KR20000039330A - Structure for reducing frictional resistance of rotator of compressor - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 압축기의 회전자 마찰저항 저감구조에 관한 것으로, 특히 회전자의 회전시 회전자와 접촉되는 프레임의 접촉면적을 줄여 회전자의 마찰저항을 감소시킬 수 있도록 한 압축기의 회전자 마찰저항 저감구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure for reducing rotor frictional resistance of a compressor. In particular, the rotor frictional resistance of a compressor can be reduced to reduce the frictional resistance of the rotor by reducing the contact area of the frame contacting the rotor during rotation of the rotor. It's about structure.
일반적으로 냉장고나 에어컨 등의 가전제품은 내부에 냉동사이클장치가 장착되어 냉동사이클장치를 구성하는 냉각기(증발기)에서 발생되는 냉기를 이용하여 식품을 신선하게 저장하거나 실내를 쾌적한 상태로 유지하게 된다. 이와 같은 가전제품은 사용할 때 소비전력을 최소화시킬 뿐만 소음 발생을 줄이는 것이 중요한 문제이며, 이를 위하여 냉동사이클장치를 구성하는 압축기의 효율을 높이고 또한 소음 발생을 최소화할 수 있도록 연구가 진행되고 있다.In general, home appliances such as a refrigerator or an air conditioner are equipped with a refrigeration cycle device to store food freshly or keep the room in a comfortable state by using cold air generated from a cooler (evaporator) constituting the refrigeration cycle device. The use of such home appliances is an important problem to minimize the power consumption when using, and to this end, research is being conducted to increase the efficiency of the compressor constituting the refrigeration cycle device and also to minimize the generation of noise.
상기 압축기는 냉매가스를 흡입하고 압축하여 사이클내로 토출시키게 되며, 이와 같은 압축기의 일예로, 밀폐형 전동식 압축기(Reciprocal Compressor)는, 도 1에 도시한 바와 같이, 소정의 내부 체적을 갖는 밀폐용기(1)와, 상기 밀폐용기(1)의 내부 하측에 설치되어 외부에서 공급되는 전원에 의해 구동력을 발생시키는 전동기구부(10)와, 상기 밀폐용기(1)의 내부 상측에 설치되어 상기 전동기구부(10)의 구동력을 전달받아 가스를 흡입하여 압축시키는 압축기구부(20)를 포함하여 이루어진다.The compressor sucks and compresses the refrigerant gas and discharges it into a cycle. As an example of such a compressor, a sealed electric compressor (Reciprocal Compressor), as illustrated in FIG. 1, has a sealed container 1 having a predetermined internal volume. ), An electric mechanism part 10 which is installed at an inner lower side of the sealed container 1 and generates a driving force by power supplied from the outside, and is installed at an inner upper side of the sealed container 1 so as to provide the electric mechanism part 10. It comprises a compression mechanism 20 for receiving and compressing the gas received by the driving force.
상기 전동기구부(10)는 밀폐용기(1)내에 스프링(2)에 의해 지지되는 고정자(STATOR)(3)와, 상기 고정자(3)내부에 회전가능하게 결합되는 회전자(ROTOR)(4)를 포함하여 구성된다.The electric motor unit 10 includes a stator 3 supported by a spring 2 in a sealed container 1, and a rotor 4 rotatably coupled to the inside of the stator 3. It is configured to include.
상기 압축기구부(20)는 소정의 형상을 갖는 몸체부(31)의 일측에 실린더(6)가 결합되며 몸체부(31)의 하부에 소정의 길이로 보스부(32)가 형성되며 그 보스부(32)에 관통된 축삽입공(33)이 구비되어 이루어져 상기 회전자(4)의 상측에 위치하도록 설치되는 프레임(30)과, 상단부에 편심부(5b)가 형성되며 상기 프레임의 축삽입공에 삽입됨과 더불어 상기 회전자(4)에 압입되어 결합되는 크랭크축(5)과, 상기 크랭크축(5)의 회전력을 전달받아 실린더(6)에서 왕복운동하는 피스톤(7)과, 상기 실린더(6)의 일측에 결합되어 가스 흡입과 토출을 안내하는 밸브어셈블리(8) 및 이에 결합되는 헤드커버(9)를 포함하여 구성되어 있다.The compression mechanism 20 is a cylinder 6 is coupled to one side of the body portion 31 having a predetermined shape, the boss portion 32 is formed at a predetermined length in the lower portion of the body portion 31 and the boss portion A shaft insertion hole 33 penetrated through the 32 is provided, and the frame 30 is installed to be positioned above the rotor 4, and an eccentric portion 5b is formed at an upper end thereof. A crank shaft 5 inserted into the ball and coupled to the rotor 4 and coupled thereto, a piston 7 reciprocating in the cylinder 6 receiving the rotational force of the crank shaft 5, and the cylinder It is configured to include a valve assembly (8) coupled to one side of the (6) to guide gas intake and discharge and a head cover (9) coupled thereto.
미설명 부호 11은 컨넥팅 로드이다.Reference numeral 11 is a connecting rod.
상기 밀폐형 전동식 압축기의 작동은 다음과 같다.Operation of the hermetic electric compressor is as follows.
전동기구부(10)에 전류가 인가되면 고정자(3)와 회전자(4)의 상호작용력에 의해 회전자(4)가 회전하게 되며, 상기 회전자(4)의 회전에 의해 회전자(4)에 압입된 크랭크축(5)이 프레임(30)에 의해 지지되면서 회전하게 된다. 상기 크랭크축(5)의 회전력은 직선 왕복운동으로 변환되어 피스톤(7)에 전달되며 상기 피스톤(7)은 실린더(6)내부를 왕복운동하면서 밸브어셈블리(8)를 통해 냉매가스를 흡입하고 압축하여 토출시키게 된다.When the electric current is applied to the electric drive unit 10, the rotor 4 is rotated by the interaction force between the stator 3 and the rotor 4, the rotor 4 by the rotation of the rotor (4) The crankshaft 5 press-fitted in is rotated while being supported by the frame 30. The rotational force of the crankshaft (5) is converted into a linear reciprocating motion and transmitted to the piston (7), the piston (7) reciprocates inside the cylinder (6) while sucking and compressing the refrigerant gas through the valve assembly (8) To be discharged.
상기 과정에서, 회전자(4)에 압입되어 회전자(4)와 함께 회전하는 크랭크축(5)은 프레임의 보스부(32)에 관통된 축삽입공(33)의 내주면에 지지되어 회전하게 되며 상기 보스부(32)의 길이를 충분히 두어 크랭크축(5)의 회전을 안정적으로 지지하게 된다. 또한 상기 보스부(32)의 단부는 회전자(4)의 회전시 발생되는 추력에 의해 회전자(4)가 상측으로 움직이는 것을 억제하는 역할을 하게 된다.In the above process, the crankshaft 5, which is pressed into the rotor 4 and rotates together with the rotor 4, is supported by the inner circumferential surface of the shaft insertion hole 33 penetrated by the boss portion 32 of the frame to rotate. The length of the boss portion 32 is enough to stably support the rotation of the crankshaft 5. In addition, the end of the boss portion 32 serves to suppress the movement of the rotor 4 upward by the thrust generated during the rotation of the rotor (4).
상기 회전자(4)의 회전시 추력에 의해 회전자(4)가 상승하는 것을 억제하는 구조는, 도 2a, 2b에 도시한 바와 같이, 상기 회전자(4)의 내부에 크랭크축(5)이 압입되도록 형성된 관통공과 연통되게 회전자(4) 상부에 소정의 깊이와 내경을 갖는 보스삽입홈(4a)이 형성되며 상기 보스삽입홈(4a)의 저면은 평면으로 제1 접촉면(a)을 이루게 된다. 그리고 상기 회전자 보스삽입홈(4a)에 프레임 보스부(32)의 단부가 삽입되며, 상기 프레임 보스부(32)의 단부는 내부에 축삽입공(33)이 형성됨과 아울러 상기 회전자 보스삽입홈(4a)의 내경과 상응하는 외경을 가지며 그 끝단면은 평면 으로 상기 보스삽입홈(4a)의 저면인 제1 접촉면(a)과 접촉되는 제2 접촉면(b)을 이루게 된다.As shown in FIGS. 2A and 2B, the structure for suppressing the rise of the rotor 4 due to the thrust during the rotation of the rotor 4 has a crank shaft 5 inside the rotor 4. The boss insertion groove 4a having a predetermined depth and an inner diameter is formed in the upper part of the rotor 4 so as to communicate with the through hole formed to press-fit the bottom surface of the boss insertion groove 4a. Is achieved. And the end of the frame boss portion 32 is inserted into the rotor boss insertion groove (4a), the end of the frame boss portion 32 is formed therein the shaft insertion hole 33 and the rotor boss insertion It has an outer diameter corresponding to the inner diameter of the groove (4a) and its end surface forms a second contact surface (b) in contact with the first contact surface (a), which is the bottom surface of the boss insertion groove (4a) in a plane.
상기한 바와 같은 구조는 회전자(4)가 정지시에는 회전자(4)의 자중에 의해 회전자(4)가 하측으로 처지게 되어 프레임 보스부(32)의 제2 접촉면(b)과 회전자 보스삽입홈의 제1 접촉면(a)이 서로 떨어진 상태로 위치하게 되고 회전자(4)가 회전시 회전자(4)의 추력에 의해 회전자(4)가 상승하게 되면 프레임 보스부(32)의 제2 접촉면(b)과 회전자 보스삽입홈(4a)의 제1 접촉면(a)이 접촉 지지되어 회전자(4)가 더 이상 상승하는 것을 억제하게 된다.In the structure as described above, when the rotor 4 is stopped, the rotor 4 sags downward due to the weight of the rotor 4 so that it rotates with the second contact surface b of the frame boss 32. When the first contact surface (a) of the electromagnetic boss insertion groove is positioned apart from each other and the rotor (4) is raised by the thrust of the rotor (4) when the rotor (4) rotates, the frame boss portion (32) The second contact surface b of) and the first contact surface a of the rotor boss insertion groove 4a are in contact with each other to suppress the rotor 4 from rising further.
그러나 상기한 바와 같은 종래의 구조는 회전자(4)의 회전시 회전자(4)가 고정된 상태로 있는 프레임 보스부(32)의 끝단면인 제2 접촉면(b)과 회전자(4)의 상부에 형성된 보스삽입홈(4a)의 저면인 제1 접촉면(a)이 접촉 지지된 상태로 회전자(4)가 회전하게 됨으로써 보스부(32)의 제2 접촉면(b)과 회전자(4)의 제1 접촉면(a)이 상대운동으로 회전자(4)의 마찰저항이 발생하게 되어 손실이 발생되고 효율이 저하되는 문제점이 있었다.However, the conventional structure as described above, the second contact surface (b) and the rotor 4, which is the end surface of the frame boss portion 32 in which the rotor 4 is fixed when the rotor 4 is rotated. The rotor 4 rotates while the first contact surface a, which is the bottom surface of the boss insertion groove 4a formed at the top of the contact support, is rotated so that the second contact surface b of the boss portion 32 and the rotor ( Friction resistance of the rotor 4 is generated by the first contact surface (a) of 4) relative movement, there is a problem that the loss occurs and the efficiency is lowered.
상기한 바와 같은 문제점을 감안하여 안출한 본 발명의 목적은 회전자의 회전시 프레임의 보스부와 회전자의 접촉 면적을 줄여 회전자의 마찰저항을 감소시킬 수 있도록 한 압축기의 회전자 마찰저항 저감구조를 제공함에 있다.The object of the present invention devised in view of the problems described above is to reduce the frictional resistance of the rotor to reduce the frictional resistance of the rotor by reducing the contact area of the boss and the rotor of the frame during the rotation of the rotor In providing a structure.
도 1은 일반적인 압축기의 일예를 도시한 단면도,1 is a cross-sectional view showing an example of a general compressor,
도 2a는 종래 압축기의 전동기구부를 중심으로 도시한 단면도,Figure 2a is a cross-sectional view showing a center of the electric mechanism of the conventional compressor,
도 2b는 상기 도 2a의 평단면도,FIG. 2B is a cross sectional view of FIG. 2A;
도 3은 본 발명의 압축기 회전자 마찰저항 저감구조를 도시한 단면도,3 is a cross-sectional view showing a compressor rotor frictional resistance reduction structure of the present invention;
도 4는 본 발명의 압축기 회전자 마찰저항 저감구조의 다른 실시예를 도시한 단면도,4 is a cross-sectional view showing another embodiment of the compressor rotor frictional resistance reduction structure of the present invention;
도 5는 본 발명의 압축기 회전자 마찰저항 저감구조에서 회전자와 프레임의 접촉 면적을 도시한 평면도.5 is a plan view showing the contact area between the rotor and the frame in the compressor rotor frictional resistance reduction structure of the present invention.
(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)(Explanation of symbols for the main parts of the drawing)
3 ; 고정자 4 ; 회전자3; Stator 4; Rotor
5 ; 크랭크축 32 ; 프레임 보스부5; Crankshaft 32; Frame boss
34 ; 단차부 35 ; 경사부34; Stepped portion 35; Slope
상기한 바와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여 전동기구부를 구성하는 고정자 및 상기 고정자에 삽입되어 회전하는 회전자와, 상기 회전자에 압입되어 회전자의 회전력을 압축기구부로 전달하는 크랭크축과, 상기 회전자의 상측에 위치하도록 크랭크축에 삽입되어 크랭크축의 회전을 지지하는 프레임을 포함하여 구성된 압축기에 있어서; 상기 회전자의 회전시 회전자와 프레임의 접촉 면적을 줄이기 위하여 회전자와 접촉되는 프레임의 접촉면을 단차지게 형성한 것을 특징으로 하는 압축기의 회전자 마찰저항 저감구조가 제공된다.In order to achieve the object of the present invention as described above, the stator constituting the electric mechanism and the rotor is inserted into the stator and rotates, the crank shaft is pressed into the rotor to transfer the rotational force of the rotor to the compression mechanism, A compressor comprising a frame inserted into the crankshaft to support the rotation of the crankshaft to be located above the rotor; In order to reduce the contact area between the rotor and the frame during the rotation of the rotor is provided a rotor frictional resistance reduction structure of the compressor, characterized in that the step of forming a contact surface of the frame in contact with the rotor.
상기 프레임은 크랭크축이 삽입됨과 아울러 회전자와 접촉되는 프레임 보스부의 끝단면에 단차부가 형성됨을 특징으로 하는 압축기의 회전자 마찰저항 저감구조가 제공된다.The frame is provided with a rotor friction resistance reduction structure of the compressor, characterized in that the crank shaft is inserted and the stepped portion is formed on the end surface of the frame boss portion in contact with the rotor.
이하, 본 발명의 압축기 회전자 마찰저항 저감구조를 첨부도면에 도시한 실시예에 따라 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the compressor rotor frictional resistance reduction structure of the present invention will be described according to the embodiment shown in the accompanying drawings.
본 발명의 압축기 회전자 마찰저항 저감구조는, 도 3에 도시한 바와 같이, 먼저 압축기의 전동기구부(10)를 구성하는 고정자(3)에 회전가능하도록 회전자(4)가 삽입된다. 상기 회전자(4)의 회전력을 압축기구부(20)에 전달하는 크랭크축(5)이 상기 회전자(4)에 압입된다. 그리고 상기 회전자(4)의 상측에 위치하도록 크랭크축(5)에 프레임(30)이 삽입되며 상기 프레임(30)은 크랭크축(5)의 회전이 안정적으로 이루어지도록 지지하게 된다. 그리고 인가되는 전류에 의해 고정자(3)와 회전자(4)의 상호작용력으로 회전하는 회전자(4)의 회전시 회전자(4)와 프레임(30)의 접촉 면적을 줄이기 위하여 회전자(4)와 접촉되는 프레임(30)의 접촉면이 단차지도록 형성된다.In the compressor rotor frictional resistance reduction structure of the present invention, as shown in FIG. 3, the rotor 4 is inserted into the stator 3 constituting the electric mechanism part 10 of the compressor so as to be rotatable. The crankshaft 5 for transmitting the rotational force of the rotor 4 to the compression mechanism 20 is pressed into the rotor 4. The frame 30 is inserted into the crank shaft 5 so as to be positioned above the rotor 4, and the frame 30 supports the crank shaft 5 to be stably rotated. In order to reduce the contact area between the rotor 4 and the frame 30 when the rotor 4 rotates by the interaction force of the stator 3 and the rotor 4 by the applied current, the rotor 4 is reduced. ) Is formed such that the contact surface of the frame 30 in contact with the step is stepped.
상기 프레임(30)은 그 일측에 소정의 길이로 돌출된 보스부(32)가 형성되며 그 가운데 크랭크축(5)이 삽입되는 축삽입공(33)이 형성된다. 상기 프레임(30)의 보스부(32)는 회전자(4)의 상부에 소정의 내경과 깊이를 갖도록 형성된 보스삽입홈(4a)에 삽입되어 회전자(4)의 회전시 회전자(4)에 발생되는 추력에 의해 회전자(4)가 상승하는 것을 프레임 보스부(32)가 억제하게 된다. 이때 회전자(4)의 보스삽입홈(4a)의 저면과 보스부(32)의 끝단면이 접촉 지지되어 회전자(4)가 상승하는 것을 억제하게 된다.The frame 30 has a boss portion 32 protruding to a predetermined length on one side thereof, and a shaft insertion hole 33 into which the crank shaft 5 is inserted is formed. The boss part 32 of the frame 30 is inserted into the boss insertion groove 4a formed to have a predetermined inner diameter and depth on the upper part of the rotor 4 so that the rotor 4 when the rotor 4 rotates. The frame boss portion 32 suppresses the rise of the rotor 4 by the thrust generated by the thrust. At this time, the bottom surface of the boss insertion groove 4a of the rotor 4 and the end surface of the boss portion 32 are in contact with each other to suppress the rise of the rotor 4.
상기 회전자(4)의 회전시 회전자(4)의 보스삽입홈의 저면과 접촉 지지되는 프레임(30)의 보스부(32) 끝단면에 접촉 면적을 줄이기 위하여 단차지도록 단차부(34)가 형성된다.When the rotor 4 is rotated, the stepped portion 34 is stepped to reduce the contact area on the end surface of the boss portion 32 of the frame 30 which is in contact with and supported by the bottom surface of the boss insertion groove of the rotor 4. Is formed.
상기 프레임 보스부(32)에 형성되는 단차부(34)는 프레임 보스부(32)의 내부에 형성된 축삽입공(33)과 연통되게 환형의 홈을 형성함에 의해 이루어도록 함이 바람직하다. 또한 다른 변형예로서 프레임 보스부(32)에 형성되는 단차부(34)는 프레임 보스부(32)의 외주면에 환형의 홈을 형성함에 의해 이루어질 수 있다.Preferably, the step portion 34 formed in the frame boss portion 32 is formed by forming an annular groove in communication with the axial insertion hole 33 formed in the frame boss portion 32. As another modification, the stepped portion 34 formed in the frame boss portion 32 may be formed by forming an annular groove on the outer circumferential surface of the frame boss portion 32.
상기 프레임 보스부(32)에 형성되는 단차부(34)는 2단의 단차면으로 형성됨이 바람직하다.The stepped portion 34 formed on the frame boss portion 32 is preferably formed of two stepped surfaces.
또한, 본 발명의 다른 실시예로, 도 4에 도시한 바와 같이, 상기 프레임(30)은 크랭크축(5)이 삽입됨과 아울러 회전자(4)와 접촉되는 프레임 보스부(32)의 끝단면에 회전자(4)와의 접촉 면적을 줄이기 위하여 경사부(35)가 형성되어 이루어진다.In another embodiment of the present invention, as shown in FIG. 4, the frame 30 has an end surface of the frame boss portion 32 in contact with the rotor 4 while the crankshaft 5 is inserted therein. In order to reduce the contact area with the rotor 4 in the inclined portion 35 is formed.
이하, 본 발명의 본 발명의 압축기 회전자 마찰저항 저감구조의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the effect of the compressor rotor frictional resistance reduction structure of the present invention will be described.
먼저, 압축기가 작동하지 않은 상태인 경우 고정자(3)에 삽입된 회전자(4)는 그 자중에 의해 하측으로 처진 상태가 되어 회전자(4)의 상측에 위치하는 프레임 보스부(32)의 끝단면인 단차진 단차부(34)와 회전자(4)의 보스삽입홈의 저면과 떨어진 상태가 된다.First, when the compressor is in a non-operating state, the rotor 4 inserted into the stator 3 sags downward due to its own weight, so that the rotor of the frame boss 32 located above the rotor 4 is located. The end faces are separated from the bottom face of the stepped stepped part 34 and the boss insertion groove of the rotor 4.
그리고 압축기가 작동하게 되면 전동기구부(10)를 구성하는 고정자(3)에 전류가 인가되어 고정자와 회전자(4)의 상호작용력에 의해 회전자(4)가 회전하게 되며 상기 회전자(4)의 회전에 의해 회전자(4)에 압입된 크랭크축(5)이 프레임(30)에 지지되어 회전하게 된다. 이과정에서 회전자(4)의 회전시 회전자(4)에서 발생되는 추력에 의해 회전자(4)가 상승하게 되면 회전자(4)의 보스삽입홈의 저면이 프레임 보스부(32)의 끝단면인 단차부(34)에 접촉 지지되어 회전자(4)가 상승하는 것이 억제되면서 회전자 보스삽입홈(4a)의 저면에 프레임 보스부(32)의 끝단면인 단차부(34)가 접촉된 상태로 회전하게 된다. 이때, 회전자 보스삽입홈(4a)의 저면과 접촉 지지되는 프레임 보스부(32)의 끝단면이 단차지도록 형성되어, 도 5에 도시한 바와 같이, 회전자(4)의 접촉 면적이 줄어들게 되므로 회전자(4)의 마찰저항이 감소된다.When the compressor is operated, a current is applied to the stator 3 constituting the electric mechanism unit 10 so that the rotor 4 rotates by the interaction force between the stator and the rotor 4, and the rotor 4. The crankshaft 5 press-fitted to the rotor 4 by the rotation of is supported by the frame 30 to rotate. In this process, when the rotor 4 rises due to the thrust generated by the rotor 4 during the rotation of the rotor 4, the bottom surface of the boss insertion groove of the rotor 4 is formed in the frame boss part 32. The stepped portion 34, which is the end surface of the frame boss portion 32, is placed on the bottom of the rotor boss insertion groove 4a while being restrained from being lifted up by the stepped portion 34, which is the end surface. It rotates in contact. At this time, the end surface of the frame boss portion 32 which is in contact with the bottom surface of the rotor boss insertion groove 4a is formed to be stepped, as shown in FIG. 5, so that the contact area of the rotor 4 is reduced The frictional resistance of the rotor 4 is reduced.
그리고 상기 크랭크축(5)의 회전력이 직선 왕복운동으로 변환되어 압축기구부에 전달되면서 냉매가스를 흡입하고 압축하여 토출시키게 된다.And the rotational force of the crankshaft (5) is converted into a linear reciprocating motion is transmitted to the compression mechanism portion to suck the refrigerant gas, compress and discharge it.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 압축기의 회전자 마찰저항 저감구조는 고정자에 삽입되어 회전하는 회전자의 회전시 회전자와 접촉되는 프레임의 접촉면적을 줄여 회전자의 마찰저항을 감소시키게 됨으로써 회전자의 회전시 손실을 줄이게 되어 효율을 향상시킬 뿐만 아니라 소비 전력을 감소시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, the rotor frictional resistance reduction structure of the compressor according to the present invention is to reduce the frictional resistance of the rotor by reducing the contact area of the frame that is in contact with the rotor during the rotation of the rotating rotor is inserted into the stator The loss in the rotation of the rotor to reduce the efficiency as well as the power consumption can be reduced.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019980054647A KR20000039330A (en) | 1998-12-12 | 1998-12-12 | Structure for reducing frictional resistance of rotator of compressor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019980054647A KR20000039330A (en) | 1998-12-12 | 1998-12-12 | Structure for reducing frictional resistance of rotator of compressor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20000039330A true KR20000039330A (en) | 2000-07-05 |
Family
ID=19562551
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019980054647A KR20000039330A (en) | 1998-12-12 | 1998-12-12 | Structure for reducing frictional resistance of rotator of compressor |
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| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20000039330A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100816832B1 (en) * | 2001-11-26 | 2008-03-26 | 주식회사 엘지이아이 | Rotating portion for hermetic compressor |
| KR101355550B1 (en) * | 2012-04-19 | 2014-01-24 | 캄텍주식회사 | Vane-Rotor and Vacuum Pump using the same |
-
1998
- 1998-12-12 KR KR1019980054647A patent/KR20000039330A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100816832B1 (en) * | 2001-11-26 | 2008-03-26 | 주식회사 엘지이아이 | Rotating portion for hermetic compressor |
| KR101355550B1 (en) * | 2012-04-19 | 2014-01-24 | 캄텍주식회사 | Vane-Rotor and Vacuum Pump using the same |
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Legal Events
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| WITN | Withdrawal due to no request for examination |