KR20000020800U - Cooling fan of engine - Google Patents
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Abstract
본 고안의 목적은 공기를 송풍하는 날개의 팁부분으로부터 뿌리 부분에 걸쳐 고른 풍량을 가지므로 라디에이터의 고른 냉각이 가능하며, 소음이 감소되는 구조의 엔진의 냉각팬 장치를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to provide an even cooling of the radiator and to provide a cooling fan device of the engine structure that has a uniform air flow from the tip portion of the air blowing blades to the root portion to enable even cooling of the radiator.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 팬클러치부와, 팬클러치부를 감싸고 있는 허브와, 허브로부터 방사상으로 뻣어 있는 복수개의 날개를 포함하여 구성되는 엔진의 냉각팬 장치에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention is a cooling fan device of the engine comprising a fan clutch portion, a hub surrounding the fan clutch portion, and a plurality of wings radially stiff from the hub,
상기 허브 전면측에 중심측은 높고 날개측으로 갈수록 낮아지며, 또한 비틀린 형상을 갖도록 설치되어 허브의 중심 방향으로 유입되는 공기를 날개측으로 유도하는 복수개의 블레이드를 구비하는 것을 특징으로 한다.In the hub front side, the center side is higher and lower toward the wing side, and is also provided with a twisted shape is characterized in that it comprises a plurality of blades to guide the air flowing in the center direction of the hub to the wing side.
Description
본 고안은 엔진의 냉각 성능을 향상시킨 냉각팬 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a cooling fan device that improves the cooling performance of the engine.
실린더내의 연소가스의 온도는 2000℃ 이상에 달하며, 이 열에너지가 크랭크축을 회전시켜 동력을 얻게되나 이 연소열의 상당량이 실린더, 실린더헤드, 피스톤 등에 흡수되므로써 이들 부분의 온도가 과도하게 상승하면 실린더에 변형을 일으키거나 실린더 벽의 유막을 파괴시켜 윤활 불량을 일으키며, 심할때는 엔진을 손상시키고 연소 상태도 악화시켜 노킹의 원인이 되기도 한다.The temperature of the combustion gas in the cylinder reaches 2000 ℃ or more, and this heat energy is gained power by rotating the crankshaft.However, a large amount of this heat of combustion is absorbed in the cylinder, cylinder head, piston, etc. Or lubrication of the cylinder wall, resulting in poor lubrication. In severe cases, the engine may be damaged and the combustion may worsen, causing knocking.
이 때문에 엔진이 과열되는 것을 방지하고 적온으로 유지하기 위해 엔진을 냉각시키게 된다.This cools the engine to prevent it from overheating and to keep it cool.
이를 위해 다실린더 엔진의 경우 통상 엔진 내부로 냉각수를 순환시켜 냉각하게 되는 수냉식이 많이 사용되는 바 수냉식은 워터펌프 가동에 의해 냉각수를 실린더 블록과 실린더 헤드의 워터재킷으로 급송하여 열교환에 의해 엔진을 냉각한 후 라디에이터로 보내 더워진 냉각수를 방열 냉각하고 냉각된 물은 또다시 워터펌프를 이용해 순환시키게 된다.To this end, in the case of a multi-cylinder engine, water cooling is generally used to circulate and cool the cooling water inside the engine. The water cooling system uses a water pump to supply coolant to the cylinder block and the water jacket of the cylinder head to cool the engine by heat exchange. It is then sent to a radiator to radiate and cool the hot water, which is then circulated using a water pump.
그런데 차량이 주행하게 되면 차가운 외기가 라디에이터를 통과하면서 라디에이터의 방열 능력을 증대시키게 되나 저속 주행이나 정차시에는 라디에이터의 방열 능력이 떨어져 엔진을 과열시킬 위험성이 있으므로 통상 라디에이터의 후방에는 냉각팬을 설치하여 강제 송풍에 의해 정차시 및 저속 주행시에도 충분한 냉각효과를 얻도록 하고 있다.However, when the vehicle runs, the cool air passes through the radiator to increase the radiator's heat dissipation ability.However, at low speeds or at stops, the radiator's heat dissipation ability decreases and the engine may be overheated. By forced air blowing, a sufficient cooling effect is obtained even when the vehicle is stopped and at low speeds.
도 3과 도4에 종래의 냉각팬 장치를 도시하였는바 워터펌프축에 접속되는 팬클러치부(20)와 그 외주의 허브(21) 및 허브 외주로 방사상으로 뻣은 복수개의 날개(22)를 주요 부분으로 구성되어 있다.3 and 4 show a conventional cooling fan apparatus, which includes a fan clutch 20 connected to a water pump shaft, a hub 21 of the outer circumference thereof, and a plurality of blades 22 radially stiffly around the hub. It consists of the main parts.
그리고 팬클러치(20)가 위치하는 허브(21)의 전면측에는 팬클러치(20)내에 봉입된 비스코스 오일을 냉각하기 위하여 평평하고 중심축선을 향하여 일직선을 갖도록 방사상으로 뻣은 얇은 핀(23)들이 배열되어 있다.On the front side of the hub 21 where the fan clutch 20 is located, thin fins 23 radially stiffly arranged to be flat and straight toward the central axis to cool the viscose oil enclosed in the fan clutch 20. It is.
그러나 도시된 것과 같은 종래 구조의 냉각 장치에 의하면 날개(22)가 시작되는 허브(21) 부분은 공기의 송풍 능력이 극히 낮으며, 날개(22)의 팁부분(끝부분)으로 갈수록 선형적으로 송풍되는 공기의 유속과 풍량이 증가되는 구조로 되어 있어 공기의 흐름이 없는 허브(21) 주위의 라디에이터 부분은 냉각이 잘안되고 날개(22)의 팁부분에 대응되는 부분은 냉각이 원활하게 되는 등 냉각 효과의 불균형을 초래하는 문제점이 있었다.However, according to the conventional structure of the cooling device as shown, the hub 21 portion where the blade 22 starts is extremely low air blowing capacity, linearly toward the tip (end) of the blade 22 The air flow rate and the air volume of the air is increased so that the radiator portion around the hub 21 without air flow is not well cooled, and the portion corresponding to the tip of the blade 22 is smoothly cooled. There was a problem that caused an imbalance in the cooling effect.
그리고 날개 내외주간의 송풍량이 현저한 차이로 인하여 날개(22)의 팁부분에만 힘이 집중적으로 작용하므로써 떨림이 일어나는등 소음 발생의 원인이 되고 있다.In addition, due to the significant difference in the amount of air blown between the inner and outer circumference of the wing, the force is concentrated only on the tip of the wing 22, which causes noise, such as shaking.
이에 본 고안은 상기한 문제점을 감안하여 제안한 것으로서 그의 목적으로 하는 것은 공기를 송풍하는 날개의 팁부분으로부터 뿌리 부분에 걸쳐 고른 풍량을 가지므로 라디에이터의 고른 냉각이 가능하며, 소음이 감소되는 구조의 엔진의 냉각팬 장치를 제공하는 데 있다.Therefore, the present invention has been proposed in view of the above problems, and its purpose is to have an even air flow from the tip of the air blowing blade to the root portion, thus allowing even cooling of the radiator and reducing the noise of the engine. To provide a cooling fan device.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 팬클러치부와, 팬클러치부를 감싸고 있는 허브와, 허브로부터 방사상으로 뻣어 있는 복수개의 날개를 포함하여 구성되는 엔진의 냉각 팬 장치에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention provides a cooling fan apparatus for an engine comprising a fan clutch portion, a hub surrounding the fan clutch portion, and a plurality of wings radially stiff from the hub.
상기 허브 전면측에 중심측은 높고 날개측으로 갈수록 낮아지며, 또한 비틀린 형상을 갖도록 설치되어 허브의 중심 방향으로 유입되는 공기를 날개측으로 유도하는 복수개의 블레이드를 구비하는 것을 특징으로 한다.In the hub front side, the center side is higher and lower toward the wing side, and is also provided with a twisted shape is characterized in that it comprises a plurality of blades to guide the air flowing in the center direction of the hub to the wing side.
도 1은 본 고안에 의한 냉각팬 장치를 나타내는 정면도1 is a front view showing a cooling fan apparatus according to the present invention
도 2는 본 고안에 의한 냉각팬 장치의 측면도2 is a side view of a cooling fan device according to the present invention
도 3과 도4는 종래의 냉각팬 장치3 and 4 is a conventional cooling fan apparatus
※도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing
1 : 냉각팬장치 2 : 팬 클러치부1: Cooling Fan Device 2: Fan Clutch Part
3 : 허브 4 : 날개3: hub 4: wings
5 : 블레이드 6 : 유로5: blade 6: euro
이하 본 고안의 구성과 작용을 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings the configuration and operation of the present invention.
도 1은 본 고안에 의한 냉각팬 장치의 정면도이며, 도 2는 본 고안 냉각팬 장치의 측면도이다.1 is a front view of a cooling fan device according to the present invention, Figure 2 is a side view of the cooling fan device of the present invention.
본 고안의 냉각팬 장치(1)는 회전 구동축에 접속되는 팬클러치부(2)와, 그 팬클러치부(2) 외주를 감싸고 있는 허브(3)와, 그 허브(3)로부터 외주로 방사상으로 뻣어 설치되는 복수개의 날개(4)를 포함하고 있다.The cooling fan device 1 according to the present invention has a fan clutch portion 2 connected to a rotation drive shaft, a hub 3 surrounding the outer periphery of the fan clutch portion 2, and a radially outwardly from the hub 3. It includes the plurality of wings 4 which are stiffly installed.
상기 허브(3)의 전면측에는 도 2에서 확인되는 것과 같이 중심측은 높고 날개(4) 측으로 갈수록 점차 낮아지며, 또한 비틀린 형상으로 설치되는 복수개의 블레이드(5)가 형성되어 있다.As shown in FIG. 2, the front side of the hub 3 is provided with a plurality of blades 5 having a central side that is high, gradually lowered toward the wing 4 side, and is installed in a twisted shape.
이와같은 본 고안의 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention as follows.
팬클러치(2)가 회전을 시작하면 날개(4)에 의해 전방으로부터 후방으로 공기의 송풍이 일어나게 되는데 이때 냉각팬장치(1)의 중심부분 즉 허브(3)의 중심 부분으로 유입되는 공기는 각 블레이드(5) 사이에 형성되는 비틀린 형상의 유로(6)를 따라 원심력 작용에 의해 날개(4)측으로 흐름이 일어나게 되며, 유로(6)의 안내를 따라 공기가 유동하는 동안 팬클러치(2)내에 봉입된 오일을 냉각하게 된다.When the fan clutch 2 starts to rotate, air is blown from the front to the rear by the blades 4, and the air flowing into the central part of the cooling fan device 1, that is, the center part of the hub 3, The flow occurs to the wing 4 side by centrifugal force action along the twisted flow path 6 formed between the blades 5, and in the fan clutch 2 while air flows along the guide of the flow path 6. It will cool the enclosed oil.
그리고 블레이드(5)의 끝단을 통과한 공기는 허브(3)에 장착된 날개의 뿌리부분으로 집중되므로 화살표로 도시한 것과 같이 날개(4)의 뿌리 부분의 풍량을 증대시키게 된다.And the air passing through the end of the blade 5 is concentrated to the root portion of the blade mounted on the hub 3, so as to increase the air volume of the root portion of the blade (4) as shown by the arrow.
따라서 날개(4)의 뿌리부분으로부터 팁부분에 걸쳐 비교적 고른 풍량을 보이게되어 라디에이터의 냉각 온도 분포가 고르게 되고, 날개(4)가 받는 힘이 지점에 따라 큰 차이가 없게되어 떨림등에 의한 소음의 발생도 줄어들게 되는 것이다.As a result, the air volume is relatively evenly distributed from the root portion of the blade 4 to the tip portion, so that the cooling temperature distribution of the radiator is uniform, and the force received by the blade 4 is not significantly different depending on the point, thereby generating noise due to shaking or the like. Will also be reduced.
이상과 같은 본 고안에 의하면 냉각팬 장치의 전면측에 중심쪽은 높고 날개측으로 갈수록 낮아지고 비틀림 형상을 갖는 복수개의 블레이드가 방사상으로 형성되어 있어, 장치의 중심방향으로 유입되는 공기가 각 블레이드 사이에 형성되는 유로의 안내를 따라 날개의 뿌리 부분에 집중되므로써 공기가 유동하는 동안 팬 클러치부내의 오일을 냉각함과 동시에 날개 뿌리부분의 풍량을 증대시키면서 날개의 중앙과 팁부분으로도 뻣어나가 전체적으로는 풍량을 증대시키게 되여 또한 날개 전체에 걸쳐 고른 풍량을 가져와 라디에이터의 냉각 분포를 고르게 유지하며, 날개가 받는 힘이 비교적 고르게 되어 떨림 현상이 감소되어 소음이 개선되고, 팬 클러치부의 냉각성 향상으로 내구 수명이 증대되는 효과가 있게 된다.According to the present invention as described above, a plurality of blades are formed radially on the front side of the cooling fan apparatus, the center portion of which is higher and lower toward the wing side, and the air flowing in the center direction of the apparatus is between each blade. By concentrating on the root of the wing along the guide of the flow path to be formed, it cools the oil in the fan clutch while the air flows and increases the air volume of the wing root, while also stiffening to the center and tip of the wing. Increasing the amount of air flow, and also bringing even air flow throughout the wing to maintain even distribution of cooling of the radiator.The force applied by the wing is relatively even, reducing vibration, improving noise, and improving the cooling performance of the fan clutch. There is an increasing effect.
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