JP3160223B2 - Vehicle drive plate - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンのクラ
ンク軸と、自動変速機のトルクコンバータとを連結する
車両用ドライブプレートに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drive plate for a vehicle that connects a crankshaft of an engine to a torque converter of an automatic transmission.
【０００２】[0002]
【従来の技術】最近の車両は、クランク軸の回転をトル
クコンバータを介して車軸に伝える構成のものが多い
が、クランク軸の回転は、これに取付けられたドライブ
プレートによりトルクコンバータに伝えられるようにな
っている。2. Description of the Related Art Many recent vehicles have a structure in which rotation of a crankshaft is transmitted to an axle via a torque converter. However, rotation of the crankshaft is transmitted to the torque converter by a drive plate attached thereto. It has become.
【０００３】図８及び図９は車両用ドライブプレートの
従来例を示したもので、この車両用ドライブプレート１
は、金属円板から塑性加工により成形された本体部２
と、この本体部２の外周縁に溶接により一体的に固着さ
れたリングギヤ３とから構成されている。FIGS. 8 and 9 show a conventional example of a drive plate for a vehicle.
Is a main body 2 formed by plastic working from a metal disc.
And a ring gear 3 integrally fixed to the outer peripheral edge of the main body 2 by welding.
【０００４】本体部２は、中央部に絞り加工により成形
されたクランク軸取付部４を有すると共に、外周部側に
トルクコンバータ取付部５を有している。クランク軸取
付部４には、６個のクランク軸取付孔４ａが同一円周上
に等配に形成されており、トルクコンバータ取付部５に
は、３個のトルクコンバータ取付孔５ａが同一円周上に
等配に形成されている。さらに、トルクコンバータ取付
部５には、各トルクコンバータ取付孔５ａの近傍に第１
の剛性調整用付加孔５ｂがそれぞれ形成されており、こ
の第１の剛性調整用付加孔５ｂの形状を種々変えること
により、トルクコンバータ取付部５の剛性、すなわち可
撓性を調整することができるように設定されている。こ
れは、トルクコンバータ７が内部の油圧によって膨張と
収縮を繰り返す際に、トルクコンバータ取付部５近傍の
剛性を低下させることによってトルクコンバータ７の軸
方向の変形に対する追従性を向上している。The main body 2 has a crankshaft mounting portion 4 formed by drawing at the center and a torque converter mounting portion 5 on the outer peripheral side. The crankshaft mounting portion 4 is formed with six crankshaft mounting holes 4a equally spaced on the same circumference, and the torque converter mounting portion 5 is formed with three torque converter mounting holes 5a. It is formed evenly on the top. Further, a first torque converter mounting portion 5 is provided near each torque converter mounting hole 5a.
The rigidity adjusting additional holes 5b are formed respectively, and the rigidity of the torque converter mounting portion 5, that is, the flexibility, can be adjusted by variously changing the shape of the first rigidity adjusting additional holes 5b. It is set as follows. When the torque converter 7 repeatedly expands and contracts due to the internal oil pressure, the rigidity near the torque converter mounting portion 5 is reduced, thereby improving the followability of the torque converter 7 with respect to deformation in the axial direction.
【０００５】そして、このドライブプレート１は、各ク
ランク軸取付孔４ａに挿入された取付ボルト６ｂにより
クランク軸６の端部６ａに、トルクコンバータ取付孔５
ａに挿入された取付ボルト７ｂによりトルクコンバータ
７のボス部７ａにそれぞれ固定されており、これによっ
て、クランク軸６の回転をトルクコンバータ７に伝達す
ると共に、トルクコンバータ７の膨張と収縮による取付
位置の変位を吸収している。The drive plate 1 is attached to the end 6a of the crankshaft 6 by a mounting bolt 6b inserted into each crankshaft mounting hole 4a.
a is fixed to the boss portion 7a of the torque converter 7 by a mounting bolt 7b inserted into the torque converter 7, thereby transmitting the rotation of the crankshaft 6 to the torque converter 7 and the mounting position due to expansion and contraction of the torque converter 7. Absorb the displacement.
【０００６】すなわち、トルクコンバータ７は内部の油
圧によって膨張と収縮を繰り返しており、ドライブプレ
ート１の軸方向の剛性が高すぎると、トルクコンバータ
７の膨張、収縮がスラスト変位として直接クランク軸取
付部４に作用し、クランク軸６のスラストベアリングに
大きなスラスト荷重が作用することになる。このため、
スラストベアリングが破損するおそれがある。そして、
第１の剛性調整用付加孔５ｂは、上記スラスト変位を小
さな荷重で吸収し、大きなスラスト荷重がクランク軸６
に伝わるのを防止するために設けられている。That is, the torque converter 7 repeats expansion and contraction by the internal oil pressure. If the axial rigidity of the drive plate 1 is too high, the expansion and contraction of the torque converter 7 is directly changed to the thrust displacement as a thrust displacement. 4 and a large thrust load acts on the thrust bearing of the crankshaft 6. For this reason,
The thrust bearing may be damaged. And
The first rigidity adjusting additional hole 5b absorbs the thrust displacement with a small load, and the large thrust load is applied to the crankshaft 6.
It is provided to prevent transmission to the user.
【０００７】このスラスト荷重をさらに緩和する手法と
して、図１０に示すようなドライブプレートが提案され
ている。このドライブプレート１は、クランク軸取付部
４に、クランク軸取付孔４ａの外側に複数個、例えば６
個の第２の剛性調整用付加孔４ｂが同一円周上に等配に
形成されている。この第２の剛性調整用付加孔４ｂによ
ってクランク軸取付部４に可撓性を付与し、これによっ
て、トルクコンバータの変形に起因しクランク軸６に伝
わるスラスト荷重をさらに低減している。[0007] As a method of further reducing the thrust load, a drive plate as shown in FIG. 10 has been proposed. The drive plate 1 includes a plurality of drive plates 1 on the outside of the crankshaft mounting hole 4a, for example, 6
The two second rigidity adjusting additional holes 4b are formed equally on the same circumference. The second rigidity adjusting additional hole 4b imparts flexibility to the crankshaft mounting portion 4, thereby further reducing the thrust load transmitted to the crankshaft 6 due to the deformation of the torque converter.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１０
に示したドライブプレート１では、複数個の第２の剛性
調整用付加孔４ｂを同一円周上に等配に形成したので、
互いに周方向に隣接する第１の剛性調整用付加孔５ｂ間
の剛性は、剛性調整用付加孔５ｂを有する部分の剛性よ
り大きく設定されている。このため、ドライブプレート
１の回転により例えば捩りモーメントが作用すると、こ
の捩りモーメントに起因する応力が、第１の剛性調整用
付加孔５ｂのＡ部に集中し、トルクコンバータ取付部５
の捩り強度が低下する傾向があった。However, FIG.
In the drive plate 1 shown in FIG. 1, the plurality of second rigidity adjusting additional holes 4b are formed equally on the same circumference.
The rigidity between the first rigidity adjusting additional holes 5b circumferentially adjacent to each other is set to be greater than the rigidity of the portion having the rigidity adjusting additional holes 5b. Therefore, when, for example, a torsional moment acts due to the rotation of the drive plate 1, the stress caused by the torsional moment concentrates on the portion A of the first additional hole 5 b for rigidity adjustment, and the torque converter mounting portion 5.
Tended to decrease the torsional strength.
【０００９】この発明は、上述した問題を解決するため
になされたもので、その目的とするところは、ドライブ
プレートの回転により第１の剛性調整用付加孔に作用す
る応力集中を緩和し、耐久性の向上を図るようにした車
両用ドライブプレートを提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-described problem. An object of the present invention is to reduce the stress concentration acting on the first rigidity adjusting additional hole due to the rotation of the drive plate, thereby improving durability. It is an object of the present invention to provide a drive plate for a vehicle which improves the performance.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明に係る請求項１の車両用ドライブプレート
では、中央部側に周方向に間隔をおいてクランク軸に固
定するための複数個のクランク軸取付孔を形成した中央
部側のクランク軸取付部と、外周部側に周方向に間隔を
おいてトルクコンバータに固定するための複数個のトル
クコンバータ取付孔を形成した外周部側のトルクコンバ
ータ取付部との間に段差部を形成した円板状部材によっ
て構成され、前記各トルクコンバータ取付孔に対し半径
方向内側近傍にそれぞれ形成した第１の剛性調整用付加
孔を有してなり、前記クランク軸の回転を前記トルクコ
ンバータに伝達すると共に、クランク軸とトルクコンバ
ータとの間のスラスト方向の変位を吸収するように構成
した車両用ドライブプレートであって、前記第１の剛性
調整用付加孔を少なくともトルクコンバータ取付部側に
形成し、互いに周方向に隣接する前記第１の剛性調整用
付加孔の間で、かつ、少なくとも段差部の半径方向内側
のクランク軸取付部側に第２の剛性調整用付加孔を設け
たことを特徴としている。Means for Solving the Problems] To achieve the above object, in the vehicle drive plate of claim 1 according to the present invention, the solid to the crank shaft at intervals in the center portion side in the circumferential direction
Center with multiple crankshaft mounting holes
Crankshaft mounting part on the side
At the torque converter
Torque converter on the outer peripheral side with a converter hole
With a disc-shaped member that forms a step between it and the
And a radius for each of the torque converter mounting holes.
A first rigidity adjusting additional hole formed in the vicinity of the inner side in the direction to transmit the rotation of the crankshaft to the torque converter and absorb the displacement in the thrust direction between the crankshaft and the torque converter. A drive plate for a vehicle, wherein the first rigidity is
Adjustment additional hole at least on the torque converter mounting part side
Formed between the first rigidity adjusting additional holes circumferentially adjacent to each other and at least radially inward of the step portion
A second rigidity adjusting additional hole is provided on the side of the crankshaft mounting portion .
【００１１】請求項２の車両用ドライブプレートでは、
請求項１の車両用ドライブプレートにおいて、第１の剛
性調整用付加孔は、各トルクコンバータ取付孔に対して
半径方向内側の少なくともトルクコンバータ取付部側に
位置し、回転中心からトルクコンバータ取付孔の中心を
通る直線に対して左右対称に形成され、かつ第２の剛性
調整用付加孔は、クランク軸取付部側からトルクコンバ
ータ取付部側に跨がって形成され、第１の剛性調整用付
加孔と半径方向の同等の位置にまで設けられていること
を特徴としている。According to the vehicle drive plate of the second aspect,
The vehicle drive plate of claim 1, the first rigid adjusting additional hole is located in the torque converter mounting portion even without less of the radius direction Mukonai side for each torque converter mounting holes, torque from the rotation center The second rigidity adjusting additional hole is formed symmetrically with respect to a straight line passing through the center of the converter mounting hole, and is provided with a torque converter from the crankshaft mounting portion side.
Formed straddling over data attachment portion side, characterized in that provided up to the equivalent position of the first additional hole and radially for stiffness adjustment.
【００１２】請求項３の車両用ドライブプレートでは、
請求項２の車両用ドライブプレートにおいて、第１の剛
性調整用付加孔は、トルクコンバータ取付部側からクラ
ンク軸取付部側に跨がって形成されていることを特徴と
している。請求項４の車両用ドライブプレートでは、請
求項２又は請求項３の車両用ドライブプレートにおい
て、第１の剛性調整用付加孔の左右両端部が半径方向外
側へ膨らみを有しており、この膨らみが第２の剛性調整
用付加孔の外径よりも小さく形成されていることを特徴
としている。請求項５の車両用ドライブプレートでは、
請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４の車両用ド
ライブプレートにおいて、第１の剛性調整用付加孔と第
２の剛性調整用付加孔との間の板状部は、その両側縁部
がほぼ平行に形成されていることを特徴としている。請
求項６の車両用ドライブプレートでは、請求項１記載の
車両用ドライブプレートにおいて、第２の剛性調整用付
加孔は、隣接する第１の剛性調整用付加孔の間で、かつ
段差部の半径方向内側の同一円周上にそれぞれ形成され
た２個又は３個の円形孔からなることを特徴としてい
る。[0012] In the vehicle drive plate of the third aspect,
The vehicle drive plate according to claim 2, wherein the first rigid plate has a first rigidity.
The additional hole for adjusting the
It is formed so as to straddle the link shaft mounting part side.
are doing. In the vehicle drive plate according to the fourth aspect , in the vehicle drive plate according to the second or third aspect, the left and right ends of the first rigidity adjustment additional hole are radially outward.
Side bulge, which bulge is the second rigidity adjustment
Featured to be smaller than the outer diameter of the additional hole
And In the vehicle drive plate of claim 5,
The vehicle drive plate according to any one of claims 1, 2, 3 and 4 , wherein the first rigidity adjusting additional hole and the
The plate-like portion between the two rigidity adjusting additional holes is formed on both side edges thereof.
Are formed substantially parallel to each other. In the vehicle drive plate according to the sixth aspect, in the vehicle drive plate according to the first aspect , the second rigidity adjusting additional hole is provided between adjacent first rigidity adjusting additional holes, and
It is characterized in that it consists of two or three circular holes radially inwardly on the same circumference are formed respectively of the stepped portion.
【００１３】請求項７の車両用ドライブプレートでは、
請求項１記載の車両用ドライブプレートにおいて、第２
の剛性調整用付加孔は、隣接する第１の剛性調整用付加
孔の間に周方向に沿って形成された長孔からなることを
特徴としている。[0013] In the vehicle drive plate of claim 7,
2. The vehicle drive plate according to claim 1, wherein
The additional hole for rigidity adjustment of
It is characterized by comprising a long hole formed along the circumferential direction between the holes .
【００１４】上述した請求項１の車両用ドライブプレー
トによれば、隣接する第１の剛性調整用付加孔の間に第
２の剛性調整用付加孔を設けているから、各第１の剛性
調整用付加孔の間の剛性を低下させることができる。し
たがって、スラスト方向の変位をより小さな荷重で吸収
することができる。しかも、スラスト方向の変位を第２
の剛性調整用付加孔側の部分でも吸収するようになるか
ら、スラスト方向の変位によって第１の剛性調整用付加
孔の縁部に応力が集中するのを防止することができる。
すなわち、第１の剛性調整用付加孔の縁部の応力を低減
することができる。[0014] According to the vehicle drive plate of claim 1 described above, since there is provided a second rigid adjustment additional hole between adjacent first rigid adjusting additional holes, each of the first rigid regulating The rigidity between the additional holes can be reduced. Therefore, the displacement in the thrust direction can be absorbed with a smaller load. In addition, the displacement in the thrust direction is
This also absorbs the portion on the side of the additional hole for rigidity adjustment, so that it is possible to prevent stress from being concentrated on the edge of the first additional hole for rigidity due to displacement in the thrust direction.
That is, the stress at the edge of the first rigidity adjusting additional hole can be reduced.
【００１５】また、クランク軸からトルクコンバータへ
の回転の伝達により捩じりモーメントが作用した場合に
は、各第１の剛性調整用付加孔間における撓み量が増加
する。すなわち、捩じりモーメントに起因する撓みが第
２の剛性調整用付加孔側にも分散されるようになる。し
たがって、第１の剛性調整用付加孔の縁部に捩じりによ
る応力が集中するのを防止することができるから、第１
の剛性調整用付加孔の縁部の応力を低減することがで
き、よって耐久性の向上を図ることができる。Further, when a torsional moment acts due to the transmission of rotation from the crankshaft to the torque converter, the amount of deflection between the first additional rigidity adjusting holes increases. That is, the bending caused by the torsional moment is also distributed to the second rigidity adjusting additional hole side. Therefore, it is possible to prevent stress due to torsion from being concentrated on the edge of the first rigidity adjusting additional hole.
The stress at the edge of the additional hole for rigidity adjustment can be reduced, and the durability can be improved.
【００１６】そして、耐久性の向上に伴い、例えば従来
行なっていた表面硬化（ガス軟、タフトライド、ショッ
トピーニング等）を必要としないため、コストを低減で
きる。また、耐久性の向上に伴い、軽量化を図ることも
できる。[0016] With the improvement in durability, for example, conventional surface hardening (softening of the gas, tuftride, shot peening, etc.) is not required, so that the cost can be reduced. Further, the weight can be reduced with the improvement of the durability.
【００１７】請求項２の車両用ドライブプレートによれ
ば、第１の剛性調整用付加孔が各トルクコンバータ取付
孔に対して半径方向内側の少なくともトルクコンバータ
取付部側に位置し、回転中心からトルクコンバータ取付
孔の中心を通る直線に対して左右対称に形成され、かつ
第２の剛性調整用付加孔は、クランク軸取付部側からト
ルクコンバータ取付部側に跨がって形成され、第１の剛
性調整用付加孔と半径方向の同等の位置にまで設けられ
ているから、捩じりモーメントによる応力集中を第１及
び第２の剛性調整用付加孔の回転方向の縁部に効果的に
分散でき、第１の剛性調整用付加孔の縁部の応力を低減
することができる。According to the vehicle drive plate of the second aspect, the first rigidity adjusting additional hole is at least a torque converter located radially inward of each torque converter mounting hole .
Located on the mounting part side, torque converter mounting from the center of rotation
The second stiffness adjusting additional hole is formed symmetrically with respect to a straight line passing through the center of the hole, and the second rigidity adjusting additional hole is
Since it is formed so as to straddle the luk converter mounting portion side and is provided at the same position in the radial direction as the first rigidity adjusting additional hole, stress concentration due to torsional moment is reduced to the first. In addition, the stress can be effectively distributed to the edge of the second rigidity adjusting additional hole in the rotation direction, and the stress at the edge of the first rigidity adjusting additional hole can be reduced.
【００１８】また、回転時には、トルクコンバータが遠
心力によって半径方向の外側に変位するとともに、ドラ
イブプレート自体も遠心力によって半径方向の外側に引
っ張られることになる。Further, during rotation, the torque converter is displaced radially outward by centrifugal force, and the drive plate itself is pulled radially outward by centrifugal force.
【００１９】このため、遠心力によって第１の剛性調整
用付加孔の外径側の縁部に大きな応力が生じることにな
る。しかし、この請求項２の車両用ドライブプレートに
おいては、第２の剛性調整用付加孔を第１の剛性調整用
付加孔と半径方向の略同等の位置に設けているから、上
述したドライブプレートの第１及び第２の剛性調整用付
加孔で遠心力に起因する応力の集中を分散することがで
きる。したがって、遠心力によって生じる第１の剛性調
整用付加孔の縁部の応力の低減を図ることができる。For this reason, a large stress is generated at the outer diameter side edge of the first rigidity adjusting additional hole by the centrifugal force. However, in the vehicle drive plate according to the second aspect, the second rigidity adjusting additional hole is provided at a position substantially equivalent to the first rigidity adjusting additional hole in the radial direction. The first and second rigidity adjusting additional holes can disperse the concentration of stress caused by centrifugal force. Therefore, it is possible to reduce the stress at the edge of the first rigidity adjusting additional hole caused by the centrifugal force.
【００２０】請求項３の車両用ドライブプレートによれ
ば、上記請求項２の車両用ドライブプレートにおいて、
第１の剛性調整用付加孔を、トルクコンバータ取付部側
からクランク軸取付部側に跨がって形成したから、第１
の剛性調整用付加孔と第２の剛性調整用付加孔を半径方
向の同等位置に設けられるため、捩じりモーメントによ
る応力集中を第１の剛性調整用付加孔と第２の剛性調整
用付加孔とに略均等に分散でき、第１の剛性調整用付加
孔の縁部に作用する応力の低減を図ることができる。 請
求項４の車両用ドライブプレートによれば、上記請求項
２又は請求項３の車両用ドライブプレートにおいて遠心
力に起因する応力の集中を第２の剛性調整用付加孔側に
集中させることで第１の剛性調整用付加孔の縁部の応力
をさらに低減することができる。 請求項５の車両用ドラ
イブプレートによれば、第１の剛性調整用付加孔と第２
の剛性調整用付加孔との間の板状部における両側縁部が
ほぼ平行に形成されているから、この板状部における撓
みが一定したものとなる。したがって、スラスト方向の
変位及び捩じりモーメントのいずれが作用した場合で
も、上記板状部に沿う第１の剛性調整用付加孔の縁部や
第２の剛性調整用付加孔の縁部に応力が集中するのを防
止することができる。すなわち、第１の剛性調整用付加
孔の縁部や第２の剛性調整用付加孔の縁部の応力を低減
することができる。請求項６又は請求項７の車両用ドラ
イブプレートにおいても、上記請求項１〜５の車両用ド
ライブプレートと同様に、第１の剛性調整用付加孔の縁
部に作用する応力集中を緩和することができる。According to the vehicle drive plate of the third aspect, in the vehicle drive plate of the second aspect,
Insert the first additional hole for rigidity adjustment into the torque converter
From the crankshaft mounting part side
The additional holes for rigidity adjustment and the second additional hole for rigidity adjustment
Are installed at the same position in the same direction.
The first rigidity adjustment additional hole and the second rigidity adjustment
Can be distributed approximately evenly with the additional holes for the first rigidity adjustment
The stress acting on the edge of the hole can be reduced. Contract
According to the vehicle drive plate of claim 4, the above claim is provided.
Centrifugation in the vehicle drive plate according to claim 2 or claim 3.
The concentration of stress due to force is applied to the second rigidity adjustment additional hole side.
The stress at the edge of the first additional hole for rigidity adjustment
Can be further reduced. A vehicle driver according to claim 5.
According to the eve plate, the first additional hole for rigidity adjustment and the second
Of both sides of the plate-shaped part between the additional holes for rigidity adjustment
Since they are formed almost in parallel, the bending
The only thing is constant. Therefore, in the thrust direction
When either displacement or torsional moment acts
The edge of the first rigidity adjusting additional hole along the plate-like portion
Prevents stress from being concentrated on the edge of the second rigidity adjusting additional hole.
Can be stopped. That is, the first rigidity adjustment addition
Reduces stress at the edge of the hole and at the edge of the second additional hole for rigidity adjustment
can do. In the vehicle drive plate according to the sixth or seventh aspect, similarly to the vehicle drive plate according to the first to fifth aspects, stress concentration acting on the edge of the first rigidity adjusting additional hole is reduced. Can be.
【００２１】[0021]
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図１
〜図７を参照して説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
This will be described with reference to FIGS.
【００２２】まず、図１及び図２を参照し、この発明の
第１実施形態を説明する。First, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
【００２３】図において、Ｅは車両用ドライブプレート
で、円板状部材からなり、中央部に周方向に間隔をおい
てクランク軸６に固定するための複数個のクランク軸取
付孔１３を有すると共に、外周部側に周方向に間隔をお
いてトルクコンバータ７に固定するための複数個のトル
クコンバータ取付孔１４を有し、かつトルクコンバータ
取付孔１４の近傍に第１の剛性調整用付加孔１５が形成
され、クランク軸６の回転をトルクコンバータ７に伝達
すると共に、このトルクコンバータ７のスラスト荷重を
吸収している。In the drawing, E denotes a drive plate for a vehicle, which is formed of a disc-shaped member and has a plurality of crankshaft mounting holes 13 for fixing the crankshaft 6 to the crankshaft 6 in the center at intervals in the circumferential direction. A plurality of torque converter mounting holes 14 for fixing the torque converter 7 to the torque converter 7 at intervals in the circumferential direction on the outer peripheral side, and a first rigidity adjusting additional hole 15 near the torque converter mounting hole 14. Are formed to transmit the rotation of the crankshaft 6 to the torque converter 7 and absorb the thrust load of the torque converter 7.
【００２４】そして、この発明に係る車両用ドライブプ
レートＥは、特に、互いに周方向に隣接する第１の剛性
調整用付加孔１５の間で、かつこの第１の剛性調整用付
加孔１５とクランク軸取付孔１３の径方向の中間部に、
第２の剛性調整用付加孔１６をそれぞれ設けたことを特
徴としている。The drive plate E for a vehicle according to the present invention is preferably provided between the first rigidity adjusting additional holes 15 adjacent to each other in the circumferential direction, and between the first rigidity adjusting additional holes 15 and the crank. At the radially intermediate portion of the shaft mounting hole 13,
A second rigidity adjusting additional hole 16 is provided.
【００２５】また、この発明の第１実施形態では、第２
の剛性調整用付加孔１６は、同一円周上に配置された２
個の円形孔１６ａからなることを特徴としている。In the first embodiment of the present invention, the second
The additional holes 16 for adjusting the rigidity of the two are arranged on the same circumference.
It is characterized by comprising a plurality of circular holes 16a.
【００２６】さらに、この発明の第１実施形態の構成を
詳細に説明する。Further, the configuration of the first embodiment of the present invention will be described in detail.
【００２７】車両用ドライブプレートＥは、金属円板か
ら塑性加工により成形された本体部１０と、この本体部
１０の外周縁に形成されたフランジ部１０ａに溶接によ
り一体的に固着されたリングギヤ２０とから構成されて
いる。なお、このリングギヤ２０は、外周縁を塑性加工
して一体成形するようにしてもよい。The drive plate E for a vehicle includes a main body 10 formed by plastic working from a metal disk, and a ring gear 20 integrally fixed to a flange 10a formed on an outer peripheral edge of the main body 10 by welding. It is composed of The ring gear 20 may be formed integrally by plastically processing the outer peripheral edge.
【００２８】本体部１０には、中央部に絞り加工により
クランク軸取付部１１が、外周部側にトルクコンバータ
取付部１２が、中間部には段差部１８が、それぞれ設け
られており、クランク軸取付部１１には、複数個、例え
ば６個のクランク軸取付孔１３が本体部１０と同心の同
一円周上に等配に形成されている。また、クランク軸取
付部１１の中心には、貫通孔１１ａが形成されている。The main body 10 is provided with a crankshaft mounting portion 11 by drawing at a center portion, a torque converter mounting portion 12 at an outer peripheral portion side, and a step portion 18 at an intermediate portion. A plurality of, for example, six, crankshaft mounting holes 13 are formed in the mounting portion 11 at equal intervals on the same circumference concentric with the main body 10. Further, a through hole 11 a is formed at the center of the crankshaft mounting portion 11.
【００２９】また、トルクコンバータ取付部１２には、
複数個、例えば３個のトルクコンバータ取付孔１４が本
体部１０と同心の同一円周上に等配に形成され、この各
トルクコンバータ取付孔１４の近傍に第１の剛性調整用
付加孔１５がそれぞれ形成されている。この第１の剛性
調整用付加孔１５は、回転中心からトルクコンバータ取
付孔１４の中心を通る直線に対して左右対称に形成され
ており、円弧部１５ａと、この円弧部１５ａの両端に配
置された膨出部１５ｂ，１５ｃとからなっている。円弧
部１５ａはトルクコンバータ取付孔１４の半径方向内側
に本体部１０と同心の円周上に配置されており、膨出部
１５ｂ，１５ｃは円弧部１５ａの内縁から外周部側（半
径方向外側）に向って突出している。Further, the torque converter mounting portion 12 includes:
A plurality of, for example, three torque converter mounting holes 14 are formed equidistantly on the same circumference concentric with the main body 10, and a first rigidity adjusting additional hole 15 is provided near each of the torque converter mounting holes 14. Each is formed. The first rigidity adjusting additional hole 15 is formed symmetrically with respect to a straight line passing from the center of rotation to the center of the torque converter mounting hole 14, and is disposed at an arc portion 15a and at both ends of the arc portion 15a. Bulging portions 15b and 15c. The arc portion 15a is disposed radially inward of the torque converter mounting hole 14 and on the circumference concentric with the main body portion 10, and the bulging portions 15b and 15c extend from the inner edge of the arc portion 15a to the outer peripheral portion (radially outward). It protrudes toward.
【００３０】なお、この実施形態では、トルクコンバー
タ取付孔１４及び第１の剛性調整用付加孔１５をそれぞ
れ３個ずつ設けたが、４個ずつ設けるようにしてもよ
い。In this embodiment, three torque converter mounting holes 14 and three first rigidity adjusting additional holes 15 are provided, but four may be provided.
【００３１】第２の剛性調整用付加孔１６は、クランク
軸取付部１１に本体部１０と同心の同一円周上に形成さ
れた２個の円形孔１６ａからなり、この円形孔１６ａ
は、互いに周方向に隣接する第１の剛性調整用付加孔１
５の間で、かつ、この第１の剛性調整用付加孔１５とク
ランク軸取付孔１３の半径方向の中間部にのみ配置され
ている。The second rigidity adjusting additional hole 16 is formed of two circular holes 16a formed on the same circumference concentric with the main body 10 in the crankshaft mounting portion 11.
Are first rigidity adjusting additional holes 1 circumferentially adjacent to each other.
5 and only at a radially intermediate portion between the first rigidity adjusting additional hole 15 and the crankshaft mounting hole 13.
【００３２】そして、この車両用ドライブプレートＥ
は、図９に示す従来例と同様、各クランク軸取付孔１３
に挿入された取付ボルト６ｂによりクランク軸６の端部
６ａに、トルクコンバータ取付孔１４に挿入された取付
ボルト７ｂによりトルクコンバータ７のボス部７ａにそ
れぞれ固定されており、これによって、クランク軸６の
回転をトルクコンバータ７に伝達すると共に、トルクコ
ンバータ７のスラスト変位を吸収している。The vehicle drive plate E
Is similar to the conventional example shown in FIG.
Are fixed to the end 6a of the crankshaft 6 by mounting bolts 6b inserted into the boss 7a of the torque converter 7 by mounting bolts 7b inserted into the torque converter mounting holes 14, respectively. Is transmitted to the torque converter 7 and the thrust displacement of the torque converter 7 is absorbed.
【００３３】上述のように構成された第１実施形態に係
る車両用ドライブプレートＥによれば、トルクコンバー
タ取付部１２に形成された第１の剛性調整用付加孔１５
によりトルクコンバータ取付孔１４周辺に可撓性が付与
され、これによって、トルクコンバータ７からのスラス
ト変位を小さな荷重で吸収することができ、トルクコン
バータ取付孔１４周辺に発生する曲げ応力を小さくする
ことができる。According to the vehicle drive plate E according to the first embodiment configured as described above, the first rigidity adjusting additional hole 15 formed in the torque converter mounting portion 12 is formed.
Thus, flexibility is provided around the torque converter mounting hole 14, whereby the thrust displacement from the torque converter 7 can be absorbed with a small load, and the bending stress generated around the torque converter mounting hole 14 can be reduced. Can be.
【００３４】また、クランク軸取付部１１に形成された
第２の剛性調整用付加孔１６によりクランク軸取付部１
１に可撓性が付与されるから、これによっても、上記ス
ラスト変位を吸収することができる。Also, the second rigidity adjusting additional hole 16 formed in the crankshaft mounting portion 11 allows the crankshaft mounting portion 1 to be mounted.
Since flexibility is imparted to 1, the thrust displacement can also be absorbed by this.
【００３５】さらに、第２の剛性調整用付加孔１６は、
互いに隣接する第１の剛性調整用付加孔１５の間で、か
つ、この第１の剛性調整用付加孔１５とクランク軸取付
孔１３の半径方向中間部に形成されているので、この第
２の剛性調整用付加孔１６周辺の捩り方向の剛性を第１
の剛性調整用付加孔１５直下の捩り方向の剛性より小さ
く設定することができる。これによって、ドライブプレ
ートＥの回転により発生する捩り応力に起因して第１の
剛性調整用付加孔１５のＡ部に作用する応力集中を緩和
することができ、強度の向上、ひいては耐久性の向上を
図ることができると共に、円板状部材を薄肉にして軽量
化及び成形の容易化を図ることができる。Further, the second additional hole 16 for rigidity adjustment is
Since it is formed between the first rigidity adjusting additional holes 15 adjacent to each other and at a radially intermediate portion between the first rigidity adjusting additional hole 15 and the crankshaft mounting hole 13, the second rigidity adjusting additional hole 15 is formed. The torsional rigidity around the rigidity adjusting additional hole 16 is the first.
Can be set smaller than the rigidity in the torsional direction just below the additional hole 15 for rigidity adjustment. Thereby, the concentration of the stress acting on the portion A of the first rigidity adjusting additional hole 15 due to the torsional stress generated by the rotation of the drive plate E can be reduced, and the strength and the durability can be improved. In addition, it is possible to reduce the weight of the disk-shaped member and facilitate the molding by making the disk-shaped member thinner.
【００３６】図３は、この発明の第１実施形態の変形例
に係り、第２の剛性調整用付加孔１６としての円形孔１
６ａをそれぞれ３個ずつ設けている。なお、この場合、
各円形孔１６ａは同一直径に限定されることなく異なる
直径の円形孔１６ａの組み合わせでもよい。FIG. 3 shows a modification of the first embodiment of the present invention, in which a circular hole 1 as a second rigidity adjusting additional hole 16 is shown.
6a are provided three each. In this case,
Each circular hole 16a is not limited to the same diameter, and may be a combination of circular holes 16a having different diameters.
【００３７】図４は、この発明の第２実施形態に係り、
第２の剛性調整用付加孔１６は、周方向に沿って形成さ
れた長孔１６ｂからなっている。その他の構成及び作用
は第１実施形態に示すものと同様であり、その説明は省
略する。FIG. 4 relates to a second embodiment of the present invention.
The second additional hole 16 for rigidity adjustment is composed of a long hole 16b formed along the circumferential direction. Other configurations and operations are the same as those described in the first embodiment, and a description thereof will be omitted.
【００３８】図５は、この発明の第３実施形態に係るも
のである。この実施形態における第２の剛性調整用付加
孔１６は、隣接する第１の剛性調整用付加孔１５間にお
けるクランク軸取付部１１及びトルクコンバータ取付部
１２の両者に跨がって形成されている。すなわち、第２
の剛性調整用付加孔１６は、クランク軸取付部１１に位
置する底辺円弧部１６ｃと、トルクコンバータ取付部１
２に位置する上辺円弧部１６ｄと、傾斜側縁部１６ｅと
を備えている。FIG. 5 relates to a third embodiment of the present invention. The second rigidity adjusting additional hole 16 in this embodiment is formed across both the crankshaft mounting portion 11 and the torque converter mounting portion 12 between the adjacent first rigidity adjusting additional holes 15. . That is, the second
The additional hole 16 for adjusting the rigidity of the torque converter mounting portion 1 and the bottom circular arc portion 16c located in the crankshaft mounting portion 11
2 and an upper side arc portion 16d and an inclined side edge portion 16e.
【００３９】底辺円弧部１６ｃは、本体１０と同心の円
周となるように形成されており、円弧部を介して傾斜側
縁部１６ｅにつながっている。上辺円弧部１６ｄは、半
径方向外側に円弧状に膨らむように形成されたものであ
り、その頂部が第１の剛性調整用付加孔１５の膨出部１
５ｂ，１５ｃと半径方向において略同一の位置となるよ
うに形成されている。The bottom circular arc portion 16c is formed to have a circumference concentric with the main body 10, and is connected to the inclined side edge portion 16e via the circular arc portion. The upper side arc portion 16d is formed so as to expand radially outward in an arc shape, and the top portion thereof has a swelling portion 1 of the first rigidity adjusting additional hole 15.
5b and 15c are formed at substantially the same position in the radial direction.
【００４０】上述のように構成された第３実施形態に係
る車両用ドライブプレートＥによれば、隣接する第１の
剛性調整用付加孔１５間に第２の剛性調整用付加孔１６
を設けているから、各第１の剛性調整用付加孔１６の間
の剛性を低下させることができる。したがって、スラス
ト方向の変位をより小さな荷重で吸収することができ
る。しかも、スラスト方向の変位を第２の剛性調整用付
加孔１６側の部分でも吸収するようになるから、スラス
ト方向の変位によって第１の剛性調整用付加孔１６の縁
部に応力が集中するのを防止することができる。すなわ
ち、第１の剛性調整用付加孔１５の縁部の応力を低減す
ることができる。According to the vehicle drive plate E according to the third embodiment configured as described above, the second rigidity adjusting additional hole 16 is provided between the adjacent first rigidity adjusting additional holes 15.
Is provided, the rigidity between the respective first rigidity adjusting additional holes 16 can be reduced. Therefore, the displacement in the thrust direction can be absorbed with a smaller load. In addition, since the displacement in the thrust direction is also absorbed by the portion on the side of the second rigidity adjusting additional hole 16, stress concentrates on the edge of the first rigidity adjusting additional hole 16 due to the displacement in the thrust direction. Can be prevented. That is, the stress at the edge of the first rigidity adjusting additional hole 15 can be reduced.
【００４１】また、クランク軸６からトルクコンバータ
７への回転の伝達により捩じりモーメントが作用した場
合には、各第１の剛性調整用付加孔１５間における撓み
量が増加する。すなわち、捩じりモーメントに起因する
撓みが第２の剛性調整用付加孔１６側にも分散されるこ
とになるから、第１の剛性調整用付加孔１５の縁部に応
力が集中するのを防止することができる。したがって、
第１の剛性調整用付加孔１５の縁部の応力集中を緩和す
ることができ、耐久性の向上を図ることができる。Further, when a torsional moment acts due to the transmission of rotation from the crankshaft 6 to the torque converter 7, the amount of bending between the first rigidity adjusting additional holes 15 increases. That is, since the bending caused by the torsional moment is also distributed to the second rigidity adjusting additional hole 16 side, the concentration of stress on the edge of the first rigidity adjusting additional hole 15 is prevented. Can be prevented. Therefore,
Stress concentration at the edge of the first rigidity adjusting additional hole 15 can be reduced, and durability can be improved.
【００４２】そして、耐久性の向上に伴い、例えば従来
行なっていた表面硬化（ガス軟、タフトライド、ショッ
トピーニング等）を必要としないため、コストを低減で
きる。また、耐久性の向上に伴い、軽量化を図ることも
できる。With the improvement in durability, for example, the conventional surface hardening (softening of the gas, tuftride, shot peening, etc.) is not required, so that the cost can be reduced. Further, the weight can be reduced with the improvement of the durability.
【００４３】図６〜図７は、この発明の第４実施形態に
係るものである。この第４実施形態は、本体部１０、第
１の剛性調整用付加孔１５及び第２の剛性調整用付加孔
１６の形状が異なり、かつ第１の剛性調整用付加孔１５
及び第２の剛性調整用付加孔１６の数が４つになってい
る点で、第３実施形態と異なっている。FIGS. 6 and 7 relate to a fourth embodiment of the present invention. In the fourth embodiment, the shapes of the main body 10, the first additional hole 15 for rigidity adjustment, and the second additional hole 16 for rigidity are different, and the first additional hole 15 for rigidity adjustment is different.
The third embodiment is different from the third embodiment in that the number of the second rigidity adjusting additional holes 16 is four.
【００４４】本体部１０は、クランク軸取付部１１とト
ルクコンバータ取付部１２との間に、絞り加工により形
成した中間段部１７を有している。そして、第１の剛性
調整用付加孔１５及び第２の剛性調整用付加孔１６は、
トルクコンバータ取付部１２から中間段部１７を跨ぎク
ランク軸取付部１１にかけて、半径方向の同等の位置に
形成されている。The main body 10 has an intermediate step 17 formed by drawing between the crankshaft mounting portion 11 and the torque converter mounting portion 12. The first rigidity adjusting additional hole 15 and the second rigidity adjusting additional hole 16 are
Click straddling an intermediate step portion 17 from the torque converter mounting portion 12
It is formed at the same position in the radial direction over the rank shaft mounting portion 11 .
【００４５】第１の剛性調整用付加孔１５は、トルクコ
ンバータ取付孔１４に対して半径方向の内側に位置し、
回転中心からトルクコンバータ取付孔１４の中心を通る
直線に対して左右対称に形成され、かつ左右両端部の半
径方向外側への膨らみが形成されている。すなわち、第
１の剛性調整用付加孔１５は、トルクコンバータ取付孔
１４の半径方向内側に形成された上辺円弧部１５ｄと、
この上辺円弧部１５ｄの左右に形成された膨出部１５
ｂ，１５ｃと、これらの膨出部１５ｂ，１５ｃから回転
中心側に向けて三角形状に接近する側縁部１５ｅとを備
えている。The first additional hole 15 for rigidity adjustment is located radially inward of the torque converter mounting hole 14,
It is formed symmetrically with respect to a straight line passing through the center of the torque converter mounting hole 14 from the rotation center, and bulges are formed radially outward at both left and right ends. That is, the first additional hole for rigidity adjustment 15 is formed by an upper arcuate portion 15 d formed radially inward of the torque converter mounting hole 14,
The bulging portion 15 formed on the left and right of the upper side arc portion 15d.
b, 15c, and side edges 15e approaching in a triangular shape from the bulging portions 15b, 15c toward the center of rotation.
【００４６】上辺円弧部１５ｄは、本体部１０と同心の
円周となるように形成されている。膨出部１５ｂ，１５
ｃは、上述した第１実施形態〜第３実施形態のものよ
り、半径方向外側への膨らみが小さなものとなってい
る。なお、これらの膨出部１５ｂ，１５ｃは、半径方向
外側への膨出をなくして単に円弧状に形成し、上辺円弧
部１５ｄと側縁部１５ｅとを円滑に接続するように構成
したものであってもよい。各側縁部１５ｅは、その半径
方向内側の端部が円弧部１５ｆを介して滑らかに接続さ
れている。The upper arc 15d is formed to have a circumference concentric with the main body 10. Swelling portions 15b, 15
c has a smaller radial outward swelling than the first to third embodiments described above. These bulging portions 15b and 15c are formed in a simple arc shape without bulging outward in the radial direction, and are configured to smoothly connect the upper side arc portion 15d and the side edge portion 15e. There may be. Each side edge 15e has a radially inner end connected smoothly via an arc 15f.
【００４７】第２の剛性調整用付加孔１６は、底辺円弧
部１６ｆと、上辺円弧部１６ｇと、これらの底辺円弧部
１６ｆと上辺円弧部１６ｇとをつなぐ側縁部１６ｈとを
備えている。The second rigidity adjusting additional hole 16 has a bottom circular arc portion 16f, an upper circular arc portion 16g, and a side edge portion 16h connecting the bottom circular arc portion 16f and the upper circular arc portion 16g.
【００４８】底辺円弧部１６ｆは、半径方向内側に円弧
状に膨らむように形成されたものであり、その底部が第
１の剛性調整用付加孔１５の円弧部１５ｆと半径方向に
おいて略同一の位置となるように形成されている。上辺
円弧部１６ｇは、半径方向外側に円弧状に膨らむように
形成されたものであり、その頂部が第１の剛性調整用付
加孔１５の膨出部１５ｂ，１５ｃと半径方向においてわ
ずかに外側へ突出するように形成されている。尚、この
上記円弧部１６ｇの頂部の外径を第１の剛性調整用付加
孔１５の膨出部１５ｂ，１５ｃの外径と略同一の位置と
なるように形成してもよい。The bottom circular arc portion 16f is formed so as to bulge in an arc shape inward in the radial direction, and the bottom thereof has a position substantially the same as the circular arc portion 15f of the first rigidity adjusting additional hole 15 in the radial direction. It is formed so that it becomes. The upper circular arc portion 16g is formed so as to bulge radially outward in an arc shape, and its top is slightly outward in the radial direction with the bulging portions 15b and 15c of the first rigidity adjusting additional hole 15. It is formed so as to protrude. Note that the outer diameter of the top of the arc portion 16g may be formed to be substantially the same as the outer diameter of the bulging portions 15b and 15c of the first additional hole 15 for rigidity adjustment.
【００４９】そして、第１の剛性調整用付加孔１５と第
２の剛性調整用付加孔１６との間の板状部５６は、その
両側縁部１５ｅ，１６ｈがほぼ平行に形成されている。The plate-like portion 56 between the first rigidity adjusting additional hole 15 and the second rigidity adjusting additional hole 16 has both side edges 15e and 16h formed substantially in parallel.
【００５０】上述のように構成された第４実施形態に係
る車両用ドライブプレートＥによれば、第１の剛性調整
用付加孔１５がトルクコンバータ取付孔１４の半径方向
内側に形成され、第２の剛性調整用付加孔１６を第１の
剛性調整用付加孔１５と半径方向の同等位置に設けてい
るから、捩じりモーメントによる応力集中を第１の剛性
調整用付加孔１５の側縁部１５ｅ及び第２の剛性調整用
付加孔１６の側縁部１６ｈに略均等に分散でき、第１の
剛性調整用付加孔１５の縁部の応力の低減を図ることが
できる。According to the vehicle drive plate E according to the fourth embodiment configured as described above, the first rigidity adjusting additional hole 15 is formed radially inside the torque converter mounting hole 14, and the second rigidity adjusting additional hole 15 is formed inside the torque converter mounting hole 14. Is provided at the same position in the radial direction as the first rigidity adjusting additional hole 15, the stress concentration due to the torsional moment is reduced by the side edge of the first rigidity adjusting additional hole 15. 15e and the side edges 16h of the second rigidity adjusting additional holes 16 can be distributed substantially evenly, so that the stress at the edges of the first rigidity adjusting additional holes 15 can be reduced.
【００５１】また、回転時には、トルクコンバータ７が
遠心力によって半径方向の外側に変位するとともに、本
体部１０自体も遠心力によって半径方向の外側に引っ張
られることになる。During rotation, the torque converter 7 is displaced radially outward by centrifugal force, and the main body 10 itself is pulled radially outward by centrifugal force.
【００５２】このため、第１の剛性調整用付加孔１５及
び第２の剛性調整用付加孔１６の最外径位置、すなわ
ち、膨出部１５ｂ，１５ｃ及び上辺円弧部１６ｇの部分
において遠心力による応力集中が生じることになる。し
かし、この第４の実施形態においては、第１の剛性調整
用付加孔１５における左右の膨出部１５ｂ，１５ｃより
も第２の剛性調整用付加孔１６の上辺円弧部１６ｇの方
が半径方向外側に突出しているから、上述した本体部１
０の外周部と第１の剛性調整用付加孔１５との間隔が狭
くなることがない。したがって、遠心力によって生じる
第１の剛性調整用付加孔１５の縁部の応力を低減するこ
とができる。For this reason, the outermost radial positions of the first rigidity adjusting additional hole 15 and the second rigidity adjusting additional hole 16, that is, the bulging portions 15b and 15c and the upper circular arc portion 16g are caused by centrifugal force. Stress concentration will occur. However, in the fourth embodiment, the upper circular arc portion 16g of the second rigidity adjusting additional hole 16 in the radial direction is larger than the left and right bulging portions 15b and 15c of the first rigidity adjusting additional hole 15. Since it protrudes outward, the above-described main body 1
The distance between the outer peripheral portion of the zero and the first additional hole 15 for rigidity adjustment is not reduced. Therefore, the stress at the edge of the first rigidity adjusting additional hole 15 caused by the centrifugal force can be reduced.
【００５３】また、第１の剛性調整用付加孔１５と第２
の剛性調整用付加孔１６との間の板状部５６における両
側縁部１５ｅ，１５ｈがほぼ平行に形成されているか
ら、この板状部５６における撓みが一定したものとな
る。したがって、スラスト方向の変位及び捩じりモーメ
ントのいずれが作用した場合でも、上記板状部５６に沿
う第１の剛性調整用付加孔１５の縁部や第２の剛性調整
用付加孔１６の縁部に応力が集中するのを防止すること
ができる。すなわち、第１の剛性調整用付加孔１５の縁
部や第２の剛性調整用付加孔１６の縁部の応力を低減す
ることができる。Further, the first additional hole 15 for rigidity adjustment and the second
Since the both side edges 15e and 15h of the plate-shaped portion 56 between the rigidity-adding additional holes 16 are formed substantially in parallel, the bending of the plate-shaped portion 56 is constant. Therefore, regardless of which of the displacement in the thrust direction and the torsional moment acts, the edge of the first rigidity adjusting additional hole 15 and the edge of the second rigidity adjusting additional hole 16 along the plate-shaped portion 56. It is possible to prevent stress from being concentrated on the portion. That is, stress at the edge of the first rigidity adjusting additional hole 15 and the edge of the second rigidity adjusting additional hole 16 can be reduced.
【００５４】したがって、上記第１の剛性調整用付加孔
１５及び第２の剛性調整用付加孔１６を設けることによ
って、スラスト方向の変位、捩じりモーメント及び遠心
力のそれぞれに起因して生じる最大応力の位置が第１及
び第２の剛性調整用付加孔の縁部のそれぞれ違った位置
に生じることになり、強度の向上及び、耐久性の向上を
図ることができる。Therefore, by providing the first and second rigidity adjusting additional holes 15 and 16, the maximum displacement caused by each of the displacement in the thrust direction, the torsional moment and the centrifugal force is provided. Stresses are generated at different positions on the edges of the first and second rigidity adjusting additional holes, respectively, so that strength can be improved and durability can be improved.
【００５５】[0055]
【発明の効果】上述した通り、この発明の請求項１に係
る車両用ドライブプレートによれば、隣接する第１の剛
性調整用付加孔の間に第２の剛性調整用付加孔を設けて
いるから、各第１の剛性調整用付加孔の間の剛性を低下
させることができる。したがって、スラスト方向の変位
をより小さな荷重で吸収することができる。しかも、ス
ラスト方向の変位を第２の剛性調整用付加孔側の部分で
も吸収するようになるから、スラスト方向の変位によっ
て第１の剛性調整用付加孔の縁部に応力が集中するのを
防止することができる。すなわち、第１の剛性調整用付
加孔の縁部の応力を低減することができる。[Effect of the Invention] As described above, according to the vehicle drive plate according to claim 1 of the present invention, there is provided a second rigid adjustment additional hole between adjacent first rigid adjusting additional holes Therefore, the rigidity between the first rigidity adjusting additional holes can be reduced. Therefore, the displacement in the thrust direction can be absorbed with a smaller load. In addition, since the displacement in the thrust direction is also absorbed by the portion on the side of the second rigidity adjusting additional hole, stress is prevented from being concentrated on the edge of the first rigidity adjusting additional hole due to the displacement in the thrust direction. can do. That is, the stress at the edge of the first rigidity adjusting additional hole can be reduced.
【００５６】また、クランク軸からトルクコンバータへ
の回転の伝達により捩じりモーメントが作用した場合に
は、各第１の剛性調整用付加孔間における撓み量が増加
する。すなわち、捩じりモーメントに起因する撓みが第
２の剛性調整用付加孔側にも分散されるようになる。し
たがって、第１の剛性調整用付加孔の縁部に捩じりによ
る応力が集中するのを防止することができるから、第１
の剛性調整用付加孔の縁部の応力を低減することがで
き、よって耐久性の向上を図ることができる。Further, when a torsional moment acts due to the transmission of rotation from the crankshaft to the torque converter, the amount of deflection between the first rigidity adjusting additional holes increases. That is, the bending caused by the torsional moment is also distributed to the second rigidity adjusting additional hole side. Therefore, it is possible to prevent stress due to torsion from being concentrated on the edge of the first rigidity adjusting additional hole.
The stress at the edge of the additional hole for rigidity adjustment can be reduced, and the durability can be improved.
【００５７】そして、耐久性の向上に伴い、例えば従来
行なっていた表面硬化（ガス軟、タフトライド、ショッ
トピーニング等）を必要としないため、コストを低減で
きる。また、耐久性の向上に伴い、軽量化を図ることも
できる。Further, with the improvement in durability, for example, the conventional surface hardening (gas softening, tuftride, shot peening, etc.) is not required, so that the cost can be reduced. Further, the weight can be reduced with the improvement of the durability.
【００５８】請求項２の車両用ドライブプレートによれ
ば、第１の剛性調整用付加孔が各トルクコンバータ取付
孔に対して半径方向内側の少なくともトルクコンバータ
取付部側に位置し、回転中心からトルクコンバータ取付
孔の中心を通る直線に対して左右対称に形成され、かつ
第２の剛性調整用付加孔は、クランク軸取付部側からト
ルクコンバータ取付部側に跨がって形成され、第１の剛
性調整用付加孔と半径方向の同等の位置にまで設けられ
ているから、捩じりモーメントによる応力集中を第１及
び第２の剛性調整用付加孔の側縁部に分散でき、第１の
剛性調整用付加孔の縁部に作用する応力を低減すること
ができる。According to the vehicle drive plate of the second aspect, the first additional hole for rigidity adjustment has at least a torque converter located radially inward with respect to each torque converter mounting hole .
Located on the mounting part side, torque converter mounting from the center of rotation
The second stiffness adjusting additional hole is formed symmetrically with respect to a straight line passing through the center of the hole, and the second rigidity adjusting additional hole is
Since it is formed so as to straddle the luk converter mounting portion side and is provided at the same position in the radial direction as the first rigidity adjusting additional hole, stress concentration due to torsional moment is reduced to the first. In addition, the stress can be distributed to the side edge of the second rigidity adjusting additional hole, and the stress acting on the edge of the first rigidity adjusting additional hole can be reduced.
【００５９】また、回転時には、トルクコンバータが遠
心力によって半径方向の外側に変位するとともに、ドラ
イブプレート自体も遠心力によって半径方向の外側に引
っ張られることになる。During rotation, the torque converter is displaced radially outward by centrifugal force, and the drive plate itself is pulled radially outward by centrifugal force.
【００６０】しかし、この請求項２の車両用ドライブプ
レートにおいては、第２の剛性調整用付加孔を第１の剛
性調整用付加孔と半径方向の略同等の位置に設けている
から上述したドライブプレートの第１及び第２の剛性調
整用付加孔で遠心力に起因する応力の集中を分散するこ
とができる。したがって、遠心力によって生じる第１の
剛性調整用付加孔の縁部の応力の低減を図ることができ
る。However, in the vehicle drive plate according to the second aspect, the second rigidity adjusting additional hole is provided at substantially the same position in the radial direction as the first rigidity adjusting additional hole. The concentration of stress caused by centrifugal force can be dispersed in the first and second additional holes for adjusting rigidity of the plate. Therefore, it is possible to reduce the stress at the edge of the first rigidity adjusting additional hole caused by the centrifugal force.
【００６１】請求項３の車両用ドライブプレートによれ
ば、上記請求項２の車両用ドライブプレートにおいて、
第１の剛性調整用付加孔を、トルクコンバータ取付部側
からクランク軸取付部側に跨がって形成したから、第１
の剛性調整用付加孔と第２の剛性調整用付加孔を半径方
向の同等位置に設けられるため、捩じりモーメントによ
る応力集中を第１の剛性調整用付加孔と第２の剛性調整
用付加孔とに略均等に分散でき、第１の剛性調整用付加
孔の縁部に作用する応力の低減を図ることができる。請
求項４の車両用ドライブプレートによれば、上記請求項
２又は請求項３の車両用ドライブプレートにおいて遠心
力に起因する応力の集中を第２の剛性調整用付加孔側に
集中させることで第１の剛性調整用付加孔の縁部の応力
をさらに低減することができる。請求項５の車両用ドラ
イブプレートによれば、第１の剛性調整用付加孔と第２
の剛性調整用付加孔との間の板状部における両側縁部が
ほぼ平行に形成されているから、この板状部における撓
みが一定したものとなる。したがって、スラスト方向の
変位及び捩じりモーメントのいずれが作用した場合で
も、上記板状部に沿う第１の剛性調整用付加孔の縁部や
第２の剛性調整用付加孔の縁部に応力が集中 するのを防
止することができる。すなわち、第１の剛性調整用付加
孔の縁部や第２の剛性調整用付加孔の縁部の応力を低減
することができる。請求項６又は請求項７の車両用ドラ
イブプレートにおいても、上記請求項１〜５の車両用ド
ライブプレートと同様に、第１の剛性調整用付加孔の縁
部に作用する応力集中を緩和することができる。According to the vehicle drive plate of the third aspect, in the vehicle drive plate of the second aspect,
Insert the first additional hole for rigidity adjustment into the torque converter
From the crankshaft mounting part side
The additional holes for rigidity adjustment and the second additional hole for rigidity adjustment
Are installed at the same position in the same direction.
The first rigidity adjustment additional hole and the second rigidity adjustment
Can be distributed approximately evenly with the additional holes for the first rigidity adjustment
The stress acting on the edge of the hole can be reduced. According to the vehicle drive plate of claim 4, the above claim
Centrifugation in the vehicle drive plate according to claim 2 or claim 3.
The concentration of stress due to force is applied to the second rigidity adjustment additional hole side.
The stress at the edge of the first additional hole for rigidity adjustment
Can be further reduced. According to the vehicle drive plate of the fifth aspect, the first additional hole for rigidity adjustment and the second additional hole for rigidity adjustment are provided.
Of both sides of the plate-shaped part between the additional holes for rigidity adjustment
Since they are formed almost in parallel, the bending
The only thing is constant. Therefore, in the thrust direction
When either displacement or torsional moment acts
The edge of the first rigidity adjusting additional hole along the plate-like portion
Prevents stress from being concentrated on the edge of the second rigidity adjusting additional hole.
Can be stopped. That is, the first rigidity adjustment addition
Reduces stress at the edge of the hole and at the edge of the second additional hole for rigidity adjustment
can do. In the vehicle drive plate according to the sixth or seventh aspect, similarly to the vehicle drive plate according to the first to fifth aspects, stress concentration acting on the edge of the first rigidity adjusting additional hole is reduced. Can be.
【図１】この発明の第１実施形態に係る車両用ドライブ
プレートの正面視説明図である。FIG. 1 is an explanatory front view of a vehicle drive plate according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面説明図である。FIG. 2 is an explanatory sectional view taken along the line II-II in FIG.
【図３】この発明の第１実施形態の変形例に係る車両用
ドライブプレートの正面視説明図である。FIG. 3 is an explanatory front view of a vehicle drive plate according to a modification of the first embodiment of the present invention.
【図４】この発明の第２実施形態に係る車両用ドライブ
プレートの正面視説明図である。FIG. 4 is an explanatory front view of a vehicle drive plate according to a second embodiment of the present invention.
【図５】この発明の第３実施形態に係る車両用ドライブ
プレートの正面視説明図である。FIG. 5 is an explanatory front view of a vehicle drive plate according to a third embodiment of the present invention.
【図６】この発明の第４実施形態に係る車両用ドライブ
プレートの正面視説明図である。FIG. 6 is an explanatory front view of a vehicle drive plate according to a fourth embodiment of the present invention.
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視断面説明図である。FIG. 7 is an explanatory sectional view taken along the line VII-VII of FIG. 6;
【図８】従来例に係る車両用ドライブプレートの正面視
説明図である。FIG. 8 is an explanatory front view of a vehicle drive plate according to a conventional example.
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ矢視断面説明図である。FIG. 9 is a sectional view taken along the line IX-IX in FIG. 8;
【図１０】他の従来例に係る車両用ドライブプレートの
正面視説明図である。FIG. 10 is an explanatory front view of a vehicle drive plate according to another conventional example.
１０ 本体部 １１ クランク軸取付部 １２ トルクコンバータ取付部 １３ クランク軸取付孔 １４ トルクコンバータ取付孔 １５ 第１の剛性調整用付加孔 １５ｅ 側縁部 １６ 第２の剛性調整用付加孔 １６ａ 円形孔 １６ｂ 長孔 １６ｈ 側縁部１８ 段差部 ２０ リングギヤ ５６ 板状部Reference Signs List 10 Main body part 11 Crankshaft mounting part 12 Torque converter mounting part 13 Crankshaft mounting hole 14 Torque converter mounting hole 15 First rigidity adjusting additional hole 15e Side edge 16 Second rigidity adjusting additional hole 16a Circular hole 16b Length Hole 16h Side edge 18 Step 20 Ring gear 56 Plate
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 41/24 F16H 41/28 F16D 33/18 F16D 3/50 - 3/79 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F16H 41/24 F16H 41/28 F16D 33/18 F16D 3/50-3/79
Claims (7)
ク軸に固定するための複数個のクランク軸取付孔を形成
した中央部側のクランク軸取付部と、外周部側に周方向
に間隔をおいてトルクコンバータに固定するための複数
個のトルクコンバータ取付孔を形成した外周部側のトル
クコンバータ取付部との間に段差部を形成した円板状部
材によって構成され、前記各トルクコンバータ取付孔に
対し半径方向内側近傍にそれぞれ形成した第１の剛性調
整用付加孔を有してなり、前記クランク軸の回転を前記
トルクコンバータに伝達すると共に、クランク軸とトル
クコンバータとの間のスラスト方向の変位を吸収するよ
うに構成した車両用ドライブプレートであって、前記第
１の剛性調整用付加孔を少なくともトルクコンバータ取
付部側に形成し、互いに周方向に隣接する前記第１の剛
性調整用付加孔の間で、かつ、少なくとも段差部の半径
方向内側のクランク軸取付部側に第２の剛性調整用付加
孔を設けたことを特徴とする車両用ドライブプレート。1. A clamp having a circumferentially spaced center portion.
Multiple crankshaft mounting holes for fixing to the crankshaft
Center part of the crankshaft mounting part and the outer peripheral part
Multiple to secure to the torque converter at intervals
Torque on the outer peripheral side where the torque converter mounting holes are formed
Disc-shaped part with a step between it and the converter
It is constituted by wood, the each torque converter mounting holes
On the other hand, it has a first rigidity adjusting additional hole formed in the vicinity of the inner side in the radial direction, and transmits the rotation of the crankshaft to the torque converter, and displaces in the thrust direction between the crankshaft and the torque converter. the vehicle drive plates configured to absorb, the first
At least one additional hole for rigidity adjustment
Between the first rigidity adjusting additional holes formed on the attachment portion side and circumferentially adjacent to each other , and at least the radius of the step portion
A drive plate for a vehicle, wherein a second rigidity adjusting additional hole is provided on a side of the crankshaft mounting portion on the inner side in the direction .
ンバータ取付孔に対して半径方向内側の少なくともトル
クコンバータ取付部側に位置し、回転中心からトルクコ
ンバータ取付孔の中心を通る直線に対して左右対称に形
成され、かつ第２の剛性調整用付加孔は、クランク軸取
付部側からトルクコンバータ取付部側に跨がって形成さ
れ、第１の剛性調整用付加孔と半径方向の同等の位置に
まで設けられていることを特徴とする請求項１記載の車
両用ドライブプレート。Wherein the first rigid adjusting additional holes, torque even without less of the radius direction Mukonai side for each torque converter mounting holes
And is formed symmetrically with respect to a straight line passing from the rotation center to the center of the torque converter mounting hole, and the second rigidity adjusting additional hole is located on the crank shaft mounting portion side.
Formed from the attachment part side to the torque converter mounting part side.
At the same position in the radial direction as the first additional hole for rigidity adjustment.
The drive plate for a vehicle according to claim 1, wherein the drive plate is provided with:
バータ取付部側からクランク軸取付部側に跨がって形成
されていることを特徴とする請求項２記載の車両用ドラ
イブプレート。 3. The torque control device according to claim 1, wherein the first rigidity adjusting additional hole is
Formed from the barter mounting part side to the crankshaft mounting part side
The vehicle driver according to claim 2, wherein:
Eve plate.
半径方向外側へ膨らみを有しており、この膨らみが第２
の剛性調整用付加孔の外径よりも小さく形成されている
ことを特徴とする請求項２または３記載の車両用ドライ
ブプレート。 4. The left and right ends of the first additional hole for rigidity adjustment.
The bulge has a radially outward bulge, which is the second bulge.
Is formed smaller than the outer diameter of the additional hole for rigidity adjustment
The vehicle dry according to claim 2 or 3, wherein:
Plate.
整用付加孔との間の板状部は、その両側縁部がほぼ平行
に形成されていることを特徴とする請求項１ 、請求項
２、請求項３又は請求項４記載の車両用ドライブプレー
ト。 5. A first rigidity adjusting additional hole and a second rigidity adjustment.
Both side edges of the plate-shaped part between the adjustment additional holes are almost parallel
Claim 1 and Claim 2 characterized by being formed in
The vehicle drive play according to claim 2, claim 3, or claim 4.
G.
１の剛性調整用付加孔の間で、かつ段差部の半径方向内
側の同一円周上にそれぞれ形成された２個又は３個の円
形孔からなることを特徴とする請求項１記載の車両用ド
ライブプレート。6. A second rigidity adjusting additional hole is formed in an adjacent first rigidity adjusting hole .
Between the additional holes for rigidity adjustment and in the radial direction of the step portion
The vehicle drive plate according to claim 1, characterized in that it consists of two or three circular holes formed respectively on the same circumference side.
１の剛性調整用付加孔の間に周方向に沿って形成された
長孔からなることを特徴とする請求項１記載の車両用ド
ライブプレート。7. The second additional hole for rigidity adjustment is formed in an adjacent first rigidity adjusting hole .
The vehicle drive plate according to claim 1, characterized in that it consists of a long hole formed along the circumferential direction between the first rigid adjusting additional holes.
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