JP4204256B2

JP4204256B2 - Floating brake disc

Info

Publication number: JP4204256B2
Application number: JP2002152746A
Authority: JP
Inventors: 修右山本
Original assignee: Yutaka Giken Co Ltd
Current assignee: Yutaka Giken Co Ltd
Priority date: 2002-05-27
Filing date: 2002-05-27
Publication date: 2009-01-07
Anticipated expiration: 2022-05-27
Also published as: JP2003343618A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車等の車両の制動に用いられるフローティング型ブレーキディスクに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のフローティング型ブレーキディスクは、図１２に示されるように、円形のアルミ製のハブａとその外側の円環状のステンレス製のローターｂとを同心に配置して、ハブａの外周縁部に周方向に間隔をあけて設けた複数個の半円形凹部ａ１と、ローターｂの内周縁部に周方向に間隔をあけて設けた複数個の半円形凹部ｂ１とを突き合わせ、これら突き合わされた凹部ａ１およびｂ１同士に一端にフランジｃ１ａを有する共通のピンｃを所望によりワッシャーを介して挿入し、ピンｃの他端ｃ１ｂに皿ばねｃ２およびワッシャｃ３を嵌挿した後、ピンｃの他端ｃ１ｂを外側に広げて皿形にかしめることにより抜け止めして、ハブａとローターｂとをスラスト方向にフローティング自在に結合したものである。
【０００３】
このブレーキディスクでは、フローティング部（連結部）のがたつきを、皿ばねなどでスラスト方向（ローター側面）からピンのフランジ部に押し当て固定することによりなくし、またラジアル方向（半径方向）のがたつきも皿ばねにより補っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来、ピンによるハブとローターとの連結箇所は７〜１０箇所あり、ローターに発生した熱は連結箇所からアルミ製のハブに逃げるようになっている。しかしながら、近年コストおよび軽量化などの関係上、ピン本数を減らす傾向にあり、このためローターの熱が引けやすい箇所と熱がこもりやすい箇所とが生じて、ローターの摺動面に形成したピアス孔付近の熱応力が高くなることにより、クラックが発生しやすくなる問題があった。
【０００５】
またフローティング性能とばねのセット荷重増大とは相反する傾向にあり、スラスト方向からのばねによるセット荷重（固定荷重）が高くなればなるほど、ラジアル方向のがたつき防止には有利となるが、スラスト方向のフローティング性能は悪化する。
【０００６】
さらに、スラスト方向からの拘束力が強いため、ブレーキパッドに挟まれたとき、パッドになじみにくく、熱歪みの発生原因となる。またスラスト方向からの拘束によりピンのフランジ側にローターを押し当てているため、初期振れ精度を向上させる必要がある。振れ精度が悪いと、走行中（ローターが回転している間）、ローターの一部（振れの大きなところ）がパッドと接触し、偏摩耗を起こしてしまう。その結果、ブレーキをかけたときに、偏摩耗によりジャダー（異常振動）につながってしまう。
【０００７】
スラスト方向からの拘束力を弱くすれば、パッドになじみやすくなるため、フローティング性能は向上するが、ラジアル方向のがたつきが発生しやすくなる。これは、悪路走行中にローターがピン／ハブに衝撃を与え、ハブの破損を招く。
【０００８】
従来仕様のブレーキディスクは部品点数が多い問題もある。例えば７軸仕様（７箇所連結）で３０部品（（ピン＋皿ばね＋ワッシャー×２）×７＋ローター＋ハブ）にもなる。したがってそれらの組み付け工数が大となり、コスト増加となる。
【０００９】
本発明の課題は、上記従来の問題点に鑑み、悪路走行時のローターから受けるハブへの衝撃を緩和でき、熱引け性能を向上でき、部品点数を大幅に削減可能である等といった多くの利点を有するフローティング型ブレーキディスクを提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、フローティング型ブレーキディスクにおいて、ローターを弾性部材により半径方向外方に押圧した状態に、前記ローターをハブに取り付けたブレーキディスクを前提としている。
【００１１】
すなわち、本発明は、ローターを弾性部材により半径方向外方に押圧した状態に、前記ローターをハブに取り付けたことを特徴とするフローティング型ブレーキディスクにおいて、前記ローターの内周縁部に半径方向の多数の突出部を周方向に間隔をあけて設け、前記ハブの外周縁部の背面側に前記突出部と同数の軸線方向の突起部を周方向に間隔をあけて設けて、前記突出部を前記突起部同士の間を通って突出させると共に、前記突出部の内周面を一方の辺で半径方向外方に押圧する断面略Ｌ字状のリングばねを前記突起部の内周面の前記ローターから突出した部分に固定し、前記ハブの突起部の前記デイスクから突出した部分の内周面に周方向に沿う溝を設けて、前記リングばねの他方の辺を前記溝に嵌合し、前記突起部の端面を押圧して前記溝を潰すことにより、前記リングばねを固定したことを特徴とする。
【００１２】
他の発明は、前記第１の発明を前提として、前記ハブの突起部の前記ローターから突出した部分の内周面に段部を設けて、前記リングばねの他方の辺を前記段部に当て、前記突起部を押圧して前記他方の辺上からかしめることにより、前記リングばねを固定したことを特徴とする。
【００１３】
さらに他の発明は、前記第１の発明を前提として、前記ハブの突起部に突片を突設させる一方、前記リングばねの他方の辺に前記突出部と同数の穴を前記突起部と同間隔で設け、前記突片を前記穴に挿通し、前記挿通された突片を押圧して前記他方の辺上からかしめることにより、前記リングばねを固定したことを特徴とする。
【００１５】
本発明では、上記のように、ローターにスラスト方向からのスプリングテンションをかけるのを止め、ラジアル方向（ローター内径部）にスプリングテンションが働くように設定したので、つぎのような作用効果を奏する。
（１）ローターにラジアル方向にスプリングテンションかけるようにしたので、車両の悪路走行時のローターの上下振動を弾性部材のスプリングテンションにより吸収して、ハブへの衝撃を緩和することができる。
（２）ローターが内周面側から受けるスプリングテンションは、ローターが上下に動く力に対しては大きく働き、左右に動く力に対しては小さく働くので、ブレーキパッドに挟まれたときにパッドとのなじみがよく、熱歪みが起こりづらい。
（３）スラスト方向にスプリングテンションをかけないのでブレーキディスクの振れ精度の修正が不要になる。また引き摺りトルクが減少するので、走行中（ローターが回転している間）、ローターの一部（振れの大きなところ）でパッドと接触することによる偏摩耗が起こらず、ブレーキをかけたときに、偏摩耗によるジャダーをなくすことができる。ブレーキがキーキーいうブレーキ鳴きも減少する。
（４）スラスト方向からのテンションがないため、ブレーキパッドに対するローターの追従性がよく、ローターはブレーキパッドに挟まれた適正位置で止まる。またローター内周面側からのテンションがあるので、その止まった位置でローターがスラスト方向にがたがたになったりしない。
（５）弾性部材としてはリングばね等を使用できるが、ブレーキディスクの構成部品がローター、ハブおよびばねの３種類なので、従来の例えば３０部品のブレーキディスクに比べ部品点数を大幅に削減できる。特にリングばねを使用した場合には、ローター、ハブおよびリングばねの最小３点の部品でブレーキディスクが構成可能である。
（６）ローターの突出部とハブの突起部とを例えば１０以上の多数設けるので、弾性部材を介したローターの熱のヒケ性が向上し、ローターの摺動面に形成したピアス孔付近の熱応力が高くなることによるクラックの発生を防止することができる。特に弾性部材としてリングばねを使用した場合には、ローターの熱をリングばねによりハブの全周で逃がすことができるので、熱のヒケ性能が格段に向上する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳述する。
【００１７】
［実施の形態１］
図１は、本発明のフローティング型ブレーキディスクの一実施の形態を示す図で、同図（ａ）は正面図、（ｂ）は背面図である。図２は、ブレーキディスクの構成部品を背面側から見た斜視図、図３は、ブレーキディスクの一部を表面側から部分的に切り欠いて示す斜視図、図４は、ブレーキディスクの組立法を示す断面図である。
【００１８】
図１に示すように、本実施の形態のフローティング型ブレーキディスク１は、環状のローター１０と、円盤状のハブ２０と、環状のリングばね３０とからなっている。
【００１９】
ローター１０は、図２に示すように、内周縁部に半径方向の突出部１１を周方向に間隔をあけて例えば１０〜２４の多数、本例では２０個設けており、このローター１０の突出部１１は、同心に配置されたハブ２０の外周縁部に重なる突出長さを備える。ハブ２０は、外周縁部の背面側に軸線方向（車軸と同方向）の突起部２１を周方向に間隔をあけて上記ローター１０の突出部１１と同数、つまり２０個設けており、このローター１０とハブ２０とは同心に重ねられ、図３に示すように、ローター１０の突出部１１がハブ２０の突起部２１同士の間の間隙２２を通って突出し、半径方向内方に臨んでいる。
【００２０】
リングばね３０は、周方向の一所３０ｃで分断された非連続の弾性金属製のオープンリングからなっている。リングばね３０は、直角よりやや小さい角度をなすように曲げることによって、一方の軸線方向の円形の辺３０ａの一端に他方の半径方向の円形の辺３０ｂが外向きに続く断面略Ｌ字状に形成されている。このリングばね３０をハブ２０の突起部２１のローター１０から突出した先端部分の内周面に固定して、リングばね３０により突出部１１を半径方向外方（ラジアル方向）に押圧した状態に付勢すると共に、ローター１０をハブ２０に軸線方向にフローティング自在に取り付け、フローティング型ブレーキディスク１を構成している。
【００２１】
ブレーキディスクの組立法を示す図４によりさらに説明すると、本例では、ハブ２０の突起部２１の先端部分の内周面には周方向に沿う溝２３が設けられている（図４（ａ））。このハブ２０の突起部２１同士の間の間隙２２にローター１０の突出部１１を挿入すると、突出部１１が間隙２２を通って突起部２１から突出し、半径方向内方に臨んだ状態に位置される（図４（ｂ））。この状態で、ハブ２０の方は、突起部２１の先端部分がローター１０の突出部１１同士の間の間隙１２を通って背面側に突出する。ついでリングばね３０を撓ませ縮径して、ローター１０から突出したハブ２０の突起部２１の先端部分の内周面の溝２３にリングばね３０の他方の辺（半径方向の辺）３０ｂを嵌合して取り付けることにより、リングばね３０の一方の辺（軸線方向の辺）３０ａをローター１０の突出部１１の内周面で押し広げて、突出部１１の内周面に圧接させる（図４（ｃ））。
【００２２】
さらにリングばね３０のハブ２０からの外れを防止するために、突起部２１の溝２３の位置あたりで突起部２１の端面２１ａをプレスによる軽い押圧でかしめて溝２３を潰し、リングばね３０の他方の辺３０ｂを突起部２１に固定する（図４（ｄ））。普通、ハブ２０はアルミ（アルミ合金を含む）製で、アルマイト等の表面処理をしてあるが、この表面の膜厚は薄くかしめに適していて、このプレスによるかしめで表面の膜の割れが発生することはない。
【００２３】
本実施の形態のフローティング型ブレーキディスク１は、以上のように組み立てられ、ハブ２０へのリングばね３０の取り付けによって、ローター１０の内周面側からのラジアル方向へのスプリングテンション（図４（ｅ）に矢印Ａで示す）と、ローター１０のスラスト方向の抜け止めとが実現されている。ローター１０の周方向にかかるブレーキトルクは、ハブ２０の周方向の端面、つまり突起部２１を含む外周面で受けられる。
【００２４】
またフローティング方向（スラスト方向）（図４（ｅ）に矢印Ｂ、Ｃで示す）の荷重は、矢印Ａ方向からのスプリングテンションによって小さくすることができる。したがって、ローターの引き摺りトルクを削減でき、また熱歪み量を削減できる。これにより、ローター１０とブレーキパッドの異常接触が減少し、板厚の局部的な摩耗がなくなるため、ジャダー発生を招くことがない。
【００２５】
上記において、図５（ａ）に示すように、リングばね３０の半径方向の辺３０ｂの先端の側面部にプレス加工で突起３１を設けたり、図５（ｂ）に示すように、他方の辺３０ｂの側面部の途中にダボ突起３２を設けたり、あるいは図５（ｃ）に示すように、他方の辺３０ｂの先端部の側面にローレットなどによりクロスハッチ傷３３を入れる粗面加工を行って、他方の辺３０ｂの摩擦係数を大にしておけば、溝２３内で引っかかりにより外れにくくできるので、リングばね３０の外れをより確実に防止できる。
【００２６】
ハブ２０へのリングばね３０の取り付け法としては、例えば図６（ａ）に示すように、突起部２１の先端部分の内周面側に段部２４を設け、リングばね３０の他方の辺３０ｂを段部２４に当て、図６（ｂ）に示すように、プレスにより突起部２１の先端部を他方の辺３０ｂ上からかしめて潰すことにより、他方の辺３０ｂを突起部２１に固定するようにしてもよい。この場合には、リングばね３０は、周方向の一所で分断されたオープンリングでも、分断のない一体成形タイプのリングでもよい。
【００２７】
あるいは図７（ａ）に示すように、ハブ２０の突起部２１の内周面寄りの位置に軸線方向に突出した突片２５を周方向に延設させると共に、リングばね３０の他方の辺３０ｂの半径方向内方寄りの位置に突片２５よりやや大きめの周方向の長穴３４を設けて、リングばね３０を軸線方向に押し込むことにより突片２５を長穴３４に挿通し、図７（ｂ）、（ｃ）に示すように、挿通された突片２５を他方の辺３０ｂ上から半径方向外方に曲げてかしめることにより、リングばね３０を突起部２１に固定するようにしてもよい。リングばね３０はオープンリングでも、一体成形リングでもよい。
【００２８】
図８（ａ）に示すように、ハブ２０の突起部２１の略中央部内周面寄りの位置に軸線方向に突出した突片２５を周方向に延設させると共に、リングばね３０の他方の辺３０ｂの半径方向内方寄りの位置に周方向の長穴３４を設けて、突片２５を長穴３４に挿通し、図８（ｂ）、（ｃ）に示すように、挿通された突片２５を他方の辺３０ｂ上からかしめることにより、リングばね３０を突起部２１に固定するようにしてもよい。
【００２９】
本実施の形態のフローティング型ブレーキディスクは、以上のように構成されるので、つぎのような作用効果を奏する。
（１）ローター１０にスラスト方向にスプリングテンションをかけるのを止め、ローター１０にラジアル方向にスプリングテンションかけるようにしたので、車両の悪路走行時のローター１０の上下振動をリングばね３０のスプリングテンションにより吸収して、ハブ２０への衝撃を緩和することができる。これにより、ハブの耐久性が増し、ブレーキディスクを高耐久性とすることができる。
（２）ローター１０が内周面側から受けるスプリングテンションは、ローター１０が上下（ラジアル方向）に動く力に対しては大きく働き、左右（スラスト方向）に動く力に対しては小さく働くので、ブレーキパッドに挟まれたときにパッドのなじみがよい。また引き摺りトルクが減少するので、走行中（ローターが回転している間）、ローター１０の一部（振れの大きなところ）でパッドと接触することによる偏摩耗が起こらず、ブレーキをかけたときに、偏摩耗によるジャダーをなくすことができる。ブレーキがキーキーいうブレーキ鳴きも減少し、ブレーキパッドのなじみがよく、熱歪みが起こりづらい。
（３）スラスト方向にスプリングテンションをかけないのでブレーキディスクの振れ精度の修正が不要になる。
（４）スラスト方向からのテンションがないため、ブレーキパッドに対するローター１０の追従性がよく、ローターはブレーキパッドに挟まれた適正位置で止まる。またローター内周からのテンションがあるので、その位置でローターがスラスト方向にがたがたになったりしない。
（５）ローター１０、ハブ２０およびリングばね３０の３点の部品でブレーキディスクを構成でき、従来の例えば３０部品のブレーキディスクに比べ部品点数を大幅に削減できる。これに伴い、組み付け工数およびコストを大きく低減できる。
（６）ローター１０の突出部１１とハブ２０の突起部２１とを多数設けるので、ローターの熱のヒケ性が向上し、さらに弾性部材としてリングばねを使用するので、ローターの熱をリングばねによりハブの全周で逃がすことができて、熱のヒケ性能が格段に向上する。これにより、ローターの摺動面に形成したピアス孔付近の熱応力が高くなることによるクラックの発生を防止することができる。
【００３０】
［実施の形態２］
本実施の形態では、リングばねのセット性の向上と作りやすさを向上するために、図９（ｃ）に示すように、断面略Ｌ字状のリングばね３０の曲げ角度を約９０度に緩やかにする。またリングばね３０の一方の軸線方向の辺３０ａを他方の半径方向の辺３０ｂとの境界部付近まで周方向に切り欠いて、一方の辺３０ａにローター１０の突出部１１の幅と略同一の幅の突出片３５を形成する。この突出片３５の内周面の部分には、予めロール成形等で溝３６ａを周方向に入れることにより、突出片３５の外周面に突起３６を周方向に延設しておく。リングばね３０の他方の辺３０ｂの略中央部位置には周方向の長穴３４を形成する。他方の辺３０ｂの長穴３４から一方の辺３０ａまでの距離は、突起３６の高さの分よりやや短めの長さで長くしておく。リングばね３０は、周方向の一所で分断された非連続のオープンリングでも、分断のない連続の一体成形リングでもよい。
【００３１】
一方、ハブ２０の突起部２１の略中央部の位置には、図９（ａ）に示すように、軸線方向に突出した突片２５を周方向に延設させる。リングばね３０の長穴３４はハブ２０の突片２５と略同一の外形を有している。ハブ２０の突起部２１同士の間の間隙２２を通って突出したローター１０の突出部１１の内周面に、リングばね３０の突出片３５の先端を当てて、リングばね３０を軸線方向に押し込み、リングばね３０の他方の辺３０ｂの長穴３４に突起部の２１の突片２５を挿通する。このとき、リングばね３０の他方の辺３０ｂの長穴３４から突出片３５までの距離を長めにしているので、一方の辺３０ａをローター１０の突出部１１の内周面に当てて、リングばね３０を容易に押し込むことができる。ローター１０の突出部１１の外面の内周面側の端部１１ａは、一方の辺３０ａの先端が突き当たるのをなくすために面取りしておくとよい。
【００３２】
ついで、図９（ｂ）に示すように、長穴３４に挿通された突片２５を他方の片３０ｂ上からかしめることにより、リングばね３０を突起部２１に固定する。リングばね３０の一方の辺３０ａに設けた突出片３５は、突起３６がローター１０の突出部１１の内周面に圧接して、ローター１０を内周面側から半径方向外方に押圧する。
【００３３】
リングばね３０の一方の辺３０ａの突出片３５に設ける突起は、図９（ｄ）に示すように、突出片３５の外周面にダボ穴３７ａを設けることによって、ダボ突起３７に形成してもよい。
【００３４】
本実施の形態によっても、実施の形態１と同様な作用効果を奏し、さらにリングばねのセットが容易になる効果もある。
【００３５】
［実施の形態３］
本実施の形態は、断面略Ｌ字状のリングばね以外のばねを用いた例を示す。
【００３６】
本実施の形態では、図１０（ａ）に示すように、リングばね３８は、波板状の連続の一体成形リングまたは非連続のオープンリングからなる。このリングばね３８を撓ませて縮径し、ハブ２０の突起部２１同士の間の間隙２２から半径方向内方に臨ませたローター１０の突出部１１の内周面側に当てて、リングばね３８を突出部１１の内周面側に圧接させる。そして断面Ｌ字状のオープンリングからなる保持リング４０の半径方向の辺（他方の辺）４０ｂをハブ２０の突起部２１の先端部分の内周面に設けた溝２３に嵌合し、突起部２１の端面をプレスで軽圧押圧して固定し、保持リング４０の軸線方向の辺（一方の辺）４０ａをリングばね３８の内周面側に当接させる。図１０（ａ）のＡ−Ａ線矢視図を図１０（ｃ）に示す。
【００３７】
本実施の形態では、リングばね３８がローター１０を内周面から半径方向外方に押圧し、保持リング４０がリングばね３８の内周面を受けて、リングばね３８が半径方向内方に移動しないようにハブ２０に保持すると共に、ローター１０のスラスト方向の抜け止めの役目を兼ねる。このブレーキディスクの部品点数は、ローター１０、ハブ２０、リングばね３８および保持リング４０の４点となる。
【００３８】
ハブ２０へのリングばね３８の保持は、図１０（ｂ）に示すように行ってもよい。ハブ２０の外周縁部の内側寄りの位置に段部２７を設け、段部２７とローター１０の突出部１１の内周面との間にリングばね３８を嵌合して、ローター１０を内周面側から半径方向外方に押圧するリングばね３８を、ハブ１０の段部２７でリングばね３８の内周面を受ける。
【００３９】
ローター１０のスラスト方向の抜け止めは、ハブ２０の突起部２１に別に設けたオープンリングの抜け止めリング４１で行う。抜け止めリング４１は、ハブ２０の突起部２１の先端部分の内周面側に設けた溝２３に嵌合して固定する。このブレーキディスクの部品点数は、ローター１０、ハブ２０、リングばね３８および抜け止めリング４１の４点となる。
【００４０】
以上の保持リング４０の軸線方向の辺４０ｂ、抜け止めリング４１には、実施の形態１の図５に示したのと同様な外れ防止用の加工を施すことができる。また保持リング４０の軸線方向の辺４０ｂ、抜け止めリング４１のハブ２０の突起部２１への取り付けを、実施の形態２の図６に示したのと同様、あるいは実施の形態３の図７または図８に示したのと同様に行うことができる。
【００４１】
本実施の形態によっても、実施の形態１と同様な作用効果を奏する。
【００４２】
［実施の形態４］
本実施の形態では、図１１に示すように、ハブ２０の突起部２１同士の間のそれぞれの箇所においてハブ２０外周縁部の内側寄りの位置に、半径方向の孔２８ａを有する段部２８を設け、この各孔２８ａにコイルばね３９を植設して、コイルばね３９によりローター１０を内周面側から半径方向外方に押圧させるようにした。上記と同様、抜け止めリング４１をハブ２０の突起部２１の先端部分の内周面に設けた溝２３に固定して、ローター１０のスラスト方向の抜け止めを行う。
【００４３】
本実施の形態のブレーキディスクでは、ローター１０の突出部１１が１０〜２０箇所とすると部品点数が１３〜２３個となり、これまでの実施の形態よりも部品点数が多くなるが、従来の例えば７軸仕様のブレーキディスクの部品点数３０個よりも大幅に削減することができる。
【００４４】
以上の実施の形態１〜３では、リングばねはいずれも金属製としたが、ゴム製としてもよい。また実施の形態４では、弾性部材をコイルばねとしたが、エアーダンパーとしてもよい。
【００４５】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明のフローティング型ブレーキディスクによれば、悪路走行時のローターから受けるハブへの衝撃を緩和でき、引き摺りトルクも低減でき、ブレーキディスクの振れ精度の修正も不要であり、また熱引け性能も向上でき、部品点数も大幅に削減可能である等といった多くの利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のフローティング型ブレーキディスクの実施の形態１を示す図である。
【図２】実施の形態１のブレーキディスクおよび構成部品を背面側から見た斜視図である。
【図３】実施の形態１のブレーキディスクの一部を背面側から部分的に切り欠いて示す斜視図である。
【図４】実施の形態１のブレーキディスクの組立て法を示す断面図である。
【図５】図１のブレーキディスクにおけるリングばねのハブからの外れ防止法の諸例を示す図である。
【図６】実施の形態１の変形例を示す断面図である。
【図７】実施の形態１の他の変形例を示す図である。
【図８】実施の形態１のさらに他の変形例を示す図である。
【図９】本発明の実施の形態２を示す図である。
【図１０】本発明の実施の形態３を示す図である。
【図１１】本発明の実施の形態４を示す断面図である。
【図１２】従来のフローティング型ブレーキディスクを示す図である。
【符号の説明】
１フローティング型ブレーキディスク
１０ローター
１１突出部
２０ハブ
２１突起部
２２間隙
２３溝
２４段部
２５突片
２７、２８段部
２８ａ孔
３０リングばね
３０ａ一方の辺
３０ｂ他方の辺
３４長穴
３５突出片
３６、３７突起
３８リングばね
３９コイルばね
４０保持リング
４１抜け止めリング[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a floating brake disk used for braking a vehicle such as a motorcycle.
[0002]
[Prior art]
As shown in FIG. 12, a conventional floating brake disc has a circular aluminum hub a and an outer annular stainless steel rotor b arranged concentrically at the outer peripheral edge of the hub a. A plurality of semicircular recesses a1 provided at intervals in the circumferential direction and a plurality of semicircular recesses b1 provided at intervals in the circumferential direction at the inner peripheral edge of the rotor b are abutted against each other. A common pin c having a flange c1a at one end between a1 and b1 is inserted through a washer as desired, and a disc spring c2 and a washer c3 are inserted into the other end c1b of the pin c, and then the other end c1b of the pin c The hub a and the rotor b are joined together so as to be floatable in the thrust direction.
[0003]
In this brake disk, the looseness of the floating part (connecting part) is eliminated by pressing it against the pin flange part from the thrust direction (rotor side) with a disc spring, etc., and the radial direction (radial direction) Tatsuki is supplemented by a disc spring.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
Conventionally, there are 7 to 10 connecting points between the hub and the rotor by pins, and heat generated in the rotor escapes from the connecting point to the aluminum hub. However, in recent years, due to cost and weight reduction, the number of pins tends to be reduced. For this reason, a portion where the heat of the rotor is easily drawn and a portion where the heat is easily trapped are generated, and the pierced hole formed in the sliding surface of the rotor. There has been a problem that cracks are likely to occur due to an increase in the thermal stress in the vicinity.
[0005]
Also, the floating performance and the increase in the set load of the spring tend to conflict with each other. The higher the set load (fixed load) by the spring from the thrust direction, the more advantageous it is to prevent radial rattling. Directional floating performance deteriorates.
[0006]
Furthermore, since the restraining force from the thrust direction is strong, it is difficult to fit into the pad when sandwiched between brake pads, which causes thermal distortion. Further, since the rotor is pressed against the flange side of the pin by restraint from the thrust direction, it is necessary to improve the initial runout accuracy. If the runout accuracy is poor, a part of the rotor (where the runout is large) comes into contact with the pad during running (while the rotor is rotating), causing uneven wear. As a result, judder (abnormal vibration) is caused by uneven wear when the brake is applied.
[0007]
If the restraining force in the thrust direction is weakened, the pad can be easily adapted to the pad, so that the floating performance is improved, but rattling in the radial direction is likely to occur. This causes the rotor to impact the pin / hub during rough roads, causing the hub to break.
[0008]
Conventional brake discs also have a problem with a large number of parts. For example, with 7-axis specifications (7 locations connected), there are 30 parts ((pin + disc spring + washer x 2) x 7 + rotor + hub). Therefore, the number of assembling steps becomes large and the cost increases.
[0009]
In view of the above-mentioned conventional problems, the problems of the present invention are that the impact on the hub received from the rotor when traveling on rough roads can be reduced, the heat sink performance can be improved, and the number of parts can be greatly reduced. It is to provide a floating brake disc having advantages.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
The present invention is premised on a brake disc in which the rotor is attached to a hub in a state where the rotor is pressed radially outward by an elastic member in a floating brake disc.
[0011]
That is, according to the present invention, in the floating type brake disc, the rotor is attached to the hub in a state where the rotor is pressed radially outward by the elastic member. The protrusions are provided at intervals in the circumferential direction, and the same number of axial protrusions as the protrusions are provided at intervals in the circumferential direction on the back side of the outer peripheral edge of the hub. A ring spring having a substantially L-shaped cross section that protrudes between the protrusions and presses the inner peripheral surface of the protrusion outward in the radial direction on one side is the rotor on the inner peripheral surface of the protrusion. A groove protruding along the circumferential direction is provided on the inner peripheral surface of the protruding portion of the hub from the disk, and the other side of the ring spring is fitted into the groove, Press the end face of the protrusion By collapsing the groove, characterized in that fixed to said ring spring.
[0012]
According to another invention, on the premise of the first invention, a step portion is provided on an inner peripheral surface of a protruding portion of the hub protruding from the rotor, and the other side of the ring spring is applied to the step portion. The ring spring is fixed by pressing the protrusion and caulking from the other side .
[0013]
Still another invention is based on the first invention, wherein a protrusion is provided on the protrusion of the hub, and the same number of holes as the protrusion are provided on the other side of the ring spring. The ring spring is fixed by being provided at intervals, inserting the protruding pieces into the holes, pressing the inserted protruding pieces and caulking from the other side .
[0015]
In the present invention, as described above, the spring tension from the thrust direction on the rotor is stopped and the spring tension is set to work in the radial direction (rotor inner diameter portion). Therefore, the following effects are obtained.
(1) Since the spring tension is applied to the rotor in the radial direction, the vertical vibrations of the rotor when the vehicle is traveling on a rough road can be absorbed by the spring tension of the elastic member, and the impact on the hub can be reduced.
(2) The spring tension that the rotor receives from the inner peripheral surface side works greatly for the force that the rotor moves up and down and works small for the force that moves the left and right. Familiarity with heat distortion is difficult to occur.
(3) Since no spring tension is applied in the thrust direction, it is not necessary to correct the deflection accuracy of the brake disc. In addition, since drag torque decreases, uneven wear due to contact with the pad does not occur during running (while the rotor is rotating) and part of the rotor (where the runout is large), and when braking is applied, Judder due to uneven wear can be eliminated. The brake squeal that the brake is key is also reduced.
(4) Since there is no tension from the thrust direction, the followability of the rotor to the brake pad is good, and the rotor stops at an appropriate position sandwiched between the brake pads. Moreover, since there is tension from the rotor inner peripheral surface side, the rotor does not rattle in the thrust direction at the stopped position.
(5) As the elastic members can be used roots, etc. In the ring, the components of the brake disc rotor, so three hub and spring can be greatly reduced number of components compared with the conventional example 30 parts of the brake disc. In particular, when a ring spring is used, a brake disk can be constituted by a minimum of three parts, that is, a rotor, a hub, and a ring spring.
(6) Since the rotor protrusions and the hub protrusions are provided in a large number of, for example, 10 or more, the heat sink of the rotor via the elastic member is improved, and the heat near the pierce hole formed on the sliding surface of the rotor Generation of cracks due to an increase in stress can be prevented. In particular, when a ring spring is used as the elastic member, the heat sink performance can be significantly improved because the heat of the rotor can be released by the ring spring around the entire circumference of the hub.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0017]
[Embodiment 1]
1A and 1B are diagrams showing an embodiment of a floating brake disc of the present invention, where FIG. 1A is a front view and FIG. 1B is a rear view. 2 is a perspective view of components of the brake disk as viewed from the back side, FIG. 3 is a perspective view of the brake disk partially cut away from the surface side, and FIG. 4 is a method for assembling the brake disk. FIG.
[0018]
As shown in FIG. 1, the floating brake disc 1 of the present embodiment includes an annular rotor 10, a disk-shaped hub 20, and an annular ring spring 30.
[0019]
As shown in FIG. 2, the rotor 10 is provided with a large number of, for example, 10 to 24, 20 in this example, with radial protrusions 11 at the inner peripheral edge spaced apart in the circumferential direction. The part 11 has a protruding length that overlaps the outer peripheral edge of the hub 20 arranged concentrically. The hub 20 is provided with the same number of protrusions 21 in the axial direction (same direction as the axles) on the back side of the outer peripheral edge portion in the circumferential direction, that is, 20 protrusions 11 of the rotor 10. As shown in FIG. 3, the protrusion 11 of the rotor 10 protrudes through the gap 22 between the protrusions 21 of the hub 20 and faces radially inward, as shown in FIG. .
[0020]
The ring spring 30 is made of a discontinuous elastic metal open ring that is divided at one circumferential place 30c. The ring spring 30 is bent so as to form an angle that is slightly smaller than a right angle, so that one end of one axial circular side 30a and the other radial circular side 30b extend outward in a substantially L-shaped cross section. Is formed. The ring spring 30 is fixed to the inner peripheral surface of the tip portion protruding from the rotor 10 of the protruding portion 21 of the hub 20, and the protruding portion 11 is pressed radially outward (radial direction) by the ring spring 30. At the same time, the rotor 10 is attached to the hub 20 so as to be floatable in the axial direction, thereby constituting the floating brake disc 1.
[0021]
FIG. 4 showing the method of assembling the brake disc will be further described. In this example, a groove 23 is provided along the circumferential direction on the inner peripheral surface of the tip portion of the protrusion 21 of the hub 20 (FIG. 4A). ). When the protruding portion 11 of the rotor 10 is inserted into the gap 22 between the protruding portions 21 of the hub 20, the protruding portion 11 protrudes from the protruding portion 21 through the gap 22 and is positioned in a state of facing inward in the radial direction. (FIG. 4B). In this state, in the hub 20, the tip end portion of the protruding portion 21 protrudes to the back side through the gap 12 between the protruding portions 11 of the rotor 10. Next, the ring spring 30 is bent to reduce the diameter, and the other side (radial side) 30 b of the ring spring 30 is fitted in the groove 23 on the inner peripheral surface of the tip portion 21 of the hub 21 protruding from the rotor 10. By attaching them together, one side (side in the axial direction) 30a of the ring spring 30 is spread out on the inner peripheral surface of the projecting portion 11 of the rotor 10 and is brought into pressure contact with the inner peripheral surface of the projecting portion 11 (FIG. 4). (C)).
[0022]
Further, in order to prevent the ring spring 30 from coming off from the hub 20, the end surface 21 a of the protrusion 21 is caulked with a light press by the press around the position of the groove 23 of the protrusion 21 to crush the groove 23, The side 30b is fixed to the protrusion 21 (FIG. 4D). Normally, the hub 20 is made of aluminum (including an aluminum alloy) and is subjected to a surface treatment such as anodized. The film thickness of this surface is thin and suitable for caulking, and the surface film is cracked by caulking by this press. It does not occur.
[0023]
The floating brake disc 1 of the present embodiment is assembled as described above, and by attaching the ring spring 30 to the hub 20, the spring tension in the radial direction from the inner peripheral surface side of the rotor 10 (FIG. ) And the retaining of the rotor 10 in the thrust direction are realized. The brake torque applied in the circumferential direction of the rotor 10 is received by the circumferential end surface of the hub 20, that is, the outer circumferential surface including the protrusion 21.
[0024]
Further, the load in the floating direction (thrust direction) (indicated by arrows B and C in FIG. 4E) can be reduced by the spring tension from the arrow A direction. Therefore, the drag torque of the rotor can be reduced, and the amount of thermal strain can be reduced. Thereby, abnormal contact between the rotor 10 and the brake pad is reduced, and local wear of the plate thickness is eliminated, so that judder is not caused.
[0025]
In the above, as shown in FIG. 5 (a), the protrusion 31 is provided by pressing on the side surface portion of the tip of the side 30b in the radial direction of the ring spring 30, or the other side as shown in FIG. 5 (b). A dowel protrusion 32 is provided in the middle of the side surface portion of 30b, or, as shown in FIG. 5 (c), a rough surface processing is performed in which a cross hatch scar 33 is formed on the side surface of the tip portion of the other side 30b by knurling or the like. If the friction coefficient of the other side 30b is increased, it can be prevented from coming off due to being caught in the groove 23, so that the ring spring 30 can be prevented from coming off more reliably.
[0026]
As a method for attaching the ring spring 30 to the hub 20, for example, as shown in FIG. 6A, a step portion 24 is provided on the inner peripheral surface side of the tip portion of the projection portion 21, and the other side 30 b of the ring spring 30. As shown in FIG. 6 (b), the other side 30b is fixed to the projection 21 by crimping and crushing the tip of the projection 21 from above the other side 30b by pressing. It may be. In this case, the ring spring 30 may be an open ring divided at one place in the circumferential direction or an integrally formed ring without division.
[0027]
Alternatively, as shown in FIG. 7A, a protruding piece 25 protruding in the axial direction is extended in the circumferential direction at a position near the inner peripheral surface of the protrusion 21 of the hub 20, and the other side 30 b of the ring spring 30. 7 is provided at a position inwardly in the radial direction, and a circumferential elongated hole 34 slightly larger than the protruding piece 25 is provided, and the protruding portion 25 is inserted into the elongated hole 34 by pushing the ring spring 30 in the axial direction. As shown in b) and (c), the ring spring 30 is fixed to the protrusion 21 by bending the inserted projecting piece 25 radially outward from the other side 30b. Good. The ring spring 30 may be an open ring or an integrally formed ring.
[0028]
As shown in FIG. 8A, a projecting piece 25 protruding in the axial direction is extended in the circumferential direction at a position near the inner peripheral surface of the central portion of the protrusion 21 of the hub 20, and the other side of the ring spring 30. A circumferential elongated hole 34 is provided at a position radially inward of 30b, and the projecting piece 25 is inserted into the elongated hole 34. As shown in FIGS. 8B and 8C, the inserted projecting piece is inserted. The ring spring 30 may be fixed to the protrusion 21 by caulking 25 from the other side 30b.
[0029]
Since the floating brake disc of the present embodiment is configured as described above, the following operational effects can be obtained.
(1) Since the spring tension is applied to the rotor 10 in the thrust direction and the rotor 10 is applied with the spring tension in the radial direction, the vertical vibration of the rotor 10 when the vehicle travels on a rough road is caused by the spring tension of the ring spring 30. Thus, the impact on the hub 20 can be reduced. Thereby, durability of a hub increases and it can make a brake disc highly durable.
(2) The spring tension that the rotor 10 receives from the inner peripheral surface side works greatly for the force that the rotor 10 moves up and down (radial direction), and works small for the force that moves left and right (thrust direction). The pad is familiar when sandwiched between brake pads. In addition, since drag torque is reduced, during wear (while the rotor is rotating), part of the rotor 10 (where the runout is large) does not cause uneven wear due to contact with the pad. The judder due to uneven wear can be eliminated. The brake squeal that the brake is keyed is also reduced, the brake pad is familiar, and thermal distortion is difficult to occur.
(3) Since no spring tension is applied in the thrust direction, it is not necessary to correct the deflection accuracy of the brake disc.
(4) Since there is no tension from the thrust direction, the followability of the rotor 10 with respect to the brake pad is good, and the rotor stops at an appropriate position sandwiched between the brake pads. In addition, since there is tension from the inner periphery of the rotor, the rotor does not rattle in the thrust direction at that position.
(5) The brake disk can be composed of three parts, that is, the rotor 10, the hub 20 and the ring spring 30, and the number of parts can be greatly reduced as compared with the conventional brake disk having 30 parts. Accordingly, the assembly man-hour and cost can be greatly reduced.
(6) Since a large number of protrusions 11 of the rotor 10 and protrusions 21 of the hub 20 are provided, the heat sink of the rotor is improved, and furthermore, a ring spring is used as an elastic member. It can escape all around the hub, and the heat sink performance is greatly improved. Thereby, it is possible to prevent the occurrence of cracks due to an increase in the thermal stress in the vicinity of the pierce hole formed on the sliding surface of the rotor.
[0030]
[Embodiment 2]
In the present embodiment, in order to improve the setability of the ring spring and the ease of making it, the bending angle of the ring spring 30 having a substantially L-shaped cross section is set to about 90 degrees as shown in FIG. 9C. Relax. Also, one axial side 30a of the ring spring 30 is cut out in the circumferential direction to the vicinity of the boundary with the other radial side 30b, and is substantially the same as the width of the protruding portion 11 of the rotor 10 on one side 30a. A protruding piece 35 having a width is formed. A protrusion 36 is extended in the circumferential direction on the outer peripheral surface of the protruding piece 35 by inserting a groove 36 a in the circumferential direction in advance by roll molding or the like on the inner peripheral surface portion of the protruding piece 35. A circumferential long hole 34 is formed at a substantially central position of the other side 30 b of the ring spring 30. The distance from the elongated hole 34 on the other side 30b to the one side 30a is made slightly longer than the height of the protrusion 36. The ring spring 30 may be a discontinuous open ring divided at one place in the circumferential direction or a continuous integrally formed ring without division.
[0031]
On the other hand, as shown in FIG. 9A, a projecting piece 25 protruding in the axial direction is extended in the circumferential direction at a position substantially in the center of the protruding portion 21 of the hub 20. The elongated hole 34 of the ring spring 30 has substantially the same outer shape as the protruding piece 25 of the hub 20. The tip of the protruding piece 35 of the ring spring 30 is applied to the inner peripheral surface of the protruding portion 11 of the rotor 10 protruding through the gap 22 between the protruding portions 21 of the hub 20, and the ring spring 30 is pushed in the axial direction. The protruding piece 25 of the protruding portion 21 is inserted into the elongated hole 34 on the other side 30 b of the ring spring 30. At this time, since the distance from the elongated hole 34 of the other side 30b of the ring spring 30 to the protruding piece 35 is increased, the one side 30a is applied to the inner peripheral surface of the protruding portion 11 of the rotor 10, and the ring spring 30 can be pushed in easily. The end portion 11a on the inner peripheral surface side of the outer surface of the protruding portion 11 of the rotor 10 may be chamfered so as to prevent the tip of one side 30a from abutting.
[0032]
Next, as shown in FIG. 9B, the ring spring 30 is fixed to the protruding portion 21 by caulking the protruding piece 25 inserted through the elongated hole 34 from above the other piece 30 b. In the protruding piece 35 provided on one side 30 a of the ring spring 30, the protrusion 36 presses against the inner peripheral surface of the protruding portion 11 of the rotor 10 and presses the rotor 10 radially outward from the inner peripheral surface side.
[0033]
The protrusion provided on the protruding piece 35 on one side 30a of the ring spring 30 may be formed on the dowel protrusion 37 by providing a dowel hole 37a on the outer peripheral surface of the protruding piece 35 as shown in FIG. Good.
[0034]
Also according to the present embodiment, there are the effects similar to those of the first embodiment and the effect that the ring spring can be easily set.
[0035]
[Embodiment 3]
This embodiment shows an example using a spring other than a ring spring having a substantially L-shaped cross section.
[0036]
In this embodiment, as shown in FIG. 10 (a), the ring spring 38 is formed of a corrugated continuous integral ring or a discontinuous open ring. The ring spring 38 is bent to reduce the diameter, and is applied to the inner peripheral surface side of the protrusion 11 of the rotor 10 facing the radially inward from the gap 22 between the protrusions 21 of the hub 20. 38 is brought into pressure contact with the inner peripheral surface side of the protrusion 11. Then, the side (the other side) 40b in the radial direction of the holding ring 40 formed of an open ring having an L-shaped cross section is fitted into the groove 23 provided on the inner peripheral surface of the tip portion of the protrusion 21 of the hub 20, and the protrusion The end face of 21 is lightly pressed and fixed with a press, and the side (one side) 40a of the holding ring 40 in the axial direction is brought into contact with the inner peripheral face of the ring spring 38. FIG. 10C is a view taken along the line AA in FIG.
[0037]
In the present embodiment, the ring spring 38 presses the rotor 10 radially outward from the inner peripheral surface, the holding ring 40 receives the inner peripheral surface of the ring spring 38, and the ring spring 38 moves radially inward. In addition to being held by the hub 20, it also serves to prevent the rotor 10 from coming off in the thrust direction. The number of parts of the brake disk is 4 points of the rotor 10, the hub 20, the ring spring 38 and the holding ring 40.
[0038]
The ring spring 38 may be held on the hub 20 as shown in FIG. A step portion 27 is provided at a position closer to the inner side of the outer peripheral edge portion of the hub 20, and a ring spring 38 is fitted between the step portion 27 and the inner peripheral surface of the protruding portion 11 of the rotor 10, so that the rotor 10 is The ring spring 38 that presses radially outward from the surface side receives the inner peripheral surface of the ring spring 38 at the step portion 27 of the hub 10.
[0039]
The rotor 10 is prevented from coming off in the thrust direction by an open ring retaining ring 41 provided separately on the protrusion 21 of the hub 20. The retaining ring 41 is fitted and fixed in the groove 23 provided on the inner peripheral surface side of the tip portion of the protrusion 21 of the hub 20. The number of parts of the brake disk is 4 points of the rotor 10, the hub 20, the ring spring 38, and the retaining ring 41.
[0040]
The above-described retaining ring 40 in the axial direction 40b and the retaining ring 41 can be processed to prevent detachment similar to that shown in FIG. 5 of the first embodiment. Further, the attachment of the retaining ring 40 to the protruding portion 21 of the hub 20 and the side 40b in the axial direction of the retaining ring 40 is the same as that shown in FIG. 6 of the second embodiment, or FIG. This can be performed in the same manner as shown in FIG.
[0041]
Also according to the present embodiment, the same effects as those of the first embodiment can be obtained.
[0042]
[Embodiment 4]
In the present embodiment, as shown in FIG. 11, a step portion 28 having a radial hole 28 a is provided at a position closer to the inside of the outer peripheral edge portion of the hub 20 at each location between the protrusion portions 21 of the hub 20. The coil spring 39 is implanted in each hole 28a, and the rotor 10 is pressed by the coil spring 39 radially outward from the inner peripheral surface side. Similarly to the above, the retaining ring 41 is fixed to the groove 23 provided on the inner peripheral surface of the tip portion of the protrusion 21 of the hub 20 to prevent the rotor 10 from slipping in the thrust direction.
[0043]
In the brake disk of the present embodiment, if the number of protrusions 11 of the rotor 10 is 10 to 20, the number of parts is 13 to 23, and the number of parts is larger than that of the previous embodiments. The number of parts of the brake disc of the shaft specification can be significantly reduced from 30 parts.
[0044]
In the above first to third embodiments, the ring springs are all made of metal, but may be made of rubber. In Embodiment 4, the elastic member is a coil spring, but it may be an air damper.
[0045]
【The invention's effect】
As is apparent from the above description, according to the floating brake disc of the present invention, the impact on the hub received from the rotor when traveling on a rough road can be mitigated, drag torque can be reduced, and the deflection accuracy of the brake disc can be corrected. There are many advantages, such as being unnecessary, improving heat sink performance, and greatly reducing the number of parts.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram showing a first embodiment of a floating brake disc of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of the brake disk and components according to the first embodiment as viewed from the back side.
FIG. 3 is a perspective view showing a part of the brake disc according to the first embodiment, partially cut away from the back side.
4 is a cross-sectional view showing a method for assembling the brake disk according to Embodiment 1. FIG.
5 is a diagram showing examples of a method for preventing a ring spring from coming off from the hub in the brake disc of FIG. 1; FIG.
FIG. 6 is a cross-sectional view showing a modification of the first embodiment.
7 is a diagram showing another modification of the first embodiment. FIG.
FIG. 8 is a diagram showing still another modification of the first embodiment.
FIG. 9 is a diagram showing a second embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a diagram showing a third embodiment of the present invention.
FIG. 11 is a cross-sectional view showing a fourth embodiment of the present invention.
FIG. 12 is a view showing a conventional floating brake disc.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Floating brake disk 10 Rotor 11 Protrusion part 20 Hub 21 Protrusion part 22 Gap 23 Groove 24 Step part 25 Projection part 27, 28 Step part 28a Hole 30 Ring spring 30a One side 30b The other side 34 Elongation hole 35 Projection piece 36 37 Projection 38 Ring spring 39 Coil spring 40 Retaining ring 41 Retaining ring

Claims

Oite rotor in a state of pressing radially outwards by the elastic member, the floating type brake disk, characterized in that fitted with the rotor hub,
A large number of radial protrusions are provided in the circumferential direction on the inner peripheral edge of the rotor, and the same number of axial protrusions as the protrusions are spaced in the circumferential direction on the back side of the outer peripheral edge of the hub. A ring spring having a substantially L-shaped cross section that is provided with a gap and projects the projecting portion through between the projecting portions and presses the inner peripheral surface of the projecting portion radially outward on one side. Is fixed to a portion of the inner peripheral surface of the protrusion protruding from the rotor, and a groove along the circumferential direction is provided on the inner peripheral surface of the portion of the protrusion of the hub protruding from the disk. The brake disc is characterized in that the ring spring is fixed by fitting the sides of the ring into the groove and pressing the end surface of the protrusion to crush the groove .

A step portion is provided on the inner peripheral surface of the protrusion portion of the hub protruding from the rotor, the other side of the ring spring is applied to the step portion, and the protrusion portion is pressed from above the other side. by caulking, brake disc according to claim 1, characterized in that fixing the ring spring.

Protruding pieces projecting from the projecting portions of the hub, while providing the same number of holes as the projecting portions on the other side of the ring spring at the same interval as the projecting portions, inserting the projecting pieces into the holes, by caulking from on the other side to press the insertion has been projecting piece, brake discs according to claim 1 characterized in that fixing the ring spring.