa ＝σb とする
と、 （Ｒa −ｒ）／Ｌa ′＝（Ｒb −ｒ）／Ｌb ′………（４） この（４）式がスラスト荷重伝達部１２内のスラスト荷
重Ｆｔによる応力を均一に分散させるためのスラスト荷
重伝達部１２における幅と中心Ｏからの距離とに関する
関係式である。Moment at the position R from the center M =
Since it is Ft (R-r), M∝ (R-r), and the circumferential width of the thrust load transmitting portion 12 is L ',
When the thickness is t, so Z = L't 2/6, ZαL '
Therefore, if σa = σb at the positions of the radii Ra and Rb, then (Ra-r) / La '= (Rb-r) / Lb' ... (4) This equation (4) is used in the thrust load transmitting portion 12. 9 is a relational expression regarding the width and the distance from the center O in the thrust load transmitting portion 12 for uniformly dispersing the stress due to the thrust load Ft.
【００２４】そして、応力を設定することにより各幅は
決定されるが、両伝達部１１、１２の基端部における幅
を加えてアームの基端部の幅とし、両伝達部１１、１２
の先端部における幅を加えてアームの先端部の幅とす
る。The respective widths are determined by setting the stress. The widths at the base end portions of both transmission portions 11 and 12 are added to obtain the widths at the base end portions of the arms.
The width at the tip of the arm is added to the width at the tip.
【００２５】[0025]
【実施例】以下、本発明の詳細を図示の一実施例により
説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The details of the present invention will be described below with reference to an embodiment shown in the drawings.
【００２６】図１ないし図４において、ドライブプレー
ト１は、円板状部材からなり、中心部のクランク軸への
取付け孔２の周囲に取付け座３が設けられており、そこ
には取り付け用のボルト孔が複数個設けられている。ま
た、外周部４にはトルクコンバータへの取付け孔５が複
数個（４個）設けられている。これら取付け孔５の間に
は軽量化のための付加孔が複数個あけられている。1 to 4, the drive plate 1 is composed of a disk-shaped member, and a mounting seat 3 is provided around a mounting hole 2 for mounting a crankshaft at a central portion thereof. A plurality of bolt holes are provided. Further, the outer peripheral portion 4 is provided with a plurality of (4) mounting holes 5 for attaching to the torque converter. A plurality of additional holes for reducing the weight are formed between the mounting holes 5.
【００２７】取付け座３と外周部４との間は、厚さ均一
のリブ部６になっている。ここには４個のアーム７が放
射状に、かつ等配に設けられており、これらの間が三角
形状の付加孔８として形成され、軽量化が計られてい
る。A rib portion 6 having a uniform thickness is provided between the mounting seat 3 and the outer peripheral portion 4. Here, four arms 7 are radially and equidistantly provided, and a space between them is formed as a triangular additional hole 8 to reduce the weight.
【００２８】そして、クランク軸の回転によりトルクコ
ンバータを回転させることは従来のものと同様である。Then, rotating the torque converter by rotating the crankshaft is the same as the conventional one.
【００２９】さて、アーム７につき説明する。アーム７
一本の伝達するトルクをＴとし、スラスト荷重をＦt と
する。また、取付け座３の半径をｒ、アーム７の基端部
７ａの位置の半径をＲa 、先端部７ｂの位置の半径をＲ
bとし、設定すべき応力をσとする。そして作用の項に
おいて詳細に述べたように、（３）式と（４）式により
トルク伝達部１１とスラスト荷重伝達部１２の各幅Ｌ
ａ、Ｌｂ、Ｌａ′、Ｌｂ′を求める。Now, the arm 7 will be described. Arm 7
Let T be the torque transmitted and Ft be the thrust load. The radius of the mounting seat 3 is r, the radius of the base end portion 7a of the arm 7 is Ra, and the radius of the tip end portion 7b is R.
b and the stress to be set is σ. Then, as described in detail in the section of the action, each width L of the torque transmission portion 11 and the thrust load transmission portion 12 is calculated by the equations (3) and (4).
Find a, Lb, La ', and Lb'.
【００３０】上述したように最終的に決まるアーム７の
基端部７ａの幅Ｌ1は、トルクＴに対するトルク伝達部
１１の基端部７ａにおける幅Ｌa と、スラスト荷重Ｆｔ
に対するスラスト荷重伝達部１２の基端部７ａにおける
幅Ｌa ′の和であり、最終的に決まる先端部７ｂの幅Ｌ
2 はトルクＴに対するトルク伝達部１１の先端部７ｂに
おける幅Ｌｂとスラスト荷重Ｆt に対するスラスト荷重
伝達部１２の先端部７ｂにおける幅Ｌb ′の和である。As described above, the width L 1 of the base end portion 7a of the arm 7 which is finally determined is the width La at the base end portion 7a of the torque transmitting portion 11 with respect to the torque T and the thrust load Ft.
Is the sum of the width La'of the base end portion 7a of the thrust load transmitting portion 12 with respect to
2 is the sum of the width Lb at the tip portion 7b of the torque transmission portion 11 with respect to the torque T and the width Lb 'at the tip portion 7b of the thrust load transmission portion 12 with respect to the thrust load Ft.
【００３１】そして、アーム７の幅は基端部７ａの両端
と先端部７ｂの対応した両端とを直線で結び画定する。
なお、Ｒa 、Ｒb の位置は付加孔８の各隅角部に対する
応力の集中を避ける円弧のことを考慮して決める。The width of the arm 7 connects and demarcates both ends of the base end portion 7a and the corresponding both ends of the tip end portion 7b with straight lines.
The positions of Ra and Rb are determined in consideration of arcs that avoid stress concentration on the corners of the additional hole 8.
【００３２】[0032]
【発明の効果】以上詳述したように、本発明のドライブ
プレートは、アーム部の応力を均一に分散させ、余肉を
排除したので、十分な軽量化が達成できる。As described above in detail, in the drive plate of the present invention, the stress of the arm portion is uniformly dispersed and the excess thickness is eliminated, so that a sufficient weight reduction can be achieved.
【図１】本発明の一実施例の正面図。FIG. 1 is a front view of an embodiment of the present invention.
【図２】同じく側面図。FIG. 2 is a side view of the same.
【図３】同じく作用説明図。FIG. 3 is an explanatory view of the same operation.
【図４】同じく作用説明図。FIG. 4 is an explanatory view of the same operation.
【図５】従来例の正面図。FIG. 5 is a front view of a conventional example.
【図６】同じく側面図。FIG. 6 is a side view of the same.
【図７】同じく作用説明図。FIG. 7 is an explanatory view of the same operation.
３ 取付け座 ４ 外周部 ７ アーム ７ａ 基端部 ７ｂ 先端部 ８ 付加孔 １１ トルク伝達部 １２ スラスト荷重伝達部 ３４ トルクコンバータ 3 Mounting Seat 4 Outer Part 7 Arm 7a Base End 7b Tip 8 Additional Hole 11 Torque Transmission Part 12 Thrust Load Transmission Part 34 Torque Converter
Claims (1)
に取付けられる取付け座を有し外周部がトルクコンバー
タに取付けられかつ取付け座と外周部との間に複数個の
軽量化用付加孔が等配に設けられておりクランク軸の回
転をトルクコンバータに伝達するとともにトルクコンバ
ータのスラスト荷重を受ける車両用ドライブプレートで
あって、 前記付加孔同志の間は厚さほぼ一様なアームに形成され
かつこのアームはトルク伝達部とスラスト伝達部とから
なり、取付け座の中心からアームの基端部までの距離を
Ｒa 、先端部までの距離をＲb 、取付け座の半径をｒ、
基端部におけるアームの円周方向の幅をＬ1 ，先端部に
おけるアームの円周方向の幅をＬ2 とすると、基端部の
幅Ｌ1 はトルク伝達部の基端部の幅Ｌa とスラスト伝達
部の基端部の幅Ｌa ′とからなり、先端部の幅Ｌ2 はト
ルク伝達部の先端部の幅Ｌb とスラスト伝達部の先端部
の幅Ｌb ′とからなっており、かつトルク伝達部はその
幅をＬa 2 Ｒa ＝Ｌb 2 Ｒb の関係に基づいて設定さ
れ、スラスト伝達部はその幅を（Ｒa −ｒ）／Ｌa ′＝
（Ｒb −ｒ）／Ｌb ′の関係に基づいて設定されてお
り、かつ両伝達部の応力を同一に設定したことを特徴と
する車両用ドライブプレート。1. A weight-equipped additional hole having a mounting seat made of a disk-shaped member and mounted on a crankshaft at a central portion and having an outer peripheral portion mounted on a torque converter and between the mounting seat and the outer peripheral portion. Is a vehicle drive plate that is provided at equal intervals and transmits the rotation of the crankshaft to the torque converter and receives the thrust load of the torque converter, and is formed into an arm with a substantially uniform thickness between the additional holes. The arm is composed of a torque transmitting portion and a thrust transmitting portion, the distance from the center of the mounting seat to the base end portion of the arm is Ra, the distance to the tip end portion is Rb, the radius of the mounting seat is r,
If the circumferential width of the arm at the base end is L 1 and the circumferential width of the arm at the tip is L 2 , then the width L 1 of the base end is equal to the width La of the base end of the torque transmitting portion. The width L 2 of the base end portion of the thrust transmitting portion is equal to the width L 2 of the tip end portion of the torque transmitting portion, and the width L 2 of the tip portion of the torque transmitting portion is equal to the width L b ′ of the tip portion of the thrust transmitting portion. The width of the transmission portion is set based on the relationship of La 2 Ra = Lb 2 Rb, and the width of the thrust transmission portion is (Ra −r) / La ′ =
A drive plate for a vehicle, which is set on the basis of the relationship of (Rb-r) / Lb 'and has the same stress in both transmission parts.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19237091A JPH0539837A (en) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | Vehicle drive plate |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19237091A JPH0539837A (en) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | Vehicle drive plate |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0539837A true JPH0539837A (en) | 1993-02-19 |
Family
ID=16290159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19237091A Pending JPH0539837A (en) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | Vehicle drive plate |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0539837A (en) |
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- 1991-07-31 JP JP19237091A patent/JPH0539837A/en active Pending
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